高铁发展前景分析分析

1、高铁的发展前景高铁的发展前景高铁的发展前景高铁的发展前景 目录一、我国高铁的建设现状与发展规划1、高速铁路的建设现状2、高速铁路的发展规划二、高铁的发展对各行业的影响1、高铁对大型装备制造业的发展的促进2、高铁促进固定装备制造也的发展3、对综合产业发展的促进三、高铁相对其他交通运输方式的优势四、发展高铁的制约因素五、总结一、我国高铁的建设现状与发展规划我国高铁的建设现状与发展规划我国高铁的建设现 状与发展规划我国高铁的建设现状与发展规划1、高速铁路的建设现状高速铁路的建设现状高速铁路的建设现状高速铁路的建 设现状 近年来，我国铁道部大力推进体制创新、管理创新和技术创新，并以此走出了 一条自主创

2、新的成功之路。铁道部与31个省市自治区签订了加快铁路建设的战略合作协议，在新线建设项目上基本都是与地方政府和战略投资者合资，并广泛引进各方面资金投资高速铁路的建设。铁道部的这一体制创新创建了合资建路的崭新模式。此外，铁道部在管理方面的创新体现在充分发挥我国铁路路网完整、运输集中统一的优势， 统筹利用铁路内外的科研力量和人力资源，大大提高了我国高速铁路的建设效率。在技术创新方面，我国铁路建设看准世界先进水平，积极引进世界先进技术，并在此基础上博众家之长，对国外的各种先进技术引进后消化吸收再对其进行有机结合与创新。最终，形成了一套拥有自主知识产权的技术体系。经过几年的不懈努力， 我国目前的高速铁路

3、也有了一番让世界瞩目的成就。以下数据可以说明我国的铁路和高速铁路的成就：2010年底，我国铁路营业里程 9万多公里，居世界第二，其中高速铁路的营业里程为7000多公里、在建高铁线路为 1.6万公里，居世界第一。“十二五”末，铁路营业里程提前实现中长期铁路网规划目标。“十二五”末，高速铁路营业里程提前实现中长期铁路网规划目标。“十二五”末，铁路复线率和电气化率提前实现中长期铁路网规划目标。 截止目前已开通运营的高速铁路共有12条，总营业里程7000余公里，日均开行高速列车1000列。在12条高速铁路中京津、武广、郑西、沪宁 4条高速线 路时速已经达到350公里，总里程1995公里，代表了当今世界

4、高铁的最高水平。据铁道部的数据，截至目前，中国已投入运营的高速铁路有6552营业公里，高速铁路运营里程居世界第一位。我国铁路的发展已经得到世界的认可，第七届世界高铁大会于2010年12月7日在北京成功举行。2、高速铁路的高速铁路的高速铁路的高速铁路的发展规划发展规划发展规划发展规划2008年，国家公布新的中长期铁路网规划，制定2020年的铁路建设目标：（1）到2020年，全国铁路营业里程达到 12万公里，其中高速铁路 1.6万公里以上。 （2）到2020年，全国铁路复线率和电化率分 别达到50%和60%以上。（3）主要任务是建成“四纵四横”为主骨架（1.5万公里以上），同时辅以区域内城际高铁（

5、1万公里以上）的高速铁路网。（4）建设集装箱中心站，改造集装箱运输集中的线路，开行双层集装箱列车。其中，“四纵四横”高速铁路网主骨架指：“四纵”：北京一上海全程1318公里，北京一沈阳一哈尔滨（大连）全程1612公里，北京一武汉一广州一深圳（香港）全程 2350公里，上海一杭州 一宁波一福州一深圳I全程1650公里的和“四横”：徐州一郑州一兰州一乌鲁木齐全程3122公里，上海一南京一武汉一重庆一成都全程1922公里，上海一杭州一南昌一长沙一昆明全程2264公里和青岛一石家庄一太原全程 906公里。按照中长期铁路网 规划，城际高速铁路网络将达到1万公里，覆盖一下主要区域城镇：环渤海经济区、长江三

