平交路口几何安全设计

1、会计学1平交路口几何安全设计平交路口几何安全设计交叉口设计的控制因素和标准车辆类型车辆类型总长总长（m）宽度（宽度（m）总高（总高（m）前悬（前悬（m）轴距（轴距（m）后悬（后悬（m）小客车小客车61.820.83.81.4载重汽车载重汽车122.541.56.54鞍式列车鞍式列车162.541.24+8.82交叉口设计的控制因素和标准交叉口设计的控制因素和标准路缘石半径为4.5m时车辆转弯轨迹 交叉口设计的控制因素和标准路缘石半径为12m时车辆转弯轨迹 交叉口设计的控制因素和标准交叉口设计的控制因素和标准在表中S或者T后面显示的2-4的数字，表示右转时采用如下所示的通行方法：（1）使用整个路

2、面全部宽度；（2）利用右转车道的部分左侧道路；（3）在出口道右转时使用所行驶方向最左侧的车道，左转时使用最右侧的车 道，但是不使用对向的车道；（4）只使用左右转车道或者最右车道（右转时），或者最左车道（左转时）。交叉口设计的控制因素和标准(a)(b)(c)交叉口的通行方法 交叉口设计的控制因素和标准下游车道上游车道交叉口功能区次路主路次路主路次路主路次路主路n上游功能区长度 d上游d1d2d3 n感知反应时间内行驶距离d1n车辆减速行驶距离d2 n车辆排队长度d3 n下游功能区长度n左（右）加速车道的长度 n停车视距n应维护交叉口功能区的完整性n对交叉口本身的交通运行的机动性和安全性有着重要意

3、义 n最低限度地限制平交口之间的间距交叉口功能区交叉口功能区n 无控制交叉口 n 次路停让控制交叉口n 主路左转视距n 信号控制交叉口（满足规范中停车视距）n 全停控制交叉口（满足规范中停车视距）交叉口视距设计交叉口视距设计-无控制交叉口n无控交叉口安全视距值取决于车辆达到交叉口时的速度。n通过在交叉口附近的进口道和进口道停车线分别观测进入交叉口车辆的初速度和末速度，寻找两者之间是否存在比例关系，以此计算安全视距。 交叉口视距设计-次路停让控制n间隙接受理论沿次路安全视距 沿主路安全视距 n与无控制交叉口计算方法类似 n 沿主路安全视距n 沿次路安全视距交叉口视距设计-主路左转视距n间隙接受理

4、论安全视距 临界间隙值 交叉口的平纵横设计对次要道路使用适当的曲线组合代替直线，可以很好的提高车辆在路口的运行效率。 交叉口的平纵横设计另外一种对于小角度交叉口的改造方法是将交叉口改造成错位交叉口。 交叉口的平纵横设计交叉口的平纵横设计交叉口的平纵横设计在交叉口内，直行车道的宽度与路段上使用相同的值，在一些特定情况下可以将车道宽度减小0.25m，用于拓宽一个左转或者右转车道。 交叉口的平纵横设计车道W交通流L = 50 - 54 m过渡率 8:1至15:1A. 直线过渡中间车道WL = 30.9 m中间L = 40.2 mL = 49.2 m123R = 45 mR = 75 mR = 120

5、 mB. 部分切线过渡交通流交叉口的平纵横设计过渡段的设计车道WL = 14.7 m中间L = 25.8 mL = 35.4 m123R = 15 mR = 45 mR = 90 mC.对称反向曲线交通流D.非对称反向曲线车道W中间123R = 90 m & 180 m交通流R = 15 m & 30 mL = 17.7 mR = 45 m & 90 mL = 30.6 mL = 44.7 m交叉口的平纵横设计过渡段的设计交叉口转弯车道设计交叉口转弯车道设计交叉口转弯车道设计交叉口转弯车道设计交叉口转弯车道设计交叉口转弯车道设计交叉口转弯车道设计交叉口转弯车道设计交叉口

6、转弯车道设计平行式 直接式 交叉口转弯车道设计交叉口转弯车道设计交叉口转弯车道设计交叉口转弯车道设计交叉口转弯车道设计交叉口转弯车道设计交叉口转弯车道设计常见的平交口的转弯车道设置 建议的平交口转弯车道设置方案 交叉口转弯车道设计转弯车道设置建议常见的平交口的转弯车道设置 建议的平交口转弯车道设置方案 交叉口转弯车道设计转弯车道设置建议常见的平交口的转弯车道设置 建议的平交口转弯车道设置方案 交叉口转弯车道设计转弯车道设置建议常见的平交口的转弯车道设置 建议的平交口转弯车道设置方案 交叉口转弯车道设计转弯车道设置建议常见的平交口的转弯车道设置 建议的平交口转弯车道设置方案 交叉口转弯车道设计转

7、弯车道设置建议常见的平交口的转弯车道设置 建议的平交口转弯车道设置方案 交叉口转弯车道设计转弯车道设置建议交叉口转弯车道设计转弯车道设置建议交叉口接入管理技术交通流质量恶化交通冲突增加交通发生量增加土地利用改变土地价值增加可达性增加主线道路改善交通运输与土地利用循环关系 交叉口接入管理技术接入管理技术的主要原则有：明确道路的功能及交叉口的分类；保持交叉口功能区的完整性；限制主要道路上直接接入的数目；尽量减少路段及平面交叉口处冲突点的数目；尽量分离路段及平面交叉口处的冲突区和尽量减少转弯车流对直行车流的影响等。运用接入管理技术具有积极意义，它可以减少交通事故、提高道路的通行能力、减少出行时间和延

