第二章交通枢纽总体规划与布局XXXXv3

1、第二章第二章交通运输学院教学要求教学要求v了解枢纽规划的主要内容及基本原则；了解枢纽规划的主要内容及基本原则；v了解公路、铁路、机场、港口枢纽规划基本内容了解公路、铁路、机场、港口枢纽规划基本内容v了解全国公路、铁路、机场、港口枢纽规划了解全国公路、铁路、机场、港口枢纽规划v了解交通枢纽规划协调原理了解交通枢纽规划协调原理v了解交通枢纽规划的主要方法了解交通枢纽规划的主要方法问题思考？问题思考？v你熟悉的交通枢纽都有哪些？你熟悉的交通枢纽都有哪些？v你认为交通枢纽的位置选择应该考虑什么你认为交通枢纽的位置选择应该考虑什么因素？因素？v如何确定枢纽的数量？如何确定枢纽的数量？v你认为交通枢纽应该

2、分散布置还是集中布你认为交通枢纽应该分散布置还是集中布置？置？本章要求本章要求v了解交通枢纽布局的原则了解交通枢纽布局的原则v了解交通枢纽规划与交通网络规划的相互了解交通枢纽规划与交通网络规划的相互关系和影响关系和影响v了解交通枢纽规划与城市规划、城市布局了解交通枢纽规划与城市规划、城市布局、城市自然条件的配合、城市自然条件的配合v了解交通枢纽内部合理布局的意义、运输了解交通枢纽内部合理布局的意义、运输枢纽内各种运输设备的布局。枢纽内各种运输设备的布局。一、对枢纽的理解与定义一、对枢纽的理解与定义 在在宏观宏观层面，对处于要塞位置的城市或地区，可层面，对处于要塞位置的城市或地区，可称之为枢纽。

3、称之为枢纽。 诸如诸如“交通枢纽城市交通枢纽城市”，“国际枢国际枢纽城市纽城市”等。等。 中观中观层面，对于一个系统的关键点也称为枢纽，层面，对于一个系统的关键点也称为枢纽，如在全国公路主骨架的规划经常提到的如在全国公路主骨架的规划经常提到的“公路主枢公路主枢纽纽”。在交通运输网络中起关键作用的综合性场站，。在交通运输网络中起关键作用的综合性场站，如如“运输枢纽运输枢纽”，“铁路枢纽铁路枢纽”等。等。 微观微观层面，则存在计算机网络中的层面，则存在计算机网络中的“枢纽枢纽”、“电信枢纽电信枢纽”，“立交枢纽立交枢纽”等概念。等概念。 v交通枢纽是什么以及其应实现的功能交通枢纽是什么以及其应实现

4、的功能 在两条或以上运输线路的交汇、衔接处形成在两条或以上运输线路的交汇、衔接处形成 具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综综合性设施合性设施 交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所和交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所和交通运输的生产组织基地交通运输的生产组织基地 是提高客货运输速度的关键环节是提高客货运输速度的关键环节 对其所依托的城市的形成和发展有很大的带动作对其所依托的城市的形成和发展有很大的带动作用用二、交通枢纽的分类二、交通枢纽的分类v（1）按服务的

5、交通方式数量，可分为单式按服务的交通方式数量，可分为单式交通枢纽和综合交通枢纽交通枢纽和综合交通枢纽 单式交通枢纽单式交通枢纽：服务于一种交通方式的枢纽，：服务于一种交通方式的枢纽，如铁路枢纽、水运枢纽、公路主枢纽、航空枢如铁路枢纽、水运枢纽、公路主枢纽、航空枢纽等。纽等。 综合交通枢纽：综合交通枢纽：服务于两种或两种以上交通服务于两种或两种以上交通方方式的枢纽。式的枢纽。综合交通枢纽设计方案综合交通枢纽设计方案v综合交通枢纽综合交通枢纽： 国家或区域交通运输系统的重要组成部分国家或区域交通运输系统的重要组成部分 不同运输方式的交通运输网络相邻路径的交汇点不同运输方式的交通运输网络相邻路径的交

