900吨运梁车专项施工方案计算书以及卸载方案

1、900吨运梁车专项施工方案计算书以及卸载方案 第一章编制依据及编制范围编制依据 1、现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关标准、验标及施工指南等。 ?铁路桥涵工程质量验收标准?TB/10415-2003 ?客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准?铁建设2005160号 ?客运专线铁路桥涵工程施工技术指南?TZ213-2005 ?铁路混凝土工程施工质量验收补充标准?铁建设2005160号 ?客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件?铁科技函2004120号 2、大西客运专线设计图纸、工程量清单。 3、中国路桥工程有限责任公司大西客运专线14标第一工程经理部?中国路桥大西客运专线14标实施性

2、施工方案?。 4、现场实际调查资料。编制范围 由中国路桥大西客运专线14标临潼制梁场架梁队承建的段范围内的599孔简支梁箱梁架设工程。 中国路桥工程有限责任公司临潼制梁场 第二章工程概况及内容线路位置及工程内容 大西客运专线经大荔进入临潼市临渭区交斜、孝义、信义、龙背、辛市、朱王、双王等乡镇办事处及西安临潼区的零口、何寨、新丰等乡镇，与新临潼车站接轨。 渭洛河特大桥起大荔车站出站端，西行约50公里后，在郑西客专北侧，与郑西线平行，止于新临潼进站端，桥梁全长。新建大同至西安铁路客运专线工程14标段中国路桥工程有限责任公司制梁场承当渭洛特大桥段内计范围内的1265孔简支箱梁预制、架设任务。其中临潼

3、梁场承当段599孔简支梁预制与架设施工。气象条件 本段处于西北干旱地带，北温带气候区。地势以渭河为轴线，形成南北两山、两塬和中部平川五大地貌类型区。中部渭河平原是关中地区最宽阔的地带。平均最高气温38摄氏度，平均最低气温零下10摄氏度。地震动参数 根据?中国地震动参数区划图?GB18306-2001划分，结合现场调查及工点情况确定测区地震动峰值加速度地震根本烈度，为。设计标准 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线铁路； 设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h； 正线线间距：5m； 设计荷载：ZK活载； 轨道结构：CRTS I型板式无砟轨道；工程特点 2.5.1 本段按350km/

4、h的速度目标值设计，有别于传统铁路的建设特点，32米梁体自重吨；24m预制箱梁自重吨，梁体形状尺寸除长度不外同，其余均同32m梁，需采用900吨架桥机架设。对于新的施工理念、施工技术、施工成套装备，在施工过程中不断总结和创新，将对顺利完本钱段桥梁架设，积累和总结施工经验具有重要意 共 41 页 DYC900吨运梁车专项施工方案 中国路桥工程有限责任公司临潼制梁场 义。 2.5.2 整孔箱梁重量大。 2.5.3 整孔箱梁架设需多处跨越铁路、国道、省道、河流。 2.5.4 架梁工期紧、技术含量高，质量要求严格。重点难点和关键点分析 2.6.1 双线整孔大跨32米预应力箱梁自重大，需用900T架桥机

5、和运梁车，其运输和架设是本工程施工的重点。架梁施工前应由专业评估小组、监理、施工单位共同对桥梁墩台进行系统的评估，确认桥梁根底沉降变形是否符合设计要求和趋于稳定。因此，架梁施工前线下构筑物沉降变形评估及与线下施工单位的交接是工程的重点和难点。桥梁复测。由于客运专线对轨道几何尺寸的高精度、高平顺性要求，同时对桥墩台的中线及垫石标高精度要求非常高。所以对墩台的复测结果是否满足架设条件是一项很关键的工作。预制箱梁的交接。架梁前，应由上级单位主持，制梁、架梁、监理单位参加，共同对成品箱梁进行检查和交接，检查混凝土梁体外观、尺寸强度等是否满足要求。施工中把握好各工序间的紧密衔接，不断的总结和积累经验，勇

6、于创新也是保证工程质量和工期的关键所在。主要施工对策认真学习已公布客运专线无碴轨道铁路相关标准，借鉴国内架梁施工的新思路、新经验、新技术，在充分消化吸收的根底上,形成和总结出一整套高效的架梁施工工艺和方法。认真做好桥梁交接复测和架设条件评估工作。施工前应组织好技术培训，做好人才储藏。 2.施工过程中，要定期和不定期的对架桥机械各项性能指标进行检查和保养，发现平安隐患要及时进行维修和处理，以保证架桥机良好的工作状态。科学合理地组织施工，使各个工序之间有序进行，减少相互间的干扰。进行全员岗前培训和详细的技术交底，使全体参建职工明确针对本项工程所制定的工期、平安、质量等各项保证措施，人人明确各自所在

