2km~ 5km高速公路路线设计-毕业设计说明书

1、2km 5km高速公路路线设计-毕业设计说明书 华东交通大学理工学院Institute of Technology.East China Jiao tong University毕 业 设 计Graduation Design （2008 2012年）题 目： 2km 5km高速公路路线设计 分 院： 土木建筑分院 专 业： 土木工程（）2011- 11 2012-5 毕业设计（论文）原创性申明本人郑重申明：所呈交的毕业设计（论文）是本人在导师指导下独立进行的研究工作所取得的研究成果。设计（论文）中引用他人的文献、数据、图件、资料，均已在设计（论文）中特别加以标注引用，除此之外，本设计（论文）

2、不含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式表明。本人完全意识到本申明的法律后果由本人承担。毕业设计（论文）作者签名： 日期： 年 月 日毕业设计（论文）版权使用授权书本毕业设计（论文）作者完全了解学院有关保留、使用毕业设计（论文）的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交设计（论文）的复印件和电子版，允许设计（论文）被查阅和借阅。本人授权华东交通大学理工学院可以将本设计（论文）的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编毕业设计（论文）。（保密的毕业设计（论文）在解密后适用本授权书）毕业

3、设计（论文）作者签名： 指导教师签名：签字日期： 年 月 日 签字日期： 年 月 摘 要高速公路是我国基础设施建设的重要组成部分，我国大力发展铁路公路等基础设施建设，不仅是交通运输现代化的重要标志，也是一个国家现代化的重要标志。通过高速公路毕业设计，可以提高分析问题和将理论应用于工程实际解决问题的能力；培养严谨、求实的科学作风；培养团队工作的能力。同时可以掌握公路设计的一些基本原理。本设计段为高速公路中的一段，本段的设计桩号为K2+000-K5+000。根据设计需要，本段的设计主要以路的设计为主，该路段设计分为：1、平曲线设计及计算；2、竖曲线设计及计算；3、超高加宽设计及计算；4、路基设计；

4、5、路基排水设计6、路面结构设计。本设计按1、公路工程技术标准S（JTG B012003）.人民交通出版社，2003；2、道路勘测设计M.人民交通出版社，2004；3、路基路面工程M.人民交通出版社，2005；4、公路路线设计规范S（JTG D202006）.人民交通出版社，2006；5、公路路基设计规范S（JTG D302004）. 人民交通出版社，2004；6、公路交通安全设施设计规范S（JTG D812006）.人民交通出版社，2006的有关规范编写，理论联系实际，有一定的系统性。关键词：高速公路，平曲线，圆曲线，竖曲线，超高，土石方，路面结构AbstractThe Expressway

5、 is our country infrastructural facilities important component, our country develops infrastructural facilities vigorously and so on railroad road, is not only the transportation modernization important symbol, is also a national modernization important symbol. through the graduation design of Expre

6、ssway, we can improve the competency of analyze problem and put the theory into reality. Training the style of rigorous and pragmatic and also the ability of team work. At the same time, we can also master the basic principles of Expressway design. This section's design station number is K4+000-

7、K7+000. According to the design need, this section's design mainly by road's design primarily, this road section design divides into: 1, plane curve design and computation; 2, vertical curve design and computation; 3, superelevation broaden design and computation; 4, grade location; 5, the s

8、ubgrade drainage designs 6, pavement structure design。This design according to 1, "Highway engineering Technical standard" JTG B01-2003 , China Communications Press,2003;2, "Road survey and design" M, China Communications Press,2004;3, "Roadbed and pavement engineering"

9、 M, China Communications Press,2005;4, "Specification of the highway route design" S（JTG D202006） China Communications Press ,2006;5, "Code for design of Highway Subgrade " S（JTG D302004）, China Communications Press ,2004;6, "Specification for design of highway safety facili

10、ties" S （JTG D812006）, China Communications Press ,2006;the related standard compilation, the apply theory to reality, has certain systematic characteristic.Keyword : Expressway, horizontal curve ,circular curve, vertical curve, superelevation, cubic meter of earth and stone, pavement structure