6、汇点 拥有融铁路、公路、水运、航空、管道及城市交拥有融铁路、公路、水运、航空、管道及城市交通等多种运输方式所连结的固定设备和活动设备通等多种运输方式所连结的固定设备和活动设备为一体的运输空间结构为一体的运输空间结构 对所在区域的综合交通运输网络的高效运转具有对所在区域的综合交通运输网络的高效运转具有重要作用重要作用 对其所依托的城市的形成和发展有着很大的带动对其所依托的城市的形成和发展有着很大的带动作用，是城市对外交通的桥梁和纽带，并与城市作用，是城市对外交通的桥梁和纽带，并与城市交通系统有着密切的联系交通系统有着密切的联系v综合交通枢纽的建设发展趋势：综合交通枢纽的建设发展趋势：n综合交通枢

7、纽功能的复合性（多元化）。综合交通枢纽功能的复合性（多元化）。n综合交通枢纽内涵的演进性。综合交通枢纽内涵的演进性。n网络经济的发展将综合交通枢纽纳入全球性网络经济的发展将综合交通枢纽纳入全球性的物流配送体系中，它加强了综合交通枢纽的物流配送体系中，它加强了综合交通枢纽与整个运输网络体系的联系。与整个运输网络体系的联系。n综合交通枢纽的建设呈立体化和综合化。综合交通枢纽的建设呈立体化和综合化。综合交通枢纽综合交通枢纽二、交通枢纽的分类二、交通枢纽的分类（2）根据枢纽服务的主要对象，可分为客运枢纽）根据枢纽服务的主要对象，可分为客运枢纽、货运枢纽等、货运枢纽等（3)根据布置形式，可以分为立体枢纽

8、、平面枢纽根据布置形式，可以分为立体枢纽、平面枢纽 立体枢纽，枢纽内的交通设施呈立体化布局，地立体枢纽，枢纽内的交通设施呈立体化布局，地铁、公交、铁路车站分层布置在同一建筑物的不铁、公交、铁路车站分层布置在同一建筑物的不同楼层上。同楼层上。市域快速轨道交通、高速铁路站台柏林：中央火车站枢纽为轨道交通综合枢纽，采用立体结构，共 5 层，其中地上3层，地下2层。售票及换乘大厅普通铁路、高速铁路、地铁站台路面交通 ，预留港湾式公交停车场，以及私家车停车场综合客运枢纽立体化布置综合客运枢纽立体化布置 柏林中央火车站枢纽，柏林中央火车站枢纽，（1）地上二层地上二层:轨道交通站台层轨道交通站台层 ,位于地

9、面以上位于地面以上10 m ,共有共有 3 个岛式站台。其中个岛式站台。其中 2 个为市域快速轨道交通站台个为市域快速轨道交通站台 ,另另 1 个为个为高速铁路站台。高速铁路站台。(2) 地上一层地上一层:售票以及换乘大厅。售票以及换乘大厅。(3) 地面层地面层:路面交通。设置各种不同方式的路面交通方式路面交通。设置各种不同方式的路面交通方式 ,预预留港湾式留港湾式公交停车场公交停车场 ,以及私家车停车场以及私家车停车场。(4) 地下一层地下一层:售票以及换乘大厅。售票以及换乘大厅。(5) 地下二层地下二层:轨道交通站台层轨道交通站台层 ,位于地面下位于地面下15m ,共有共有 5 个岛个岛式

10、站台式站台 ,分别为分别为普通铁路、普通铁路、 高速铁路及地铁线路服务高速铁路及地铁线路服务。综合交通枢综合交通枢纽换乘平面纽换乘平面布局紧凑化布局紧凑化伦敦多数换乘枢纽都是采用平面换乘。斯坦福换乘枢纽，地铁站、公交站、停车场等公共设施形成一个环形，换乘十分便捷。v交通枢纽的分类交通枢纽的分类v（4）根据连接的交通方式，可以分为对外交通）根据连接的交通方式，可以分为对外交通枢纽、市内交通枢纽枢纽、市内交通枢纽v城市对外客运交通枢纽城市对外客运交通枢纽是城市内部客运交通与对是城市内部客运交通与对外客运交通相互衔接、换乘的设施，特别是大城外客运交通相互衔接、换乘的设施，特别是大城市和特大城市的市和

