园林工程教学：第四章园路工程-概述、线型ppt课件

1、第一节第一节 概述概述二、园路的基本类型二、园路的基本类型园路一般有园路一般有3种类型种类型:一是路堑型一是路堑型a），二是路堤型），二是路堤型b），三），三是特殊型是特殊型c），包括步石、汀步、蹬道、攀梯等。），包括步石、汀步、蹬道、攀梯等。路堑型路堑型a）路堤型路堤型b）特殊型特殊型c）（1主干路主干路 主干路是指联系景区与其所依托的城市主干路是指联系景区与其所依托的城市(郊郊)干道干道或其他景区的客运、货运性道路，以及联系景区内不同功能区或其他景区的客运、货运性道路，以及联系景区内不同功能区的道路。的道路。（2次干路次干路 次干路是主干路的补充，与主干路结合组成道路次干路是主干路的补充，

2、与主干路结合组成道路网，串联各主要景点和功能区，起到交通集散、引导游览的作网，串联各主要景点和功能区，起到交通集散、引导游览的作用，兼有服务功能。车流量相对较少。用，兼有服务功能。车流量相对较少。（3支路支路 支路解决景区局部地段交通，主要为景区内生产管支路解决景区局部地段交通，主要为景区内生产管理、园务运输和消防等服务。理、园务运输和消防等服务。（4游览步道游览步道 游览步道也称游步道或小径，是风景园林道路游览步道也称游步道或小径，是风景园林道路系统的最末梢，是供游人游览、观光、休憩的小道。系统的最末梢，是供游人游览、观光、休憩的小道。风景园林道路分类分级与技术标准风景园林道路分类分级与技术

3、标准(参考参考) 道路分类 路面宽度m） 车道数(条) 路基宽度(m) 车速别级 (kmh)主干路 7.014.0 24 85170 2050次干路 4.07.0 12 5090 1540支路 3.04.0 385 0 15游览步道 0.82.4c、游步道一般为、游步道一般为1-2.5m，小径也可小于，小径也可小于1m。v2圆曲线设计v 切线距: T=AM=BM=Rtana/2v（1圆曲线要素及其关系 外距 :曲线长: 曲线半径: （2圆曲线半径的计算 式中: R平曲线半径(m)； G汽车重力(kN)； v汽车转弯车速(ms)； g重力加速度(ms2)。因此车辆所受的横向合力为yCcosaGs

4、ina 因a很小，则cosal，sinatanaio，所以 Y=CG io = Gv2 / gRG io y/G=v2 / gRio y/G为单位车重所承受的横向力，即为横向力系数(u) (u值越大，表示行驶车辆横向越不稳定) R= v2 / g(uio) 推算可得如设计车速单位采用kmh，公式改写为:R= v2 / 127(uio) 式中:v设计车速(kmh)； u横向力系数；io路面横坡坡度。车辆在弯道内侧行驶时，io取“+”，在不设超高的弯道外侧行驶时，io取“一” v 据测定，乘客随u值的变化其心理反应如下v:u0.07，路上结冰行驶也觉得平衡，不感到曲线存在；vu0.10，感觉行驶平

5、衡；vu0.15，略感有曲线存在，行驶尚平衡；vu0.20，感到曲线存在，行驶不平衡；vu0.30，有翻车之感。v从汽车运营经济角度看，u0.15为宜。因此，风景园林道路横向力系数u值宜取0.070.15。v（3圆曲线半径的选用v当地形、地物许可时，在保证设计车速的条件下，不设超高而又能良好通车的最小圆曲线半径通常称为推荐半径:当地形、地物许可时，在保证设计车速的条件下，不设超高而又能良好通车的最小圆曲线半径通常称为推荐半径: R推= v2 / 127(u-io) 式中:io路面横坡坡度。 当地形、地物受限制时，采用R推有困难，但仍要保证原有设计车速下的安全、经济、舒适行车，则要采取措施即改变

6、道路路面的横坡，设置超高即可。此时的曲线半径称为超高半径(即只R超): R超= v2 / 127(u+i超) 式中:i超路面超高坡度。v当上述条件还不能满足时，则设置最大超高，同时降低行车舒适要求，将u值下降到接近路面横向摩擦系数横值。此时的曲线半径称为“最小半径”。 Rcmin= v2 / 127(横+icmax) (7.13) 式中:icmax最大超高坡度； 横路面横向摩擦系数。横与车速、路面种类及状态、轮胎类型等有关。一般干燥路面上为0.400.80，潮湿的黑色路面为0.250.40，路面结冰或积雪时为0.20以下。 最小半径Rcmin是相对而言，因为更小的半径还可通过降低设计车速获得。