8、误；可以延长道路的使用年限，节约大量的改建、扩建资金；还能够减少交通拥挤、提高公众的安全感以及美化环境。 交叉口接入管理技术n道路的交通功能随着道路功能等级的上升而提升，道路的接入功能随着道路功能等级的下降而提升。交叉口接入管理技术高速公路主要干线公路次要干线公路主要集散公路次要集散公路地区道路终端/停车交叉口接入管理技术交叉口接入管理技术交叉口接入管理技术快速路目的地支路次干路主干路主干路次干路支路出发地一次出行中道路功能的合理转换 交叉口接入管理技术从干道进入周围设施交叉口接入管理技术交叉口接入管理技术接入道路渠化岛主 路交叉口接入管理技术交叉口接入管理技术TLtltlTL长度不足的喉径深

9、度 长度充足的喉径深度 交叉口接入管理技术交叉口接入管理技术交叉口接入管理技术ABC交叉口接入管理技术主交叉口接入道路分离冲突点交叉冲突点汇入冲突点交叉口接入管理技术16%27%10%47%主路与接入道路间转向事故发生率 交叉口接入管理技术( B )( C )( A )( D )( E )( F)( B )( C )( A )( D )( E )( F)交叉口接入管理技术交叉口接入管理技术正确的接入顺序 错误的接入顺序 交叉口接入管理技术原有道路改建道路错误接入顺序的处理 交叉口接入管理技术交叉口接入管理技术分离冲突点交叉冲突点汇入冲突点主交叉口接入道路汇入冲突点交叉冲突点分离冲突点接入道路主

10、交叉口接入道路接入道路与交叉口直接相交 交叉口接入管理技术分离冲突点交叉冲突点汇入冲突点主交叉口接入道路接入道路汇入冲突点交叉冲突点分离冲突点接入道路接入道路主交叉口对接入道路的偏置处理 交叉口接入管理技术交叉口接入管理技术交叉口某进口道接入道路的合并 交叉口接入管理技术交叉口某象限接入道路的合流 交叉口接入管理技术商业或者其他活动密集区域交叉口周围用地分布形式 交叉口接入管理技术交叉口接入管理技术AU形转弯 交叉口接入管理技术交叉口接入管理技术主路车辆间接回转 交叉口接入管理技术交叉口接入管理技术交叉口常规渠化CBA标准基本T形路口标准T形路口变形1标准T形路口变形2标准T形路口变形3交叉口

11、常规渠化ABC非标准T形路口基本设计 交叉口常规渠化简单的十字路口 交叉口常规渠化拓右转专用道的十字路口拓左转专用道的十字路口交叉口常规渠化支路主路主路调整后支路原支路支路调整示意图 交叉口常规渠化环岛 交叉口常规渠化交叉口常规渠化交叉口常规渠化交叉口常规渠化3RVL32RVLRLLR(b)(a)交叉口常规渠化不设过渡段分隔段d.bWRbb1mb.bL兼作安全岛2ma.分隔交通流c.设置设施（设施宽度）各种不同形式的交通岛 交叉口常规渠化路干次R0主干路R1R21S2S3S导流路的宽1O2O0.5交通岛的偏移距、内移距和端部曲线半径示意图 交叉口常规渠化交叉口常规渠化停止线交叉口常规渠化交叉口

12、常规渠化左转导向线 交叉口常规渠化直行导向线 交叉口常规渠化不规则交叉口左转导向线 交叉口常规渠化交叉口常规渠化两车道道路相交交叉口机动车停止线 两车道道路相交交叉口机动车停止线和分隔岛 交叉口常规渠化交叉口常规渠化交叉口常规渠化四车道道路相交交叉口停止线和分隔岛四车道道路相交交叉口停止线、分隔岛和导向线交叉口常规渠化交叉口常规渠化四车道以上相交交叉口停止线、分隔岛和导向线 交叉口常规渠化四车道以上相交交叉口停止线、分隔岛、导向线和导流岛 交叉口常规渠化四车道以上相交交叉口停止线、分隔岛、导向线和导流岛 交叉口常规渠化弱势群体保护设计人行道弱势群体保护设计弱势群体保护设计弱势群体保护设计坡道弱

13、势群体保护设计弱势群体保护设计弱势群体保护设计abcdea: 1-2mb: 3-4mc: 1-2md: 2m弱势群体保护设计abcdea: 1-2mb: 3-4mc: 1-2md: 2m弱势群体保护设计弱势群体保护设计弱势群体保护设计行人视距弱势群体保护设计缘石延伸弱势群体保护设计弱势群体保护设计Y形交叉口上的人行横道(有导流路) 弱势群体保护设计 T型交叉口的人行横道 弱势群体保护设计非机动车道弱势群体保护设计弱势群体保护设计弱势群体保护设计这部分路缘石高度不能降低人行道和非机动车道共用弱势群体保护设计非机动车专用道示意图 弱势群体保护设计弱势群体保护设计弱势群体保护设计主路弱势群体保护设计土工侧分带 分隔栅栏 弱势群体保护设计车辆与侧分带碰撞侧分带端部的后退设置 弱势群体保护设计弱势群体保护设计弱势群体保护设计进口道内人行庇护岛 弱势群体保护设计机动车停止线人行横道人行道弱势群体保护设计示意图人行横道人行道中央分隔带前端保护中央分隔带机动车停止线弱势群体保护设计示意图机动车停止线人行横道人行道非机动车过街横道侧分带弱势群体保护设计示意图机动车停止线人行横道中央分隔带前端保护人行道人行庇护岛非机动车过街横道中央分隔带侧分带非机