发动机气门调整

1、.发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。 间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。 采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。首先大家要知道气门摇臂与气门的间隙 （即气门间隙） 之所以存在， 是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端， 也是温度最高之处， 为了留有膨胀的空间， 因而必须存有空隙，至

2、于间隙的 气门间隙1 大小，因厂家设计不同而不一致，通常进气门间隙在0.20.25 毫米之间，而排气门间隙由于受热膨胀比进气门侧的大，所以间隙更大些，一般在 0.290.35 之间。发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚间隙的调整。 然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙， 有些车辆气门间隙属于油压自动调整，就不需要调整气门间隙了。（ 1）拆下气门室盖。拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。（ 2）找到一缸压缩上止点。用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。从发动

3、机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。 在部分大型车上飞轮壳的检视孔 1-6 缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。例如：东风 EQ6100-1 型发动机，飞轮 1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。此时从气门处看：一缸的气门应都处于关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态， 说明一缸活塞在下止点位置， 您应再转动曲轴 360 度， 使一缸处于压缩上止点位置。（ 3）确定各缸处于压缩上止点的方法。根据发动机构造原理我们知道， 各缸处于压缩上止点时， 该缸的气门均处于关闭状态。因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸高压分线位置时， 触点张开的瞬间位置， 则该缸处于

4、压缩行程的上止点位置。这们您便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置， 方便地调整气门。（ 4）测量气门间隙。气门间隙有冷车值和热车值之分， 您在测量时应在符合该车的规定的状态下进行。 气门间隙选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。稍微拉动塞规，如有轻微的阻力，表示间隙正确。 为了确定间隙是否在规定范围内，一般用范围极限值来测量 （例如间隙范围值为 0.29mm 到 0.35mm 之间），先用 0.29mm 的塞尺插入气门间隙， 此时，塞规应如果可以通过， 则是正常；再用 0.35mm 的塞尺插入气门间隙， ,塞规应无法插入，这样才可以说明间隙在给定间隙范围内。如果 0.29m

5、m 塞规不能插入间隙，则说明间隙过小；如果 0.35mm 塞规可以通.过插入间隙，则说明间隙过大。 如果上述中任何一项不符合要求，表示气门间隙不正常，必须调整间隙。（ 5）调整气门间隙1）气门间隙的调整。首先松开气门调整螺钉的固定螺帽，把规定厚度的塞规插入气门间隙处，一手抽拉塞规同手转动调整螺钉， 直到塞规稍微受到阻力为止。调整妥当之后， 塞规插到气门间隙中央， 调整螺钉保持不动， 拧紧固定螺帽锁紧调整螺钉。锁好螺钉后， 再用塞规重新测量气门间隙， 因为您可能在锁紧时无意转动了调整螺钉，使气门间隙改变。 如果气门间隙改变， 应重新调整到正确为止。2）两次调整法。根据配气机构构造原理，我们知道，

6、进、排气门排列有一定的规律。按点火顺序和进、排气门排列顺序，可以检查调整 4（四缸机）或 6 只气门（六缸机）的间隙；然后转动曲轴一周，使四或六缸位于压缩上止点位置，再调整其余 4 或 5、 6 只气门。 3）逐缸调整法。由于发动机气门排列顺序不尽相同，因此，记忆进、排气门的顺序困难。也可按发动机的点火顺序或喷油顺序逐缸调整气门间隙。 为了能准确调整气门间隙， 您可用前面介绍的方法利用分电器分火头的指向，逐缸调整该缸的进排气门间隙。编辑本段汽车气门间隙调整方法方法 (一)气门间隙1、在气门工作面上用软铅笔沿径向每隔 4mm 划一条线，将相配的气门与座接触，并转动气门 1/8 1/4 转后取出，

7、如铅笔线痕迹已全部中断，且接触在居中偏下，则表示密封良好；如果有的线未断，或接触位置不对，则说明密封不严或密封不合要求，需重新研磨或修复。 2、将气门在相配的座上轻拍数下后，察看气门及座的工作面， 应有明亮完整的光环， 且气门上的光环位置应在工作锥面的居中偏下， 则认为已达到密封要求。 3、用带有气压表的气门密封性试验器进行检查，气门组零件处于装备状态， 将试器的空气筒紧紧压在气门头部位置，使容筒端面与汽缸盖（或汽缸体）结合面保持良好密封，然后捏橡皮球，向空气容筒内充气，使具有 0.6 0.7MPa 的气压。如果在半分钟内气压表的读数不下降，则表示气门与座的结合密封是良好的。 检查和调整气门间

8、隙的原则，应在气门处于完全关闭、 且气门挺柱落在最低位置时进行， 顶置式气门应测量气门杆端面与摇臂之间的间隙， 侧置式气门则测量气门杆端面与挺柱之间的间隙， 其检查调整方法有两种。检查调整方法1、逐缸调整法。首先找到一缸压缩终点，调整该缸进排气门间隙，然后摇转曲轴，按点火顺序逐缸进行。2、两次调整法。以六缸发动机按1、5、3、6、2、4 点火顺序工作为例说明如下：先将一缸活塞置于压缩终点，则该缸的进排气门必然可调整。按 “二进三排 ”的原则。即此时二缸的进气门和三缸的排气门必然处于完全关闭状态，它们也是可以进行检查、调整的。 连杆轴径在同一平面上两个气缸， 一次只能调整一对气门， 所以此时五缸

9、的排气门和四缸的进气门也必然可以检查调整当六缸活塞位于压缩终点，则其余未检查和调整的气门，必然处于完全关闭状态。 由此，摇转曲轴两次，即可将发动机的所有气门都进行检查调整。方法 (二).(1) 划线法 . 在研磨过的气门工作面上 , 每隔 8mm左右用软铅笔画一条线 , 然后将相配的气门放在气门座上旋转 1/4 圈, 如所划的线条均被切断 , 则表示密封性良好 , 如有的线条未被切断 , 说明密封不良 , 需重新研磨。 (2) 加压法 , 从进、排气管口各注入 50ml 煤油 , 然后施加 20 30kPa的气压 , 看是否有煤油经气门渗出 , 若渗油应拆下再次研磨。 (3) 涂色法 , 在气

10、门工作面上涂上一层贡蓝薄膜 , 在气门自然压下气门座时 , 相对气门座旋转气门 , 此时 , 若气门密封面 360。都出现贡蓝 , 则气门是同心的 , 反之则应更换气门。 气门间隙过大，就会使气门迟开早闭。以致开启的时间太短， 在进气过程中无法充分吸入可燃混合气。 使发动机正常功率发挥不出来。在排气过程中，也不能充分排出废气，易使发动机过热。另外，发动机在工作时还会产生气门敲击声，影响机件的使用寿命。气门间隙过小，使气门提前开启和延迟关闭，使该气缸无法正常工作。 随着发动机温度的升高，气门与气门座将会发生密封不严而漏气。同时还可能使气门积炭， 甚至烧坏气门等。检查调整方法调整的一般方法是：预热发动机使冷却液水温达到 80 - 90。打开离合器壳体上正时标志检查孔和缸盖罩。确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态。转动曲轴， 使飞轮上“ 0”刻线与离合器壳上标记线对齐， 确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触，即一缸活塞处于压缩上死点( 如果摇臂与凸轮接触， 则应旋转曲轴360°) 此时气门处于关闭位置。松开调整螺钉1 的锁紧螺母2，用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3 上端面之间 A 为规定的间隙值 ( 用厚薄规的厚度确定 ) 。保持螺丝刀不动，拧紧锁紧螺母至规定扭矩， 然后可用厚