7、岗位的职责及要求，提高参建职工的质量标准意识、平安防范意识、工期进度意识。确保优质高效、快速有序、平安文明地完本钱标段施工任务。 共 41 页 DYC900吨运梁车专项施工方案 中国路桥工程有限责任公司临潼制梁场 第三章 运梁车构成、用途和使用方法 3.1 运梁车的构成 3.1.1 主结构 运梁车主梁被焊接成箱型梁，共分成三节，采用螺栓连接，方便运输。当节段拼接时，可以使用普通的吊装工具进行。梁的截面制成箱型，内设筋板以加强梁的强度和刚度，增强其稳定性。主梁两侧各设16个翅膀梁以安装轮组支撑，翅膀梁与主梁间用螺栓连接，构成运梁车的主结构。梁的制造工艺须经有关部门批准，符合相关标准的要求。 3.

8、1.2 轮组-支架 主结构被安装在16组轮架上，每组轮架上装有2个轮胎。轮架上的主轴硬度高并经过外表处理。双向的圆锥轴承可承载轴向力和径向力。轴端设有轴承盖以密封轴承，用球状注油嘴润滑。轮组支架的下端距离工作地面20厘米(满载时)，防止突然爆胎时对运梁车的损坏。 3.1.3 驱动装置 运梁车的驱动轮共有二十组，由减速器输出动力，经过传动轴系，汇至传动中心，使所有的轮组同步转动。减速器与柱塞马达同轴装配，且在马达和减速器之间设有负压式多片刹车器，当发动机不工作或系统突然失压时，刹车器实现自动刹车，保证设备最大的平安性。 3.1.4 液压传动 事实上，液压系统是通过二十个液压马达同时与系统的变量泵

9、相连构成闭式回路，实现传动的。为了保持回路恒压，一个补偿泵不断的向主系统供油，以补偿损失的油液。在这套系统中，加速和减速是用发动机的油门控制的。主供油泵通过一个特殊的变量阀以获得逐渐变化的速度。当松开油门时，该阀就会回到中间的位置使运梁车慢慢停止。这个系统与普通汽车的很相似。 3.1.5 制动系统 两个制动系统： 辅助制动：运行状态下，液压马达停止驱动。 停车制动：位于减速器和液压马达之间刹车器制动。 共 41 页 DYC900吨运梁车专项施工方案 中国路桥工程有限责任公司临潼制梁场 3.1.6 转向系统 运梁车共有16组转向传感器轮组，借助往复式油缸和拉杆系统实现转向，结构性构架使各轮组转动

10、的角度保持相对定值。保证转向半径统一；这些同轴平行的轮组，借助回转轴承转动，使运梁车实现转向，显然，这种构造是可以承受垂直和水平的负载；一个齿轮泵供应相互相连的转向油缸动力；操纵手柄位于驾驶室内，用于驱动运车转向。当转向指令发出后，运梁车上各轮组的转向角度由PLC控制。PLC系统可以控制任意2个轮组的转向。液压系统设有平安阀确保系统的平安工作。 3.1.7 动力泵站 主发动机、动力泵、控制系统、滤清元件、油箱、分配器、电磁阀、蓄电池等被装配在一个封闭的动力泵站里；泵站位于的主结构端部。该端的驾驶室经过专门的隔音处理。 两台水冷发动机安装在弹性支座上，由驾驶室控制；泵与发动机之间设有离合器，油箱

11、的出口与泵的进口设在同一水平面内。油箱的进口设有过滤器，所有的回油通过此口进入油箱。 3.1.8 液压管路 连接液压泵和液压马达管路是用不同直径和厚度、不同规格型号的管子，大局部管路采用钢管并固定在主梁相应的支架上，采用长套式连接。软管内部有钢丝网，外部是橡胶表层。泵、马达、油缸、分路器及控制阀等液压元件与主管路间用液压软管连接。这些管子根据不同的压力和流量配置尺寸和型号。 3.1.9 主驾驶室 运梁车所有的指令都可由主驾驶室的操纵台和操纵手柄给出。 1 主驾驶室控制面板 左侧控制台 共 41 页 DYC900吨运梁车专项施工方案 中国路桥工程有限责任公司临潼制梁场 1 1发动机2的转速表 2

12、 2发动机的启动开关 3 1发动机的启动开关 4 1发动机转速表 5 2发动机故障显示 6 2发动机的预热指示 7 1发动机故障显示 8 1发动机的预热指示 9 故障显示 10 2发动机油压显示 11 1发动机 右侧控制台 触摸屏 插入按钮 插入按钮 控制按钮 控制插入按钮 解除控制按钮 平移转换器 刹车开关 照明按钮 压力变化开关 报警器按钮 空闲 空闲 报警铃按钮 外部照明灯按钮 驾驶室灯开关 分路报警铃按钮 插头 插头 选位器开关 偏离报警器 条形开关上/下 条形开关前/后 插头 插头 一号发动机油指示灯 二号发动机油指示灯 左后偏离指示灯 右后偏离指示灯 3.1.10 副驾驶室 运梁车