11、特大城市的主要对外交通设施主要对外交通设施(如铁路客站如铁路客站)，对外交通枢纽是以，对外交通枢纽是以“铁路车站铁路车站”、“高速铁路高速铁路站站”、城际铁路站或长途客运站为中心的枢纽。、城际铁路站或长途客运站为中心的枢纽。v对内交通枢纽对内交通枢纽是以轨道交通站为中心或有多条公是以轨道交通站为中心或有多条公交线路车站的交线路车站的城市内部枢纽城市内部枢纽。上海虹桥枢纽（对外）上海虹桥枢纽（对外）机场规划旅客吞吐量为3000万人次/年长途巴士客站发车能力为800班次/日磁悬浮按照10线8站台设计高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次东直门枢纽双塔写字楼双塔写字楼五星级酒

12、店五星级酒店公寓公寓商业商业绿化平台，下绿化平台，下为公交枢纽为公交枢纽航空服务楼集散厅航空服务楼集散厅商业商业东直门交通枢纽暨东华广场商务区，地处东城区东直门立交桥东北角，东直门交通枢纽暨东华广场商务区，地处东城区东直门立交桥东北角，总建筑面积总建筑面积59.08万平方米，其中交通枢纽建筑面积万平方米，其中交通枢纽建筑面积7.8万平方米万平方米行李流线社会车辆人流值机大厅人流地铁停车场人流（单向）地铁出租车人流（单向）东直门立体化枢纽东直门立体化枢纽三、交通枢纽的功能三、交通枢纽的功能1.为区域内部和区域对外的人员及物资交流提供为区域内部和区域对外的人员及物资交流提供集散和中转服务，带动和支

13、撑区域经济的发展。集散和中转服务，带动和支撑区域经济的发展。2. 实现不同方向和不同运输方式间客货运输的连实现不同方向和不同运输方式间客货运输的连续性，完成运输服务的全过程。续性，完成运输服务的全过程。3.为运输网络吸引和疏散客货流，促进交通运输为运输网络吸引和疏散客货流，促进交通运输产业的发展。产业的发展。 四、交通枢纽规划的内容v交通枢纽规划的层次交通枢纽规划的层次 （1）全国枢纽布局规划：枢纽在交通运输网）全国枢纽布局规划：枢纽在交通运输网中的宏观布局中的宏观布局 （2）交通枢纽总体布局规划：枢纽长期发展）交通枢纽总体布局规划：枢纽长期发展规划，以枢纽系统设计、枢纽场站布局优化为规划，以

14、枢纽系统设计、枢纽场站布局优化为主，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指主，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作用。导作用。1、全国交通枢纽布局规划、全国交通枢纽布局规划 交通枢纽在全国范围内如何布局交通枢纽在全国范围内如何布局 形成全国性的交通枢纽（路网性、国家级枢形成全国性的交通枢纽（路网性、国家级枢纽）纽）国家公路运输枢纽布局图国家公路运输枢纽布局图预计到2020年n全国民用机场数量：244个n航空运输总周转量： 840 亿吨n航空运输服务范围将覆盖：80%的县82%的人口96%的经济总量产生区域（GDP)全路编组站布局图全路编组站布局图全路集装箱中心站布局图全路集装箱中心站布局图建

15、设上海、昆明、哈尔滨、广州、兰州、乌鲁木齐、天津、青岛、北建设上海、昆明、哈尔滨、广州、兰州、乌鲁木齐、天津、青岛、北京、沈阳、成都、重庆、西安、郑州、武汉、大连、宁波、深圳等京、沈阳、成都、重庆、西安、郑州、武汉、大连、宁波、深圳等18个集装箱中心站。个集装箱中心站。 2.城市交通枢纽总体规划城市交通枢纽总体规划：在区域社会经济发在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划规划。区域社会经济区域社会经济发展规划发展规划城镇体系规划城镇体系规划城市总体规划城市总体规划

16、土地利用规划土地利用规划区域交通规划区域交通规划交通枢纽规划交通枢纽规划交通运输网络规划交通运输网络规划2、城市交通枢纽总体规划、城市交通枢纽总体规划 交通枢纽总体规划是对一个具体的枢纽建设交通枢纽总体规划是对一个具体的枢纽建设发展的总体安排，是解决今后一定时间内枢发展的总体安排，是解决今后一定时间内枢纽的发展方向和分期、分阶段的发展计划。纽的发展方向和分期、分阶段的发展计划。2、交通枢纽总体布局规划、交通枢纽总体布局规划（1）关键问题：）关键问题： 交通枢纽与交通运输网络布局的协调性、与交通枢纽与交通运输网络布局的协调性、与城市布局的协调性；城市布局的协调性； 枢纽规划布局中各种运输方式之间

