常见类型船舶火灾的共特性及扑救对策一

1、常见类型船舶火灾的共特性及扑救对策随着经济的发展， 改革开放的不断深入， 地区间不断频繁接触、 交流， 刺激了沿海省、市水上运输业的繁荣发达。船舶，作为水上运输的主 要工具，漂浮在航行中的一个独立建筑实体， 船体空间小、 货物密集、 人员集中，发生火灾的几率和危险性也不断扩大。船舶火灾给船舶的 财产和人命安全所造成的严重危害是有目共睹的，据不完全统计，船 舶火灾占海难事故总数的 11%，居第四位，但所造成的损失居于所有 海难事故之首。我国港航系统平均每年发生船舶火灾事故约 24 起，所 造成直接经济损失超过千万元。 为此，及时有效地扑灭各类船舶火灾， 减少损失，已成为消防部门保障水上运输安全的

2、一项重要举措。本文针对货轮、客船、油轮、渔船（手划船不包括在内）等几种常见 类型的船舶的共性和特性、船体内各部位的火灾特点及扑救对策逐一 进行了阐述。一、船舶的共性和特性（一）、货轮、客船、油轮、渔船等船舶的共同点（共性）主要表现在 以下几方面：1、可燃、易燃物多，火灾荷载大。由于船舶航行运作几乎都是靠汽油、 柴油等易燃材料驱动发动机，货轮、客船、油轮、渔船这些船舶的储 油量少则 20 吨，如渔船多则几万吨，如油轮，再加上构造船体的木板 及供生活和工作使用的舱室空间内舱壁、甲板、舱板场采用一些如胶 合板、话纤维等装潢装饰材料，导致火灾荷载较大。2、吨位大。几种常见船舶中，吨位最低的如渔船也有数

3、百吨，最大的 如油轮高达 50 万吨，客船的载客量也一般为数百人至两千人左右。3、热传导性能强，易形成立体火灾。船体为钢板、木班、木板构造， 其导热性强，起火后5分钟，温度可上升到500-900C，木板迅速扩散 燃烧，加上船体内很多通风孔洞，钢板个船体空间，从而扩大火势， 形成立体火灾及楼梯结构复杂，扑救困难。受船体大小的局限，船舶 结构比较紧凑复杂，船内通道和楼梯比较狭窄，舱室和机器设备的分 布也不同， 火灾条件下， 作战人员很难搞清情况， 以致影响战斗行动。（二）特性：1、货轮。船体材质为钢质，船楼设计在船体的尾部，除船舶共性外， 发生火灾，由于载重货物量大，易发生沉船事件。2、客船。人员

4、多，人员相对集中，船体内立体空间相对大、装修装潢装饰豪华，火灾时，有毒气体多、烟雾浓，疏散困难，易造成大量人 员伤亡。3、油轮。是货运船的一种，主要承运油品及无压、低压类化工产品， 易发生爆炸和爆燃，扑救难度、危险性几极大，且火灾条件易发生溢 油，造成海洋、河流大面积污染。4、渔船。由于其机舱内两个储油柜的储油总量一般为 20 吨左右，燃 烧的危险性相对较小，一旦处于大风条件下或休渔期间，渔船集结， 则容易形成大面积火灾，障碍物多，影响灭火行动。二、船体各部位火灾特点1、货舱火灾特点。阴燃、烟雾浓；火点难以确定；易燃易爆物品易起 火爆炸。2、机舱火灾特点。蔓延快，易发生轰爆；烟雾大，能见度低。

5、3、船楼火灾特点。火势向上蔓延，火源不明，直接威胁机舱。4、油舱火灾特点。先爆炸，后燃烧；易发生佛溢和喷溅；易发生邻舱 或隔舱爆炸。5、客舱火灾特点。燃烧猛烈，蔓延迅速；烟火夹攻，人难疏散。三、扑救对策对船舶火灾扑救，首先，应积极协调港口、码头、船政等有关部门， 迅速成立火场指挥部，实施统一指挥，进行战斗编程，统一行动。其 次，在充分贯彻 救人第一的指导思想和遵循 统一指挥，逐级指挥 的指挥原则及 先控制，后消灭”战术原则的前提下，积极做到 一控二 攻三防”即：控制蔓延，实施内攻和外攻相结合，防止爆炸，防止翻船、 防止官兵中毒。采取 疏灭结合”、先易后难，先外后内”、确立重点， 各个击破”的战