11、目 录摘 要IIIAbstractIV目 录V引 言1工程概况11. 线路平面设计31.1选线31.1.1道路选线的一般原则31.1.2路线选择方案应考虑的因素41.1.3路线方案选择的做法41.2平面线形设计41.2.1直线41.2.2缓和曲线51.2.3圆曲线51.2.4平面线性设计的原则61.2.5圆曲线设计计算61.3逐桩坐标的计算：102线路纵断面设计122.1 纵断面一般要求122.1.1最大纵坡122.1.2最小纵坡122.1.3最小坡长限制132.1.4最大坡长限制132.1.5 竖曲线设计142.1.6竖曲线要素计算公式142.1.7竖曲线的要素计算163.线路横断面的设计2

12、13.1一般路基设计横断面213.2超高设计223.2.1绕中分带边缘线旋转的超高计算：233.3土石方的计算和调配263.3.1 调配原则263.3.2 调配方法264.路基设计284.1一般路基设计284.2填方路基284.3挖方路基284.4边坡稳定性验算295.路基排水防护设计32 5.1路基排水的一般规定与原则32 5.2排水设施分类33 5.3排水设施拉坡34 5.4路基防护设计34 5.4.1路基防护35 5.4.2路基边坡防护设计：35 6.路面结构层设计36 6.1沥青路面设计36 结 论39 参考文献40 附 录41 后 记42 引 言工程概况： 工程性质与内容：本工程是国

13、家规划网中的重要组成部分，也是江西省规划高速公路网的主骨架。它的实施对完善国家高速公路网和加快江西省高速公路网主骨架的形成具有重要意义、对发展江西省区域经济、促进江西东部地区经济腾飞和加快沿线地区经济发展具有重要意义。由于此高速公路地形复杂，路线方案的优劣将直接影响到工程量的大小，行车的安全和舒适，对整个工程的造价起到决定性的作用。高速公路作为一种现代化的公路运输通道在当今社会经济中正 在发挥着越来越重要的作用。实践证明高速公路作为基础设施对沿线的物流、资源开发、招 商引资、产业结构的调整、横向经济联合起到积极的促进作用。高速公路建设改善了我国高速公路 网结构， 促进了区际和区域各地区的经济联

14、系有效拉动内需， 刺激高速公路附近地区的经济 繁荣和发展，对区域经济发展和空间格局演化具有重要作用。而对于幅员辽阔，山脉江河多样的我国，高速公路必然成为陆路交通的重要组成部分。现代高速公路建设周期长，在高速公路施工中，规模大，技术复杂，分工细，协作面广，占用着成千上万的劳动力，使用着大量的构件，配件，半成品和原材料，采用越来越多的筑路机械和运输工具。为了保证有节奏地和不间断地施工，按期完成施工任务，且使人力资金材料机械发挥最大效力，就要求我们根据工程特点，自然条件，资源情况，周围环境等工程进行科学合理地安排。要使得在一定的时间和空间内能有组织，有计划，有秩序地完成施工过程，必须不断改善施工计划

15、和管理的组织工作。这就要求及时整理收集到各种信息，编制施工组织方案和施工计划。施工组织设计是施工企业在工程施工企业在进行施工组织和指导施工全过程的技术经济文件，是企业进行科学的施工管理的重要依据。设计标准：本路段技术标准为双向四车道高速公路，计算行车速度120公里/小时，路基宽度26米，大、中、小桥和涵洞设计采用公路级。本毕业设计为“2km5km高速公路路线设计”，且此新建公路采用交通部发布的公路工程技术标准（JTG B012003）和其它部颁现行有效标准、规范等规定的设计标准,采用高速公路技术标准。 主要设计技术指标：1.设计行车速度为120Km/h。2.路基宽度为26m，其中：行车道宽2&

16、#215;7.5m，内侧路缘带宽2×0.75m，中央分隔带宽2.0m，硬路肩宽2×3.0m，土路肩宽2×0.75m。3.设计停车视距为210m。4.一般平曲线最小半径为1000m，极限平曲线最小半径为650m，不设超高的最小半径为5500m（路拱2%）。5.最大纵坡为3%。6.缓和曲线最小长度为100m。7.竖曲线一般最小半径：凹型为17000m，凸型为6000m。8.竖曲线极限最小半径：凹型为11000m，凸型为4000m。9.大、中、小桥和涵洞设计荷载为：采用公路级10.大、中桥设计洪水频率为1/300，小桥和涵洞及路基设计洪水频率为1/1001. 线路平面设

