大众车系6档双离合器变速器 02E (S tronic)技术培训手册

1、 386 Alle Rechte sowie technische nderungen vorbehalten.CopyrightAUDI AGI/VK-35Service.trainingaudi.deFax +49-841/89-36367AUDI AGD-85045 IngolstadtTechnischer Stand 10/06Printed in GermanyA06.5S00.31.00 6 档双离合器变速器 0 2 E ( S t r o n i c ) 自学手册 3 8 6 Vorsprung durch Technik www.audi.de Service Trainin

2、g目录引言技术数据. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9变速器外部机构换档操纵机构. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 0选档杆锁. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 2点火钥匙防拔出锁. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 4变速器部件0 2 E - 变速器一览. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 6双离合器. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 8动力传递. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6、. . . . . . . . . . . . 1 8结构特点. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 9机油供给. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 0离合器动态压力平衡. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 1离合器控制. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 2离合器液压控制. . . . . . . . . . . .

9、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 4离合器冷却. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 5离合器功能. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 6过载保护. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 6蠕动控制. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 7微滑控制. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 7离合

13、器控制的自适应. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 7安全切断. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

14、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 8变速器. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 0换档. . . . . . .

15、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 0动力传递. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

16、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 2同步器. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

17、. . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 5液压控制. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 6换档过程. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

18、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 0驻车锁. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

19、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 3四轮驱动的动力分配. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 4锥齿轮传动. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

20、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 5机油供给. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 60 2 E - 变速器液压原理图. . . .

21、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 8 变速器控制系统变速器控制 - M e c h a t r o n i k （机械电子模块）. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

22、 . . . . . . . . . . . 5 0电动液压控制单元. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 2各液压阀的说明. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

23、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 4电子模块. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 8M e c h a t r o n i k 控制单元 J 7 4 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 8A u d i A 3 ( 8 P ) 和 A u d i T T ( 8 J ) 工作原理图. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

25、 . . . . . . . . . . 6 0A u d i T T ( 8 N ) 工作原理图. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 1A u d i A 3 ( 8 P ) 、 A u d i T T ( 8 J ) 上的C A N 总线信息交换. . . . . .

26、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 2A u d i T T ( 8 N ) 上的C A N 总线信息交换. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

27、 . . . . . . . . . 6 4传感器. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 6变速器机油温度传感器 G 9 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

28、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 6控制单元内温度传感器 G 5 1 0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 6多片式离合器的机油温度传感器

29、 G 5 0 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 7变速器输入转速传感器 G 1 8 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

30、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 8输入轴转速传感器 1 ( 2 ) G 5 0 1 ( G 5 0 2 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 9变速器输出转速传感器1 ( 2 ) - G 1 9 5 ( G 1 9 6

31、) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 0液压压力传感器 1 ( 2 ) - G 1 9 3 ( G 1 9 4 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

32、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 1选档杆行程传感器1 ( 2 , 3 , 4 ) - G 4 8 7 ( G 4 8 8 , G 4 8 9 , G 4 9 0 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 2选档杆传感器 E 3 1 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

33、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 4t i p t r o n i c 开关 F 1 8 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

34、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 5变速器功能t i p t r o n i c 方向盘. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 8用2 档“晃出”车辆以及2 档起步. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

35、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 0L a u n c h - C o n t r o l - 程序. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 0S - 运动程序. . . . . . . . . . . . . . . . . .

36、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 1节气门部分开启时换入低档. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 1软件选档杆锁. . . . . . . . . . . . . .

37、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 1起动锁/ 起动控制. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 2倒车灯控制. . .

38、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 3组合仪表上的选档杆位置显示、档位显示和故障显示. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 4强制降档. . . . . . . . . . .

39、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S S P 2 9 1 , 第6 2 页 . . X X应急运行程序. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 5牵引. . .

40、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 5主题词索引 4引言双离合器变速器 S t r o n i c 0 2 E 也被称为直接换档变速器（D S G ）0 2 E 。因为奥迪公司用“- t r o n i c ”( 比如t i p t r o n i c , m u l t i t r o n i c

41、) 来给自动变速器命名，因此根据S t r o n i c 是手动变速器还是自动变速器？两者都是。 S t r o n i c 是自动档运动型变速器，它强调的是“运动性”。 从技术上讲，S t r o n i c 采用6 档手动变速器作为基型，但是S t r o n i c 的特点是有两个离合器（双离合器）。离合器的操纵和换档是通过一套电动液压控制装置来实现的。由于采用了双多片式离合器和智能型电动液压控制装置，因此就可以同时挂入两个档位。在行车过程中，挂入一个档位并预选一个与此相当的档位。在换档时，当前工作档位的离合器脱开，与此同时预选档位的离合器接合。这是在负荷作用下发生的过程，这个过程发生

