交通调查与分析上机报告

1、changsha university of science & technology 交通调查与分析 课程上机报告 题目：交通调查数据资料的整理与交通调查设备的认识 学生姓名 : 周昌雄 学 号： 200811010200 班 级: 0802 专 业： 交通工程 指导教师： 曹倩霞 2010 年 10 月 交通调查与分析课程上机报告 上机一 交通调查数据资料的整理 一、上机地点：工三实验机房日期：2010年10月20、25、27号，11月1号。时间：周一1.2节，周三 3.4节。二、上机目的(1) 熟悉交通调查数据资料整理内容以及整理数据的步骤和方法； （2)掌握运用 excel、s

2、pss 、autocad等各类计算机软件进行数据处理的方法以及利用统计结果进行相关分析； (3) 通过上机深入理解交通调查与分析课程的内容，为后续交通调查的实习和课程设计做必要的技能准备。培养学生严谨认真的科学态度，勇于探索创新的科学精神，提高学生分析问题和解决问题的能力。 三、上机内容 （1）交通流量数据资料的整理（2）车速数据资料的整理（3）延误数据资料的整理（4）od 数据资料的整理四、上机原理 1交通流量数据资料的整理交通量数据资料的整理一般包括交通量资料分析和资料的表示方法两项内容。交通量资料的分析可通过计算得到各流量和各系数，交通量资料的表示方法有汇总表和示意图两种， 汇总表是以文

3、字和数字来表示交通量的数值和变化，示意图主要通过各种图形直观地表示交通量的大小及其变化。通过使用计算机的各种功能， 提高分析处理数据的效率， 用计算机软件汇总和画各种表示交通流量的图示来表示交通流量，方便开展各种交通量数据的研究。第 - 1 - 页 共 26 页交通调查与分析课程上机报告 2车速数据资料进行地点车速数据分析， 首先将地点车速的观测数据汇总后，再把数据整理成图表，频率分布直方图，累计频率曲线，频率分布特征值.然后检验地点车速是否服从正态分布，即拟合优度检验。经过这样的处理可以获得对交通现状的完整认识。区间车速的观测数据汇总后，不仅可进行工程项目实施前后道路行程车速提高是否论分析，

4、包括误的资料的整理， 对延误数据的合研究减少延误的方法。4居民出行特征数据资料的整理行城市规划的参考数据之一，也是改善交通环境需要考虑的重要问题。通过对居民出行数据的整理分析，能够了解居民出行特点。 五、统计分析软件， spss 软件， autocad 软件）1、交通流量数据资料的整理 的整理地点车速反映了交通现状的特征，包括频率分布表，显著的分析，获得道路路线及路网的车速特征，更常用于交通流理车速与流量及其他因素分析。3延误数据资料的整理延误是交通中普遍存在的问题，延误的产生涉及很多不同的因素，它包括行驶车辆自身的问题外， 更多是由于外界的影响。 延误数据资料的调查整理反应了各种外界因素对交

5、通造成的延误影响的大小，通过延理化表达分析，有利于居民出行调查特征数据是进主要上机设备仪器 计算机（ excel六、上机步骤 （1）路段交通量资料整理 本表统计为 24 小时的交通流量，得到每1 小时交通量统计资料，然后分析此 1 小时统计时间间隔交通量的变化特性。 第 - 2 - 页 共 26 页交通调查与分析课程上机报告 24 车种 数量 时间 小型汽普通铰接拖拉机动二、三轮 小计 折算合小时交通流量表 表 1-1车 汽车 车 机 计 0:001:00 9 16 2 12 6 45 69 1:002:00 5 28 4 22 23 82 122 2:003:00 7 19 6 32 15

6、79 120 3:004:00 12 22 5 32 25 96 137 4:005:00 4 56 14 21 45 140 219 5:006:00 15 42 16 43 36 152 232 6:007:00 23 45 32 56 56 212 322 7:008:00 135 123 23 57 45 383 560 8:009:00 341 456 23 46 62 928 1429 9:0010:00 251 214 56 65 39 625 948 10:0011:00 123 145 45 89 27 429 681 11:0012:00 231 123 71 76 26

7、527 789 12:0013:00 342 541 54 65 19 1021 1672 13:0014:00 123 551 13 23 51 761 1333 14:0015:00 234 435 25 13 45 752 1222 15:0016:00 156 354 11 45 39 605 990 16:0017:00 365 234 42 36 31 708 1017 17:0018:00 263 239 45 46 66 659 975 18:0019:00 211 123 12 53 82 481 632 19:0020:00 134 198 42 46 49 469 743