17、衔接是否枢纽规划布局中各种运输方式之间衔接是否合理紧凑、各站点布局分工协作是否恰当；合理紧凑、各站点布局分工协作是否恰当； 旅客转运换乘、货物中转是否便利。旅客转运换乘、货物中转是否便利。2、交通枢纽总体规划、交通枢纽总体规划（2）主要内容）主要内容 社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测 根据规划区域中各种交通方式交通需求量、分析客货根据规划区域中各种交通方式交通需求量、分析客货流的流向、流量，分析不同交通方式的相互衔接关系流的流向、流量，分析不同交通方式的相互衔接关系 交通枢纽场站布局优化交通枢纽场站布局优化 枢纽系统设计枢纽系统设计 社会经济

18、评价社会经济评价 建设项目实施序列计划和资金筹措等。建设项目实施序列计划和资金筹措等。不同交通方式场站建设的协调2、交通枢纽总体规划、交通枢纽总体规划（3）层次）层次 分析规划区域中各种交通方式的相互衔接关系，确分析规划区域中各种交通方式的相互衔接关系，确定交通枢纽的主要功能、性质和不同方式交通枢纽的定交通枢纽的主要功能、性质和不同方式交通枢纽的相互关系。相互关系。枢纽定位枢纽定位 在交通枢纽运转的系统效益最优的前提下，对各种在交通枢纽运转的系统效益最优的前提下，对各种方式交通枢纽的场站总体布局（数量、位置和规模）方式交通枢纽的场站总体布局（数量、位置和规模）进行优化。并对交通枢纽中不同子系统

19、的构成、运营进行优化。并对交通枢纽中不同子系统的构成、运营管理进行初步规划和设计。管理进行初步规划和设计。场站总体布局场站总体布局 在确定交通枢纽场站布局方案后，对交通枢纽建设在确定交通枢纽场站布局方案后，对交通枢纽建设的实施步骤进行规划，以保证交通枢纽的建设适当超的实施步骤进行规划，以保证交通枢纽的建设适当超前于交通需求的发展，又避免因交通枢纽建设过于缓前于交通需求的发展，又避免因交通枢纽建设过于缓慢或超前带来的经济损失。慢或超前带来的经济损失。实施步骤实施步骤交交通通枢枢纽纽的的规规划划设设计计运运作作流流程程交交通通枢枢纽纽总总体体规规划划运运作作流流程程图图 五、交通枢纽总体规划的基本

20、原则五、交通枢纽总体规划的基本原则（1）充分考虑规划区域）充分考虑规划区域(城市城市)在全国综合交通运输在全国综合交通运输网中的地位网中的地位（2）注重与其它规划的协调）注重与其它规划的协调 （3）强调多种交通方式的综合协调）强调多种交通方式的综合协调（4）强调统筹兼顾、均衡性）强调统筹兼顾、均衡性（5）整合资源、提高为主）整合资源、提高为主（6）注重市场需求，强化前瞻性，适度超前）注重市场需求，强化前瞻性，适度超前（7）引导需求）引导需求（8）规划建设和管理运用并重）规划建设和管理运用并重（9）满足规划区域）满足规划区域(主要为城市主要为城市)总体规划总体规划,实现可持实现可持续发展续发展交

21、通枢纽总体规划的基本原则（1）充分考虑规划区域）充分考虑规划区域(城市城市)在全国综合交通在全国综合交通运输网中的地位运输网中的地位 从规划区域社会经济发展和交通运输需求从规划区域社会经济发展和交通运输需求出发，满足全国经济发展、产业布局的需出发，满足全国经济发展、产业布局的需要。要。 充分体现规划区域的经济特点，适合向规充分体现规划区域的经济特点，适合向规模化、集约化和高附加值化发展的要求。模化、集约化和高附加值化发展的要求。交通枢纽总体规划的基本原则（2）注重与其它规划的协调注重与其它规划的协调 交通网规划交通网规划 城市总体规划城市总体规划 土地利用总体规划土地利用总体规划 城市交通发展