13、所有的命令都来自驾驶室内的操纵台和手柄。 共 41 页 DYC900吨运梁车专项施工方案 中国路桥工程有限责任公司临潼制梁场 1 辅助控制板 左侧控制台 发动机1转速表 空闲 发动机1预热显示 发动机2转速表 空闲 发动机2预热显示 发动机2开启开关 发动机1油压显示 发动机2油压显示 发动机1温度 发动机2温度 自动驾驶 旋转控制柄 左侧控制台 触摸屏 插入按钮 插入按钮 控制按钮 控制插入按钮 解除控制按钮 平移转换器 刹车开关 照明按钮 压力变化开关 报警器重启按钮 空闲 空闲 报警铃按钮 外部照明灯按钮 驾驶室灯开 共 41 页 DYC900吨运梁车专项施工方案 中国路桥工程有限责任公

14、司临潼制梁场 3.2 运梁车的用途 我们的运梁车的轮组采用了独有的设计和生产，运送900吨预制梁。把梁顺着运梁车纵向放在前后托梁支座上。 两台发动机分别带动一组液压泵为液压系统提供动力。通过电池组和发电机组供应照明灯和其他设备的电力。 3.3 使用警示 在工作中禁止不正确的使用。禁止漏油以及不正确的维修。以防会对人和车产生危害。以下是我们提出的非正确的使用，当然我们的条款不可能包罗万象，但是，如下是可能会发生的以及我们要预防的，所以绝对禁止以下条款的发生和不正确的使用并要时刻提起注意。 禁止体障，智障人员驾驶 司机和工作人员在没有穿戴好防护服前，不能使用机器根据国家对机器工作的平安标准。 当准

15、备运行时，在没有必要的预防前提下不能启动机器 。 禁止使用与操作无关的设备，如变光灯 ，乱涂顶棚。 禁止撞击工厂的墙或工棚等障碍物，或其他的机器以及机器上的物品。 禁止在恶劣的天气下使用机器。 在运梁时不要突然改变方向。 禁止修改任何的部件功能和设备的性能。 不要修改和重设平安设备，以及相关设备。 在没有确定所给出的指导下，不要进行临时维修以及相关的工作。 除非原厂家的配件以及厂家推荐的配件，不要更换其他厂家的配件。 不要相信非资质方和无证人员的效劳和维修。 除非机器所有部件的运行都正常，否那么不要使用。 3.4 正确使用 3.4.1 选择司机 司机必须具备在操作时的脑力和体力都能适应的人，并

16、且要熟悉机器。在特殊培训下并当众演示训练理论加实践，按所给出的极限值去操作机器，实现其 性能。以及牢记机器对自己和相关工作人员的平安、熟悉机器的维护等方面的知识。最重要的是必须 共 41 页 DYC900吨运梁车专项施工方案 中国路桥工程有限责任公司临潼制梁场 按以下相关的指导谨慎操作。 3.4.1.1 容量 禁止超额和夸大平安系数。操作 操作的最好方法是一次只操作一个运动，一个操作完成后，再进行下一个运动的操作。这样还利于节省时间和减少消费。 在正常工作的情况下不要使用紧急按钮，只有在意外情况下可能发生时才会使用紧急按钮 。 不要在标准工作状态下使用紧急制动来停止机器，否那么会对机器造成不可

17、估计的意外损坏。 3.4.2 平安使用标准 服从平安人员给出的现场危险指示。 服从安装中给出的指示和规章，根据维修手册指导工作，组合结构和部件。 本手册不包含所有的使用和维护说明，有些是经过厂家资质人员全方位培训而得到的。 分别把考前须知贴在车体上和操控室里。考前须知也须贴在运梁车上，以及工作区内，、且要清楚明了。 确定机器的工作场地符合施工作业工地的要求。 随时检查刹车和限制开关以确定所有的运行功能。 确定在运输的路途中无障碍。 运梁车开始运行前应向所有在现场的人发出信号。 在运行时，防止进行快速的命令切换。 接近或位于架桥机时，要用低速运行。 在离开驾驶室前，要停止运梁车并确认刹车。 驾驶

18、员以及所有相关的工作人员必须穿戴好防护服，到达平安防护标准才能工作。当发现机器有不正常运转的情况如毁坏，非正常的移动，声音太大等机器的负责人必须立即停止机器工作，并根据平安使用措施制订出相关方案如对于损坏的部位确认，改正功能，维修，更换，停用等。 重视和保持对机器的维护工作，观察每一次的操作，以及注意刹车和限位开关。必须按考前须知和警告，以及所有相关的平安措施，在运梁车的工作前，工作中，工作后， 共 41 页 DYC900吨运梁车专项施工方案 中国路桥工程有限责任公司临潼制梁场 严格执行操作。 不要粗心大意，包括考前须知和警告否那么会产生严重后果。 如果有平安问题或功能故障，运梁车必须维修或停

