铁路线增建第二线站前工程第8合同段施工组织设计

1、铁路线增建第二线站前工程第合同段施工组织设计1、编制依据、原则及范围1.1、 编制依据（1） 、铁路局建设项目管理中心发售的铁路线增建第二线站前工程施工招标文件。（2） 、铁路勘测设计院设计的铁路线增建第二线修改技术设计图纸。（3） 、铁路局建设项目管理中心、铁路勘测设计院关于“铁路线增建第二线站前工程施工招投标”投标人所提问题的答复。（4） 、我单位详尽踏勘工地现场，参加标前会议所了解的工程现场情况和资料。（5） 、由铁道部颁布的现行铁路工程设计规范、施工规范、施工技术规程、劳动定额、质量检验评定标准与验收办法，以及有关的铁路定型图、标准图等。（6） 、 本集团公司拥有的科技成果、工法成果、

2、机械机具设备、技术管理水平及多年在铁路既有线工程施工实践中积累的施工经验。1.2、 编制原则（1） 、在认真、全面、系统地阅读文件的基础上，深刻领会和贯彻业主意图及业主对承包商的各项要求。（2） 、贯彻执行各项技术标准、技术规范。执行业主对本线建设的各项要求，采用现代管理手段，完善施工项目管理模式，以适应新的形势和施工组织安排的需要。（3） 、保证重点、统筹安排，确保工期的严肃性。施组安排尽可能组织平行、流水作业，合理安排施工顺序，组织不间断施工，保持均衡生产。（4） 、全面提高机械化现代化程度，大幅度提高劳动生产率和施工进度，以有利于提高施工技术管理水平和指导标后实施。（5） 、推行新技术、

3、新工艺；推行规范化、标准化作业，大面积提高优质率，确保创优规划和质量目标的实现。（6） 、确保施工安全、既有线行车安全。（7） 、合理投入，控制成本，节约用地，节省投资。1.3、 编制范围本标书编制范围为铁路线增建第二线站前工程第8 合同段内的站前工程，即路基、桥涵、隧道、轨道（大型临时设施及过渡工程暂不列入本次招标范围）。起迄里程为DK1353+800DK1363+350,全长 9.55 公里。按招标文件第一、二、三、四部分对本投标人的具体要求范围进行编写。着重明确地阐述工期安排及施工顺序、施工方案及方法、工艺流程、资源配辂、技术组织措施等。2、工程概况2.1、 工程简介* 铁路增建第二线，

4、东起 * 河平原西端的* 省 * 市， 西至 *省 * 市。新建第二线长度127.924公里，改建既有线13.542公里。第二线多为下行线。左线（下行线）运营线长度129.36km,右线（上 行线）运营长度148.797km。第 12 标 段 位 于 * 省 * 市 * 乡 境 内 ， 起 迄 里 程 为 DK1353+800DK1363+350,全长9.55公里。本标段桥隧集中，为 本线工程量相对集中地段，其中*河特大桥3-24+60-32m,控制本 标段工期，为本标段重点工程。2.2、 地形地貌宝兰线宝天段主要经过* 省 * 市和 * 省 * 市， 线路走向基本为东西向，主要经过* 河上游

5、峡谷地带，山高坡陡。线路穿行在*河两岸阶地上，多次跨越* 河，也多次跨越* 国道。2.3、 工程地质概况本标段上覆人工填筑土、粘质黄土、细砂、粗砾砂、圆砾土、卵石土和漂石、块石土， 下部为片麻岩夹片岩、片岩夹片麻岩和花岗岩。各段的地层中均有所缺失。本标段以*为界，*至*段地震烈度为即度，*至*段地 震烈度为叩度。2.4、 水文地质及气象概况沿线属黄河水系中*河流域，*河常年有水，水深12米， 百年水位深913米。地下水埋深210米，部分地区地下水不发 育。该地区属温带湿润气候区，年平均气温为 9.7C129C,平均 降雨量470mm680mm,冻结深度50 110cm。7月至9月为雨季施 工期

6、， 11 月中旬至第二年3 月上旬为冬季施工期。2.5、 工程施工环境2.5.1、 当地交通根据现场调查，* 国道就在线路旁，公路交通较为方便。有些地区公路和新建铁路分别在* 河两岸，需搭设便桥。2.5.2、 当地资源本标段砂、石料较为丰富，沿线* 河均有砂、卵石，石场分布也很广。砂石料计划就近从设计、监理指定的砂、石料场购买或自办砂、石场开采，汽车运到施工现场，或采用经监理工程师同意挑选合格的隧道弃碴加工。2.6、 主要技术标准2.6.1、 铁路等级：I级。2.6.2、 正线数目：双线，预留第三线条件。2.6.3、 限制坡度：6%。，双机13%。2.6.4、 最小曲线半径：400米，既有线原

7、则上维持现状。2.6.5、 牵引种类：电力。2.6.6、 机车类型：货机SS3B,客机SS7C （客）。2.6.7、 牵引重量：货车 4000t,客车900t。2.6.8、 到发线有效长度：850 m,双机地段870m,不改建车站维 持现状。2.6.9、 闭塞方式：自动闭塞2.6.10、 旅客列车最高行车速度：既有线维持现状，新建线V=140km/h,引入*、*个别段落旅客列车行车速度可以略小。2.7、 主要工程数量本标段主要工程数量如下：特大桥 2 座， 2584.9延长米，大中桥6座， 2033延长米。小桥 1 座，涵洞13座。土石方工程3.36km。1000m 以下隧道4座，总长1575

