深圳某县城区交通信号灯工程设计方案_secret（精编版）

1、深圳某县城区交通信号灯工程设计方案 _secret某县城区交通信号灯工程设计方案一、概述道路交通信号灯是为了加强道路交通管理，减少交通事故，提高道路使用效率，从而改善交通状况的一种重要设施。深圳市某交通科技有限公司生产的led信号灯有以下特点：符合中华人民共和国gb14887 2003 标准中的技术指标；专门设计的光学部件，发散角度大，光效特别均匀；配光镜的合理设计，有效地改善以了以往配光镜易积尘的缺陷； 采用发光二极管（ led）作为光源，光源寿命长；采用多重密封及加强防尘的光源系统，；灯板处经过多重密封， 加强了 led透光的树脂表面及光学部件的防尘防水等级，可达ip65；电源板与 led

2、灯板分开搁置，接线合采用线槽的形式，既能防水， 又能提高散热效果；使用具有阻燃、防紫外、高透光的防弹胶片，结构轻巧，重量只有信号灯外壳的 30%；超薄结构、 专门为 led光源所设计， 外形美观、 工艺精细，品种齐全， 便于多种组合安装；采用双自攻螺丝拉紧结构，既能提高安全性能又可以便于信号灯的日常维护；采用聚碳酸酯pc 或铸铝外壳与硅橡胶密封元件，正常使用能使整灯结构部分寿命 25 年。1、设计原则某县城区交通信号灯工程按“国内领先、国际同步”的原则设计方案，我们将提供最完整、最新、最成熟的产品，并保证各项技术和设备的先进性、实用性和扩展性，提高交通路口的车辆通行速度，保证道路畅通，因此、该

3、系统是建设畅通工程中的重要措施之一。信号灯技术设计方案信号控制系统的位置充分结合各路口自身特点、需求， 在达到适时、 适量地提供交通信息，确保行车安全目的的同时，尽可能与道路的整体效果相结合。2、设计思路以有效地管理道路交通，达到安全、经济、合理、美观为目的，严格按照国家有关规定设置信号灯等交通设施。二、设计标准1、国家标准：ga/t47-93交通信号机技术要求与测试方法ga47-2002道路交通信号机标准gb14887-2003道路交通信号灯gb14866-94道路交通信号灯安装规范2、产品性能指标：（ 2 1）、光学性能1) 工光强分布符合 gb14887-2003标准的要求2) 色度坐标

4、符合 cie 国际委员会制定的灯光信号颜色标准中要求的，包括颜色视觉功能有缺陷的观察者所要达到的有关规定，（该指标比 gb14887还要严格）（ 2 2）、电气性能工作电压 :ac175v 265v +10/-15%v50hz额定功率 :单灯<15w绝缘电阻 :>10 m介电强度 :耐压 1440 vac燃点寿命 :50000h（ 2 3）、物理、机械性能抗风压145km/h酸脂压铸成型，灯具厚度小于140mm便,于多种组合安装；防尘、防水、阻燃、抗老化，灯具外壳使用寿命25 年；c. 形状尺寸：发光单元尺寸为400mm；d. 光源：光源采用进口四元素超高亮度发光二极管（led），

5、使用寿命 10万小时。b. 性能指标a. 额定功率： 25w。b. 工作电压： ac176 264v， 50hzc. 发光强度：红 928cd，黄 714cd，绿 989cd。d. 色度：红 630nm，黄 590nm，绿 505nme. 光源寿命： 10 万小时f. 可视角度： 300g. 可视距离： 400mh. 外壳防护等级： ip53 i.耐温： 40 +75j. 湿热性能：温度为40时，空气相对温度 93%±2%k. 绝缘电阻：大于500ml. 介电强度：耐压1440vacm.防尘：符合 gb14887-2003标准n. 抗振动：符合 gb14887-2003标准o. 抗风

6、压： 145km/h 2、人行灯a. 产品标准a. 标准：符合中华人民共和国gb14887-2003标准；b. 外壳设计：灯具为聚碳酸脂压铸外壳，与灯杆连接；c. 透光设计：透光镜片的外表面采用倾斜面设计，能防止透光镜片积累灰尘；d. 光源：光源采用进口四元素超高亮度发光二极管（led），使用寿命 10 万小时。信号灯技术设计方案e. 红、绿二色行人图案、红、绿二色数显单屏显示，二灯为一组，绿色行人图案具有动感（绿色行人分七步骤完成动作，图案更形象、逼真）。b. 性能指标a. 额定功率： 15w。b. 工作电压： ac176264v，50hzc. 发光强度：红 928cd，黄 714cd，绿