8、 20:0021:00 85 111 32 35 36 299 468 21:0022:00 56 65 25 13 61 220 317 22:0023:00 44 43 16 12 36 151 217 23:0024:00 23 42 10 11 23 109 167 合计 3192 4225 624 949 943 9933 折算系数 1.00 2.00 2.50 1.50 0.80 折算合计 3192 8450 1560 1424 754 表中不仅记录了各小时各类型的车辆数，折算后的数据各加准确反应了交通量。在折算时，要注意选择适当的折算系数。利用图表向导功能得到交通量的变化图 由2

9、4小时交通流量统计表得出如下24小时交通量时变图：同时将各种车辆统一换算成标准类型，第 - 3 - 页 共 26 页交通调查与分析课程上机报告 交通量时变柱状图020040060080011200112:003:003:004:006:007:009:0010:0012:0013:0015:0016:0018:0019:00交通量00040060018000:001:001:002:004:005:005:006:007:008:00008:9:0010:0011:0011:0012:0013:0014:000114:05:0016:0017:0017:0018:0019:0020:0020:

10、0021:0021:0022:0022:0023:0023:0024:00时间1-1小时交通量时变图 小时交通量时变图是反映一天中交通量变化的有效直观的表示方式，一条柱子的高低代表了流量的大小，其大小的具体数据可以从竖坐标中直接读出；相邻柱子高低变化反应了相邻时间流量变化的情况，从图中可以明显迅速的得出，如看出小交通时间的及时中最大小时交通量及所在时间段，能直观看出一天中交通流量的变化趋势，又能了解一天中交通量高峰时段等等。 分析各车型交通量比重 图 24结果分析： 24许多有效的数据可以24时中量随变化情况以24 小由上表 1 准备的原始数据中各车型的数量，通过excel 统计分析软件处理得

11、到各车型交通量比重饼状图。 第 - 4 - 页 共 26 页交通调查与分析课程上机报告 车型交通量比重小型汽车21%普通汽车55%铰接车10%拖拉机9%机动二、三轮5%图 1-2 24 小时流量交通量车型比重饼状图 结果分析：在此 24 小时流量交通量车型比重饼状图中，各种车型根据不同的数量比例占据不同的圆饼面积， 这是一种利用单位圆面积分比例表示数据分量的方式，具有直观明了的特点，加上的了解各种车型比例情况，此图中砖结构占据了大部分圆饼面积，同时文字指示为普通汽车，比例为55% ，说明普通汽车所占比重最大，占总数的 55% ，其次为小型汽车，比重为21% ，依次可见其他车型的比重。 讨论上机

12、结果： 交通量时变图是了解交通变化的重要手段，是在交通规划、交通管理以及交通规划中做出决策的重要参考依据，也是合理分析和评价交通状况的具有重要的作用数据。我们在处理这类数据时，要充分理解图示如何表示的各种数据， 然后根据要求绘制出能直观简单明了的表示交通量的变化情况的各类示意图表，从而方便对这类数据的读取和理解，并压缩数据量的同时提高数据质量，提高对调查得到的资源的利用率。 (2) 、交叉口交通量资料整理 平面交叉口原始数据表 简单的文字指引，我们可以方便第 - 5 - 页 共 26 页交通调查与分析课程上机报告 交叉口转弯车辆汇总表 表1-2地点：xx 路 xx路 交叉口编号 xx 路口形式

13、：平面交叉(+) 日期：x 年 x月 x日，星期 x， 上下午 天气晴 控制方式：自 观测者:xxx 从北来 从南来 从东来 从西来 5min时间 右转 直行 左转 合计 右转 直行 左转合计南北合计右转直行左转合计右转直行 左转 合计 东西合计总计0005 100 110 120 330 80 90 100270600140150160450111112112 335 78513850510 100 110 120 330 80 90 100270600140150160450111112112 335 78513851015 100 110 120 330 80 90 1002706001

14、40150160450111112112 335 78513851520 11138100 110 120 330 80 90 1002706001401501604501111122 335 7855201113825 100 110 120 330 80 90 1002706001401501604501111122 335 78552530 100 110 120 330 80 90 1002706001401501604501111122 335 7855111383035 100 110 120 330 80 90 1002706001401501604501111122 335 7