7、 v（4小半径弯道设计 当受地形、地物的限制，实际能设计的弯道半径小于不设超高的曲线半径时，在弯道上需设置超高，这样的弯道称为小半径弯道。其设计包括超高、超高缓和段、加宽及加宽缓和段。超高及超高缓和段。超高坡度由设计车速和实际弯道半径决定:式中:R设计实地能定的被设计采用的弯道半径； u横向力系数，其值为0.10.2； i超超高坡度，一般控制在26。缓和段的长度为:式中：L缓缓和段的长度(m)；B行车道宽度(m)；i差超高坡度与路拱坡度的代数差()；v加宽及加宽缓和段。车辆在转弯时，外侧前轮转弯半径量大，同时车身所占宽度也较直线行驶时大，道路曲线半径越小，这种情况越显著，所以在小半径弯道上车道

8、需加宽。在具体设计中，曲线半径R200m可不必加宽。 v在只加宽而不设超高的弯道上，加宽缓和段可直接采用10mv在风景园林道路的弯道上，不一定均设置加宽。视条件适当加大路面内边线的半径，也可达到加宽的目的。v（5回头曲线设计 在山地景区中布置道路时，由于地形高差较大，在规定纵坡下，提升路线到越岭点往往需要利用侧面山坡、山谷、山嘴延展路线，因而路线平面往往有较大的转折。在路线转折点，当转角(偏角)180o时，此曲线一般称“回头曲线”，有时也称“发针形曲线”。a小头回头曲线小头回头曲线b大头回头曲大头回头曲 c平头回头曲线平头回头曲线小头回头曲线(图7.13a)。当偏角180o时，其角点虚交于曲线

9、的内侧。平头回头曲线(图7-13c)。当偏角180o时，其角点不能相交，上下线平行。 3曲线的衔接 曲线的衔接是指两条相邻近的曲线相接。 （1同向曲线 同向曲线指转向相同的相邻两曲线(图7-14a)。两同向曲线间以短直线相连而成的曲线称短背曲线，它破坏了平面线形的连续性，应当避免。同向曲线间的直线最小长度宜大于或等于6倍计算行车速度数值。a同向曲线同向曲线b反向曲线反向曲线间的直线最小长度宜大于或等于2倍计算行车速度数值。 v 4平面视距v （1行车视距 车辆行驶中，必须保证驾驶员在一定距离内能观察到路上的一切动静，以便有充分时间采用适当的措施，防止交通事故的这生，这个距离称为行车视距。v停车

10、视距。在行车的道路上，汽车司机发现障碍物后，及时刹车至完全停车所必需的最短距离。v会车视距。在同一车道上对向行驶的车辆双方均无法错让，同时刹车至完全停车所必需的最短距离。一般为停车视距的2倍。计算车速 (kmh)8060504540 353025201510停车视距（m）会车视距(m)110220701406012045904080357030602550204015301020城市道路停车视距和会车视距城市道路停车视距和会车视距 城市道路停车视距和会车视距城市道路停车视距和会车视距 v（2平面视距的保证 汽车在弯道上行驶时，弯道内侧的行车视线可能被树木、建筑物、路堑边坡或其他障碍物遮挡，因此

11、在路线设计时必须检查平曲线上的视距能否得到保证，如有遮挡时，则必须清除视距区段内侧横向净距内的障碍物。 v5道路平面线形设计步骤v 道路平面设计包括试定道路中心线、平面位置，选择并计算平曲线要素，编排路线桩号以及确定路界，绘制平面图等步骤。v（1试定平面设计线v（2选择并计算平曲线v（3编排路线桩号v里程桩桩号标注有两种形式:分数形式和加号形式，单位分别为kmm和km+m。v用分数形式表示时：起点处桩号为0/000，2km 700m处的桩号为2/700。v用加号形式表示时：起点处桩号为K0+000(或0+000)，2km 700m处桩号为K2+700(或2+700)。v 圆曲线主点桩包括曲线起

12、点ZY，中点QZ，终点YZ，精度要求到厘米(cm)。v （4绘制平面图v2、道路纵断面线形设计v 道路纵断面是沿着道路中线的竖直剖切面。v 在纵断面图上有两条主要的线:一条是地面线，根据中线上各桩点的高程绘制的一条不规则的折线，反映了沿中线地面的起伏变化情况；另一条是设计线，是经过设计后定出的一条具有规则形状的几何线，反映了道路路线的起伏变化情况。v 纵断面设计线是由直线和竖曲线组成的。直线(即均匀坡度线)有上坡和下坡，是用高差和水平长度表示的。为平顺过渡，在直线的坡度转折处要设置竖曲线，按坡度转折形式的不同，竖曲线有凹有凸，其大小用半径和水平长度表示(图4-16)。v(图4-16)v1道路纵