17、计选线是在道路规划路线起终点之间选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。道路选线又受很多因素的制约。影响道路的自然因素主要有地形、气候、水文地质、地质、土壤及植物覆盖等。地形决定了选线条件，并在很大程度上影响了道路的技术标准。按道路布线范围内地形形态，相对高差、倾斜度及平整度对各类地形特征，可以分为：1.平原、微丘地形。2.山岭、重丘地形。在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对道路方案做深入、细致的研究，在多方面论证、选线的基础上，选定最优路线方案。1.路线设计应保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工养护。在工程

18、量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标。不要轻易采用极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高指标。2.选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占农田，应尽量不占高产田、机警作物田或穿过经济园林（如橡胶林、茶林、果园）等。3.通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协，处理好重要文物遗址。4.选线时应对工程地质和水文地质情况进行深入勘测调查，弄清楚他们对道路工程的影响。对严重不良地质路段，如滑坡、崩塌泥石流、岩溶、泥沼等地段和沙漠、多年冻土等待特殊地区，应慎重对待，一般情况下应设法绕避。当必需穿过时，应选择合适位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施

19、。5.选线应重视环境保护，注意由于道路修筑，汽车运营所产生的影响和污染。6.环境等条件，利用其上下行车道分离的特点，本着应地制宜的原则，合理采用上下行车道分离的形式设线。7.除大桥、特大桥桥址作为路线的控制点外，一般中小桥人行通道、涵洞服从道路走向为经济。路线起、终点和指定必须相连接的城镇等为路线基本走向的控制点。指定的特大桥、特长隧道的位置，亦为路线基本走向的控制点。大桥、隧道、互通式立体交叉、铁路交叉等的位置，原则上应服从路线基本走向，一般作为路线走向的控制点。一般构造物及中小桥涵的位置应服从路线走向。1.路线在政治、经济、国防上的意义或地方建设对路线使用任务、性质的要求，改革开放、综合利

20、用等 重要方针2.路线在铁路、公路、航道、空运、等交通网系中的作用，与沿线工矿、城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况。3.沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影响；要求的路线技术等级与实际可能达到的技术标准及其路线对路线使用任务、性质的影响；路线长度、筑路材料来源、施工条件以及工程量、三材（钢筋、水泥、木材）用量、造价、工期、劳动力等情况及其对运营、施工、养护等方面的影响。4.其他如与沿线旅游景点、历史文物、风景名胜的联系等。根据图纸，看等高线可以知道此地段，相对高差，自然坡度，可知此地形是一个山岭重丘陵。1.收集资料：包括各种地形图，卫星像片，交通量调查资料，线

21、路行径地区的地质，水文，气候等自然条件相关资料。2根据确定的路线总方向和公路等级结合收集资料，初步研究各种可能的路线走向。3.按室内初步研究提出的方案进行实地调查。在道路选线时，我们要明确道路线形的组成，道路组成的三要素是“直线、缓和曲线、圆曲线”组成。在本段我采用的是基本型的线形，即直线-缓和曲线-和圆曲线。1.布置平面线形时，当增加的工程量不大时应尽选用较高的指标，避免采用极限半径。连续高填的路段，必须采用大的平曲线，并适当采用边坡植树等措施诱导视线，改善景观。2.在山岭重丘陵区的公路，易产生小的转角若曲率大、曲线短，则易使驾驶员看成比实际曲率小的错觉。为此要求小转角要设置尽量大的曲线。3

22、.直线的选用要得当。根据地形及景观的配合，必须选用直线时，其长度要受到限制。德国和日本规定直线的对大长度（以米计）为20V（V是计算行车速度，用Km/h表示）。本段设计车速为120Km/h （行车速度大于60），所以在本段上的最大直线长度为2400m。同是规范又规定同向曲线间的最短直线长度以不小于6V为宜，反向曲线尖最小长度以不小于行车速度的2V为宜，即大于240m。缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个同向的圆曲线之间的一种连续变化的曲线。缓和曲线的作用1.曲率连续变化，便于车辆遵循2.离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适3.超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳4.与圆曲线配合得当，增

23、加线形美观。在本段的设计当中，我所设计到的范围内，有交点两个，交点桩号为：，缓和曲线的长度设值为Ls 100m 曲线半径1000米K3+912.119，缓和曲线的长度设值为Ls 100m 曲线半径1000米各级公路的缓和曲线长度的规范见下表各级公路缓和曲线最小长度 表11各级公路不论转角大小均应设置圆曲线。在选用圆曲线半径时应与计算行车速度相适应，并应尽可能选用较大的圆曲线半径，以提高公路的使用质量。当采用圆曲线最小半径时，应采用大于或等于下表所列最小半径值。当地形条件或其他特殊情况限制时，方可采用所列的极限最小半径值。圆曲线最大半径：选用圆曲线半径时，在与地形等条件相适应的前提下应尽量采用大