6、术方法，集中优势兵力以火场的主要方面。疏灭结合”指的是在扑救船舶火灾过程中，要求消防人员采取边灭火边 疏散货物，边灭火边排除积水。这样才能有效地缩短灭火时间，减少 水渍损失，防止船体倾斜、沉船。先易后难，先外后内”指的是在扑救船舶火灾过程中，消防人员必须先 将容易扑灭的火焰和在船只表面燃烧的火焰扑灭掉，这样，既能消除 火势进一步蔓延扩大的后患，还能为下一步集中力量扑灭火势扫清障 碍，提供立足点。确立重点，各个击破”指的是消防人员应根据不同的船舶类型， 判断火 场的重点和突破口，审时度势，把握有利时机，在火灾得到基本控制 后，分片消灭。 “先易后难，先外后内 ”、“确立重点，各个击破 ”原则尤

7、其针对悬水船只和油轮的火灾。几种类型船舶火灾的扑救方法和进攻路线：（一）渔船现在的捕渔船只比较多的有两种类型，一种是吨位在 300 吨以下的， 另一种是介于 300-500吨之间的。 300 吨以下的渔船通常是船楼、机舱 在船的尾部，在近海作业，机舱内两个储油柜的储油总量一般在 20 吨 左右，船体材质为钢质或木质，火灾发生部位在船楼（驾驶台和船员 寝室）、机舱。对于这类船只的火灾， 可采取 “先重点，后一般”的战术， 消防队在到达火场后要抓住火场的重点和主要方面， 比如：控制 当 着火船与其他船只相互捆绑在一起时（这类情况发生在大风天和休渔 期较多），火场的重点是防止火势向邻近蔓延；由于燃烧

8、面积小（ 30 平方米左右），扑救比较容易，一般用两支多功能（或直流）水枪就能 控制和扑灭火灾。扑救方法：先扑灭上部船楼的火焰，在扑灭机舱内 的火焰，其中一支水枪在船楼火势基本控制后应转入冷却扑救机舱， 最后合力将火扑灭。 火灾扑救后仍需对机舱进行冷却， 直至接近常温。 进攻路线：一支水枪从船楼进入机舱的通道进攻，另一支水枪从机舱 上部的采光孔进攻（小型船只采光孔下部就是主机） 。而 300-500 吨之 间的渔船，船体材质为钢质，船楼、机舱通常在船的中前部，主机马 力相对的些，机舱内燃油以储柜或油舱形式储存，火灾发生部位也常 在机舱或船楼。对于这类船只的火灾扑救，由于船体增大，扑救难度 相对

9、大些，需要增加水枪数量。扑救方法和进攻路线同上。（二）货轮海上从事运输的货轮一般有两种类型，一种是集装箱运输船，一种是 散装运输船（包括油轮）。这两种船体结构大致相同， 船体材质为钢质， 船楼设计在船体的尾部，只是集装箱船尾部主甲板上仍有可装少量集 装箱的设计。小型货轮的燃油以油柜方式储存，大型货轮的燃油通常 用舱式储存，燃油储量以船的吨位、 船的续航要求而定， 少则几十吨， 多则近 3000 吨。货轮的火灾发生部位主要集中在货舱、机舱、船楼， 对于货轮的火灾扑救，应根据不同类型的船只和不同的火灾部位采取 不同的对策。（1）对货舱着火，要采用封舱灭火、开舱疏散货物灭火、灌舱灭火、 沉船灭火的方

10、法。比如在航行中的货轮（集装箱船除外）货舱着火， 通常船上人员一般采取封舱或灌舱的灭火措施，对于已采取这些措施 的着火船只，消防人员到场后，可采取继续封舱监视的措施或要求港 务部门指挥船只只靠泊可卸船上货物的码头停靠，这样，消防人员才 能采取开舱或灌舱灭火的措施，并能使陆上的消防力量（消防车、码头、船坞的固定消防设施）发挥最大的效能。开舱灭火应注意防止开舱时货船发生爆燃，伤及灭火人员。使用灌舱灭火，一般在船只无法靠泊码头，扑救力量、装备不足，灌舱灭火不至于引起沉船的情况下 进行。沉船灭火的措施不到万不得已尽量不要采用，因为沉船后所带 来的损失和影响会更大。 由于封舱灭火的时间太长， 且技术要求很高， 可靠性差，当船舶靠上码头后不宜继续采用。（2）对船楼着火，要采取先外后内、重点突破、逐步推进的方法。消 防人员到达火场后， 面对的船楼火灾往往是大部分或整个船楼在燃烧， 船楼上的人员只要能动的，都会在着火后离开，在着火舱的人员生还 的可能性渺茫，船上的消防系统无法使用时，消防人员可用密集射流 先对船楼进行灭火冷却，有消防船或消拖船的，可用船上的水炮进行 大流量强制冷却灭火。压制了外围火势后，可从船楼后背的外舷梯和 主甲板层进入内部灭火。（3）对机舱着火，大型船只都有固定的气体灭火装置