13、断面设计的主要内容及要求v （1设计的主要内容v 确定路线合适的标高。设计标高需符合技术、经济以及美学等多方面要求。v 设计各路段的纵坡及坡长。坡度和坡长影响汽车的行驶速度、运输的经济性以及行车的安全，其部分临界值的确定和必要的限制是以通行的汽车类型及行驶性能决定的。v 保证视距要求，选择竖曲线半径，配置曲线，计算施工高度等。v （2要求v 线形平顺，保证行车安全和设计车速。v 路基稳定，工程最小，避免过大的纵坡和过多的折点。v 保证与相关的道路、铺装场地、沿路建筑物和出人口有平顺的衔接。v 保证路两侧的街坊或草坪及路面水的通畅排泄。v纵断面控制点(如相交道路、铁路、桥梁、最高洪水位、地下建筑

14、物等)必须与道路平面控制点一起加以考虑。v 2道路的纵坡与坡长 v （1道路的纵坡v 最大纵坡。最大纵坡是指在纵坡设计时各级道路允许采用的最大坡度值。v 风景园林道路最大纵坡值宜取imax8。在不考虑车速的条件下，公园局部地段允许达到12。非机动车道纵坡以2为宜，最大不得超过3。游步道一般在12o以下为舒适的坡度，超过15o应设台阶，超过20o必须设台阶。v 最小纵坡。道路挖方及低填方路段，为保证排水，采用不小于0.3的纵坡。当必须设计小于0.3的纵坡时，道路边沟纵坡应另行设计。v 城市中道路的最小纵坡应能保证排水和管道不淤塞，其值为o.3。如遇特殊困难，纵坡必须小于0.3时，则应设置锯齿形街

15、沟。v 桥上及桥头路线的纵坡。小桥与涵洞处的纵坡应按路线规定设计。大、中桥上的纵坡不宜大于4，桥头引道的纵坡不宜大于5。位于城镇附近非汽车交通较多的地段，桥上及桥头引道的纵坡均不得大于3。v（2道路的坡长v最短坡长限制。最短坡长的限制主要是从汽车行驶平顺性的要求考虑的。从道路美观、相邻两竖曲线的设置和纵面视距等角度考虑，也要求坡长有一最短值(表7-10)。v表7-10 道路最短坡长表v道路类型 公路级 公路级 城市道路v设计车速(kmh) 60 30 40 20 60 50 40 30 20v最短坡长m） 150 100 100 60 170 140 110 85 60v最大坡长限制。道路纵坡

16、的大小对汽车的正常行驶影响很大。纵坡越陡坡长越长，对行车影响越大。v 当道路上有大量非机动车行驶时，在可能情况下宜在不超过500m处设置一段不大于2%3%的缓坡，以利于非机动车行驶 v3道路的竖曲线v纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车，用一段曲线来缓和，称为竖曲线。竖曲线的形式可采用抛物线或圆曲线，在设计和计算上，抛物线比圆曲线更方便。v（2竖曲线最小半径 在道路纵断面设计中，竖曲线的设计主要受三个因素影响:缓和冲击、时间行程和视距要求。v 缓和冲击。汽车行驶在竖曲线时，产生径向离心力，会对乘客造成超重和失重的感觉，对汽车的悬挂系统也有不利影响，为缓和这种冲击，竖曲线半径不宜过小。v 时间

17、行程。汽车从直线坡行驶到竖曲线上，如果曲线长度过短，汽车倏忽而过，乘客会感到不舒服，因此汽车在曲线上行驶的时间不能过短。v 视距要求。道路凸形竖曲线半径太小，会阻挡司机视线，因此，需对凸形竖曲线最小半径和最小长度加以限制；夜间行车时，凹形竖曲线半径太小，车前灯照射距离近，影响行车速度和安全。v 4纵断面设计方法及纵断面图v （1纵断面设计方法及步骤v 准备工作。v 标注控制点。v 试坡。v 调整。v 核对。v 定坡。v 设置竖曲线。v 绘制纵断面设计全图。v（2纵断面图的绘制v纵断面设计图是纵断面设计的最后成果。纵断面采用直角坐标，以横坐标表示里程桩号，纵坐标表示高程。为了明显地反映沿中线地面起伏形状，风景园林道路横坐标比例尺常采用1：5001：1 000，纵坐标采用1：501：100(图4-19)。