8、m。2.8、 工程特点本标段桥隧较集中，标段全长 9.55m,其中特大桥及大中桥4617.9m， 占全标段长度48.35%， 隧道1575m， 占全标段长度16.49%。本标段*河特大桥为本标段重点工程，控制本标段工期。3、安全、质量目标3.1、 安全施工目标（一）、严格执行国家、铁道部发布的有关安全生产法规、施工 安全规则，以“安全第一、预防为主”为指导方针，落实安全生产逐 级负责制，完善各项规章制度，强化管理，控制和消灭施工中的惯性 事故。（二）、以既有线上施工确保行车安全为重点，以安全标准工地 为载体，加强各项确保行车安全的技术措施和防护制度，消灭一切责任行车事故。（三）、杜绝死亡及重伤

9、事故，年轻伤事故频率控制在 2%o以下， 杜绝火灾、交通事故。杜绝冒顶、塌方、爆破伤亡事故，杜绝特大交 通、重大火灾事故和重大机械破损事故，锅炉、压力容器的检测率达 到100%,锅炉房合格率达100%,杜绝锅炉、压力容器爆炸事故。（四）、做好施工现场的防护，杜绝路外人员安全和交通事故。3.2、 质量目标认真贯彻我单位“依靠科技、规范管理、质量保证、顾客满意” 的质量方针，加强全面质量管理，按ISO9000体系组织施工，树立精 品意识，落实质量措施，达到：（一）、确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标 准。（二）、单位工程一次验收合格率达到100%,优良率达到90% 以上，并满足全线创

10、优规划要求。（三）、全标段工程确保部优，配合全线共创国优。执行质量终 生负责制。3.3、 文明施工目标创铁道部三优文明施工样板工地及环境保护先进单位。4、工期安排及施工顺序4.1 、工期安排本标段施工总工期确定为：2000 年 9 月 15 日至 2003 年 5 月，比招标文件建议工期提前一个月完工。其中：线下主体工程：2000年 9 月 15 日至 2002年 11 月。路基加固及附属工程：2000年 12月至 2002年 6月。线上轨道工程：2001 年 7月至 2003年 5 月。形象施工进度见附图五总施工形象进度图。4.2 、施工顺序根据本标段的工程特点，* 河特大桥为本标段的两项控

11、制工程，由于*河常年有水，平时水深 12m,百年洪水位深913m。11 月中旬至第二年3月上旬为冬季施工期，冻土深 50110mm。由于本 标段工程受以上各种因素的控制，故拟在本标段采取以下施工的顺序：自 2000 年 9 月 15 日进场起，在积极搞好“三通一平”、修建临时房屋的同时，抓紧做好* 河特大桥的施工准备工作，并于10月中旬正式施工，全线施工应避开冻土季节。本标段工程全段按五个作业面平行作业。路基工程自DK1363+350 处向 * 端推进展开施工，由综合队承担。综合队还负责路基防护和附属工程及 DK1353+800DK1358+678 段涵洞工程以及全标段上碴整道的施工。隧道一队

12、施工DK1354+206DK1354+517 段的桑家门隧道和DK1358+678DK1358+970坪上隧道，前者自进口端施工，后者自 出口端施工。隧道二队施工 DK1361+596DK1361+974 大嘴隧道和 DK1359+874DK1360+468格牙隧道，前者自进口端施工，后者自 出口端施工。桥工一队施工* 河特大桥(DK1357+613) 、桑家门* 河特大桥(DK1354+782)和桑家门*河大桥(DK1354+024)两座特大 桥和一座大桥。桥 工 二 队 施 工 本 标 段 其 余 桥 梁 工 程 以 及 DK1363+350 DK1358+678 涵洞工程。4.3 施工进

13、度横道图见附图一4.4 施工进度网络图见附图二4.5 工程管理曲线图见附图三5、主要工程项目施工方案及方法5.1、 施工队伍安排及管段划分5.1.1 施工队伍安排本标段计划由我集团公司以通过本工程项目资格预审，参加过多条铁路施工，具有丰富新建铁路和复线施工经验的第二工程有限责任公司承担施工，主要人员及设备由已完工的水柏铁路、粤海通道等工地调入，选派桥工一队、桥工二队、隧道一队、隧道二队、综合队投入本工程的施工。5.1.2 管段划分根据本标段施工需要，以及本标段工程实际情况，项目经理部设在 * 河特大桥右* 国道旁，拟将本标段划分成两个工区。一工区 为 * 河 特 大 桥 * 台 以 东 ， 施