15、855111383540 100 110 120 330 80 90 1002706001401501604501111122 335 7855111384045 100 110 120 330 80 90 100270600140150160450111112112 335 78513854550 100 110 120 330 80 90 100270600140150160450111112112 335 7851385501113855 100 110 120 330 80 90 1002706001401501604501111122 335 78555560 100 110 120

16、 330 80 90 1002706001401501604501111122 335 785511138小0 0 0 0 960 0 00000002444 0 942020计 12013214439610812032472016818019254013313413402166交叉口原始数据表比较复杂，数据量比较多比较大，要进行图表分析简化数据量，使数据易于读取和表达。由此做出一下交叉口流量流向图。 流量流向图。 由图表数据的如下交叉口第 - 6 - 页 共 26 页交通调查与分析课程上机报告 图 1-3 交叉口交通流量流向示意图结果分析： 交叉口流量流向示意图反应的是各道路车辆及行人的流动

17、方向，通过指示方向和文字说明使图示表达的内容简单明了。 图 1-4 高峰小时交通流量流向示意图结果分析： 高峰小时交通流量流向示意图，通过指示车辆在交叉口上的流动方第 - 7 - 页 共 26 页交通调查与分析课程上机报告 向外还附有高峰小时流量大小，标示了具体的数字。 73074124图 1-5 按方向表示的交叉口交通流量的分布图结果分析： 按方向表示的交叉口交通流量的分布图标示了各转弯方向的交通量的大小，能够从中看到车辆主要走向。 以上三图为三种典型的十字交叉口的流量流向图，通过对交叉口转弯车辆汇总表画出这些图，我们从图可以一目了然的看清楚交叉口的流量流向分布。 讨论上机结果： 交叉口的流

18、量流向图是反映交叉口交通量以及主要交通量方向的图片，它包含了丰富的数据，是形象具体的交通数据表达方式，它将抽象的交叉口交通数据转化为可见的通俗易懂易分析的图形格式。我们在要将图画得美观而准确规则，并附有有文字加以说明。在画此类图示时，要美观得体，各个位置大小基本一致，这样才显得有序。2、车速调查数据资料整理 （1）地点车速数据统计分析 第 - 8 - 页 共 26 页交通调查与分析课程上机报告 表2-1 地点车速原始数据（m/s） 3.3 6.2 6.3 9.3 6.8 6.1 9.3 6.8 10.4 6.5 5.6 5.3 5.8 9.4 4.9 5.6 8.4 6.2 9.2 6.3 5

19、.9 7.6 7.3 4.5 8.6 8.9 4.6 6 4.7 7.6 9.5 9.1 6.3 7.6 9.9 9.8 4.5 9.6 8.6 6.4 10.9 7.5 7.4 4.6 6.1 6.3 9.7 6.1 5.4 8.5 7.9 6.5 10.2 4.3 8.1 10.9 5.7 6.8 7.6 8.4 8.6 8.3 9 7.3 11.2 10.6 8.4 6.6 10.6 7.7 8.4 7.3 11.2 6.8 9.1 4.5 8.2 5.1 7.1 7.6 9.1 地点车速分组频数 表 2-2 速度分组(m/s) 23 34 45 56677889910 1011 111

20、2观测频数 0 8 2 1 12 12 21 18 19 15 地点车速频率分布表 表2-3 v(m/s) 组中值 uifi累计频数 f观测频率(%) (%) 速度分组观测频数累积频率3 2.5 0 0 0.00% 0.00% 4 3.5 1 1 0.93% 0.93% 5 4.5 12 13 11.11% 12.04% 6 5.5 12 25 11.11% 23.15% 7 6.5 21 46 19.44% 42.59% 8 7.5 18 64 16.67% 59.26% 9 8.5 19 83 17.59% 76.85% 10 9.5 15 98 13.89% 90.74% 11 10.5

21、 8 106 7.41% 98.15% 12 11.5 2 108 1.85% 100.00% 108 100.00% 地点车速频率分布直方图 第 - 9 - 页 共 26 页交通调查与分析课程上机报告 地点车速频率分布直方图0.00%5.00%0.0.5.3456789101112）100%15.00%观测频率200%200%地点车速（ m/s图 2-1 地点车速频率分布直方图析： 地点车速频率分布直方图表示的是在某个速度上行驶的车辆占通过总车辆的比例，它的大小反应了车速的分布情况。我们从图上可以看出车速的在此车速以及最大车速与最小车速等。结果分地点上的分布，能知道主要地点车速累计频率曲线

