探讨市政道路的人性化设计

1、探讨市政道路的人性化设计 探讨市政道路的人性化设计 摘要：改革开放以来，我国城市道路设计主要依据交通来进行规划，近些年来，在城市开展和人们生活水平的提高，人们对道路的要求也不仅仅是解决交通问题，还要关注弱势群体出行和交通便利。本文主要就是针对市政道路的人性化设计来进行分析。 关键词：市政道路；设计；人性化 中图分类号： TU99 文献标识码： A 引言 道路是自行车行人与车流行驶用地的统称，位于城市建设范围的道路称为市政道路。市政道路是一个城市的骨架，是展现一个城市风貌的重要组成局部。市政道路功能多样，组成复杂，行人交通量大，道路交叉点多，沿线两侧建筑密集。市政道路规划设计是一项综合性强、内容

2、繁杂的工作。人性化设计是市政道路设计的开展趋势。 1、道路人性化设计的内涵 所谓市政道路人性化设计，指的就是市政道路设计对人的交通活动需求在最大限度上来充分的满足，其聂荣主要包括了精神需求、心理需求与生理需求。在市政道路设计之中，应该得特别的关注交通行为中弱势群体的需求，比方行人与自行车，老弱病残等群体的需求，周围环境、人(行人和司机)、把车(机动车和非机动车)三者有机地结合在一起，从而也就会使得道路交通到达舒适、便利、经济、快速与平安的要求，并为城市营造优良环境。这是时代开展给设计师提出的最新要求。 2、市政道路人性化设计是道路开展的必然趋势 2.1、市政道路的重要性 市政道路是城市根底设施

3、之一，对于城市的开展具有重要的影响。市政道路的设计不仅要能够满足正常的出行和运输功能，而且需要能够带给人舒适的享受，只有这样才能够到达现代人生活的需要。 2.2、“以车为本的道路设计里面存在的问题 “以车为本的传统设计观念使得城市在建设的时候，根本就没有充分的考虑到地形特点，进而也就会出现千篇一律的方格网式的道路网络，单调的道路断面，生硬的交通环境，行人与车辆道路使用的不公平性等等一系列问题。车辆是市政道路设计的核心，再加上市政道路上存在的噪音、尾气污染与快速行驶的车辆，也就会使得非机动车辆和行人的公平使用道路的权利被无形剥夺。导致这些问题的根本原因不是技术的欠缺而是道路设计上的失衡，没有把人

4、性化理念贯穿于道路设计的各个方面。 2.3、人性化设计内涵 所谓人性化设计即在市政道路的设计中如何把车、人、周围环境三者有机地结合起来一起研究，从而使道路交通到达平安、快速、经济、便利和舒适的要求，并为城市营造优良环境。在城市化水平进程不断加快的今天，单纯从使用功能来考虑市政道路设计已不能适应新时期的要求，在满足传统标准的同时，市政道路设计应该以人为本，考虑人的平安性和舒适度。 3、市政道路人性化设计具体措施 3.1、无障碍设计 无障碍设计是现今城市里最能表达出人性化设计的一个方面。从盲道的布置到缘石坡道的形式，以及公共建筑无障碍出入口，时刻的将残疾人的关爱表达的淋漓极致，这同时也是社会的一大

5、进步。目前，在一局部城市无障碍的设施之中，依旧普遍存在着设置不到位、不合理，管理不完善、施工质量差等等的众多问题。在大局部的街道上，盲道在道路某一段突然就消失了，或迎面碰到一堵墙，一根电杆等；在有些交叉口，缘石坡道与人行横道互相错位；盲道上乱停车，盲道砖松动等。 3.2、道路横断面的设计 道路设计中的关键内容就是道路横断面设计，这同时也表达人性化设计重要组成局部。在道路横断设计之中首先就应该得确定出来行人通畅平安的需要与行车平安的需要，应该得充分的结合平、纵面线形来将横断面形式确定出来，以确保人(车)平安。一是保障交通的平安与畅通，行人、机动化与非机动化车辆尽量别离，强化三者的平安性，将行车的