19、用。 禁止乱弄，乱维护，或使用不正常的平安设备。 只有所有的平安和保护设备在正常运行的情况下，才可以使用运梁车。 如被告之有人处于危险位置，司机就必须按下紧急按钮，实施停车。象机体损伤或部件损坏等其他情况需要立即停机，跟有人出于危险的情况时处理方法是一样。在技术员查清原因并铲除后才可重新起动，以确定不会再产生任何其他的危险。 启动前确定没有任何人处于危险位置。 如司机发现有人正在劝导别人离开工作区，运梁车就必须停车，当人离开前方可重新运行。 开始工作前，司机必须确定自己已按标准操作，以及确定机器处于正常的工作状态。 对于需要特殊要求的工作区，用隔离墙隔离前方可进行作业。 所有制冷装置例如风扇，

20、不可以关闭(例如遮盖或胶接)。 根据特定的环境和特殊的使用而更改手册，但使用者有保证所有平安的义务。 共 41 页 DYC900吨运梁车专项施工方案 中国路桥工程有限责任公司临潼制梁场 第四章 运梁车专项平安施工方案运梁车的操作 4.1.1 使用目的 900吨运梁车是用来在预制梁厂运输和吊运预制箱梁的。还可以把截断梁运送到架桥机所在的位置。 运梁车由位于前后端的主驾驶室控制和驱动。 4.1.2 启动准备 在进入驾驶事工作之前，必须检查电池的开关是否在位置1上开通位，也就是说要插入电池，检查所有位于轮组、操作室、发动机液压组的紧急按钮并翻开断开位。检查驾驶室的控制台上所有的开启按钮。 在运梁车工

21、作之前，操作人员必须根据使用和维护手册上面列出的检查工程进行逐一检查，用以防止工作过程中可能出现的问题。 运行机器的第一件事就是转动主选择器到位置1，绿灯点亮，表示正常。确认蘑菇形的按钮没有按下即没有被击活。按下主控按钮，指示灯点亮，表示准备就绪。启动1号发动机，当发动机的转速、油压、供电电量显示正常时，以示点火成功。这是可以启动2号发动机。2号发动机的准备工作和点火与1号发动机相同。让发动机在最低转速运行5-10分钟，使所有零件到达要求的工作温度。当液压小车也热起来的时候，设备可以开始工作。按下运行按钮，绿灯点亮时表示驾驶员现在可以在操纵台上进行操作。 4.1.3 运行指令 在驾驶室通过比例

22、阀上的man-on-site人工岗位的按钮来操控运梁车的移动。驾驶员根据自己想要去的方向，前或后，推动操纵手柄进行控制。其速度快慢是由操纵手柄倾角大小来决定。 在操纵台上有两个转速表，一个表示1号发动机的转速，一个表示2号发动机的转速。两台发动机使用同一个加速器，因此他们可以保持相同的转速。当两台发动机的转速不同或转速大于200 rpm的时候，可以通过调整加速器电缆的松紧来调整转速，直到两台发动机到达同一转速。 当制动选择器置于位置1的时候，运梁车将停止运行。也就是说，中选择器的灯亮的时候，设备停止运行。选择器置于位置0的时候制动器被释放，设备可以继续运 共 41 页 DYC900吨运梁车专项

23、施工方案 中国路桥工程有限责任公司临潼制梁场 行。 驾驶室中的操作者可以通过操纵手柄的倾角变化来调整设备的加速和减速。 中选择器转到位置1并且警报信号出现，发动机的转速置换被插入，转速比例转变是从0到最大而转变的。 4.1.4 运行控制 一个两位的电气手柄来控制驾驶。操控手柄控制运梁车的运行方向，操纵手柄在同一位置上保持的时间越长运梁车的速度就越快，直到能到达机械液压系统所能控制的最大的速度。 电控液压系统控制内部压力，防止轮或轮组出现事故或障碍时损伤机器。运行这套系统就可以防止事故的发生，它可自动锁死。此时驾驶室内的压力计显示的数字表示驾驶回路的压力，它大约在0bar。如要重新启动设备，驾驶