22、累计频率0%00%0%.00%.00%.00%.00%345678101速度(m/s)累计频率曲线0.020.40.060801001209112图 2-2地点车速累计频率曲线第 - 10 - 页 共 26 页交通调查与分析课程上机报告 地点车速特征值表 2-4 地点车速特征值 平均 7.485185标准误差 0.209696中位数 7.5众数 7.6标准差 1.887267方差 3.561778峰度 -0.75489偏度 0.065101区域 7.9最小值 3.3最大值 11.2求和 606.3观测数 81置信度(0995.0%) 0.4173结果分析： 地点车速特征值包括了平均车速、中位数

23、、众数以及最大最小值，直观反应了车速的情况，让我们一目了然车速特点。通过车速特征值，为下面的地点车速正态分布拟合优度检验提供必要的数据。 地点车速正态分布拟合优度检验 表2-52统计量计算表 n=108, =7.485185m/s,=1.887m/s 数组上限（m/s) - (m/s) 标准化( )/ 正态曲线面积各组概率 理论频数 f=np观测频数f 2统计量2=（f-f)/f3 -4.48518519 -2.376550070.0087376950.008737690.943671027 0 0.9436710274 -3.48518519 -1.846683420.0323965180.

24、023658822.555152943 1 0.9465189485 -2.48518519 -1.316816760.0939500260.061553516.64777889 12 4.3091491586 -1.48518519 -0.786950110.2156555370.1217055113.14419513 12 0.0996015727 -0.48518519 -0.257083450.3985571760.1829016419.75337703 21 0.0786735778 0.514814815 0.2727832040.6074900640.2089328922.564

25、75192 18 0.9234296119 1.514814815 0.8026498590.7889114290.1814213619.59350742 19 0.01797794810 2.514814815 1.3325165140.9086547410.1197433112.93227764 15 0.33060500711 3.514814815 1.862383170.968725450.060070716.487636609 8 0.35255412212 4.514814815 2.3922498250.991627280.022901832.473397636 2 0.090

26、606265 13 90425375 0 0.90420.008372720.5375 108 108 8.997040986第 - 11 - 页 共 26 页交通调查与分析课程上机报告 结果分析： 根据以上2统计量计算结果, 进行地点车速正态分布拟合优度检验： 自由度计算： 把理论频数小于，合并后组数为 7。 自由度=7-2-1=4 当显著性水平为由度为 4 时，查得2，而由上表计算结果2的总和为 8.997，由此220.05，表明此样本中的地点车速呈正态分布。 （2）交通流量与车一元一次线性回归分 流量、车速数据整理表 表2-65 的组合并0.05，自0.05=9.448速的析 流量、车速

27、数据整理表 序号 流量 x(辆/h) 车速 y(km/h) 1 210 36.5 2 5 30.223 3 28.6 365 4 25.1 508 5 16.5 934 6 20.6 823 7 24.9 456 8 21.5 780 9 23.1 732 10 23.5 723 11 9 668 27.12 19.9 807 13 8.9 900 114 29 335 回归由回归分析得出下列表： 表u分析 2-7 summary otput 回归统计 multiple r 0.921481393r square 0.849127958ar 5djusted square0.8365 5287

28、标准误差 2.162514173观测值 14第 - 12 - 页 共 26 页交通调查与分析课程上机报告 ts 标准误差 t stat p-value下限 95.0% 上限 95.0% 表 2-8 coefficienint12e-1133.26903 40.07347ercept 36.6712515 1.56150152823.484612.x variable 1393-8.218132.85e-06-0.02495 -0.01449-0.019718516 0.002399结果分析： 由回归分析知道: 常b=36.671，系数 a=-0.0197 数样本的相关系数=-0.92148 -

29、1，可知样本车速与流量密切相关，且为负相关，即流量增大车速降低。 自由度=12，=0.05，查得=0.92148 0，车速与流线性关系。 用散点图进行交通流量与车速的一元一次线性回归分析 回归方程为: y=36.671-0.0197x (210 x 以负相关显著异于 0，因而所配的公式是有使用价值的。 讨论上机结果： 地点车速是描述道路地点交通状况的重要参数，常用于研究制定可知地点车速受到多种因素的影响，而且各种影响因素的影响大小各不相同，如何充分了解各种影响因素是地点车速分析的原因。这种研究分析要充分使用各种统计分析软件，达到综合而简析地点车速的影响。在分析各种因素的影响时，要充分使用能起到