42、得极快，以至于动力基本保持固定不变（动力无中断）。 这个命名原则，0 2 E 双离合器变速器就被称为S t r o n i c 。5386_003用户可在使用S t r o n i c 时获得什么益处?6 档双离合器变速器S t r o n i c 因换档极快而无动力中断，因此其行驶动力学性能要好于普通的手动变速器，同时它还可提供自动变速器般的舒适性。除了出色的运动行驶动力学性能以外，S t r o n i c 的效率也提高了，因此在某些行驶条件下，S t r o n i c 与普通手动变速器相比在燃油消耗上也有优势。自学手册讲述的是新车型、新部件和新技术结构和功能方面的基本原理。自学手册不是

43、维修手册！所给出的数据只是为了容易明白，且只与编定本自学手册时的软件版本相对应。保养和维修请参见最新的维修手册！ 说明 参阅 6引言新时代在1 9 4 0 年左右. . . 最初，对于离合器操纵和换档操纵的自动化尝试都集中在这两个方面了：使齿轮传动的换档更容易；使经验不足的司机更容易操控车辆。但是上述理念并没有约束住R u d o l f F r a n k e ，他在1 9 4 0 年申请了四档双离合器变速器的专利。F r a n k e 为开发这种变速器设定的目标是；消除换档时的牵引力中断的现象。这种现象对于商用车辆（比如越野车、拖拉机）来说是个致命弱点F r a n k e 的专利申请中

44、第一次使用了“换档过程中的牵引力中断”这个概念。F r a n k e 变速器的结构中已经包括了现代结构的几乎所有特点，只是F r a n k e 变速器并未投入实际应用而已。386_004. . . 3 0 年后. . .在F r a n k e 申请专利的约3 0 年后，P o r s c h e 又拾起了这个理念，为它的9 6 2 C 赛车开发了第一个双离合器变速器，该变速器也用于奥迪的短型R a l l y e - q u a t t r o 车。这种双离合器变速器在这两种车上都经受住了考验，获得了成功。使用的是“干式离合器”。但是想要把这种双离合器变速器结构用于大批量生产的车上，结果

45、却是失败的，因为其控制系统费用太高，且那时的电子系统也无法满足相应的要求。R u d o l f F r a n k e 于1 9 4 0 年提出的专利文献图 7公元2 0 0 3 年。人们并没有彻底抛弃双离合器变速器，换档时保持牵引力的连续（不中断）这个概念仍然活跃在人们的脑海中。现代的技术水平使得我们已经能够开发出双离合器变速器并批量用于生产中了。现代的双离合器变速器不但满足原来的开发目标和当今的要求，它同时还设定了新的标准。双离合器变速器 0 2 E 是德国大众公司与总成供应商B o r gW a r n e r 公司（生产离合器和液压系统）和T e m i c 公司（生产电子系统）合作

46、开发的。双离合器变速器将手动变速器的主要优点和现代自动变速器的优点结合在一起了。手动变速器特点：+ 运动性/ 行驶动力学性能+ 效率 舒适性 牵引力中断双离合器变速器特点：卓越的行驶动力学性能（采用极其快速且平顺的换档方式，不会出现牵引力中断）386_005自动变速器特点：+ 更佳的舒适性+ 无牵引力中断 运动性/ 行驶动力学性能 效率在保持高效率的情况下实现很高舒适性和运动性 8引言变速器理念双离合器变速器基本上就可看成是两个全同步式变速器并联在一起构成的（分别叫做分变速器1 和分变速器2 ）。每个分变速器都有自己的离合器： 分变速器 1 - 离合器K 1 分变速器 2 - 离合器K 2分变

47、速器 1 负责切换“奇数”档1 、3 、5 和倒档。分变速器 2 负责切换“偶数”档2 、4 、6 。在行车过程中，总是有一个分变速器通过离合器K 1 或者K 2来传送动力。双离合器变速器有两个输入轴和两个输出轴。386_006发动机扭矩分变速器 1分变速器 2图3 8 6 _ 0 0 6 就是一个双离合器变速器工作原理示意图。通过该图可以更容易地明白其工作原理。为了使得双离合器变速器 0 2 E 结构紧凑、重量轻，实际结构与此处的原理示意图略有不同，请参见第1 6 页的图3 8 6 _ 0 0 7 。 主传动器和差速器 9技术数据6 - 档- 双离合器变速器 0 2 E ( S t r o

48、n i c )名称生产厂家用名: D Q 2 5 0 6 F / D Q 2 5 0 6 Q售后服务用名: 0 2 E 直接换档变速器（D S G ） 0 2 E 双离合器变速器 S t r o n i c研发/ 生产厂家Volkswagen AG变速器类型双离合器变速器，采用电动液压控制方式，全同步式6 档齿套换档式变速器控制M e c h a t r o n i k （机电一体化模块）- 将液压控制单元、电子控制单元以及很多传感器及执行元件集成为一个元件。运动程序和手动换档程序t i p t r o n i c 可用于手动换档（只针对配备t i p t r o n i c 方向盘的车）双离

