别克车“通病

1、”别克乘用车出现故障码 DTC P0131氧传感器电路电压过低）和DTC P0171燃 油调整系统过稀 ）的几率比较高，而且不容易排除故障。相信很多专修别克车的 修理工都深有体会。下面通过两个故障实例，对这两个故障码的产生机理及根 治办法加以分析。实例 1故障现象一辆2004款别克君威（2.5L）,行驶里程为65000km。该车在高速公路行驶 时，故障灯点亮，随后感觉发动机动力性能下降，于是将车开回修理厂检修。故障诊断与排除连接TECH2卖取故障码，显示：DTC P0131氧传感器电路电压过低）。用TECH2测量氧传感器数据，发现氧传感器信号电压在0.150.85V之间变化，跳变频率也正常。利

2、用 TECH2的实时图形功能，调出氧传感器信号的实时 图形，图形显示无论从信号电压幅度及跳变频率都正常。因此怀疑这是一偶发 性故障，将故障码清除掉，让车主将车提走。时隔几天，此车再以同样的故障 来送修，经检测还是故障码 DTC P0131检查氧传感器数据时又一切正常。为了 确定故障部位，清除故障码后，用 TECH2观察氧传感器数据，同时试车。行驶 了一段，故障码一直不出现，并且氧传感器信号一直正常。因为是第二次出现 氧传感器故障码，怀疑氧传感器有间歇性故障，于是更换氧传感器，让车主将 车提走。其自行试车，结果在一次高速行驶时，故障灯又亮了，还是记忆同一 故障码。氧传感器电路电压过低是指尾气中氧

3、含量过高，相对喷油量不足，导致这 一结果的可能原因有喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油压力不足等。连接燃油压力表，测量油压在怠速时为 270kPa急加速时可升至300kPa, 在正常范围，判断油泵正常。于是更换了汽油滤清器，又清洗了喷油器，再让车主把车开走自行试车，结果故障还是不能排除。又用TECH2调出冻结故障记录，发现记忆故障时的车速总是在 100km/h 左右高速行驶时。考虑到如果高速行驶时发动机有失火现象，尾气中的氧含量也会增高，也 会出现氧传感器电压过低，于是更换了火花塞和高压线，结果故障还是不能排 除。此故障已断断续续检修了近 3个月，又更换过动力系统控制模块（PCM和其 它一些传感

4、器、执行器以及一些外围部件，结果都无济于事。最后，只剩下汽 油泵没有试换了。抱着试试看的想法，更换了汽油泵，经过了车主约 2个月试 车，故障再也没有出现。维修小结此车只是在高速行驶时才记忆故障码 DTC P0131且并不是每次高速行驶都 出现，有时连接TECH2和汽油压力表高速行驶近200km也不出现故障，这给检 修后的验证带来很大的难度。在检修过程中，也曾怀疑过汽油泵，但经测量汽 油压力正常且长时间连接压力表高速试车故障也不出现，使怀疑点转移到了其 它部件。其实，这一故障的原因恰恰是汽油泵在连续高速行驶需油量较大时， 出现偶发性的供油不足造成的。在修理过程中，我们又遇到过大量的相同故 障，有

5、少数车辆可在清洗喷油器、更换汽油滤清器后排除故障，大部分车辆是 通过更换汽油泵解决问题。诊断帮助动力系统控制模块（PCM通过内部电阻向外输出0.45V电压，加在氧传感器 信号端，称为氧传感器偏置电压。氧传感器相当于一个可变电源，氧传感器电 压与0.45V的偏压叠加后，向PCM反馈尾气中氧含量。在空燃比较浓时，尾气 中的氧含量较低，氧传感器信号电压约 0.9V;在空燃比较稀时，尾气中的氧含 量较高，氧传感器电压信号约 0.1V。在闭环操作期间，PCM始终监视加热氧传 感器信号，通过增减喷油器脉宽来补偿过浓或过稀的状况。PCM调整的结果是氧传感器信号电压在0.10.9V之间波动。如果PCM检测到氧

6、传感器电压过低 并保持相当长的一段时间，将设置故障码 DTC P0131。若动力系统控制模块（PCM检测到氧传感器信号电压低于 0.175V或在动力 增强模式下低于0.6V的状态达5s，并且满足下列条件的情况下，则设置故障码 DTC P0131。1当前节气门位置（TP）进气歧管绝对压力（MAP）、进气温度（IAT）冷却液 温度（ECT）空气流量（MAF）、曲轴位置、发动机缺火、喷油器电路、蒸发排放 （EVAP）排气再循环（EGR均正常，无故障码。2.闭环指令空燃比在14.414.9 之间。3. 节气门开度在 540%之间。实例 2故障现象一辆2002款2.5L别克，行驶里程为138000km。