30、快速得出结论的效果。 结果分析：3=0.0130 回归方程为 x9，r=3，f0.01, 所系数限制车速、设计车速及进行交通流理论研究。从上机结果复杂性使得地点车速的调查单有效的分各种原因对于excel 中的回归分析功能，利用它处理复杂的数据第 - 15 - 页 共 26 页交通调查与分析课程上机报告 3、交通延误调查资料整理 瓶颈路段阻塞调查结果 表3-1瓶颈路段阻塞调查结果 (1)瓶颈路段交通延误调查到达车辆数（辆） 离去车辆数（辆） 时间 到达 累计 离去 阻塞情况 累计 9:009:15 70 70 70 70 无阻塞 9:159:30 160 80 90 150 阻塞开始 9:309

31、:45 110 270 80 230 阻塞 9:4510:00 80 350 80 310 阻塞 10:0010:15 60 410 80 390 阻塞开始消散 10:15470 阻塞结束 10:30 60 470 80 瓶颈路段位置合流，在交通量超过通行能力时就造成交通阻塞。从调查结果可知此瓶颈路段通行能力为320 辆/h，每辆时间=7.5-15/80=7.3125(min) ，在9:15 分之后阻塞开始，10:15后阻塞消散。 路段交通延误到达离去曲线一般为车道数减少的位置， 车辆会在这一车通过瓶颈路段的平均所需时间为15/80（min），第 270 辆车通过瓶颈路段的延误时刻 t累计车辆

32、（辆）数9：45时受阻车辆数为40辆y1y2(t)颈路段时间为 7.5(t)第270辆车通过瓶分钟 图3-1 到达 离去曲线 第 - 16 - 页 共 26 页交通调查与分析课程上机报告 结果分析：两曲线围成的面积为受阻车辆通过瓶颈路段的总车分钟数，记为 da，可9(辆min) 每470 辆，于是 tn) 每车所需行驶为tn，且15/80（m则每车平均延误时间s-tn =3.19-15/80=3.00 (min) 果：映了交通拥堵。 行车延误也是评价道路服务质量和对前后（2）公共交通延误的有关因素公共交通延误时间表公共交通延误时间表表 3-2 s?s?s?s?s5s6s7s8由图求得 da=1

33、49辆车通过瓶颈路段所需要的平均行程时间记为ts, 调查时间中总通过交通量为s=1499/470=3.19(mi又无阻塞时通过时间tn=in ）ds=t讨论上机结瓶颈路段的通行能力研究可以评价道路交通阻塞情况，行车延误十分直观的反道路状况对比度研究依据。 瓶颈路段是行车延误重要发生地点之一，在调查瓶颈路段的延误数据之后，通过作达到离去曲线是得出道路上汽车平均延误时间的有效方法。求受阻车辆通过瓶颈路段的总车分钟数只要求得两曲线围成的面积即可，但是在实际中只能利用近似公式求得，误差比较大，求解也比较麻烦。 站点 停车时间 停车原因 信号固定延误 10 1530 162025 15 10行驶延误 2

34、0 1020 151313 15 30乘客上下延误 10 1214 132423 21 24上行 其他原因 21 2225 301510 22 30信号固定延误 20 188 301530 20 25行驶延误 15 2018 231520 22 14乘客上下延误 10 2015 332123 24 8 下行 2030 10 15其他原因 32 2215 19第 - 17 - 页 共 26 页交通调查与分析课程上机报告 公交车延误类型及分布示意图 公交车延误类型及分布示意图-150-100-50050100150s?s?s?s?s5s6s7s8各站点每次停车时间（s)其他原因乘客上下延误行驶延误

35、信号固定延误图公交车延误类型及分布示意图3-2 结果分析：公交车延误类型及分布示意图显示了整个公交运行路上的延误情况，各种延误时间相加组成了整个站点的延误时间，即用柱子总高度表示，且用不同图案填充，每个延误时间也能从图中读出。交延误的因素，进行合理分析，总结主要的影响因素，分析总结出能提高公交运行速度的方法策略。在处理公交车延误分析这个问题时，延误数据处理过程中要注意同一数据类型的比较，能够得到各种延误原因中普遍存在的主要的问题。 4、居民出行特征调查资料的整理 (1) 居民出行次数统计： 通过柱子的高度表示延误时间，各站点讨论上机结果： 公交车延误是很多方面因素共同作用的结果，通过分析公第