24、员就要反方向驾驶或除去障碍。 在液压发动机组的末端有个压力开关来控制驾驶液压回路。如果设备的行驶被连续的切断，请检查压力开关的设置。阀的设置方法见此手册附录中的液压布置。连续驾驶会使得液压油泄漏，导致转向轮组偏离轨道即轮组不再保持平行。在这种情况下，为了防止损坏运梁车 4.1.5 制动操作 制动器的选择器位于驾驶室内。制动器是多片制动，它是专门用来停车制动。在运梁车运行的过程中，操作者可以通过释放加速器来降低发动机的转速。一旦运梁车停下来，操作者就要启动停车制动，即把选择开关的位置放在1位。此时开关指示灯的红灯亮起，压力表的压力接近于0 bar，表示制动器开始工作。断开制动器：选择器必须转道0

25、位，红灯将消失，刹车的压力表将指示在40到60bar间。当刹车时，设备的运行将被中断。如果紧急停车，无论是行使还是运行都将被突然停止。当运梁车正常运行时，不要使用紧急制动，否那么会损坏运梁车。自动驾驶 当运梁车在高架桥上作业时，为防止过重或自身负载对桥梁造成损伤，应保持运梁车在路的中间运行。光感器位于运梁车的前面和后面的中部，一个控制右前面，一个控制左前面，一个控制右后面，一个控制左后面。着高架桥设置一条深黑色的参考带，传感器就会以此工作，告诉运梁车方位。两个驾驶室内都有触摸屏，触摸屏可以控制自动或是半自动的驾驶。在半自动驾驶过程中，给驾驶员的警示如下： 共 41 页 DYC900吨运梁车专项

26、施工方案 中国路桥工程有限责任公司临潼制梁场 首先是信号告诉驾驶员哪一边偏离了中线离开工作目标，最终是自行停止运梁车移动等工作。在驾驶室里有一个红色的指示灯。当运梁车的右前离线，出现信号，而左后离线也出现信号。当运梁车一离开中心线，两个灯的其中一个就会亮起来。驾驶员驾驶操纵手柄就可以使运梁车回到正确的位置，如果不能改正并且继续偏离中心移动，就会拉响警铃，一段时间内仍没有回到原位，机器移动就会自动停止红灯仍在，在驾驶员了解发生的原因后，可重新启动。但必须按住在离线时使用的by-pass分路警铃按钮把运梁车驾驶到正确的位置。直到警铃停止，才可以松开bypass分路按钮。 如只有一台发动机，允许断开

27、制动器，并且除在高架桥外，运梁车可以自由行驶。 4.1.7 导航装置 在规定的孔里放置光传感器，监视机械前面和后面，以控制自己工作区的大小。 方向控制系统 运梁车的方向控制 方向控制系统的描述 方向控制系统是基于有一个预设路线并按此路线行走的机器而设的系统。这套系统提供设备的自动驾驶功能，能给驾驶员提供运梁车的方位和水平等有用的数据。用一个黑颜色的带子在高架桥上建立一条色带，使色带颜色和桥墩颜色有所区别。一套位于机器前面和后面的传感器，在设备偏离色带时就会发出信号。由控制设备进行信号解码，所有的控制都在驾驶室的触摸屏上有所显示。后驾驶室的控制和前驾驶室的每一步聚一样，用同样的信号。通过光电传感

28、器直接做出反响，使用这套系统就会防止由于灰尘等附在光感系统而造成的失灵。 传感器1-3-5-7 的信号表示机器到了第一预设线路的非对称口的警报入口，此时 ，不 共 41 页 DYC900吨运梁车专项施工方案 中国路桥工程有限责任公司临潼制梁场 会停止机器的移动，但却会通知驾驶员运梁车到了非对称入口。 传感器2-4-6-8 发送的信号是表示机器到了第二预设线路的非对称口的警报入口，并停止机器的移动。可用分路by-pass按钮恢复。 导航系统可以防止设备或人员的危险。系统设置在设备的前后侧。当设备的运行速度下降50的时候，系统第一次报警；当设备停止工作的时候系统报警。 雷达系统能覆盖50米。第一次

29、报警范围在25米处，第二次报警范围在10米处。 4.2 托梁小车 托梁小车是用来吊运箱梁的，它把箱梁吊运到架桥机的相应位置。为了正确使用运梁车，请查阅与之配套的架桥机的情况。运梁车上部的托梁小车是由架桥机的指令进行控制的，由架桥机的遥控装置或固定在架桥机后腿上的按钮实现控制。在运梁车的前部装有一个电缆连接器，与架桥机的电缆相连，这样就可以把运梁车和架桥机的电气局部联结在一起。 运梁车上部的托梁小车的运动只有在运梁车和架桥机的电缆连接后才可使用。当运梁车和架桥机电缆连接后，运梁车的运行控制自动失去功能。 4.3 加速器 操作室内有两个操纵手柄，每一个上面都有两个按钮，外面的按钮是用于降 低发动机