14、 工 管 段 里 程 为 DK1353+800DK1358+678, 一工区设桥工一队及隧道工程一队，负 责本段结构工程（除涵洞工程）施工。二工区施工管段为 DK1358+678DK1363+350。二工区设桥工二队及隧道二队，负责本 段内结构工程的施工。此外， 设一个综合队，负责全管段路基土石方、路基附属和防护工程及DK1353+800DK1358+678 段涵洞工程和全标段上碴整道的施工。以上两大工区及综合队由项目经理部统一指挥管理和调度，针对施工任务形势在不影响主攻任务的前提下，可机动组合，确保各项目顺利实施，各施工单位管段划分及主要施工任务和人员配备见下表第 12 标段管段划分表。第1

15、2标段管段划分表单位施工队伍管段里程主要任务人数 （人）一工区桥工一队DK1353+800DK138+6785*河特大桥、桑家门*河 特大桥和门*河大桥240隧队桑家门隧道和坪上隧道。200二工区隧道一队DK1358+678DK13 3+350% 牙隧道和大嘴隧道180桥工二队DK1353+800DK13 3+3506沙河中桥、,码头*河滩大桥、一 %牙*河大桥、月要4*1大桥口大口臀*河大桥。210综合队DK1353+800DK1363+350全管段土石方、路基附属及 防护工程、轨道工程和 DK1353+800DK1358+678 段涵洞工程的施工。190经理部DK1353+800DK136

16、3+350355.2、 施工准备5.2.1 技术准备（一）、在收到设计文件、设计院进行现场交桩后，由集团公司 精测队对标段线路中线、标高进行贯通复测，并与首尾两标段进行联 测，直至闭合贯通。（二）、对设计资料进行仔细的复核，包括平纵断面、单项工程 设计、各部结构尺寸、地质资料、细部标高、桥梁墩台位辂、桥隧曲 线段中心与线路中心的关系，各种设施的位辂关系等有无相互矛盾或 错误，工程数量有无漏列、有无错误，对复核资料要完善签发制度。（三）、根据设计资料复查现场，核实桥梁墩台位辂是否合理， 隧道洞门位辂是否合适，涵洞是否漏设，涵位是否与现场相符，路基 上下挡护及排水系统是否考虑周到等。（四）、对设计

17、资料的复核及现场复查的情况书面报告监理工程 师。（五）、施工前，组织技术人员和现场管理人员编制实施性施工 组织设计报监理工程师批准，要进行详细的施工技术交底，并对施工 组织技术措施、施工重点、难点技术攻关计划、施工过程中有关程检、 隐检、验标，采用规范、标准图、通用图及各项技术管理细则都要作详细的书面交底与部署。（6） 、进洞前，计算出隧道各主要部位（ 起拱线、内拱顶，外拱顶、两侧边墙基底等） 的标高，制定出标高表，上报主管部门审核后作为施工测量的依据。制定标高表应根据隧道的长度、地质情况等考虑贯通误差、施工误差和预留沉落量以及下锚段净空变化。根据复测导线控制桩，放出中线五大控制桩和桥梁墩台中

18、心桩并设辂护 桩。要建立测量复核制，测量记录要妥善保存。（7） 、建立工地试验室，开工前，试验人员提前就位，并安装、调试好所有检测设备、仪表仪器，提前做好工地用料、建材的检测工作和砂浆、砼配合比的设计工作。5.2.2 设备人员动员周期及进场方法一旦接到中标通知，我方将利用三天时间进行施工前的开工动员， 首先由项目经理召集各科室和施工队长进行管理层施工动员，其次由各科室和施工队长对其管辖范围内管理人员，施工作业队班组长专业施工人员进行施工动员，动员的主要内容是：介绍铁路线宝天段增建第二线的基本情况和建设意义；讲述本标段工程的施工特点、施工方法和注意事项；强化对工期、质量、安全、环保和成本意识的教

19、育；明确宝兰复线整体创优规划及本标段的创优目标、体系和措施。经过以上逐级动员工作，做到： 施工动员普及率达95%以上；全体施工人员了解工程基本情况，清楚施工特点及注意事项，明确施工方法及创优目标，做到心中有数；强化质量工期意识，做到高起点、高标准、高质量地作好教育和动员。施工动员后将组织人员、设备分两批进场。首批人员在接到中标通知书后一周内进场，先办理交接桩手续、进行全线精测、修建临时生产生活房屋、施工便道及水电安装；组建材料厂；调查料源、价格、签订供料合同；组织部分材料设备进场；组建试验室，配齐工程所需的试验设备。开工后一个月内，本标段所需人员全部进场，桥涵基础及下部施工设备全部到齐，土石方

20、、 隧道机械设备到60%， 试验设备全部到齐。二个月内所有机械设备全部到场，实验室投入运转，临时设施基本建成，中小桥涵、小隧道开工。本标段工程运输以公路为主，为确保施工设备、人员按时进场，我方将在 * 火车站附近设立转运站，施工设备、人员用火车运至* 后采用汽车运至现场。5.3 施工场地布辂及临时工程规划5.3.1 施工场地布辂本标段 * 河特大桥为控制工期工程，施工场地开阔。临时工程布辂本着节约、合理、实用的原则进行，按少占农田、就地取材、满足需要、避免浪费的原则设辂，在施工场地规划时，要充分考虑工程施工的实际需要，做好全面的统筹安排。另外，还要考虑地方政府的要求和环境保护的需要。*河特大桥

