既有线铁路信号计算机联锁大修设计应注意的问题

1、既有线铁路信号计算机联锁大修设计应注意的问题 既有线铁路信号计算机联锁大修设计应注意的问题 摘要：本文分析了既有线信号大修设计方面的问题，列举了设计中应考前须知，总结了施工和维修中易出现的隐患问题，提出了大修工程设计实施建议。 关键词：铁路信号；大修设计 中图分类号：S611 文献标识码： A Abstract： This paper analyzes the existing issues in the repair design of existing railway signal， and lists the matters needing attention in design. Ba

2、sed on the summary of the hidden issues easily occurring in the construction and repair， this paper proposed some advice of repair engineering design and implementation. Keywords： railway signal； repair design DOI： 1概述 既有线铁路信号大修工程是保证铁路运输平安、高效的重要手段，而大修工程设计是其重要环节。既有线铁路信号大修工程是依据铁路局年初下达的大修方案及投资安排，由铁路局委托

3、设计单位。一般的信号大修范围为既有站场联锁更换为新计算机联锁或继电联锁，含信号房屋接建或整修、电力增容、局部信号设备利旧等。具体设计时应注意以下几个方面： 2 前期设计调查和资料收集核对方面 2.1拟定设计调查提纲 在设计者接到信号大修工程时，应先与委托单位联系人联系收集信号平面布置图和既有站房的布置简图，收集到信号平面图后，设计者要认真填写调查提纲。调查提纲需包含既有站联锁使用方面车务的征求意见表、既有电力引入容量和车站电源屏容量、闭塞制式及设备型号、道岔转辙机配置型号、信号机位置显示情况及机构类型、轨道电路道床情况、核对轨道绝缘是否侵线、现场确认电缆径路的走向及室外信号设备坐标、确认运转室

4、及信号机械室等。有条件可借用既有竣工蓝图，或将既有站平面图、径路图、联锁表、电码化电路、结合电路、特殊电路等用相机拍照留存以供参阅。 2.2资料收集的核对工作 既有线信号大修的原那么一般为还建工程，维持既有标准。目前大都为6502继电联锁更换为双机热备型或二乘二取二型计算机联锁，室外工程对其列车信号机、道岔、轨道电路的绝缘设置位置不进行调整，只是按现有大修标准更换信号机、转辙机和安装装置、轨道送受端器材。但是设计者必须按既有信号平面图逐一进行现场复测设备坐标位置、道岔开向等，特别应对多进站口的正线线路应核对道岔直股与曲股。如果既有信号平面图道岔号不顺号的，应按现行铁路技术管理规程中道岔编号的原

5、那么进行重新编号。复测后依据收集的资料和车务意见重新布置信号平面图，平面图应对本次修改正的地方着重说明，如增加或减少的调车和复示信号机、修改正的高矮柱、增减的绝缘及侵线、新增的防护与带动道岔。将新信号平面图再次征求车务意见后，交由路局进行信号平面图审查。 3平面布置图设计过程的沟通和确认 信号平面图通过审查后，设计者可按照路局电务大修标准开展联锁表、室外双线及电缆径路图、电缆配线、电码化电路等设计。同时信号平面图及径路图完成后交付工程管理单位进行设备招标。复杂或较大车站联锁表完成后，还要对列车根本进路和特殊的防护道岔、场联及站联的修改等征求车务部门意见。同时与车务、电务沟通了解本年度是否有其他

6、工程与本站结合，如站台加高、新设风雨棚、新设轨道衡等，一些看似没有影响的工程，却会造成遮挡既有信号机显示和干扰电缆走向。必要的沟通、及时处理会减少施工单位和设备厂家的施工返工。 4设计过程中应注意的问题 4.1 室外双线图方面的设计 4.1.1 新设计的室外径路走向应避开既有径路，防止施工时将既有电缆挖断影响既有设备使用。尽可能的干线电缆不走两线间为6米以内的。 4.1.2室外轨道箱盒走向应设置在既有箱盒的线路对向，在施工时对既有设备影响较小，并且减少停电施工方案工作量及时间。 4.1.3转辙机的设置应设置在线路外侧，尽量不设置在两线间，如必须设置在两线间那么还应考虑两侧车辆繁忙程度和两线间的