7、989cd。d. 色度：红 630nm，黄 590nm，绿 505nme. 光源寿命： 10 万小时f. 可视角度： 300g. 可视距离： 300mh. 外壳防护等级： ip53 i.耐温： 40 +75j. 湿热性能：温度为40时，空气相对温度 93%±2%k. 绝缘电阻：大于500ml. 介电强度：耐压1440vacm.防尘：符合 gb14887-2003标准n. 抗振动：符合 gb14887-2003标准o. 抗风压： 145km/h深圳市某交通科技有限公司2008 年 9 月 10 日2.0 系列“电子警察”系统某视频 +线圈电子警察系统（ jhaf-2.0）电子警察拍照系

8、统jha2.0深圳某交通科技有限公司20 系列“电子警察”系统前言道路畅通是现代商品经济社会发展和繁荣的基本条件之一。政府的一项重要 职能就是为社会的经济发展予以有效的引导和激励、规划和创造必要的条件。交通在中国的经济发展将扮演着举足轻重的角色。现代化的城市需要现代化的交通。为解决城市内主要路段和路口的交通拥挤和阻塞状况，减少事故、 违章现象， 建立现代化的交通指挥控制系统是非常必要的。同时，对于提高城市形象，促进城市的文明和发展也有着非常重要的意义。闯红灯违章行为是造成交通秩序混乱交通堵塞及引发交通事故的重要原因之一。电子警察系统作为城市交通智能化管理的重要组成部分，在规范行车安全、增强安全

9、驾驶意识、杜绝闯红灯现象和打击违法犯罪行为等方面具有极其重要的意义。随着全国各城市车辆的迅速增加， 车辆违章冲红灯的情况越来越严重， 对红绿灯路口进行监管以及对违章车辆进行抓拍处罚就显得越来越迫切， 因此， 视频电子警察就应运而生。本设计方案是深圳某交通科技有限公司根据国内常见电子警察系统的需求编写而成，该系统弥补了传统设计的不足，与社会的实际需求密切结合，采用检测效果最好的线圈检测技术和图像处理技术，使之技术含量和管理功能达到完美的结合。电子警察系统简介就目前形式看，道路交通参与者日益增多，交通管理涉及面越来越广，暴露出来的管理空当也愈来愈多，因漏管而造成的危害也越来越大。因此，如何对闯红灯

10、现象进行有效地管理，是加强社会治安综合治理、全面提高公安交通管理水平、强化交警管段责任制、建立长效管理机制的有效举措，也是公安机关树立文明形象，提高交警素质、办事效率、工作透明度，加强社会监督，达到党和群众满意的需要， 对于扭转交通管理拼消耗、疲于应付的被动局面具有不可估量的作用。对电子警察系统的要求，主要集中在如下方面：1、系统的设计严密2、可靠性和快速性3、良好的兼容性4、方便的扩展性在本设计方案中提供了本公司研发的“jhaf-2.0系统”，该系统包括了违章照片拍摄数据和照片远程传输图像处理信息查询统计分析媒体曝光违章处罚等一系列功能，满足了日常管理的需要，提高违规行为的处理效率 和道路利

11、用率，真正实现“科技管理，科技强警”的目的。jhaf-2.0电子警察系统是一套高科技电子设备，是维持交通秩序、杜绝交通违法的高科技手段之一。 该系统具有24 小时不间断自动运行、效率高和减少执法过程中的人为干扰因素， 可以应用在无人值守的路口、单行线、禁行、限时( 限速 ) 道路、限车型车道、主、辅路进出口、紧急停车带、公交专用道等。交通管理部门可依据系统记录的现场图片，识别车辆的外形、牌照号码，对违法行为进行依法处罚。该系统采用先进的计算机视频处理技术, 通过高性能摄像机与数字化图像设备的结合, 可以长时间不间断地连续抓拍违法图片。路口系统配置的大容量的存储设备可以 存储连续存储3 万条以上