24、半径，但圆曲线最大半径不宜超过10000m。 公路圆曲线最小半径值 表12设计速度/（km/h）1201008060403020一般值/m10007004002001006530极限值/m650400250125603015不设超高的最小半价/m路拱2.0%5500400025001500600350150路拱2.0%75005250335019008004502001.2.4平面线性设计的原则：1、平面线性应直捷、连续、顺适，并与地形相适应，与周围环境相协调2、行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对一级公路应尽量满足3、保持平面线性的均衡与连贯4、应避免连续急弯的线性5、平曲线应有足

25、够的长度，平曲线太短，汽车在曲线上行驶时间过短会驶驾驶操纵来不及调整，所以规范规定了平曲线最小长度如下：公路弯道在一般情况下是由两段缓和曲线和一段圆曲线组成。缓和曲线的长度不能小于该级公路对其最小长度的规定；中间圆曲线的长度也宜大于3秒的行程。 各级公路平曲线最小长度 表13公 路 等 级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路设计速度/（km/h）1201008010080608060403020平曲线最小长度/m200170140170140100140100705040 公路转角等于或小于7°时的平曲线长度 表14公 路 等 级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路设计速度/

26、（km/h）1201008010080608060403020平曲线最小长度/m一般值1400/1200/1000/1200/1000/700/1000/700/500/350/280/低限值2001701401701401001401007050401.2.5圆曲线设计计算：在本段的设计中（设计段为K2+000-K5+000）有交点两个即JD1和JD2，结合本段的设计，进行的计算内容如下：JD1桩号为K2+953.089，根据路线的选线结果和公路设计规范等资料拟平曲线的半径R 1000m，Ls 100m，°。则计算步骤如下：曲线要素计算： m m （m） m m m m q-缓和曲

27、线切线增值， m ；R-设缓和曲线后，主圆曲线的内移值， m ；0-缓和曲线终点处的缓和曲线角；T-切线长， m ；L-曲线长，指曲线的起点至终点之间的弧线长度， m ；E-外距，指交点至曲线中点的距离， m ；J-校正值， m 。曲线要素计算校核： +Ls +100 +Ls +100 +J/2 20.4845 JD K2+953.08 （ 校核无误 ）平曲线交点的桩号分别为：各要素计算的结果见下表：见附表1JD2的桩号为K3+912.119，根据路线的选线结果和公路设计规范等资料拟平曲线的半径R 1000m，Ls 100m，°则计算步骤如下：图1-2 JD2基本型曲线 m m （m

28、） m m m m q-缓和曲线切线增值， m ；R-设缓和曲线后，主圆曲线的内移值， m ；0-缓和曲线终点处的缓和曲线角；T-切线长， m ；L-曲线长，指曲线的起点至终点之间的弧线长度， m ；E-外距，指交点至曲线中点的距离， m ；J-校正值， m 。曲线要素计算校核： JD K3+912.119 （ 校核无误 ）平曲线交点的桩号分别为：各要素计算的结果见下表：见附表11.3逐桩坐标的计算：在进行逐桩坐标的计算过程中，采用国家坐标系统。根据路线地理位置和几何关系计算出道路中线上各桩号的统一坐标。编制逐桩坐标表。1.直线上中桩坐标计算 图1-3由起点开始，每隔20米一个桩号。设交点坐标

29、为JD（XJ，YJ），交点相邻直线的方位角分别为A1和A2。则ZH（或ZY）点坐标： XzH XJ+Tcos（A1+180） YzH YJ+Tsin（A1+180）则HZ（或YZ）点坐标： XzH XJ+Tcos A2 YzH YJ+Tsin A2其中：XJD为交点的横坐标；YJD为交点的纵坐标；A1为ZH点所在直线的方向角；A2为HZ点所在直线的方向角；T为切线长。设直线上加桩号里程为L、ZH、HZ表示曲线起、终点里程。则前直线上任意点坐标：X XZH+DcosA1 Y YZH+DsinA1 则后直线上任意点坐标：X XHZ+DcosA2 Y YHZ+DsinA2其中D为任意一点距ZH（HZ