30、的转速，里面的按钮是用于提高转速。 当运梁车完成一次任务，驾驶员就要把转速调整回近似1000转。 4.4 紧急停车 在操纵台上有个红色的紧急停止按钮，当按下紧急按钮，停车并且刹车。 在所有的按钮中有七个是紧急按钮并且各位置如下： 机器的四角 四个 前驾驶室 一个 后驾驶室 一个 动力室的外边 一个 任何人都会晓得当前的危险形势会对人及车所造成的伤害，所以紧急情况出现，必须按下紧急按钮任何一个都可，用这种方法停车，也就关闭了发动机，所以所有的指令和移动也都关闭。 紧急停止后，运梁车的负责人必须查明原因并铲除，在重新使用时以确保无危险。 重新启动运梁车，只有把紧急按钮恢复原位才可以重新启动。 共

31、41 页 DYC900吨运梁车专项施工方案 中国路桥工程有限责任公司临潼制梁场 图示为如何进行紧急停车 4.5 运梁车各种工况前提条件 4.5.1 运梁车装载梁体 运梁台车状况良好，无故障。 运梁台车已驶入轨道，转向程序轨道跟踪已启用。 停车制动器已启用。 支撑系统处于“行驶位置。 支腿液压缸已收入。 严禁：运梁车在悬吊的混凝土梁体下停留时间太长。 4.5.2 运梁车运输前提条件 混凝土梁体已正确的固定在弹性支座上。 支撑系统处于“行使状态。 驱动制动器储藏压力为6巴。 4云梁车通过的路基沉降、承载能力评估合格前方可进行云架作业。 5桥头路基或线路未按要求进行填筑或处理时，严禁进行运架作业。

32、6运架通过的桥梁不能确保平安时，严禁进行运架作业。 4.5.3 卸梁的前提条件 运梁台车到达架桥机前吊梁天车能起吊的位置。 确认运梁车信号与架桥机信号数据相连且能同步运行。 运梁车各岗位人员岗位职责 4.6 人员岗位职责 操作司机：辛玉清 指挥人：候怀超 保管人：辛玉清 共 41 页 DYC900吨运梁车专项施工方案 中国路桥工程有限责任公司临潼制梁场 维修人：张树民 4.6.1 司机岗位职责 1运梁车配备操作司机一名，指挥一名，防险监护人员二名。 2驾驶员负责班前车辆的检查，包括发动机机油、冷却液，正常后启动机器并观察仪表盘各读数是否均在正常范围，轮胎压力、制动压力是否正常。 3负责在各种工

33、况下运梁车的正确操作。 4负责运梁车行驶中出现紧急情况的处理。 5负责运梁车作业后停放在平安的地方，同时将车辆制动器、电源开关处于关闭状态。 6负责运梁车的日常“十字作业法保养。润滑、紧固、调整、防腐、清洁。 7 熟练掌握运梁车的平安操作规程。 8 负责按说明书要求的间隔小时对运梁车进行相应的保养。 4.6.2 指挥及防险人员的岗位职责 1运梁车指挥人员负责在装梁时将梁体装设稳妥，在载梁行使中将出现的各种情况及时反响给司机。 2监护人员在运梁车行驶中，运梁车行驶路线范围内无障碍物及人员，且对路面有无锋利的对象及时去除，出现紧急情况及时扳动支腿上的紧急开关。 3指挥及防险人员在运梁车行驶中注意观

34、察运梁车是否有异常噪音、异常气味以及三漏现象，如有及时报告司机停机检查。 4运梁车喂梁时负责监护运梁车与架桥机天车同步移动情况，发现问题及时反响给司机。 5运梁车到达架桥机后部时，注意监护与架桥机的平安距离，到达适当位置时的支腿支垫。提梁和装梁提梁机自行到台位进行对位，放下吊具，将吊杆穿过箱梁吊孔用齿型连接板与箱梁顶板内腔齿槽啮合并用螺母将吊杆固定。吊装梁体时，在梁体顶板底面吊孔处垫以尺寸不小于460mm×380mm×40mm的钢垫板，且应保证垫板与梁顶板下缘密贴。在指挥人员的指挥下，两台提梁机同时提升，在提升过程中，操作人员必须听从指挥，指挥人员、操作人员随时观察提升情况

35、，保持箱梁提升高度一致。提梁机吊起 共 41 页 DYC900吨运梁车专项施工方案 中国路桥工程有限责任公司临潼制梁场 箱梁时，梁端前后高差不应大于100mm。桥梁起吊后，禁止行人从正在起吊的梁下行走或穿越。提梁机在存梁台位上吊起箱梁，当箱梁离开存梁台位约20，静停10min，检查起吊装置是否位于负载垂直面上，起吊、制动装置、钢丝绳、吊具索具有无异常。检查合格后，起吊桥梁至规定高度。运梁车就位，调整好运梁车架左右、前后高度，使车架处于水平状态，打好前后两端支腿。提梁机吊梁横移至运梁车上方，吊梁横移应保持在低位进行，当运行到距运梁车3m左右时停车，待梁体稳定后提升梁体到高出运梁车支承座顶面300