36、- 18 - 页 共 26 页交通调查与分析课程上机报告 某市不同职业日平均出行次数表 表4-1 职业 平均出行次数 工人 3.20 职员 3.01 干部 3.60 教师 3.20 个体劳动者 2.50 农林牧渔业人员 1.50 中小学生 3.10 大中专学生 2.99 军警人员 3.50 司机 3.40 退休人员 1.80 乡镇企业职工 3.10 其它 2.50 总平均 2.88 某市不同职业日平均出行次数柱状图4.000.001.00个体劳动林牧渔业人大中专学乡镇企业职0.502.00工人职员干部教师者农员中小学生生军警人员司机退休人员工其它平均出行次数1.502.503.003.50均出

37、行次数用柱状图均出行次数用柱状图表示不仅能将图表的数据完全表图 4-1 同职业日平结果分析： 不同职业日平示出来，也能直接进行各种不同职业之间出行次数的比较。 第 - 19 - 页 共 26 页交通调查与分析课程上机报告 （2）居民出行方式 表 4-2 3 年 x市 2007年 统计： x市居民出行方式构成表x0市 20x市 2005 年年份 方式 比例（） 比例（） 比例（）步行 28 3332 自行车 2 8.2 10.9.5 摩托车 6.1 10 6.5 中巴车 1.2 3.1 2.1 出租车 6.5 4.6 5.1 公共汽车 40 34 38 私家小车 2 5.1 1.3.2 单位车辆

38、 3.7 2.8 3.1 长途汽车 1 0.04 0.0.05 其它 1.16 1 0.45 合计 100 100 100 居民出行方式构成图051015202530354045步行自行车摩托车中巴车出租车公共汽车私家小车单位车辆长途汽车其它x市2003年比例（）百分比x市2005年比例（）x市2007年比例（）出行方式 图4-3 居民出行方式的构成图结果分析： 此图表示了这个市三年的居民出行方式的构成比例，也表示了各年第 - 20 - 页 共 26 页交通调查与分析课程上机报告 出行方式的构成比例，各年的数据既是独立的又是可以相互比较的，能够反应三年中出行方式的改变情况，(3) 、居民出的构

39、目的4-3 市 也能反应每年中的主要出行方式等内容。 行的目成 xx市出行构成表 表xx出行目的 2002年比例%）2005年比例）2008年比例（%（%）上班 3 33435 上学 0 198 回家 42 33 32 工作外出 3.3 4.1 4.3 文化娱乐 2.1 3.1 3.3 购物 6.5 8.210.1探访 1.21.1 公务 3.30.9 个体经营 1.22.3其它 3.1 2.9 3 合计 100 100 100 xx 市出行目的构成图051015202530354045上班上学回家工作外出文化娱乐购物探访公务个体经营其它出行目的百分比2002年比例（% ）2005年比例（%

40、）2008年比例（% ）图 4-3出行目的构成图 结果分析： 此市出行目的构成图表示了这个市三年的居民出行目的的构成比例，也第 - 21 - 页 共 26 页交通调查与分析课程上机报告 反应了 同一种出行目的在三年中逐年的变化情况和各年各种出行目的占所在年份的百分比。上班和回家是出行的主要目的。(4) 、居民出行意愿分析骑自行车上班的4 原因 原因统计表 表4-人次 比例 上班准时 1345 0.2239800 节约时间 890 0.1488 209生活方便 1234 0.2054954 公交拥挤 1442 0.2402 133公交车少 561 0.0934221 公交线路不适合 399 0.

41、0664446其它 134 0.0223147合计 6005 1 骑自行车上班的各原因百分比上班准时22%节约时间15%生活方便21%公交拥挤24%其它2%公交车少9%公交线路不适合7%图 4-4 骑自行车上班饼图结果分析： 居民骑自行车上班的原因很多种，通过饼图的表示，我们可以清楚的看到各种原因的百分比。 讨论上机结果： 在居民出行特征调查资料的整理中，需要根据不同的数据要求第 - 22 - 页 共 26 页交通调查与分析课程上机报告 去用不同的图示表示各样的数据内容，使得所用的图示能表示表格的内容的同时能够使得要表达的数据更加简便，并能从图示中得到新的内容，发挥图强大的表达功。是集调查与数据处理为一体的课程，重点就是调查与，要认真考虑分析采用什么方法才能取得处理的最好效果，从而提高处理效率和