12、完整的图片（全景与特写）违法记录，并可通过光缆或adsl 连接方式将违法记录发送到系统控制中心。该系统存储有完整的路口现场违法记录，违法记录上除了有车辆全景与局部连续图片之外 , 还可记录拍摄时间、拍摄地点等辅助检索信息, 便于大量数据文件的分析检索。该系统的控制中心采用数据库结构，统一存储、管理违法车辆的违法记录, 系统可根据各种不同的需求进行资料检索，并可按时间、地点等随时任意调出任一段现场违法记录进行分析处理。利用这一系统，可以准确获得违法现场资料，迅速查明违法车辆，分析交通事故，还可以在控制中心远程实时监控路口的交通状况，为进一步整顿交通环境，科学化交通管理提供高效可靠的技术依据，是保

13、障交通安全、规范驾驶意识、遏制闯红灯、超速、逆行等违法方面作用显著，是科技强警的首选产品。具体工作流程：在红灯状态下由检测主机检测是否有机动车辆闯红灯，控制主机将检测到的信号送到工控计算机，由计算机控制全景摄相机对违法闯红灯车辆进行拍 照（ 1 张）和对摄像机图像进行捕捉（3 张），图片均存储在工控机的硬盘内，然后由系统定量（当照片数量达到指定的数量）或定时（每隔一定的时间）将工控机内的图 片通过网络传回至远端数据中心的计算机服务器，也可通过人工的方法在现场下载图 片并带回数据中心的服务器，最后运用后台管理软件由计算机工作站完成图片的数据 录入、存储、公告、处罚等工作。二、系统特点1. 本系统

14、由前端取证系统和后端处罚管理系统及数据传输系统构成。前端系统包括：车辆检测、图像采集、证据上传三大模块；后端系统包括：管理数据库、证据入库、证据录入、违章处理、辅助管理五大模块。前端系统通过网络与后端管理系统联接构成完整的电子警察系统网络。系统分为中心管理部分、通信网络部分和路口控制部分三部分；中心管理部分主要实现对路口设备、网络的监控和违章图像、数据的处理及违章车辆的处罚管理。通信网络部分实现路口控制部分和中心管理部分的数据和抓拍图像信息的传输。路口控制部分采用地感线圈方式来实现闯红灯检测，视频摄像机抓拍机动车辆违章闯 红灯的 4 张违章过程图片（第一张为红灯状态下违章车辆压在停车线上的照片

15、，第二张为红灯状态下违章车辆越过停车线的照片，第三、四张为红灯状态下违章车辆继续 行驶的照片）；全景摄像机拍摄包含有停车线、红绿灯和违章车牌的特征图片。采用备份及 ftp上传方式保存数据，确保数据采集、处理、保存以及系统联动功能的实现。2、每个方向采用独立主控机，tcp/ip 协议，装有备有三路红灯信号采样与地感线圈六路车辆检测输入，四路视频输入（一路全景+三路特写）系统主要功能（2.1 ）、记录车辆违法闯红灯全过程，全景摄相机与特征摄像机图片结合，完整记录车辆越线闯红灯的全过程；（2.2 ）、检测控制主机采用muc技术，检测速度1/50 1/10000 秒可调，精度高；（2.3 ）、系统具备

16、适合多相位信号灯及防逆行误拍；（2.4 ）、系统结构合理、 性能稳定， 红灯捕捉率及记录有效率分别大于96%及 98%。（2.5 ）、前端检测及拍照设备具备断电恢复后自动重启功能，摄像机状态不改变， 无须重新调试；(2.6)、违章数据可自动及手动入库；(2.7)在中心控制室可进行违章处理操作人员进行权限及路口信息管理；(2.8)、对未进行录入信息的违章车辆当事人的基本信息进行录入操作；(2.9)、对不同违章类型按照交通法规进行相对应处罚通知；(2.10)、对违章车辆信息进行报表统计分析，处罚通知，违章查询及车辆的特殊处理；(2.11)、提供根据违章类型、处理类型、时间等多种匹配方式的查询。(2