49、合器两个采用机油冷却的电动液压控制式多片离合器传输扭矩 最大为 3 5 0 N m ( 取决于具体车型）)机油加注量、机油规格和传动比参见最新的维修手册重量前轮驱动车所用的型号：约 9 4 k g四轮驱动车所用型号：约1 0 9 k g 双离合器 倒档轴M e c h a t r o n i k （机电一体化模块） 机油泵变速机构机油滤清器机油冷却器 选档杆拉索 驻车锁锥齿轮传动 ( 四驱车)386_003 10变速器外部机构换档操纵机构粗略地看的话，S t r o n i c 变速器的换档操纵机构与普通自动变速器的换档操纵机构是相似的。主要不同点在于： 液压控制单元内无手动选档阀。 变速器上

50、和内部无多功能开关。 变速器的选档杆拉索只用于操纵驻车锁（机械系统）。S t r o n i c 的换档操纵机构S t r o n i c 的换档操纵机构内有一个电子模块 - 选档杆传感器 E 3 1 3 。E 3 1 3 是将传感器和控制单元集成到一块印刷电路板上了，见第7 4 页。选档杆传感器 E 3 1 3. . . 用于确定选档杆位置（变速器控制单元需要使用这个信号），. . . 用于控制选档杆罩上或显示单元上的发光二极管，. . . 用于控制选档杆锁止电磁铁 N 1 1 0 ,. . . 通过驱动C A N 总线将所有信息送往M e c h a t r o n i k 控制单元J 7

51、 4 3换档操纵机构和M e c h a t r o n i k 之间并无机械连接（也被叫做所谓的“有线式换档）。前面曾提到过，变速器的选档杆拉索只是用来操纵驻车锁的。选档杆锁和点火钥匙防拔出锁有两种不同的形式：1. 采用传统的锁止拉索方式的选档杆锁和点火钥匙防拔出锁用于A u d i T T ( 8 N )2. 无锁止拉索的选档杆锁和点火钥匙防拔出锁（电动的）A u d i A 3 ( 8 P ) , A u d i T T ( 8 J )386_081换档操纵机构A u d i A 3 ( 8 P ) 和 A u d i T T ( 8 J )选档杆传感器 E 3 1 3换档操纵机构Aud

52、i TT (8N) 屏蔽板 N 1 1 0 的止动销左视图386_113 11386_104根据车型的不同，A u d i A 3 和 A u d i T T 的选档杆罩有 两种不同的形式：旧的: 选档杆盖上集成有选档杆位置照明灯新的： 防尘套和独立的选档杆位置显示单元选档杆位置显示用的发光二极管直接由E 3 1 3 来激活。请参见功能图。选档杆位置照明灯 L 1 0 1这两个图表示出A u d i A 3 车上所用的的不同形式的选档杆罩。A u d i T T 车的选档杆盖与此差别只在于布局形式，而功能与此是完全相同的。A u d i A 3 - 旧型的386_114选档杆锁止电磁铁 N 1

53、 1 0右视图A u d i A 3 - 新型的选档杆位置显示单元 Y 2 6 ( 也叫 L 1 0 1 )386_122386_103386_119参阅关于选档杆位置和组合仪表上的档位显示，请参见第8 4 页。 12变速器外部机构选档杆锁 ( S h i f t - L o c k )Audi A3 (8P), Audi TT (8J)在行车期间或者接通点火开关时的P / N - 锁，与拔出点火钥匙时将选档杆锁止在位置”P “的锁（P - 锁）是有根本性不同的。选档杆和选档杆锁止电磁铁的运动原则是这样设计的：无论N 1 1 0 是通电状态（位置“N ”）还是未通电状态（位置“P ”），都可以

54、实现锁止功能。这种工作原理就使得选档杆在出现功能故障或者供电中断时（比如蓄电池没电了）就被锁止在位置“P ”了，请见图3 8 6 _ 0 9 4 。为了能在这种情况下移动车辆（比如要牵引车辆），安装有一个应急开锁机构。电磁铁N 1 1 0 没有通上电，弹簧力使得锁止销卡入到“P ”棘爪内。选档杆就被锁止了。应急开锁只有在拆下选档杆盖板后，才能够得着应急开锁机构（请参见车辆使用说明书）。通过操纵应急开锁机构，就可将N 1 1 0 的锁止销从“P ”棘爪中压出（逆着弹簧力）。选档杆这时就可以从位置“P ”移出了。电磁铁N 1 1 0 由E 3 1 3 给通上电，于是锁止销就被从“P ”棘爪中拉出（