36、mm左右位置，再将梁体移至运梁车上。 4.7.6 梁体运输时运输支点距离梁端应小于等于3m。在装梁过程中，应调整运梁车支承架上四个支承座，使油缸均匀受力防止箱梁受扭。梁体装载到运梁车上之后，箱梁重心线应与运梁车中心线重合，允许偏差±20mm。梁体在装运过程中支点应位于同一平面，同一端支点相对高差不得超过2mm。梁体运输时运输支点距离梁端应小于等于3m。 4.8 运梁车运梁运梁车行走前重点检查制动装置、操作面板、轮胎压力、驱动轮等重要部位是否处于完好状态。并去除运行界限内障碍物。运梁车载梁走行前应先收起前后两端支腿。 4.8.2 箱梁在运输过程当中应控制梁体四个支点高程保持在同一平面。

37、任一支点高程偏离其他三点平面不得超过2mm。运梁车载箱梁启动起步应缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车。在运行过程中派专人加强巡视，观察桥面变化情况、箱梁平衡状态，轮胎受力状况及减震油缸工作状态等，遇有桥面高差过大或桥缝错台严重时，应进行垫实处理。运梁车载梁行驶至架桥机后端50m处，运梁车行驶速度不得大于3km/h。接近架桥机后支腿处时，应对准停车线。运梁车应由专人操作，并配备指挥、辅助人员，禁止无关人员进入操作室。工作时，思想必须集中。运梁过程当中，运梁车前应由专人引导。运梁车两边应有专人严密监视运梁车运行情况，发现有变化，应立即采取措施，保证运梁车平安。严禁紧急制动，当运行中 共 41 页 DY

38、C900吨运梁车专项施工方案 中国路桥工程有限责任公司临潼制梁场 各仪表显示超过正常值时，应停车检查，并采取相应的措施。运梁车行至接近架桥机应一度停车，运梁车将司机室外摆。在得到指令后才能喂梁。当发现不正常噪音时，应及时停车检查。运梁车不得超载、带病运行。 4.9 运梁车喂梁架桥机过孔完毕就位处于待架状态，运梁车载梁到达架桥机尾部准备与导梁机对接。运梁车载梁缓慢接近架桥机尾部，安装过渡轨桥使运梁车轨道和导梁轨道平顺衔接。调整运梁车悬挂油缸并顶升支撑运梁车尾部的支撑油缸，使运梁车趋于水平状态。连接驼梁小车的动力电源，解除驼梁小车与运梁车之间的锁定，启动驼梁小车载梁上导梁。驼梁小车载梁进入提梁机跨

39、内预定位置，安装提梁机吊杆准备提升梁体。梁体与驼梁小车脱空后，驼梁小车退回到运梁车上预定位置锁定。解除驼梁小车的动力电源，撤除过渡轨桥，收空支撑油缸并调整运梁车状态，运梁车开始返回预制场。 TLC900型运梁车设计计算书 1 总体参数计算 1.1 运行阻力F 运行阻力由滚动阻力、坡度阻力、加速阻力和风阻力等组成。 条件： 整车自重： Gz=280 t 载重量： GL=900 t 爬坡度： °) 1.1.1 滚动阻力Ff 滚动阻力是车辆行走时轮胎与地面摩擦所产生的阻力，它与车辆的重量及路面土壤的性质有关。 根据高速铁路施工场地的情况，滚动阻力系数取，那么运行阻力为： Ff =Gfcos

40、×1000×9.8 (N) (1-1) 空载时滚动阻力Ff1 共 41 页 DYC900吨运梁车专项施工方案 中国路桥工程有限责任公司临潼制梁场 Ff1 =68514.6 (N) 重载时滚动阻力Ff2 Ff2 =288739.9 (N) 1.1.2 坡度阻力Fi 坡度阻力是车辆行走过程中克服道路坡度所产生的提升力。 根据设计任务书的要求，车辆重载爬坡度为5%。 Fi= Gsin×1000×9.8 (N) (1-2) 空载时坡度阻力Fi1 Fi1=136913.8 (N) 重载时坡度阻力Fi2 Fi2=576993.8 (N) 1.1.3 加速阻力Fj 加

41、速阻力是车辆在启动时需要克服的车辆惯性力。 车辆的加速度为：，取回转质量系数为：；解释 Fj= G*a*d×1000 (N) (1-3) 空载时加速阻力Fj1 Fj1= GZ*a*d×1000 Fj1= 280×0.15*1.04×1000 Fj1= 43680 (N) 重载时加速阻力Fj2 Fj2=( GZ+GL)*a*d×1000 Fj2=( 280+900)×0.15×1.04×1000 Fj2= 184080 (N) 1.1.4 风阻力FW 由于车辆行驶速度慢，重载时最快5km/h，迎风面积也小，所以风阻力