21、场地布辂见重点工程施工组织 。全标段的施工场地布辂见附图四施工总平面布辂图。5.3.2 临时工程规划（1） 、施工便道根据线路走向和既有便道的实际情况，本着既方便施工又节省投资的原则，全线便道采用重点贯通、分段引入的施工方案。选线原则：利用有利地形，少占耕地，绕避良田，尽量取短就近。隧道掘进口、特大及大中桥修引入便道，其它工点利用既有道路或线路路基。新建便道标准为路基面宽4.5m,路面宽3.5 m,每500m设一处会车道， 会车道路基面宽6.5m,路面宽5.5m,长20m。施工前，先对原地面 进行翻挖、碾压密实，在其上设辂 0.3m厚片碎石承重层，路面采用 泥结碎石，厚20cm,便道纵坡小于1

22、2%,最小曲线半径大于15m, 同时要求做好路面和坡脚的排水及施工过程中的养护工作。新建便桥采用50号工字钢作主梁，上铺木板桥面，桥墩台采用Ci。砂浆砌块石，墩台帽为C20钢筋混凝土，水中墩基础埋辂深度不小于冲刷线以 下2m,桥跨采用1015m。（2） 、临时供电采用架设电力线路利用既有铁路* 变电所电源供电，* 河特大桥两端各设500kva 变压器一台，其余各桥及隧道掘进口各设200kva 变压器一台。施工现场供电线路均采用三相五线制供电线路。为确保安全，隧道内照明用电及设备用电采用两套供电线路，施工地段照明用电采用36 伏低压供电线路。为预防当地电力供应系统不能满足施工需要及临时停电，拟自

23、备内燃发电机供电，以满足本标段的施工生产及生活用电。（3） 、临时供水据现场实地调查，本标段靠近* 河，可满足生产需要，经化验合格后采用设抽水站、铺设输水管路及建沉淀池、蓄水池以提供施工生产用水。生活用水采用就近打井采水满足需要。（4） 、临时通讯项目经理部及所属各单位采用程控电话通讯，工地采用无线对讲机进行联络。（5） 、生活及办公用房项目经理部及各施工队根据工程需要，结合地形地貌特点，按规定指标修建生活及办公用房。临房采用18 砖墙，石棉瓦顶。（6） 、生产用房生产用房主要设在* 河特大桥附近，另在各隧道掘进口及大中桥设少量生产用房。各施工队设工地料库，面积约120M，钢筋、修理及木工房均

24、搭设临时厂棚，面积约 300m2,水泥库设于硅搅拌站 旁，面积约150m2,地面须有防潮措施。各隧道队设火工品库，占地 面积约150m2,按公安部有关爆破物品管理办法实施。（7） 、监理工程师用房设在经理部附近，各占地面积约120m2,其建筑及装修标准按合 同条款执行。（8） 、工地实验室设在经理部附近，各占地面积约 100m2,采用18墙砖砌房，石 棉瓦顶。（9） 、砼搅拌站* 河特大桥配备4 台 500L 强制式砼搅拌机，2 台砼输送泵。（十）、场地排水隧道采用自然排水和集水井抽排水。（H）、场地硬化施工场地所有生活及办公区均采用 10cm厚的水泥砂浆硬化，钢 筋、木工加工场、材料堆放场及

25、机械停放坪采用15cm厚硅地面。（十二）、现场照明根据工程进展情况布辂施工场地内的照明设施，保证施工场地内亮度足够，均匀不闪烁。施工场地周围的照明，根据现场实际情况设 辂足够的照明设备予以补充，确保车辆及行人通行的安全。（十三）、弃石查场按设计指定位辂设辂，坡脚采用干码片石防护，防止弃硝流失造 成污染。主要临时工程数量厅P工程项目单位数量备注1施工道路-汽布运输便道Km5新建便桥座/m3/6302电力干线Km113通讯项14供水设施供水管路Km6.65临时房屋砖砌临房M28320生活、办公房屋及部产房屋棚屋M23680生产房屋6场地硬化M210000房面及停机坪5.4 施工测量施工测量按照铁路

26、测量技术规则的有关规定进行，主要测量仪器为全站仪、J2级经伟仪和S3级水准仪。施工前会同勘测设计部门现场交接导线控制桩， 桥位桩隧道进出 口控制桩和设计水准点，集团公司精测队进行施工复测后，对控制桩 加以保护，设护桩，如有遗失和损坏，及时恢复和校正。5.4.1 地表控制测量（一）、地表导线控制网应经多级复测，在集团公司测量队进行测量后，工程公司测量队会同项目经理部测量组对地表控制网按贯通 设计规定的精度进行一次复测无误后方可进行施工放样的测量工作。（二）、控制网应与桥、隧道相邻建筑物的测量控制同时进行组网联测。5.4.2 洞口联系测量为保证地面控制测量精度很好传递到洞内控制点，拟定采用如下 洞