22、规划城市交通发展规划 城市空间结构与产业布局城市空间结构与产业布局 构建对外交通通道构建对外交通通道 （3）强调多种交通方式的综合协调）强调多种交通方式的综合协调 充分考虑交通枢纽在整个交通运输网络中的地位以及各充分考虑交通枢纽在整个交通运输网络中的地位以及各种交通方式的相互协调、相互依托，从而保证整个运输种交通方式的相互协调、相互依托，从而保证整个运输过程的连续性，提高运输效率。过程的连续性，提高运输效率。 结合各种交通方式在整个交通运输体系中的的分担比率，结合各种交通方式在整个交通运输体系中的的分担比率，通过交通枢纽的合理规划布局使各种交通方式有机衔接，通过交通枢纽的合理规划布局使各种交通

23、方式有机衔接，从而实现各种交通方式的相互协调和整个规划区域的规从而实现各种交通方式的相互协调和整个规划区域的规划目标。划目标。 确定建设项目的优先顺序和实施时间序列，作到有步骤、确定建设项目的优先顺序和实施时间序列，作到有步骤、有计划的实施规划。有计划的实施规划。 客运枢纽应统筹考虑城市间交通与城市交通，注重与城客运枢纽应统筹考虑城市间交通与城市交通，注重与城市公共交通体系的衔接，实现旅客运输市公共交通体系的衔接，实现旅客运输 “零距离换乘零距离换乘”； 货运枢纽应统筹考虑传统货物运输与现代物流发展的融货运枢纽应统筹考虑传统货物运输与现代物流发展的融合，注意与其它运输方式的衔接，实现货物运输合

24、，注意与其它运输方式的衔接，实现货物运输 “无缝无缝衔接衔接”，推动货运站场向集约化、规模化、专业化、综，推动货运站场向集约化、规模化、专业化、综合型、立体化方向发展。合型、立体化方向发展。 （4）强调均衡性与统筹兼顾强调均衡性与统筹兼顾 客运枢纽客运枢纽站场根据其功能均衡布局站场根据其功能均衡布局 体现体现“以人为本以人为本”的服务理念，充分考虑旅客对出行的服务理念，充分考虑旅客对出行便捷、安全、舒适性的要求，使其与城市主要居民区、便捷、安全、舒适性的要求，使其与城市主要居民区、大型客源点之间有便捷的交通联系。大型客源点之间有便捷的交通联系。 尽量靠近或紧密衔接城市公共交通、轨道交通等交通尽

25、量靠近或紧密衔接城市公共交通、轨道交通等交通运输方式的站点，能够实现旅客的快速集散和中转换运输方式的站点，能够实现旅客的快速集散和中转换乘。乘。 货运枢纽货运枢纽站的布局要统筹兼顾枢纽区域的产业结构、站的布局要统筹兼顾枢纽区域的产业结构、城市空间利用率、产业集群及工业园、高新发展区、城市空间利用率、产业集群及工业园、高新发展区、城市组团等。城市组团等。 通过货运枢纽在布局和功能上与产业集中区配套建设，通过货运枢纽在布局和功能上与产业集中区配套建设，优化资源配置，为实现现代物流与产业发展的良性互优化资源配置，为实现现代物流与产业发展的良性互动提供有力支撑。动提供有力支撑。交通枢纽总体规划的基本原

26、则（5）整合资源、提高为主整合资源、提高为主 城市土地资源的有限性和交通供需之间的矛盾日益城市土地资源的有限性和交通供需之间的矛盾日益突出，高密度、高强度的土地利用布局已经形成立突出，高密度、高强度的土地利用布局已经形成立体化、集约化和高附加值化发展的要求。体化、集约化和高附加值化发展的要求。 在站场布局时，要充分利用现有设施资源，充分考在站场布局时，要充分利用现有设施资源，充分考虑已有的运输站场设施、因地制宜，保证布局方案虑已有的运输站场设施、因地制宜，保证布局方案实施的连续性，尽量减少或避免拆迁工程过大，补实施的连续性，尽量减少或避免拆迁工程过大，补偿费用过高的用地。偿费用过高的用地。 要