17、.12)、系统建设充分考虑采用先进而成熟的技术（视频技术、数据库技术、数 据融合技术、网络技术、多媒体技术等）、先进的体系结构、先进的软硬件选型，既保证实用成熟，又能够适应未来的业务发展和技术的更新要求。(2.13)、系统应具备良好的可扩充性、可移植性和兼容性，充分考虑到了系统的发展因素，系统设计方案充分利用现有的信息化建设成果和路口资源，并预留扩展接口。(2.14)、平台采用开放性设计，可配置多种数据传输接口，对外提供标准的接口，以满足更多用户共享信息和其他系统协调工作的要求。(2.15)、能够对行驶车辆的闯红灯等违章行为进行抓拍，形成的证据资料包括违章时间、违章地点、违章类型、车辆类型、车

18、牌号码、车牌颜色等内容；(2.16)、系统拍摄所形成的图片文件为标准格式，并组成标准的库文件。(2.17)、系统功能全面、完善、安全、稳定而可靠。确保系统中心管理部分、通信网络部分和路口控制部分等一系列的设备和信息传输链路24 小时不间断应用。 不受天气变化的影响。(2.18)、具备抵抗恶性攻击、抵抗侵入系统的企图和抵抗企图从系统中获取敏感数据和信息的能力，具有一定的防暴力破坏和防窃取信息的能力。保证数据和照片的安全性、保密性、完整性、一致性和相容性。(2.19)、系统能够动态调整检测参数，以适应户外环境的各种变化，始终保证系统工作在最高精度。异常故障（停电等）发生后系统能够自动恢复到正常工作

19、状态， 不死机，以适应路口的各种恶劣环境和稳定要求。(2.20)、人机界面友好，容易操作、管理和维护。三、系统技术指标检测抓拍：1、适用范围：多相位信号灯及防逆行道路2、检测方式：地感线圈检测3、地感检测周期： 30ms4、车辆检测器灵敏度： 8 级可调， 0.01%-1.28%，可有效检测摩托车5、最大视频传输距离： 400 米6、违章照片分辨率： 768×576，24 位真彩7、可监测最高车速： 120km/h8、闯红灯违章捕获率：98%9、抓拍照片可用率： 95%10、拍摄主机硬盘容量： 80g11、监视车道宽度1-4车道12、拍摄距离： 5-70m四、图像采集：1、摄像机分辨

20、率： 540 线2、摄像机白平衡：自动跟踪/ 手动3、摄像机信噪比： 50db4、电子快门速度： 1/50-1/10000秒五、系统软件：1、图片格式： jpeg 2592× 19442、视频图片大小： 768× 288 3、操作系统： linux4、数据库类型： sqlserver20005、数据库结构： c/s6、数据库记录条数：大于10 万条7、网络连接类型： tcp/ip六、运行环境：1、环境最低照度：0.5lux2、平均无故障连续工作时间（mtbf）：3000 小时以上3、工作环境温度： -15 -+50 4、工作相对湿度： 20%-95%（非凝结）5、工作电压：

21、 176v-264v， 50hz6、单方向功率： 70w（补光灯开启）7、绝缘： 100m（常温下）七、系统其他优点1、采用工业级器件，具有良好的防尘、防潮的性能，可在恶劣的现场环境中全天候工作，系统性能稳定、可靠性高，在停电后能实现自动关机, 供电恢复后自动开机运行，出现故障后会自动恢复。2、本系统采用高清晰度、高速图像采集设备，处理结果具有图像清晰、采集速度快的特点，确保在不同车速下都能连续准确地抓拍违法车辆的违法过程记录。由于采用了无机械动作的电子图像采集技术，因此相对于采用数码相机的电子警察产品，连续拍照能力有了较大提高, 并在连续无故障运行方面远优于采用数码相机的电子警察产品。3、全

22、面记录违法现场数据；系统除了记录现场违法车辆的图像，系统还可以记录时间、地点、行驶方向、红绿灯状态等辅助信息 , 便于对违法状况进行分析处理。4、采用标准化通信协议，可远程设置系统参数；前端系统与数据处理中心之间可通过通信线路建立基于tcp/ip 协议的标准连接， 管理人员可在远程设置各种系统参数，减少现场维护的工作量提高工作效率。5、界面友好，操作方便，后台控制系统能实时显示路口图象；6、系统开放数据格式，便于进行后端系统的二次开发和集成；7、指挥中心加装视频解压卡后能将数字信号转弯成视频输出，将各个路口的现场实时图像在监视器直接显示，有利于对路口交通流量及状况的实时监视。1摄23机写八写、