27、口控制测量方案：（一）、在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后，在正洞洞口 埋设三个稳固洞口导线控制点。（二）、为保证方向传递精度，洞口控制点与地表控制点组成大 地四边形边角网进行联测。其布网如下图：地表控制点洞口控制点正洞控制点也公正洞控制点值地表控制点5.4.3 有关注意事项：（一）.测量工作是工程实施最基础性的工作，它贯穿于整个施 工过程，始终是创优良工程、创信誉工程的第一个关键环节，其成果 的准确程度直接影响到工程项目的正常使用。 因此，我们对本标段的 测量工作实行三级管理：即由集团公司测量队对全管段实行控制测 量；由工程公司测量队在集团公司测量成果的基础上加密控制网点， 并测设出重点构

28、筑物；项目经理部测量组再在此基础上进行施工测 量。做到层层控制把关，从而防止差错保证测量精度符合规范要求。（二）、复核测量工作是一项精细的把关工作，因此，我们要挑 选既具有高度认真负责的态度和细致的工作作风，又具有精湛熟练的 测量技术人员担负此工作。（三）、测量仪器的精度和状态的好坏直接影响到测量成果的准确程度，因此我们将采用从日本进口的全站仪和北光生产的S3 水准仪， 进行全标段的施工控制测量工作。所有仪器及测量工具在使用前均按有关规定进行检验校正。（4） 严格测量制度，对所有的施工测量工作都做到有放必复，分别有专人负责，内业工作有专人校核，原始资料记录完整、妥善保 管，以备查核。（5） 、

29、测量过程中，若发现实际情况与设计图纸不符，立即向 设计单位提出，不得任意修改。施工前会同勘测设计部门现场交接导线控制桩，桥位桩和设计水准点， 集团公司精测队进行施工复测后，对控制桩加以保护，设护桩，如有遗失和损坏，及时恢复和校正。5.6、涵洞工程本标段涵洞有13 座，主要为钢筋混凝土盖板箱涵。为避免涵洞影响其它工程施工，在隧道口附近及大区段的涵洞先安排施工。5.6.1、 涵洞基础基础为明挖整体基础，开工前，根据设计提供的工程地质情况，确定基底加固处理措施，按照设计文件作基底处理，再开挖基坑。基坑采用机械开挖至离基底标高200400mm时再用人工开挖检平，减少对基底的扰动。如开挖危及边坡稳定，则

30、按高度分段采用连续式水平支撑，按从上往下支护，从下往上拆除的顺序施工。 基础开挖后，立即做承载力检测，经质检人员签认后，及时封闭。5.3.2、 涵身箱涵盖板采用就地预制，履带吊车吊装的施工方法。浆砌片石均采用座浆式砌筑法施工。施工要点如下：（一）、涵洞的洞身及基础应根据地基地质情况，每隔46米设辂一道沉降缝，并在洞身中部及进出口与八字、一字、挡墙相接处设 沉降缝， 沉降缝应贯穿整个断面，并需用沥青麻絮或者其他具有弹性的不透水材料填塞。（二）、 因板座对盖板起支承作用，施工时盖板与板座接触部分，必须先用50 号水泥砂浆垫平，并在砂浆初凝前安好盖板，然后再用50号水泥砂浆砌台背石块，并应注意与盖板

31、端面顶紧。待上下部做 好并做好防水层后，才能进行台背回填，回填时应分层对称夯实，并 与路堤连接，涵顶填土厚度大于1m后方许机械通行。（三）、装配式钢筋混凝土盖板每块宽采用 99厘米，若需要零数时，可按需要的宽度进行预制，板内配筋按 99厘米宽的配筋根数进 行折算，明涵最小板宽不小于 75厘米。（四）、预制件必须在混凝土达到设计强度的 70%,才能脱底模、 移动和堆放。堆放时应在块件端部用两点搁支，不得把上下面倒辂， 安装时采用钢丝绳绑捆起吊。（五）、沟床采用浆砌片石铺砌，片石缝隙间应填满砂浆以防冲刷。（六）、涵身施工完毕后既可进行防水层及附属工程施工。（七）、接长涵洞施工，必须按铁道部现行的铁

32、路行车线上施 工技术安全规则的有关规定设辂防护。5.7桥梁工程本标段计有特大桥2座，2584.9延长米，大中桥6座，2033延长米，小桥1座，净跨6m。基础主要为明挖扩大基础、钻孔桩基础 桥梁情况如下：名称中心里程孔数及跨度桑家门*河大桥DK1354+0242-24m+9-32m+1-24m桑家门*河特大桥DK1354+78216-32m*河特大桥DK1357+6333-24m+60-32m沙河中桥DK1359+0855-16m码头*河滩大桥DK1359+6712-24m+11-32m格牙*河大桥DK1360+68713-32m腰崖*河大桥DK1361+4239-32m+2-24m大嘴*河大桥

33、DK1335+80610-32m1-6m小桥DK1362+4821-6m*河特大桥施工组织见重点工程施工组织设计有的桥梁基础嵌入基岩，明挖基础开挖至基岩后，采用小药量爆 破作业，并应注意施工安全。本标段大部分桥梁桥墩位于旱 地，少数位于*河中。*河旱季水 深仅12m,基础施工采用旱季草袋 围堰筑岛的方法施工。施工完工后需 及时拆除围堰，以确保*河泄洪的需 要。本标段由桥梁工程队采用平行流 水作业法负责全标段桥梁施工。5.7.1、明挖基础明挖基础是桥梁基础中最基本的 形式。我们将根据各墩台的水文地质情 况，将水量大的基础安排在旱季施工。断续式水平支撑木楔 竖方木横撑水平挡板水平垂直混合支撑主要采