27、充分整合现有交通基础设施资源，以降低客货运要充分整合现有交通基础设施资源，以降低客货运输成本提升运输效率为目标，以客运换乘枢纽和货输成本提升运输效率为目标，以客运换乘枢纽和货物中转集散站场建设为纽带，加大各种交通运输方物中转集散站场建设为纽带，加大各种交通运输方式间的衔接力度式间的衔接力度 。交通枢纽总体规划的基本原则（6）注重市场需求，强化前瞻性，适度超前注重市场需求，强化前瞻性，适度超前 客货运枢纽站场布局要以枢纽地区社会经济发展对客货运枢纽站场布局要以枢纽地区社会经济发展对客货运基础设施的需求为依据，并具有一定的前瞻客货运基础设施的需求为依据，并具有一定的前瞻性、超前性。性、超前性。 需

28、要用动态发展的思想进行布局规划，不仅考虑现需要用动态发展的思想进行布局规划，不仅考虑现实的发展需求，还考虑长远的发展需求。实的发展需求，还考虑长远的发展需求。 考虑不同时期和发展阶段，由于经济发展水平、产考虑不同时期和发展阶段，由于经济发展水平、产业基础、市场、资金等社会经济要素不断变化而带业基础、市场、资金等社会经济要素不断变化而带来的对站场需求的变化。来的对站场需求的变化。交通枢纽总体规划的基本原则（7）引导需求）引导需求 根据规划区域的发展战略和土地利用规划，根据规划区域的发展战略和土地利用规划，积极引导城乡一体化、多中心分散组团式城镇积极引导城乡一体化、多中心分散组团式城镇体系的形成和

29、发展，形成合理的交通结构，使体系的形成和发展，形成合理的交通结构，使整个交通系统向综合交通运运输体系发展。整个交通系统向综合交通运运输体系发展。交通枢纽总体规划的基本原则（8）规划建设和管理运用并重：融管理于服务之中）规划建设和管理运用并重：融管理于服务之中 “硬件硬件”：必要的运输服务设施：必要的运输服务设施 “软件软件”：科学合理的组织管理系统：科学合理的组织管理系统（9）满足规划区域）满足规划区域(主要为城市主要为城市)总体规划总体规划 符合城市的总体发展规划，在土地利用方面与符合城市的总体发展规划，在土地利用方面与城市用地功能保持一致，并留有发展余地，做到城市用地功能保持一致，并留有发

30、展余地，做到“新旧兼容，节省投资新旧兼容，节省投资”，并注意减少污染，保，并注意减少污染，保护环境。护环境。有机整体有机整体交通枢纽总体规划的基本原则v交通枢纽需求分析与预测，是交通枢纽规划布局交通枢纽需求分析与预测，是交通枢纽规划布局的一项重要内容。的一项重要内容。v在枢纽规划设计中，枢纽内多种交通设施的用地在枢纽规划设计中，枢纽内多种交通设施的用地和布局规模都需要有规划年的交通需求预测予以和布局规模都需要有规划年的交通需求预测予以支持支持。v可以有效地指导可以有效地指导土地利用规划土地利用规划和区域交通发展政和区域交通发展政策的制定策的制定。v对设施供给的对设施供给的规模与能力的决策规模与

31、能力的决策都具有十分重要都具有十分重要的指导意义。的指导意义。v规划方案的量化评价最终也大多建立在需求预测规划方案的量化评价最终也大多建立在需求预测的基础之上。的基础之上。交通枢纽需求分析与预测交通枢纽需求分析与预测v交通枢纽需求主要由交通枢纽需求主要由两部分构成两部分构成v枢纽枢纽所在区域所在区域产生的交通需求产生的交通需求。v其它地区产生的交通需求，到该枢纽所在城市换其它地区产生的交通需求，到该枢纽所在城市换乘（换装）等产生的乘（换装）等产生的中转交通需求中转交通需求。 对于大型交通枢纽，中转需求如列车的有调中对于大型交通枢纽，中转需求如列车的有调中转、无调中转，乘客的中转换乘、货物的换装

32、等转、无调中转，乘客的中转换乘、货物的换装等占有较大比例，需要在枢纽规划中充分考虑。占有较大比例，需要在枢纽规划中充分考虑。交通枢纽需求分析与预测交通枢纽需求分析与预测(1)界定服务对象界定服务对象v 交通枢纽的发展环境交通枢纽的发展环境，包括枢纽城市及相关区域人口、经，包括枢纽城市及相关区域人口、经济、消费、行业等方面对交通枢纽的需求具有直接或间接济、消费、行业等方面对交通枢纽的需求具有直接或间接影响的各种因素。影响的各种因素。v 人口环境人口环境包括人口规模、分布、构成和变化等；包括人口规模、分布、构成和变化等；v 经济环境经济环境包括经济增长状况、经济结构、经济发展水平、包括经济增长状况