6、角地区、珠江三角地区、辽中南地区、山东半岛、中原地区、汉江平原、湘东地区、关中地区、成渝地区、海峡西岸等。我国高速铁路发展规划， 是2004年经国务院批准的中长期铁路网规划确定的。2008年对这个规划进行了调整。目前，我国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。二、高铁的发展对各行业的影响高铁的发展对各行业的影响高铁的发展对各行业 的影响高铁的发展对各行业的影响高速铁路是一个集多学科、多领域、高兴技术于一身的巨型工程。高铁的发展不是单方面的，它的发展带动的是有关冶金、机械、建筑、 材料、橡胶、电力、信息、精密仪器、环保等产业链的发展

7、。高铁的经济效益体现在整个产业链的各个环节，它的升级是集装备制造的结构升级、技术升级等一系列产业的升级。1、局铁的发展局铁的发展局铁的发展局铁的发展促进了大型装备制造业的 发展促进了大型装备制造业的发展促进了大型装备制造业的发展促进了大型装备制造 业的发展首先，高铁的建设需要很多大型的机械装备。我国高速铁路多采用高架桥， 而且要使大量的桥梁在短时间内高质量的完成就得运用工厂化制作和机械化施工。因 此，我国就此培育出了一批优秀的箱梁提梁运量车企业。而且，发展事态良好。其次，我国的铁路隧道的总长居全世界第一，而且，就算全世界的隧道加起来也没有中国的多。在隧道的挖掘与修建中必不可少的一项机械就是隧道

8、掘进机。大规模的铁路隧道和地下工程建设为隧道掘进机和盾构制造企业打开了一个良好的市场。不仅如此，由于隧道掘进机涉及专业广，需要的配套厂家多，对液压、机械、电子、电器等等相关产品也有很大的带动作用。第三，时下最流行的铁轨已不是以往的有石乍轨道，而是无石乍轨道。无石乍轨道相对传统的 有砰轨道来说有稳定性高、高匀速性等优点，我国的时速在350公里的高速铁路都采用 无砰轨道。大量的无砰轨道的修建又为无砰轨道施工成套装备研制企业提供很好的市场 机遇。2、高铁高铁高铁高铁促进促进促进促进固定装备制造业的发展固定装备 制造业的发展固定装备制造业的发展固定装备制造业的发展第一是钢轨，要保证轨道的平衡性和高速列

9、车的平稳运行，轨道是很重要的一部分。高速铁路轨道需要的钢轨是厂制100米。场焊500米得长定尺钢轨，而且在钢材的性能上也有很严格的技术要求。 我国的高速铁路的钢轨都是国内自己制造的，钢轨要求很高，这对我的钢铁制造、钢轨冶炼、轧制、运输、焊接、 铺设、打磨等的产业技术都是一个很大的提升。第二是道岔和扣件方面。高速道岔是高速铁路轨道结构的关键，其采用的大都是时速200公里和350公里道岔。这样速度的道岔要求在材质、工装、工艺、运输等方面推动了产业的升 级。无石乍轨道的扣件用量大在功能上也要求很高。扣件的功能要求从材质、工艺、橡胶、化工、材料产业有很高的水平。这对国内相关技术的升级也有十分明显的带动

10、作用。除此之外，高速铁路对牵引供电成套装备、移动设备、运载装备等都有很高的要求。这些要求极大地促进了牵引供电产业整体技术和产业的进步与升级和铁路运载装备研制及 机车车辆装备制造业的快速发展。3、对综合产业对综合产业对综合产业对综合产业发展发展发展发展的促进的促进的促进的促进高速铁路的大力发展将整体的提升整个国家的综合运输能力与速度。速度的提升将有利的拉近空间距离和缩短时间。高铁网和既有的铁路网的共同作用将改变中国的运行结构，推动着中国生产力的优化调整， 给社会文明进步持续提供着动力。两网共同作用可以促进经济发展方式的转变，它拓展了传统经济圈的内涵。对于全国的经济而言，两网共同作用将催生沿线经济