30、）点的距离。缓和曲线上的单曲线上坐标计算曲线上任意点的切线横距X L-式中：L-缓和曲线上任意点至ZH（或HZ）点的曲线长；Ls-缓和曲线长度。（1）第一缓和曲线（ZH-HY）任意点坐标X XZH + x cos30l2/（A1+RLs）/cos（30l2/RLs）Y YZH +x sin30l2/（A1+RLs）/cos（30l2/RLs）式中：转角符号，右偏为“+”，左偏“-”。（2）圆曲线（HYYH）内任意点坐标X XHY + 2R cos（A1+90（l+Ls）/R）cos（90l/R）Y YHY + 2R sin（A1+90（l+Ls）/R）/sin（90l/R）式中：l圆曲线内任意

31、点至HY点的曲线长；XHY、 YHY HY点的坐标，由（1）求得。（3）第二缓和曲线（HYZH）内任意点坐标计算X XHZ + x cosA2+180-（30l2/R Ls ）/cos（30l2/R Ls）Y YHZ +x sinA2+180+（30l2/R Ls）/cos（30l2/R Ls） 式中：l第二缓和曲线内任意点至HZ点的曲线长则本段内的逐桩坐标见见附表2平面设计成果：平面图（附图1）直曲表（附表1）逐桩坐标表（附表2）道路中线的剖面即为纵断面。在纵断面图上有两条主要的线：一条是地面线；另一条是设计线。纵断面设计线是由直线和竖曲线组成的。直线有上坡和下坡，是用高差和水平长度表示的。

32、在直线的坡度转折处为平顺过渡要设置竖曲线，按坡度转折形式不同，竖曲线有凹有凸，其大小用半径和水平长度表示。2.1 纵断面一般要求1.必须满足标准，公路路线设计规范各项规定。2.纵坡应具有一定顺性性，起伏不宜过大和过于频繁，不宜连续采用极限长度，陡坡夹最短长度的缓坡，连续上坡或下坡路线应避免设置反坡段。3.纵坡设计应考虑各种情况，如涵洞、通道等，以保证道路稳定和通畅。4.应考虑填挖平衡，尽量使挖方运作就近路段填方，降低造价或节省用地。5.纵坡应满足最小填土高度要求，保证路基稳定。6.对连接段纵坡，如大中桥引道两端接线等，纵坡和缓、避免产生冲突。7.在实地调查基础上，充分考虑通道、农田水利等方面的

33、要求。根据公路工程技术标准规定，设计车速为120Km/h时，最大纵坡为3%，制定最大纵坡不仅从设计车型的爬坡性能考虑，还要考虑汽车在纵坡上行使能否快速、安全及行车的经济性。设计时，应尽可能选用小于规定最大纵坡的坡值。此地段不进行纵坡折减。 各级公路最大纵坡 表21公路等级高速公路一二三四设计行车速度（km/h）120100806010060804060304020最大纵坡/%345546576869在长路堑地段设置边沟的低填方地段以及其它横向排水不畅地段，为满足排水要求，防止积水渗入路基而影响其稳定性，均应设置不小于0.3%的纵坡，并做好纵、横段面的排水设计。当必须设计水平坡或小于0.3%的纵

34、坡时，边沟排水设计应与纵坡设计一起综合考虑，其边沟应作纵向排水设计。最小坡长是指相邻两个变坡点之间的最小长度。若其长度过短，就会使变坡点个数增加，行车时颠簸频繁，当坡度差较大时还容易造成视觉的中断，视距不良，从而影响到行车的平顺性和安全性。另外，从线形的几何构成来看，纵断面是由一系列的直坡段和竖曲线所构成，若坡长过短，则不能满足设置最短竖曲线这一几何条件的要求。为使纵断面线形不至因起伏频繁而呈锯齿形的状况，便于平面线形的合理布设 故应对纵坡的最小长度做出限制。 公路最小坡长 表22 坡长限制，系根据汽车动力性能来决定长距离的陡坡对汽车行驶不利。道路纵坡越陡，坡长越长速度显著下降，甚至要换低排档