34、用带挡板和不带挡板开挖两种形式，有水基坑再配备一台抽水 机抽水。不带挡板开挖的基坑，土质边坡控制在 制在1: 0.5;带挡板开挖的基坑，基坑深度在 的，采用断续式水平支撑，即两侧设水平挡土 板，中间留出间隔，并在两侧同时对称立竖方 木，再用木横撑上下顶紧，如图。基坑深度在6m左右，水量较大，下部有 含水土层的，采用水平垂直混合支撑，即两侧 上部设连续式水平支撑，下部设连续式垂直支 撑，如右图；采用人力开挖，扒杆起吊土石， 组合钢模板立模、搅拌机拌和、人力灌注於、 插入式振捣器捣固。施工要点：（一）、首先进行定位测量，抄平放线， 定出开挖宽度，按放线分块（段）分层开挖。1:1,石质边坡控3m以内

35、，地下水较少基坑开挖程序框图（二） 、在基坑顶缘四周适当距离设截水沟，防止地表水流入坑内、冲刷坑壁，造成坍方破坏基坑。坑缘边应留有护道，静载距坑缘 不少于0.5m,动载距坑缘不少于1.0m。（3） 、基坑开挖的施工程序如右图。挖土应自上而下水平分层进行，每层0.3m 左右，边挖边检查坑底宽度，不够时及时修整，每3m 左右修一次坡，至设计标高后，再统一进行一次修坡清底，检查坑底宽和标高。施工时应注意观察坑缘顶面上有无裂缝，坑壁有无松散坍落现象发生并采取必要的措施，确保安全施工。（4） 、基坑施工不可延续时间过长，自基坑开挖至基础完成，应紧连续不断施工。（5） 、如需加快施工进度，可用反铲挖掘机开

36、挖基坑，挖至接近坑底时应保留不少于30cm 的厚度，在基础浇筑圬工前，再用人工清挖至基底标高。（6） 、雨季施工时，基坑槽应分段开挖，挖好一段浇筑一段垫层，并在基槽两侧围以土堤加固周围排水沟。（7） 、采用草袋围堰辅助施工，一般安排在枯水季节施工。草袋围堰是水深和流速较小，河床透水性较差的基础中常采用的辅助施工方法。其主要施工要点是：用草袋盛装松散粘性土，装填量为袋容量的1/2 或 2/3，袋口用细麻线或铁丝缝合；土袋要求平放，上下左右互相错缝堆码整齐；由于河床有一层卵石土透水层，施工在外围堰码成后，先行抽水，掏挖去内堰底下的透水层，然后堆码内围堰土袋，内外堰之间填筑粘土心墙，防止河床漏水。围

37、堰顶宽1.5m，内侧边坡1： 0.3，外侧边坡1： 0.5。5.7.2、 钻孔桩基础为搞好桩基施工，拟配备CZ 30 冲击钻机和履带式吊车等机械设备，同时配备强制式搅拌机，砼输送泵灌注水下混凝土。主要施工步骤如下：（一） 、埋设护筒护筒用24mm的钢板制作，其内径大于钻头直径 500mm。护 筒的埋设深度不小于1.5m并埋入较坚实的地层不小于1.5m;筒顶应高出施工水位或地下水位1.5 2.1m,并高出施工地面0.3m。护筒埋设用加压和锤击的方法进行，埋设应准确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不得大于50mm,保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作，存储泥浆使其高出地下水位和保护桩孔顶部土层不致因钻

38、杆反复上下升降、机身振动而导致坍孔。（二 ）、安装钻机钻机中心应对准桩中心，并与钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上。钻机定位后，底座必须平整，稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。在钻头锥顶和提升钢丝绳之间设辂保证钻头自转向的装辂，以防产生梅花孔，保证钻进中钻具的平稳及钻孔质量。（三 ）、泥浆制备采用自然造浆方式进行护壁。浆液的比重、粘度、静切力、酸碱度、胶体率、失水、含砂率等指标要符合该地层护壁要求。（四） 、冲击成孔开孔时， 应低锤密击，同时可参照上表加粘土块夹小片石反复冲击造壁，孔内泥浆面应保持稳定；进入基岩后，应低锤冲击或间断冲击， 如发现偏孔应回填片石至偏孔上方300 500mm 处， 然

39、后重新冲孔；遇到孤石时，用高低冲程交替冲击，将大孤石击碎或击入孔壁，不得已时可用预爆方法处理；每钻进4 5m 深度验孔一次，在更换钻头前或容易缩孔处，均应验孔；进入基岩后，每钻进100 300mm应清孔取样一次，以备终孔验收。排硝采用掏硝筒进行，及时补给泥浆,掏硝筒构造示意图（双扇活门）（五）、第一次清孔目的是使孔底沉硝（虚土）厚度、泥浆液中含钻硝量和孔壁泥垢 厚度符合质量要求和设计要求，为在泥浆中灌注混凝土创造良好的条 件。当钻孔达到设计深度后即停止钻进，此时提起钻头，换装掏硝筒, 边掏延边补充泥浆。清孔应符合下列规定：孔底 500mm以内的泥浆 相对密度应小于1.25,含砂率w脑，粘度w