11、带黄金走廊、 畅通东西部经济“血脉”、带动产业技术的升级、加快推动产业转移、促进低碳经济、 低碳运输。 除此之外，高铁的发展还有推动城乡间协调发展，缩小城乡差距的作用， 这也与我国提倡的构建和谐社会的主导战略相一致。三三三三、高铁相对其他交通高铁相对其他交通高铁相对其他交通高铁相对其他交通运输运输运输运输方式的 优势方式的优势方式的优势方式的优势现代的交通运输方式主要包括铁路交通运输、公路交通运输、航空交通运输、和水路交通运输等。以下是铁路交通运输与各交通运输 方式的主要技术经济特点的比较：（1）、适应性强适应性强适应性强适应性强依靠现代科学技术，铁路几乎可以在任何需要的地方修建，可以实现全年

12、全天候不停地运营， 受地理和气候的限制极少。并且，铁路运输具有较高的连续性和可靠性，而且适合长短途各类不同重量和体积的人和物的双向运输。而航空运输和公路运输受天气影响较大， 特别是航空运输，而公路运输的安全性又较差。（2）、运输能力大运输能力大运输能力大运输能力大 铁路是大宗、通用的交通运输方式，能承担大量的货物和人的运输。航 空和公路的运输能力非常有限，特别是航空运输只有对体积小重量轻价值较高的物品和客运才适用。水运虽然运量也较大但速度远差于铁路的速度，特别是高铁早已不能满足现代交通运输的要求。（3）、能耗小能耗小能耗小能耗小铁路交通运输轮轨之间的摩擦阻力小于汽车车辆和地面之间的摩擦力。铁路

13、机车车辆单位功率所能牵引的重量约比汽车高10倍，从而铁路单位运量的能耗也就比汽车少得多。航空和公路运输所使用 的能源都是一次能源，且能耗较大运输成本高。（4）、运送速度较高运送速度较高运送速度较高运送速度较高高铁的运送速度一般为 200 400公里每小时以上，1990年法国的TGV高速客车动车组曾创造了 515.3公里每小时的世界纪录。公路与水运的运 输速度与此相去甚远。因此在速度上高速铁路的发展前景是很广阔的。（5）、运输成本小运输成本小运输成本小运输成本小铁路交通固定资产折旧费所占比例较大而且与运输距离长短、运量的大小密切相关。 运距越长、运量越大，单位成本越低。一般来说， 铁路的单位运输

14、成本比公路运输和航空运输要低得多，有时甚至小于内河航运。（6）、安全程度高安全程度高安全程度高安全程度高随着先进技术的发展和在高铁的运输中的应用，高铁运输的安全程度越来越高。大部分国家的铁路广泛采用了电子计算机和自动控制等高新技术，安装了列车自动停车、列车自动控制、自动操作、设备故障和道口故障报警等装置。 这些先进技术的应用有效地提高了高速铁路的安全性。高速铁路营运42年来，基本没有出现过重大行车事故，安全性明显高于公路、航空。 （7）、环境 污染程度小环境污染程度小环境污染程度小环境污染程度小工业发达国家和我国在社会及其经济与自然环境之间的平衡受到了严重的破坏，其中运输业在某些方面起了主要的

15、作用。对空气和地表的污染最为明显的是汽车运输，相比之下铁路运输对环境和生态平衡的影响程度较小，特别是电气化铁路，这种影响更为的减少了。（8）、正点率与舒适方便正点率与舒适方便正点率与舒适方便正点率与舒适方便由于高速铁路的运行基本不受天气影响所以正点率高，日本97年平均晚点只有0.3分钟。虽然中国与此还有一定的差距，但是相比于航空交通来说晚点率低很多。并且，高速铁路交通的运行 平稳、发车间隔小。从上可以看出，高速铁路相比于其他的交通方式有很多的优点，而且仅有的交通运输方式和现状已经不能满足我们的经济发展的需要了。所以高铁的发展很有必要而且前景很广阔。 四四四四、高铁的制约因素高铁的制约因素高铁的制约因素高铁的制约因素目前我国的高速铁路的发展还存在着很多的制约，这主要体现在核心技术上， 例如机车的研发，大功率发动机的制造等。目前我国现行的高速铁路的核心技术均是采用从国外引 进，而自己并没有真正掌握其关键。因此，我们要超越国外就会很困难，在发展上也总 是处于被动的状态。如果国际政治发生较大波动高铁的发展也可能受到严重阻碍。从国际技术上来看，高铁的发展中技术的发展也是一个很重要的制约因素。五五五