35、克服坡度阻力；易使水箱“开锅”，导致汽车爬坡无力，甚至熄火；连续上坡发动机过热，影响机械效率，从而使行驶条件恶化。下坡行驶制动次数频繁，易使制动器发热而失效，甚至造成车祸。所谓最大坡长限制是指控制汽车在坡道上行驶，当车速下降到最低容许速度时所行驶的距离。具体应用时，高速公里路和一级公路纵坡及坡长限制的选用应充分考虑车辆运行质量的要求。对高速公路来讲，即使是2%的纵坡 坡长也不易过长。为了改善汽车在较陡坡道上行驶的不利状况，避免长时间使用抵挡爬坡，减轻汽车机件负荷减少下坡汽车刹车次数，降低制动器过高的温度，使行车缓和，各级公路当连续纵坡较大时，应在不大于下表所规定的长度两端设缓和段。标准对陡坡的

36、最大坡长限制见下表 设计车速 km/h 1201008060403020纵 坡 坡 度 %3900100011001200-470080090010001100110012005-60070080090090010006-5006007007008007-5005006008-3003004009-20030010-200公路纵坡长度限制/m 表23 本段设计的最大纵坡为0.786%，又因为规范中规定，当纵坡为3%时最大坡长为900m，所以在本设计段采用最大的坡长为900m（在设计纵坡拉坡前）。2.1.5 竖曲线设计 纵断面上相邻两个不同坡度线的交点称为变坡点。为使行车安全，舒适以及视距的需要

37、求，而在变坡处设置的纵向曲线，即为竖曲线。相邻两坡度线的交角用坡度差” 表示，坡度角一般较小，可近似地用两个坡段坡度的代数差表示，即，式中别表示相邻两坡段的坡度值，上坡为正，下坡为负。 计算行车速度 km/h 凹形竖曲线半径/m凸形竖曲线半径/m120200001200010016000100008012000800060900060004030002000图2-1图2-2 竖曲线要素示意图 L R T L/2 E T2/2RL竖曲线长度， m ；R竖曲线半径， m ； 坡差，其值 i i-1，（%）； T竖曲线切线长， m ；E竖曲线外距， m 。经过综合分析 技术标准以限制凹形竖曲线离心力

38、条件为依据 制定出凹形竖曲线极限最小半径的规定值。竖曲线设计还要从视觉上满足竖曲线的要求，一般要选用较大的半径。见下表 从视觉观点所需的竖曲线最小半径 表2-5设计车速 km/h 1201008060403020凸形竖曲线半径/m一般值17000100004500020000700400200极限值11000650030001400450250100凹形竖曲线半径/m一般值600045000300015000700400200极限值4000300020001000450250100竖曲线最小长度/m100857050352520纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车用异端曲线来缓和，称为竖曲线

39、。根据地面线进行纵坡拉坡可得出设计线，拉坡得到本段有两个变坡点，竖曲线设计的限制因素：1.缓和冲击 2.时间行程不过短 3.满足视距要求。凹型竖曲线最小半径和最小长度要求：当设计车速为120Km/h 1）公路工程技术标准规定：凸行竖曲线最小半径R 17000m，凹行竖曲线最小半径R 6000m；2） 视觉要求竖曲线最小半径为：凹曲线R一般取12000m一般取20000m。2.1.7竖曲线的要素计算 图2-3i1 0.462%（+） i2 0.737% （+） m m m 起点桩号 变坡点桩号-切线长终点桩号 变坡点桩号+切线长设计高程 h+切线高程竖曲线高程计算桩号XiYi Xi2/2R切线高

40、程设计高程K2+5801.0370174.5662174.566260021.0370.028174.6586174.686662041.0370.028174.751174.77964061.0370.028174.8434174.871466081.0370.028174.9358174.9638680101.0370.028175.0282175.0562700121.0370.028175.1206175.1486720141.0370.028175.213175.241740161.0370.028175.3054175.3334760181.0370.028175.3978175.

41、4258780201.0370.028175.4902175.5182800221.0370.028175.5826175.6106820241.0370.028175.675175.703840261.0370.028175.7674175.7954860281.0370.028175.8598175.8878880301.0370.028175.9522175.9802900321.0370.028176.0446176.0726920341.0370.028176.137176.165940361.0370.028176.2294176.2574960381.0370.028176.32

42、18176.3498980401.0370.028176.4417176.4697K3+000421.0370.028176.5891176.617120441.0370.028176.7365176.764540461.0370.028176.8839176.911960481.0370.028177.0313177.059380501.0370.028177.1787177.2067100521.0370.028177.3261177.3541120541.0370.028177.4735177.5015140561.0370.028177.6209177.6489160581.0370.