6、速度提高，减少三者之间的互相干扰。二是保障沿路管线的布设，防止人防工程、各种构筑物以及管线的相互干扰。三是考虑到沿街建筑的性质，要和沿路各类型建筑物取得和谐。四是在老驴蓬勃开展的小汽车工业的根底之上，在保障小汽车行驶的同时，提倡公交优先，有条件的情况下应设置公交专用道及港湾式车站。 3.3、人行道设计 市政道路与公路通行对象的最大区别之一是行人多。所以，在市政道路设计之中建立完善的步行系统，是人性化思想的充分表达。在人行道的设计之中，应着重的考虑到三个问题。 一是人行道的平整度，这直接性的影响到其使用的功能。设计人员往往会把人行道铺装图案设计的更漂亮一些，但是行人通常对地砖颜色和图案兴趣性较低

7、。在实地的调查之中，大局部被提问者的答复是：图案和颜色无所谓，只要平整密实，雨天不溅水，晴天不绊人就好。人们并非不喜欢美的色彩和图案，但因为人行道长期以来的缺陷给市民留下了担忧与恐惧，连起码的使用功能和平安根本得不到满足。这种现象在许多城市都存在，作为市政道路设计师和建造师，首先要保证人行道平整度及密实度，同时尽可能采用防滑砖铺砌。 二是人行道与单位门口上车坡道的关系。其中传统的设计方法，是上车坡道比两侧的人行道低cm，最大的优点就是行人在上，车辆在下，相对较平安。但是其缺点就是单位车辆一般比拟少，利用率低下；老弱病残行走不方便；上下之间用台阶衔接外观上比拟生硬。在设计之中把单位门口上车坡道与

8、两侧人行道采用坡道进行连接，用不同材料进行区分，以提示路人注意。 三是人行道在旧路改造中经常遇到的高差问题。也就是车行道与人行道高差较大时，该如何处理?一方面，要考虑单位车辆进出；另一方面，要尽量保存人行道上的既有树木及电杆。可将车行道和人行道设计为两个纵坡，继续保存两者之间的高差，单位上车坡道与车行道之间根本平齐或顺接，单位上车坡道与人行道之间采用踏步或坡道衔接，在人行道与车行道之间采用挡墙分隔，挡墙外侧可进行适当装饰，这样既满足功能要求，又能节省土方量，保护树木。 3.4、市政道路与周围景观的配合 一是线型组合要顺畅美观。线型不一定很直，曲径通幽更显意境。在条件允许的情况之下，人行道上应尽

9、量多设一些曲线，增加情趣。二是处理好道路断面与两侧建筑的关系。当街道两侧建筑较高时，断面布局应简洁、宽敞；当两侧建筑较矮时，断面应适当变窄，但布局要紧凑。三是色彩要和谐。当两侧为现代建筑时，人行道铺砌可采用花岗岩、晶石砖、彩色混凝土等现代装饰材料；当为仿古建筑时，应采用陶砖、灰色砖(石材)等古朴、典雅的材料铺砌。目前，中国城市景观道路设计已经提上了日程，上海的世纪大道，率先进行了景观设计，深圳、天津、成都等城市也都先后修建了景观道路。 3.5、完善各种效劳配套设施 现今，很多城市的道路建设是分阶段分部门来完成的。通常先进行的是市政道路建设，由市政部门完成。其次那么是各种配套设施，其中包括了信息设施与效劳设施。设施与信息设施。目前街道上常见的配套设施有阅报亭、钟表、指示牌、缺少座椅、交通标志，果皮箱、公厕以及 亭等设施，根本就无法满足人们的需要。所以，这些设施的安装应与人行道的改造同步完成，一步到位，防止二次开挖造成资金浪费及环境影响。 4、结束语 在城市化进程不断加快的今天，市政道路承载的车辆和人流量越来越大，因此，对于市政道路的功能提出了更高的要求。在此背景下，如果不能够进行人性化设计，市政道路出现交通问题的几率就会更大，而人们的出行也会更加艰难。本文对市政道路人性化设计的要点进行了重点分析，希望能够对相关设计者有所帮助。 参考文献 【1】陈艳.探