城市轨道交通车站暖通空调系统的组成

1、城市轨道交通车站暖通空调系统的组成 城市轨道交通车站暖通空调系统通常由车站大系统、车站小系统、隧道通风系统和车站空调水系统四部分组成。 车站大系统1.1车站大系统是指车站公共区部分（站厅、站台、人行通道）的空调、通风（兼排烟）系统。它主要由分设于车站两端的站厅全新风机、站台全新风机、站厅空调新风机、站台空调新风机、站厅回/排风机、站台回/排风机、站厅组合式空调机组及相应的各种风阀、防火阀等设备组成。其作用是通过空调或机械排风来排出车站公共区的余热、余温，为乘客创造一个舒适的乘车环境，并在发生火灾时通过机械排风进行排烟，便于乘客撤离和消防人员灭火。站厅层空调采用上送上回的形式，站台层采用上送上回

2、与下回相结合的形式（在列车顶部设置轨顶回/排风管，使列车空调冷凝器的散热量直接由回风带走；同时在站台下设置站台下回/排风道，列车下面的电器、刹车等释放的发热量和尘埃直接被回风带走）。 列车阻塞在区间隧道时，车站空调、通风系统应正常运行。当推力风机运转时，车站按全新风空调通风运行。当运行推力风机端的站台回/排风机停止运行时，应将车站的冷风经推力风机送至列车阻塞的隧道内。车站站台（包括列车）发生火灾时，除车站的站台回/排风机运转且向地面排烟外，其他车站大系统的设备均应停止运行，使站台到站厅的上、下通道间形成一个不低于1.5 m/s的向下气流，便于乘客迎着气流撤向站厅和地面；车站站厅发生火灾时，站厅

3、回/排风机应全部启动排烟，车站大系统的其他设备均应停止运行，使得出、入口通道形成由地面至车站的向下气流，便于乘客迎着气流撤向地面。 车站小系统 1.2车站小系统是指车站管理用房及设备用房的空调、通风（兼排烟）系统。车站小系统主要包括为车站的设备及管理用房服务的轴流风机、柜式空调机组、吊挂式空调机组及各种风阀，其作用是通过对各用房的温度、湿度等环境条件的控制，为管理人员和工作人员提供一个舒适的工作环境，为各种设备提供一个正常的运行环境。当火灾发生时，通过机械排风方式进行排烟。在气体灭火的用房内，关闭送、排风管，以进行密闭灭火。 隧道通风系统1.3隧道通风系统分为区间隧道机械通风系统（兼排烟）和车

4、站隧道通风系统两个部分。区间隧道机械通风系统的主要设备有隧道风机（TVF风机）、推力风机、射流风机及相关电动风阀，车站隧道通风系统的主要设备有轨道排风机、电动风阀和防火阀。隧道通风系统通过机械送、排风或列车活塞风作用排出区间隧道内的余热和余温，保证列车和隧道内设备的正常运行。在不同的情形下，隧道通风系统可通过调节各种设备来实现不同的功能。 情形1：在每天清晨运营前半小时打开隧道风机，进行冷却，既可以利用早晨外界清新的冷空气对地铁进行换气和冷却，又能检查设备并及时维修，确保发生事故时其能投入使用。 情形2：当列车由于各种原因停留在区间隧道内，使乘客滞留在列车中时，应顺列车运行的方向进行送-排机械

5、通风，冷却列车空调冷凝器等，使车内保持舒适的环境。 情形3：当发生火灾的列车无法行驶到车站而被迫停在隧道内时，应立即启动风机进行排烟降温；隧道一端的隧道风机向火灾地点输送新鲜空气，另一端的隧道通风机从隧道排烟，以引导乘客迎着气流的方向撤离事故现场，消防人员顺着气流的方向进行灭火和抢救工作。 车站空调水系统1.4车站空调水系统的作用是为车站内空调系统制造冷源并将其供给车站大、小系统，同时将热量通过冷却水系统送出车站。该系统主要由组合式空调机组、风机盘管、冷水机组、水泵、冷却塔、水阀与管路等设备组成。车站空调水系统的组成车站空调水系统的组成1. 车站空调水系统由空调冷冻水系统和空调冷却水系统组成。

6、（1）空调冷冻水系统。空调冷冻水系统是指由车站冷冻站为空调大系统和小系统提供循环冷冻水的系统。空调冷冻水系统的水量随负荷的变化而变化，为避免能源的浪费或不足，多用变水量系统，可在需要时及时补充或减少冷冻水量。 （2）空调冷却水系统。该系统的主要设备为冷却塔和冷却水泵。其中，冷却塔就近设在室外通风良好处，便于及时冷却已被加热的空调水，循环冷却水通过冷却塔进行降温处理，用于冷却冷水机组中的冷凝器和压缩机。 空调冷冻水系统与空调冷却水系统结合完成了一个制冷循环，实现制冷。车站空调水系统的运行原理车站空调水系统的运行原理2.空调制冷就是通过制冷剂的状态变化（气态液态，放热；液态气态，吸热）将一个地方（蒸发器的周围）的热量带到另一个地方（冷凝器的周围）。其中四个必要的组成部分为压缩机、冷凝器、节流（膨胀）装置和蒸发器。 具体来说，气态的制冷剂先经过压缩机的高压压缩，再经过冷凝器的冷凝彻底转变为液态的制