33、、经济结构、经济发展水平、经济社会发展战略等；经济社会发展战略等；v 消费环境消费环境包括消费结构、规模、水平、质量、收入、支出包括消费结构、规模、水平、质量、收入、支出、倾向等；、倾向等；v 始发、到达和中转客货流量的构成始发、到达和中转客货流量的构成，及不同交通方式的列，及不同交通方式的列流、车流等的变化流、车流等的变化。明确交通枢纽的服务对象明确交通枢纽的服务对象一、交通枢纽需求分析与预测的基本步骤一、交通枢纽需求分析与预测的基本步骤（2）确定各类服务对象的需求）确定各类服务对象的需求v 交通枢纽是服务于全社会的公共性基础设施，其服务对象交通枢纽是服务于全社会的公共性基础设施，其服务对象

34、的需求既有共性，又存在差异。的需求既有共性，又存在差异。v 对运输市场进行细分对运输市场进行细分，即将交通运输市场划分为需求大体，即将交通运输市场划分为需求大体相同的若干用户群体。相同的若干用户群体。v 根据交通枢纽的建设运营现状，分析不同用户群体的需求根据交通枢纽的建设运营现状，分析不同用户群体的需求情况和目前的满足程度，情况和目前的满足程度，确定各类用户群体的需求确定各类用户群体的需求。一、交通枢纽需求分析与预测的基本步骤一、交通枢纽需求分析与预测的基本步骤(3)确定交通枢纽系统功能确定交通枢纽系统功能v 根据各类用户群体的运输服务需求，有针对性地确定交通根据各类用户群体的运输服务需求，有

35、针对性地确定交通枢纽系统的服务功能。枢纽系统的服务功能。v 客运枢纽客运枢纽可根据服务对象、服务范围、辐射方向等确定各可根据服务对象、服务范围、辐射方向等确定各客运站场的主要服务功能和业务分工；客运站场的主要服务功能和业务分工；v 货运枢纽货运枢纽可根据服务范围、辐射方向、服务的产品类别、可根据服务范围、辐射方向、服务的产品类别、服务的企业类型等确定各货运站场的主要服务功能和业务服务的企业类型等确定各货运站场的主要服务功能和业务分工。分工。一、交通枢纽需求分析与预测的基本步骤一、交通枢纽需求分析与预测的基本步骤(4)分析站场的构成分析站场的构成 根据客货运输枢纽的服务功能，借鉴国内外枢纽根据客

36、货运输枢纽的服务功能，借鉴国内外枢纽站场的发展经验研究各种类型站场的市场需求和站场的发展经验研究各种类型站场的市场需求和发展前景，分析站场的构成。发展前景，分析站场的构成。一、交通枢纽需求分析与预测的基本步骤一、交通枢纽需求分析与预测的基本步骤(5)定量预测需求规模定量预测需求规模 定量预测的主要指标包括：全方式的客货运量、分交通方定量预测的主要指标包括：全方式的客货运量、分交通方式的客货运量，分交通方式中转客货运量、分方向或分区式的客货运量，分交通方式中转客货运量、分方向或分区域的分交通方式客货运量、站场的旅客发送量、货运站场域的分交通方式客货运量、站场的旅客发送量、货运站场吞吐量和主要作业

37、量等。吞吐量和主要作业量等。一、交通枢纽需求分析与预测的基本步骤一、交通枢纽需求分析与预测的基本步骤(1)经济发展水平v 交通运输系统是交通运输系统是社会经济大系统的子系统社会经济大系统的子系统，交通需求，交通需求具有具有派生性派生性，是经济发展的必要条件。，是经济发展的必要条件。v 交通枢纽规划最主要的交通枢纽规划最主要的目标目标就是为了满足未来城市社会经就是为了满足未来城市社会经济的发展对交通枢纽需要。济的发展对交通枢纽需要。v 枢纽的客货运需求随着经济的发展而增长。枢纽的客货运需求随着经济的发展而增长。v 社会经济的影响因素包括区域内国民经济发展水平、产业社会经济的影响因素包括区域内国民