23、摄像机系统构成写摄像机像机镜摄像特特特全补光灯前端路主机大恒图像采集卡红灯信号采集模块车辆检测模块红灯信号( 最多三路)通讯传输模块电源避雷模块（ 8.1 ）、路口机设备组成?专用彩色摄像机，每方向摄像机数量为：受控车道数+1每个方向路口拍照主机（可最多接入双门开启隔热机箱及配电避雷装置i/o采集控制、红灯信号转换器 路口补光灯 1 套车辆检测线圈及车辆检测器（每车道连接线缆附件通讯模块pc104主板图像采集卡开关电源4 路摄像机图像源）2 套）?（ 8.2 ）、路口机结构示意 ( 以闯红灯拍照为例 )系统在检测到红灯信号与车辆检测器信号后触发，全景摄像机和特写摄像机分别开始记录图像，全景摄像

24、机抓拍车辆违法过程中的图像（图像中包含停车线、红灯等信息并能表现车辆的违法过程），特写摄像机在相应违法车道抓拍违法车辆的车牌、外形等信息，这二组违法记录组成的图片组提供了完整的处罚依据。经过处理的违法记录可以通过网络途径传输到后台处理系统，也可定时到现场取数据。九、抓拍照片实例不按指示车道行驶闯红灯十、后台管理端后台操作界面后台系统功能：1、能从路口机获取的图片中自动转换将特写图片进行人工识别车牌号，并在与支队车辆管理数据库相连接的前题下，自动获取车辆登记时的户主信息。2、对车辆路口违法的过程有图像记录，便于对违法状况进行分析处理。3、对路口摄像是否在正常有监视功能，使设备保持较高的完好率。4

25、、对处理过的违法车辆信息永久保持，对不处理的违法信息保存18 个月，并以报表形式每月分类统计违法车辆。十一、处罚通知书样违 法 通 知 书车主：王立姓名：王立no.0000268车牌号码：粤 b28xx1违法地点：北街路口违法时间： 2004 年 6 月 14 日 16：37： 51违法原因：由南向北红灯亮起后39.6 秒钟后，闯红灯。请在收到此通知书之日起15 日内道 xx县交巡警大队（妙x 镇龙潭路 90 号）宣教科接收处理。联系电话： 05xx8125xxx附违法现场照片：xx县公安局交巡警大队no.0000268车主：王立姓名：王立车牌号码：粤 b28xxx车型：轿车存违法地点：北街路

26、口根违法时间： 2006 年 8 月 14 日 16： 37：51处理结果：违法人签字：20 系列“电子警察”系统十字路口四车道视频电子警察布线图示交流变12 直流补光灯摄像机分控制主机地感线圈五类线（一根）配电箱电源接出（共计四根）每一个方向：一根四芯线（二根摄像机电源、二根灯光线）、一根五类线（地感线圈接入）电子警察布线图分控制主机补光灯摄像机圈毫米线感机地像摄交流变12 直流地感线圈灯光补分控制主机米圈线感地灯光补机像摄分控制主机20 系列“电子警察”系统一、现场勘测电子警察安装施工规范现场实地测量主要是为现场施工平面图提供准确的、科学的依据， 为系统提供科学的保障，它是系统施工的第一步

27、，其正确性直接关系到以后施工的难易，是施工预算的重要依据。工艺流程简图如下：二、工程设计根据现场实际测绘的平面图进行工程施工图设计，工程图设计按照施工图设计规范进行。工程图完成以后，经甲方审核通过，即可按规定的日期首先进行基础施工。三、基础施工电子警察基础施工主要包括支撑结构基础施工、窨井施工、以及管道施工。它的好坏直接影响工程质量的好坏，是评估工程质量优良的重要依据，而且是电子警察测量人员到达施工现场首先绘制实地简图实地测量现场核实是否准确否重新绘制实地简图是回公司内业务处理预出现场图图纸核实是否准确否修改图纸错误是打印正式图纸的关键步骤，在满足质量的前提下，还要尽量缩短工期，为下面的工序提