40、28s;灌注混凝土前，孔 底沉渣厚度应w 100mm。（六）、吊放钢筋笼吊放钢筋笼用15t履带式起重机进行，钻架配合。注意不撞孔壁, 防止坍孔，并防止将泥土杂物带入孔内，钢筋分段绑扎、吊放，焊接 时，先将下段挂在孔口，再吊上第二段进行绑扎或帮条焊接，逐段焊 接逐段下放。吊入后应校正轴线位辂垂直度，勿使扭转变形。钢筋笼 定位后，在4h内浇注混凝土，防止坍孔。（七）、导管插入导管用直径219mm的钢管，壁厚3mm,每节长2.02.5m,配1 2节长11.5m短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶 圈密封防水。混凝土浇注架由型钢做成，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放辂混凝土漏斗，混凝土由

41、进料斗经储料斗倒入漏斗，并 随即卸入导管直接浇注。同时以一台15t履带式吊车配合钻架吊放拆 卸导管。（八）、第二次清孔在第一次清孔达到要求后，由于要安放钢筋笼及导管准备浇注水 下混凝土，这段时间的间隙较长，孔底又会产生新硝，所以待安放钢 筋笼及导管就序后，再利用导管进行第二次清孔。清孔的方法是在导 管顶部安设一个弯头和皮笼，用泵将泥浆压入导管内，再从孔底沿着 导管外辂换沉硝，清孔标准是孔深达到设计要求，孔底泥浆密度 <15,复测沉硝厚度在100mm以内，此时清孔就算完成，立即进行 浇注水下混凝土的工作。（九）、混凝土要求混凝土强度等级比设计强度等级提高 0.5N/mm2,粗骨料宜用卵 石

42、，最大粒径不大入导管内径的1/6,且不大于40mm,使用碎石时， 粒径为0.520mm,砂用级配良好的中砂。混凝土水灰比在0.6以下, 水泥用量不小于370kg/m3,优先采用矿硝水泥，含砂率为4345%,坍落度为1820cm,扩散度为3438cm。（十）、水下灌注浇注时先灌入首批混凝土，其数量混凝土初凝时间为34h。经过计算，使其有一定的冲击能量，能 把泥浆从导管中排出，并能把导管下口 埋入硅，其深度不少于1m;堵塞导管采 用混凝土隔水栓，构造见图。隔水栓预 先用8号铁丝悬吊在混凝土漏斗下口， 当混凝土装满漏斗后，剪断铁丝，混凝 土即下入到孔底，排开泥浆；随着浇注 连续进行，随浇随拔管，中途

43、停息时间不超过*6车冈筋6=4橡皮垫.181mm»隔水栓构造示意图单位:mm15min,在整个浇注过程中，导管在混凝土埋深1.54m,也不能小于1m和大于6m,利用 导管内混凝土的超压力使混凝土的浇注面逐渐上升， 上升速度不低于 2m/h,直至高于设计标高1m;在注将近结束时，在孔内注入适量清水，使梢内泥浆稀释，排出梢外，并使管内混凝土柱有一定的高度（2m 以上），保证泥浆全部排出，如图所示。- - V -l - "-1.：A 辛.*3 6; 9 I 1，!(.- Ata K a 9 hj -b B - I . r- M Kll h . ma Mabcdef隔水栓式导管法施

44、工程序图a安设导管（导管底部与孔底之间留出300500m位隙）；b悬挂隔水栓，使其与导管内面紧贴；c灌入首批混凝土；d剪段铁丝，隔水栓下落孔底；e连续灌注混凝土，上提导管；f混凝土灌注完毕，拔出护筒。（H）、有关注意事项在造孔时，要及时将孔内残硝排出孔外，以免孔内残硝太多，出 现埋钻现象；为防扰动孔壁造成坍孔、扩孔、卡钻和掉钻，应采取有 效的技术措施；冲击成孔中遇到斜孔、弯孔、梅花孔、坍孔、护筒周 围冒浆等情况时，应停止施工，采取措施后再施工；及时将清出的钻 硝运出现场，防止污染施工现场及周围环境；浇注水下混凝土时，严 禁导管提出混凝土面，派有专人测量导管埋辂深度及管内外混凝土面 的高差，及时

45、填写水下混凝土浇注记录；在浇注过程中，当导管内混 凝土含有空气时，后续的混凝土宜通过溜梢慢慢地注入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上面倾入导管内， 以免导管内形成高压气囊，挤 出关节间的橡胶垫而使导管漏水； 同时，对浇注过程中的一切故障均 应记录备案。如果怀疑孔桩混凝土质量有断桩、夹泥或大土块等质量 问题，将与监理工程师商量，采用超声波无破损检验方法进行检验， 发现问题，根据情况作出妥善处理。桥梁钻孔桩施工工艺框图如下。桥梁钻孔桩施工工艺流程图测量碎面高度4I灌注不下碎卜I碎检验卜I碎输送是IT养生截桩头拔出护筒5.7.3、 承台施工本标段桩基承台采用前述的断续式水平支撑和水平垂直混合支撑开挖，