7、发动机故障灯亮，有 DTC P0171燃油微调系统过稀）故障码。故障诊断与排除根据修理经验，出现故障码 P0171的原因常常在燃油系统，如喷油器或汽 油滤清器堵塞、燃油压力不足等。用 TECH2测量燃油调整值，长期燃油调整为 9%，短期燃油调整为 0，都在允许范围之内；检查氧传感器信号及波形均正 常；怠速时测量燃油系统压力为 268kPa,加速时达到295kPa,也正常。根据修 理经验，怀疑喷油器堵塞。清洗喷油器后，用TECH2测量燃油调整值，长期燃油调整为 4%，短期燃油调整也为 0，让车主将车提走。第二天，此车又因故障 灯亮来送修，经检测故障码还是 P0171。因为故障是偶发性的，故障发生

8、后用 TECH2检测数据又一切正常，随后对以下项目进行了全面检查或修理。1. 检查进、排气系统，没有发现泄漏。2. 清洗节气门体。 3.更换汽油滤清器。4. 检查排气再循环系统和曲轴箱通风系统，没有发现真空泄漏。5. 清洗汽油泵和燃油箱。6. 更换火花塞。进行以上检修后试车，故障码又出现了。后来又更换了此车的汽油泵和氧 传感器，故障还是不能排除。经过仔细思考，我们认为动力系统控制模块 （PCM） 计算的燃油调整值 （即增加或减少的喷油量 ），是基于测得的进气量加上其它辅助 信号的修正后，与氧传感器的反馈信号相比较而计算出的，出现燃油调整故障 码应从以下三个方面考虑：1.燃油系统故障造成喷油量减

9、少，如喷油器堵塞、燃油压力过低、汽油中有 杂质等。2.空气计量不准确，造成检测到的进气量和实际进气量不符。如果检测到的进气量比实际进气量低，则 PCM计算的喷油量相对实际需求量就会减小，氧传 感器反馈的信号会过稀，PCM控制喷油量增加，正的燃油调整值增大，当超出 一定范围时，设置故障码 P0171。3. 闭环反馈信号不准确，如氧传感器不良。根据先前的检修过程，燃油系统相关部件和氧传感器已检查或更换，现在 只有空气计量部件没有检查了。用 TECH2佥测电控系统数据流，发现空气流量 传感器（MAF）信号为1861Hz比正常值偏低。试换一个新空气流量计，MAF信号变为2162Hz。而后此车行驶一个多

10、月时间，没有再出现故障。维修小结出现故障码 P0171 是别克乘用车的一个多发故障。大多数的故障车可以通 过清洗喷油器、更换汽油滤清器排除故障，也有个别车辆是通过更换空气流量 计解决问题。笔者遇到较多的车辆出现这一故障码，我们想试一下空气流量计是否可以 通过清洗恢复正常。别克乘用车采用热线式空气流量计，其电热丝是一个电阻 式元件，被加热至高于环境温度 76C。当有流量更多、温度更低、湿度更大的 空气流过热丝时，将带走热丝更多的热量，需要更大的电流以维持热丝的温 度。电桥电路将这个变化的电流放大并转变为信号电压，再由这个信号电压控 制一个压控振荡器，以改变振荡器的输出频率。所以，PCM收到的空气

11、流量信号为频率信号，信号为幅值为5V的方波，频率范围是08000HN发动机热车 后怠速运转时，MAF信号频率约为17502650Hz,高速时约为7000Hn方波式 频率信号具有较高的分辨率和较强的抗干扰能力。拆下空气流量计，在传感器 的载体中可看到3个电阻。如果有杂物附着在传感器电阻表面，会使MAF的输出频率偏离实际值。根据这一想法,等空气流量计温度恢复到室温后,用化油 器清洗剂清洗传感器电阻表面,然后将此传感器装到车上,结果其输出频率值 恢复正常，达到2100Hz可以继续使用了。经验表明，因 MAF传感器电阻表面 脏污造成的输出频率偏离故障,经清洗后有相当一部分空气流量计仍可继续使 用。诊断

12、帮助在闭环控制模式中，动力系统控制模块（PCM监视氧传感器信号并根据氧传 感器电压信号调节喷油量，喷油量的调节可以利用故障诊断仪TECH2检测长期和短期燃油微调值得到。短期燃油调整是指 PCM根据当前取样时间内氧传感器 的状态进行的短时调整；长期燃油调整是指燃油调整在一段时间内的变化趋 势,当短期燃油调整偏离过多时,则启用长期燃油调整,同时短期燃油调整归 零。理想的燃油微调值接近0;如果氧传感器信号指示混合气过稀，PCM将增 加喷油量,燃油微调值会高于 0；如果氧传感器信号指示混合气过浓,则燃油微 调将低于0。正的燃油调整说明PCM检测到混合气过稀且正在增加喷油量；负 的燃油调整说明PCM检测到混合气过浓且正在减小喷油量。PCM控制长期燃油 微调的最大限度在 -25+20%；短期燃油微调的限度在 -27+27%之间。如果 PCM检测到严重过稀状况，将设置故障码 DTC P0171若长期燃油调节值等于或接近 19%或短期燃油调节值大于 4%,并且满足下 列条件的情况下，将设置故障码 DTC P01711空气流量（MAF）、进气岐管绝对压力（MAP）、节气门位置（TP）冷却液温度 （ECT）进气温度（IAT）曲轴位置传感器、凸轮轴位置（CMP、喷油器控制装置、 车速传感器（V