28、供保障。工程流程简图如上。四、注意事项：1、基础定位对所要求开挖的基础坑要画好开挖线，对定位的点作好标记，以防开挖后破坏。2、基坑挖方应始终保持良好地排水，软土地基应采用台阶式挖方，混凝土浇注之前基坑不应有积水。3、混凝土浇注时要用振捣棒振捣，条件不允许时要用棒、铲彻底插捣以消除混凝土孔隙。4、基础钢筋笼钢筋笼下坑时要注意二个问题：一是注意预埋件地脚螺丝的摆放方向， 要与图纸相对应；二是预埋件下坑后最上面一层底板要保持水平，可使用基础定位定位复核是否准确否重新定位是开挖基础坑、窨井坑、管道摆放基础笼基础进行浇注窨井施工、管道埋设基础养护支撑结构吊装否基础施工验收水平直尺进行校正。 地脚螺栓要用

29、碎布和牛油保护，免于锈蚀和人为破坏。五、拍照设备立杆的安装1、 立杆为 6.0-6.5m高的立杆， 采用底部直径为250mm，顶端直径为 170mm的锥型钢管冷弯制成，外表镀锌，横臂向外挑出3.5-4米，顶部挑出横臂做有安装支架安装防护罩。2、 硬盘、电源安装在一个摄像机防护罩内，摄像机防护罩采用天津亚安公司的j4715 型，与补光灯一起安装在挑臂上。3、 补光灯采用特制jhab-01a补光灯，安装在挑臂上距防护罩0.5-1米处。4、 立柱下部采用法兰盘与混凝土基础联接地，脚螺栓m20，共 6 个。5、 安装时要做好安全工作，必要时请当地交警协助操作指挥交通。6、 安装时要保持竖杆与地面的垂直

30、，按照施工图施工，对基础不水平的基础要用垫铁将它垫水平。六、检测器线圈安装见线圈施工规范七、电源线及信号线铺设222电源线和信号线一般采用埋设地铺设。电源线采用一根rvv6×1.0mm 的电源线，其中两路为220v 电源进线，另外四根为220v 红灯信号，此线连接路口信号机与设备机箱。防护罩与补光灯箱之间布设一根rvv2×1.0mm电缆作为补光灯电源线。通讯线一根 cat 5 网络线连接到防护罩和工控机。检测器馈线rvvp2× 1.0mm连接到线圈线头所在窨井，另一端引至设备机箱。线缆埋地铺设首先需要铺设管道，管道铺设如五所说，埋设一根或两根两寸38/46 尼龙管

31、（视需要定）。电源线和信号线在长度不够要做连接时，线头对接要使用压接头， 然后用防水胶带包好，外部再用绝缘胶带包好。八、电子警察补光灯的安装补光灯需连接的是一路电源线，电源接头使用螺卡灯头， 同步线使用标准二路接插件，连接处应用绝缘胶带包好。检测器线圈施工规范一、概述：系统采用环行线圈车辆检测器，检测车辆信息。环行线圈车辆检测器是目前世界上应用非常普遍的车辆检测器。它具有功能全面、数据准确、灵敏度高等优点，在交通调查系统中还有很多种用途。二、环形线圈的设计标准1、环形线圈的尺寸在车辆行驶方向上长度一般为0.6 1.0m，此长度 2 对于检测车辆的间隔是足够短的。环形线圈的宽度取决于车道宽度，通

32、常是覆盖一个车道宽度，左右两边留出0.3-0.5米。典型车道是3 米宽车道上，环形线圈宽2 米。其长度（车行驶方向上）至少是 0.6 米。2、环形线圈的匝数本检测器环形线圈匝数以线圈周长大小有所不同，一般一条车道定为4 匝，二条车道定为 3 匝，三条车道定为2 匝。3、环形线圈之间的距离一般左右相邻线圈的间距最近为0.5 米，前后相邻线圈间距为0.5 1.0 米（视路口情况而定，一般为0.8 1.0 米）。三、环形线圈导线的型号环形线圈是埋设于路面之下的，所以要求具有良好的耐热、耐寒、耐拉、抗腐蚀和柔韧性能。因此推荐使用专用2.5平方毫米耐高温的双层护套的双层护套套线，型号为 fvn19。四、