42、可忽略不计 1.1.5 总运行阻力F F= Ff+ Fi + Fj (1-4) 空载时总运行阻力F1 F1= Ff1+ Fi1 + Fj1 F1=68514.6 +136913.8+43680 F1 =249108.4 (N) 重载时总运行阻力F2 共 41 页 DYC900吨运梁车专项施工方案 中国路桥工程有限责任公司临潼制梁场 F2= Ff2+ Fi2 + Fj2 F2 =288739.9+576993.8+ 184080 F2=1049813.7 (N) 1.2 转向阻力计算 1.2.1 转向轮轮胎尺寸 900吨运梁车采用上海双钱生产的子午线轮胎，轮胎自由直径D=1734mm，承载半径R

43、x=752mm，断面宽度为B=714mm。解释 1.2.2 转向阻力矩计算 根据设计任务书要求，轮胎转向时可实现静止转动，所以最大转向阻力滑动摩擦，取轮胎与路面的滑动系数，轮胎气压p=8.5(bar)。 (1-5) 1.2.3 M1=M/32 (1-6) =126824.01 (N-m) 1.2.4 油缸转向力 油缸的最小转向力臂 油缸拉力为： P=M1/L (N) (1-7) =195113.85 (N) 1.2.5 液压油缸的缸径及压力 取液压系统的压力为280(bar)，那么液压油缸的受力面积为： S=P/(gp) (cm2) 如何计算 (1-8)×280 =71.11 (cm

44、2) 取大腔缸径为D=14(cm)、活塞杆直径为d=10(cm) S有=(D2-d2)/4 如何计算 (cm2) (1-9) S有=(142-102)/4 =75.40 (cm2) 液压油缸缸径及压力选择合理。 共 41 页 DYC900吨运梁车专项施工方案 中国路桥工程有限责任公司临潼制梁场 1.3 驱动力计算 1.3.1 附着力计算 驱动轮布置：轴驱动，每轴线4个驱动轮 驱动轮数Nq×422 最大牵引力时单台驱动轮牵引力Fx牵 最大牵引力F牵最大运行阻力F21049813.7 N Fx牵F牵/Nq Fx牵 Fx牵47718.8 N 地面附着力 根据高速铁路施工场地的情况，碎石路面

45、，粘着系数：0.50 平均每轮载荷GxG/N GxGzGL1000/64 Gx(280+900)×1000/64 Gx18437.5 Kg 轮胎附着力Fx附Gx*9.8* Fx附Gx*9.8* Fx附 Fx附90343.75 N 附着力大于最大牵引力这样可行吗 1.3.2 减速器计算 轮胎驱动力矩TxFx牵*Rx Fx牵47718.8 N，Rx752mm轮胎承载半径 TxFx牵*Rx Tx× Tx35884.5 Nm 选取减速器：力士乐GFT60T3，最大输出扭矩60000Nm：传动比： 1.3.3 液压马达计算 1.3.3.1 选取液压马达：力士乐A6VE80，最大允许转

46、数nmax=3750；当排量 Vg<51时，允许转数n=6150，最低稳定转速50rpm。 马达额定排量Vgmax=80cm3 1.3.3.2 最大牵引力时马达扭矩Tmax=Tx/i (Nm) Tmax=Tx/i 共 41 页 DYC900吨运梁车专项施工方案 中国路桥工程有限责任公司临潼制梁场 Tmax=340.14 Nm 1.3.3.3 马达油压 计算公式：T?Vg?P 20? 式中T力矩Nm；Vg排量cm3；P进出油口压差bar 最大牵引力马达最大排量时油压 P=Tmax×20/Vgmax P=340.14×20/80 P=267 (bar) 1.4 功

47、率计算发动机功率 根据设计任务书，满载最大载重行使速度5km/h，即满载平地运行功率P=F牵×Vmax P=404.2 kw 取机械液压总效率 需要发动机功率P总P/808.4 kw 采用双发驱动，每台发动机功率Pkw 选用柴油机：华北柴油机厂BF8M1015CP，按间隙使用工况 功率P400kw，转速N2100rpm，最大扭矩2200Nm/1250rpm 1.4.2 液压泵计算 1.4.2.1 选取液压泵A4VG250，每个发动机驱动1个油泵。 液压泵最大排量Vgmax250cm3；辅助泵排量，最高转数2400rpm，最低转速500rpm。 1.4.2.2 液压泵最大输入扭矩 Tmax=VgmaxPmax/(20)(Nm)