7、限界。 4.1.4 室外过轨的数字电缆设置，设计时也要考虑站场土质冬季是否冻胀过大，造成电缆断、混线故障。电缆过轨时不要采用钢管防护，应采用槽钢互扣的方式，可防止电缆挤坏。 4.1.5 室外信号机、轨道电路、道岔的电缆设置，设计时也要考虑长度压降等原因，应按电流距计算结果适当的加芯，满足标准要求的同时，也不会造成工程的浪费。 4.2 室内计算机联锁方面的结合设计 4.2.1场联、站联等方面的设计 在几年来大修开通过程中，经常是本站大修而涉及场联或站联的邻站的室内电路或室外电缆都是利旧，这样经常造成施工单位联锁模拟试验不彻底，而停电施工方案时运输又不停轮，致使联锁开通不顺利而延时。考虑到上述情况

8、如遇复杂的场联或站联，设计单位应积极沟通建设单位考虑场间或站间电缆应新设，如邻站的场联电路经过屡次改造图实不符的，有必要时邻站的联系组合也同步新设。 两场间的列车进路的电码化编码传输电缆要考虑齐全，遇有正线预发码的传输继电器条件应由邻站送至本站。 4.2.2站内联系的道口方面的设计 既有道口结合电路，也是既有线信号大修的重点。既有线普速铁路道口较多，位置又不固定。道口信号按其性质分DX3型道口、预警道口、继电式道口，按其道口位置分临近车站道口、咽喉区道口、股道道口。 DX3道口电路和联锁的结合，一般设计者在车站联锁中按进站口驱动一个发车通知继电器FTJ，按其列车运行的时速常做出发信号机开发延时

9、，列车侧向发车时速小于或等于45km/h，还应考虑的重要因素是起停车时分。所以在信号设计做出站信号机延时前，应会同行车专业计算起停车时分，综合道口宽度、车辆类别等各种因素。DX3道口本身带报警点、到达点、复原点，所以道口的报警点如为计算机联锁驱动的继电器，那么此继电器复原时机必须提前于它的到达点占用时机，否那么此道口无法复原。这是DX3道口信号与计算机联锁结合的重点。 预警道口、继电式道口电路与计算机联锁的结合一般设计也应按既有结合电路，设定发车报警通知继电器的落下与复原时机。预警道口主机含有报警点复原记忆功能一般在45秒左右。所以一般设计者不应考虑列车全部越过道口，通知继电器才复原的方式。

10、4.3 特殊电路设计的说明 特殊电路设计一定要在图纸电路旁边加以文字的说明说明继电器动作关系。依据铁运2021149号铁路信号联锁试验暂行方法，一、总那么第3条“设计单位在交付设计文件时，必须提供特殊电路设计等有关具体说明。方便计算机联锁厂家做软件人员的理解，也便于今后改造工程设计者对特殊电路的了解和处理。 对既有的结合电路、特殊电路违反现行设计标准的必须同大修一并进行改造。但有些不甚合理的情况也要考虑车务使用和电务维修等因素，也可维持既有。如：两场间应为标准调车场联的，而既有是两场间调车叠加半自动闭塞方式，这种情况就可维持既有。 4.4 多机牵引道岔分表示计算机联锁也应采集 多机牵引道岔的总

11、表示继电器由很多分表示继电器条件构成。但在道岔及转辙设备故障时电务人员维修处理故障极为不便，天窗维修试验也不方便，所以建议在信号大修工程应将分表示进行采集在控显机上给出定、反位表示灯。 4.5 室内计算机房至继电器室、运转室的走线 既有线信号大修工程的室内计算机房至继电器室、运转室应与建设单位沟通，信号设备房屋应尽量紧凑布置，如不能相邻那么应考虑之间走线需特殊防护。如果计算机房与继电器室、运转室间是公共走廊，走线那么不应走地砖上面或走廊防静电地板下面，这样既不利于防火更不利于平安。应考虑设置防火材料的电缆柜，并应上走线沿着楼板方向的方式，根据进出建筑物走线长度考虑相应雷电防护措施。遇有信号楼内走廊有信号设备走线的，应要求车务部门考虑走廊内的防火等级。 5结束语 以上是作者在多年的维修、施工、设计中的经验总结，针对既有线信号大修工程常出现的问题进行论述，提出了相应的建议，旨在优化工程设计与施工提供参考。 参考文献 【1】 铁路工程设