33、环形线圈的馈线2馈线的质量于检测稳定性和灵敏度有直接的关系，因此不能随意选择线型。 本检测器要求选用聚氯乙稀绝缘屏蔽电线，型号为kvvrp 2× 48/0.2 （ 1.5mm）。五、环形线圈及其馈线的安装和施工规范1、路面开槽线圈和馈线是最重要又易损坏的部分，必须给予足够重视。开槽前应检查路面是否坚固，按照系统总体技术条件选定线圈埋设部位后，画上开槽尺寸线，用开槽机按图施工。2、开槽的顺序首先应当开那些距路边最远的线圈槽和引线槽，这样可以避免导线的交叉和减少导线的接头。3、槽的几何尺寸环形线圈槽及导线的剖视图见附图，用开槽机开槽一直开到路边窨井附近，槽深60 毫米，槽宽为 8 毫米左

34、右，在钢筋混凝土车道上埋设线圈时既要保证一定的深度， 又要与钢筋保持一定的距离（不小于 50 毫米），开槽时尽可能两者兼顾。为了避免下线时因拐弯过小而损坏导线，在槽的拐角处（即矩形槽的四角）还需切角。4、槽内清理开槽后要对槽内进行清理，使槽内无硬渣，槽底平整，有条件时用高压水枪冲洗后，再用压缩空气吹干。5、环槽内下线用 fvn/2.5mm2聚氯乙稀绝缘尼龙护套中按顺时针方向张紧绕套线，在路边窨井中预留 1.5米后，再引至槽边，在槽中布设完后，再将另一端引到路边窨井中，从环 圈到窨井中的两线应互相绞合并行（见附图），导线下槽后用钝物将其压实（不准用尖锐利器捣压），最后给导线抽头作上序号。6、馈线

35、的长度本检测器用规定的馈线，其长度可在50100 米之间，不希望超过此范围，否则会影响检测效果。7、填槽首先要保证槽和电缆洁净、干燥，并对检测线圈进行测量后才可封槽。8、浇注方法依据现场路面情况可采用水泥填埋法或用“沥青”浇注法浇注。如果路面较软， 可采用水泥填埋法，将干水泥倒入槽内，再注入水后压实。如果路面较硬，用“沥青” 浇注法，先将沥青注入槽内，使其刚好覆盖线圈，过10 分钟后，沥青会慢慢流动布满槽内空隙；然后再进行一次浇注，高度为离地面高度10 毫米；再经过20 分钟后，进行最后一次浇注。在浇注过程中，特别注意要灌实，不能形成气囊，以免影响电感参数。9、环形线圈的测试埋设好的环形线圈首

36、先用万用表测试其电流电阻在12左右，如果短路须重新埋设。埋设好的环形线圈都应用测试工具测试其对地的电阻，在500v 直流电压下其绝缘电阻应 10m。10、线圈和馈线的连接和接头处理环形线圈和馈线连接点采用气体电绕铁焊接方法连接；接好后两股接头分别用防水橡胶带紧裹数匝，并在表面涂上快干型环氧树脂固化，馈线的屏蔽套在信号机机柜内可靠接大地。11、环形线圈的埋设位置线圈下槽后到窨井间的两线绞合图线圈一般在一个车道上居中放置。环形线圈导线与馈线连接方法路口管线过弯处管道弯管埋设图一、安全和环境安全文明施工规范工程施工地点绝大部分位于市区，因此我方将依据工业企业噪声卫生标准的规定穿插安排高噪声和低噪声的工作，尽量使施工噪声维持在最低声级水平，保证施工现场附近居民的休息。施工机械和施工车辆采取措施减少其运行和运输产生的扬尘。防止污染环境以保护人民健康。制订工地规则，订立在工程施工过程中我方将遵守的规章制度，这类工地规则应包括但不限于下列方面的内容：a、人员安全b 、工程安全c 、出入管理 d 、环境卫生e 、防火措施f、周围及邻近环境保护的附加规则。我方在工地的工作人员中将设有一名合格的安全员，负责处理全体工作人员和劳务人员的安全保护和防止事故等问题。该安全员将服从当地劳动、交警有关部门的领导并接受其指示，并根据其规定和指示采取保护性措施以防止事故的发