43、028177.7683177.7963180601.0370.028177.9157177.9437200621.0370.028178.0631178.0911220641.0370.028178.2105178.2385240661.0370.028178.3579178.3859260681.0370.028178.5053178.5333280701.0370.028178.6527178.6807300721.0370.028178.8001178.8281320741.0370.028178.9475178.9755340761.0370.028179.0949179.122936

44、0781.0370.028179.2423179.2703图2-4i1 0.737%（+） i2 0.785%（-） m m m 起点桩号 变坡点桩号-切线长终点桩号 变坡点桩号+切线长设计高程 h+切线高程 终点桩号为K3 竖曲线高程计算 表2-7 桩号XiYi Xi2/2R切线高程设计高程K3+6205.7540.000493181.1575181.15764025.7540.009868181.3049181.29566045.7540.031145181.4523181.421268065.7540.064324181.5997181.535470085.7540.109406181.

45、7471181.6377720105.7540.166389181.8945181.7281740125.7540.235275182.0419181.8066760145.7540.316062182.1893181.8732780165.7540.408752182.3367181.9279800185.7540.513344182.4841181.9708820205.7540.629837182.6315182.0017840225.7540.758233182.7789182.0207860245.7540.898531182.9263182.0278880265.7541.0507

46、31182.9215181.8708900285.7541.214833182.7645181.5497920305.7541.390837182.6075181.2167940325.7541.578743182.4505180.8718960345.7541.778551182.2935180.5149980365.7541.990261182.1365180.1462K4+000385.7542.213874181.9795179.765620405.7542.449388181.8225179.373140425.7542.696804181.6655178.968760445.754

47、2.956123181.5085178.552480465.7543.227343181.3515178.1242100485.7543.510465181.1945177.684120505.7543.80549181.0375177.232爬坡车道和变速车道：公路工程技术标准规定高速公路和高速级公路，当纵坡大于4%时，可设爬坡车道，其宽度一般为3.5m。因为此段的最大纵坡为3%，所以不需设置爬坡车道。道路平、纵线形组合设计：1.线与平曲线组合时，竖曲线宜包含在平曲线之内，且平曲线应稍长于竖曲线。2.竖曲线的顶部凹形竖曲线的底部，应避免插入小半径平曲线或将这些顶点作为反向曲线的转向点且不得与

48、反向平曲线的拐点重合。3.上的纵面线形应避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶者视觉中断的线形 ，直线段内不能插入短的竖曲线。4.径竖曲线不宜与缓和曲线相互重叠 ，避免在长直线上设置坡陡及曲线长度短、半径小的凹形竖曲线。5.的平曲线内，如必须设置几个起伏的纵坡时，需用透视图法检验。平、纵配合的设计原则 ，应在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性；平、纵面线形的技术指标应大小均衡，使线形在视觉上、心理上保持协调 ，合成坡度应组合得当，以利于路面排水和行车安全。 平曲线与竖曲线的组合 图2-5 平竖曲线半径的均衡 表2-8平曲线半径/m竖曲线半径/m平曲线半径/m竖曲线半径/m500100

49、00110030000700120001200400008001600015006000090020000200010000010025000纵断面设计成果：1纵断面图（见附图2）2竖曲表（见附表3）3超高方式图（见附表4）道路横断面是指中线上各点的法向切线，他是由横断面设计线和地面线所构成的。其中横断面的设计包括行车道、路肩、分隔带、截水沟、护坡道、以及取土坑、等的设计。根据资料，路基宽度为26m，设计车速120Km/h，双向四车道，中央分隔带为整体式。根据规范可知道本段道路的横断面的组成如下： 图3-1各级公路中间带宽度一般规定如表: 中间带宽度 表3-1设计车速 km/h 1201008060中央分隔带宽度/m一般值3.002.002.002.00最小值2.002.001.001.00左侧路缘带宽度/m一般值0.750.750.500.50最小值0.750.500.500.50中间带宽度/m一般值4.503.503.003.00最小值3.503.002.002.00设计车速 km/h 高速公路 一级公路二 三 四级公路12010080608060403020右侧硬路肩宽度/m一般值3或3.53.002.502.501.500.75-最小值3.002.501.