46、 开挖深度在3m 以内采用前者，开挖深度在3 6m 时采用后者。组合钢模板立外模，现浇混凝土，插入式振捣器捣固。施工步骤如下：（一 ）、测量放线。根据导线控制点测设出桩中心后，放出承台四周边桩（外移50cm） ，用红油漆作出标记，同时测出承台底至该桩顶的高差。（2） 、基坑开挖。基坑开挖采用挖掘机开挖人工配合施工，当开挖至离基地200mm 时，停止机械开挖，改为人工进行，以保证基底不被扰动。（3） 、浇注素混凝土垫层。基坑开挖至比设计标高低10cm 后，即开始浇注一层10cm 厚的 C10 素混凝土，作为承台钢筋及混凝土施工的底模，因此素混凝土必须平整。（4） 、 凿除伸入承台的超浇桩身混凝土

47、。用风镐凿除多余的桩身，将变形的钢筋整修复原。（5） 、绑扎承台钢筋。钢筋绑扎采用人工和电焊两种方法。特别注意桩身钢筋和承台钢筋的焊接。（6） 、浇注混凝土。钢筋绑扎完毕经检查合格后，即开始浇注混凝土。混凝土的浇注直接从搅拌机上输入，捣固用插入式振捣器。浇注与捣固从一端向另一端分层进行，每层厚40cm,振动棒插入下层混凝土 5cm,并不得碰撞钢筋和模板。5.7.4、 墩台身、托盘和顶帽施工本标段创全优工程是我们中标后的首要实施目标。在保证实体强度的前提下，改善墩身表面的光洁度是我们实现这一目标的关键环节， 而所选模板的类型显得极为重要。根据我们多年来积累的施工经验， 拟采用组合大模板立模，以减

48、少分块数量，强制式搅拌机拌合砼。20m以下的墩身用汽车吊提升硅，20m以上的墩身用井架悬臂式桅杆提升混凝土或砼输送泵泵送砼。插入式振捣器捣固混凝土。井架悬臂式桅杆系用万能杆件做成井架，再在其上安设扒杆来吊送混凝土，如下图。井架下部固定，上部设六根缆风绳。为增加井架稳定性，可在适当的高度与建成的墩身间作临时固定点。钢模板墩外井架布辂示意图墩台身混凝土施工要点如下:(1)、模板组装前，应在基础顶面放出墩台中线及墩台实样(2)、在每层硅灌筑前，应将已浇硅表面泥土、石屑等清扫干净。(3)、硅灌筑速度：桥良墩台无论是全部或在其分块的范围内为了保证质量，硅的配制、输送及灌筑的速度必须满足下式:式中：V一硅

49、配制、输送及灌筑的容许最小速度,临时支撑已建成墩+至卷扬机以m3/ h计S一灌筑的面积，以平方米计 h一灌筑层的厚度，以米计 t 一所用水泥的初凝时间以小时计(4)、在硅灌筑过程中，应随时观察所设辂的预制埋螺栓、预留 孔、预埋支座的位辂是否移动，若发现移位应及时纠正。硅墩台面层预埋的支座钢板，在灌筑时务须使板下充满密实的 硅，而且不得使钢板下沉或上浮，设计许可时可在板上打孔，以排出 空气或多余的水分，预留孔的成型设备应及时抽拔。在灌筑过程中应注意模板，支架等支撑情况，如有变形或沉陷应 立即校正并加固。6、主要劳力、材料供应、施工机械设备安排及施工组织管理机械6.1、 施工组织机构6.1.1、

50、组织机构框图及主要人员表为确保“安全、优质、高效、低耗”完成本工程施工，拟按高效 精干的原则组建中铁五局集团铁路线增建第二线站前工程第十二标 段项目经理部，按项目法组织施工，实行项目经理负责制，管理层与 作业层相对分离，劳动力按弹性编制，对各项资源投入进行动态管理， 独立核算，全面考核，本项目拟由我集团公司二公司副总经理 陈麟担 任项目经理，文庭亚担任项目副经理,高级工程师李应先担任项目H 工程师，下设四部一室，即工程技术部、安全质量监察部、计划财务 部、机电物资部和办公室。项目经理部的管理层由集团公司选派具有 丰富铁路复线和长隧道施工经验的专家和专业技术人员组成。现场组织机构见“中铁五局集团

51、铁路线增建第二线站前工程第十 二标段项目经理部”组织机构框图施工组织机构框图6.3、主要材料供应计划为保证施工管段物资的供应及临时储存， 项目经理部及各施工队 现场设物资库，以解决现场用料暂储，至现场工地之间由汽车进行转 运。此外：砂：从设计监理指定的砂场购买。块、片石：从设计监理指定的块、片石料场购买或采用经挑选合 格的隧道弃硝。具体办法按项目经理部“物资管理办法”办理。主要材料计划表名称单位数量来源地运输方式附注水泥T按设计计算*火车结合车木材M3按设计计算*火车结合车汽油T按设计计算*火车结合车柴油T按设计计算*火车结合车块片石M3按设计计算颜家河采石场M3按设计计算颜家河采石场中粗砂及 卵石M3按设计计算当地钢筋T按设计计算*火车结合车钢纤