55、逆着弹簧力）。选档杆锁就脱开了。386_094386_095选档杆位置“P ”已被锁止选档杆位置“P ”已开锁386_093 锁止销 应急开锁机构 弹簧空档“N ”棘爪 N 1 1 0 的锁止销应急开锁机构选档杆锁止电磁铁N 1 1 0驻车“P ”棘爪 应急开锁操作 13386_088386_089在点火开关已接通的情况下，如果选档杆在位置“N ”停留时间超过2 秒钟的话，E 3 1 3 就会给N 1 1 0 通上电。锁止销就会被压入到“N ”棘爪内（逆着弹簧力）。当车速高于约5 k m / h 后，“N ”档就不再会被锁止了。在踏下制动踏板或者点火开关关闭时，锁止销就被弹簧力拉离棘爪。386

56、_096选档杆锁 ( S h i f t - L o c k )Audi TT (8N)在A u d i T T ( 8 N ) 车上，驻车锁是由方向盘锁通过一根连接在换档操纵机构上的拉索来操作的，请参见维修手册。P / N - 锁是这样设计的：只有当选档杆锁止电磁铁通上了电，才会将选档杆锁止在位置“P ”和“N ”。点火钥匙防拔出锁Audi TT (8N)在A u d i T T ( 8 N ) 车上，点火钥匙防拔出锁是由换档操纵机构借助于一根连接在方向盘锁上的拉索来操纵的，请参见维修手册。选档杆位置“N ”已被锁止选档杆位置“N ”已开锁 14变速器外部机构点火钥匙防拔出锁Audi A3

57、(8P), Audi TT (8J)点火钥匙防拔出锁的功能是通过点火钥匙防拔出锁电磁铁N 3 7 6 以电动机械方式来实现的。具体说就是：只要选档杆没有位于位置“P ”，那么就无法将点火钥匙逆时针转到终点位置（拔出位置）。N 3 7 6 是由转向柱电子控制单元J 5 2 7 来触发的，为此J 5 2 7 需要使用“选档杆位置P ”这个信息。出于安全原因以及为了诊断方便，这个信息是通过两个渠道传送给J 5 2 7 。渠道1 ：借助于微开关F 3 1 9 。F 3 1 9 在换档操纵机构上。它将“选档杆已被锁止在P ”这个信息传送给E 3 1 3 ，并经过一条单独的导线从E 3 1 3 传至J 5

58、 2 7 （见功能图）。渠道2 ：选档杆位置信息通过C A N 总线信息交换被传送到J 5 2 7 。信息路径: E 3 1 3 ( C A N - 驱动总线) J 7 4 3 ( C A N - 驱动总线) J 5 3 3 ( C A N - 舒适总线) J 5 2 7 。C A N 总线信息用于校验F 3 1 9 信号的可靠性，并在F 3 1 9 出现故障时作为替代信号使用。开关F 3 1 9 设计成常闭触点式。当换档手柄的锁止按钮在选档杆位置“P ”被释放时，该开关被触发（开关状态为“断开”）。在选档杆位置 R 、 N 、 D 、 S 以及 t i p t r o n i c （还有已按

59、下锁止按钮的P 位置）时，F 3 1 9 是接合状态的。386_099386_097点火钥匙防拔出锁电磁铁 N 3 7 6转向柱电子控制单元J 5 2 7选档杆位置P 锁止开关 F 3 1 9选档杆锁止电磁铁 1 1 0选档杆传感器带有 t i p t r o n i c 开关 F 1 8 9386_098 15点火钥匙防拔出锁的功能图A)只要选档杆不在位置 P “，那么J 5 2 7 就会给电磁铁N 3 7 6 通上电。N 3 7 6 的锁止销就逆着弹簧力而被压入到方向盘锁内。只要是N 3 7 6 一直通着电（锁止销伸出来了），那么点火锁就无法转到可以拔出点火钥匙的位置，也就无法拔出点火钥匙

60、了。B)当点火开关关闭和选档杆在位置”P “时（没按下选档杆上的锁止按钮，电磁铁就没有通电。锁止销被N 3 7 6 内的弹簧拉回。这时就可以拔点火钥匙转到拔出位置并拔出。386_100P - 信号说明选档杆位置P 锁止开关 F 3 1 9 的功能可以在控制单元J 5 2 7 （地址码1 6 ），测量数据块0 0 5 的第一个显示值处检查。说明在点火开关关闭后，只要选档杆不在位置”P “，J 5 2 7 就会给N 3 7 6 通上电。如果车辆在选档杆不在位置”P “的情况下长期停驶，那么会导致蓄电池放电。 16变速器部件386_007双质量飞轮 主传动的直齿圆柱齿轮 输入轴 2输出轴 1 泵轴输