38、经济发展水平、产业结构、布局及人口数量与结构等因素。结构、布局及人口数量与结构等因素。二、交通枢纽需求的影响因素分析二、交通枢纽需求的影响因素分析(2)城市多种交通方式的发展状况城市多种交通方式的发展状况v 枢纽城市及相关区域交通基础设施和综合运输发展的现状枢纽城市及相关区域交通基础设施和综合运输发展的现状及特点影响交通枢纽的客货运需求量。及特点影响交通枢纽的客货运需求量。v 交通运输的发展状况包括，交通枢纽所在的交通交通运输的发展状况包括，交通枢纽所在的交通区位特点区位特点，各种运输方式的基础设施现状及在全社会客货运输中所，各种运输方式的基础设施现状及在全社会客货运输中所占份额，占份额，客货

39、流量、流向客货流量、流向；旅客；旅客出行特点出行特点；城市交通的发；城市交通的发展状况等。展状况等。v 在综合交通效益最大化的背景下，交通枢纽应该综合考虑在综合交通效益最大化的背景下，交通枢纽应该综合考虑多种交通方式间的影响和协调。多种交通方式间的影响和协调。二、交通枢纽需求的影响因素分析二、交通枢纽需求的影响因素分析(3)交通网络的发展交通网络的发展v 交通交通枢纽的主要作用之一是中转，需要与路网上其它枢纽枢纽的主要作用之一是中转，需要与路网上其它枢纽协调配合，要求枢纽的中转协调能力与连接通道能力的匹协调配合，要求枢纽的中转协调能力与连接通道能力的匹配配。二、交通枢纽需求的影响因素分析二、交

40、通枢纽需求的影响因素分析（4）城市道路网状况）城市道路网状况v道路网的形式、道路网的发展规划，直接影响到道路网的形式、道路网的发展规划，直接影响到枢纽的选址、规模和布局枢纽的选址、规模和布局。v客货运枢纽站站址客货运枢纽站站址要有良好的交通条件。要有良好的交通条件。v客运枢纽站场客运枢纽站场应靠近城市干道、公路干线或城市应靠近城市干道、公路干线或城市主要出入口，具备良好的进出通道条件；多种交主要出入口，具备良好的进出通道条件；多种交通方式要与城市公交系统紧密衔接，以实现旅客通方式要与城市公交系统紧密衔接，以实现旅客的快速集散与零距离换乘。的快速集散与零距离换乘。v货运货运枢纽枢纽站场站场应具备

41、便利的干线公路集散条件。应具备便利的干线公路集散条件。二、交通枢纽需求的影响因素分析二、交通枢纽需求的影响因素分析(5)物流业发展状况物流业发展状况v 枢纽城市物流业的发展状况以及第三方物流服务的总体发枢纽城市物流业的发展状况以及第三方物流服务的总体发展水平，影响货运枢纽的需求。展水平，影响货运枢纽的需求。 主要包括：物流基础设施及集装箱运输发展状况；物流服主要包括：物流基础设施及集装箱运输发展状况；物流服务企业的数量、规模、服务内容以及组织化和专业化水平务企业的数量、规模、服务内容以及组织化和专业化水平等。等。二、交通枢纽需求的影响因素分析二、交通枢纽需求的影响因素分析(6)旅游业发展状况旅

42、游业发展状况(7) 公共交通系统的发展公共交通系统的发展(8) 城市相关规划城市相关规划v 交通枢纽既属于交通基础设施，又是城市重要基础设施，交通枢纽既属于交通基础设施，又是城市重要基础设施，是城市总体规划的一部分是城市总体规划的一部分二、交通枢纽需求的影响因素分析二、交通枢纽需求的影响因素分析(1)定量分析预测常用的方法有定量分析预测常用的方法有v 时间序列分析法、回归分析法、弹性系数法等。时间序列时间序列分析法、回归分析法、弹性系数法等。时间序列分析法又分为指数平滑法、趋势预测法、灰色预测法；回分析法又分为指数平滑法、趋势预测法、灰色预测法；回归分析法又分为一元回归、多元回归、逐步回归等。

43、归分析法又分为一元回归、多元回归、逐步回归等。三三、 交通枢纽运输需求的预测方法交通枢纽运输需求的预测方法(2)定性分析预测方法一般包括定性分析预测方法一般包括v用户调查法、专家预测法、类比法等。用户调查法、专家预测法、类比法等。v 用户调查法用户调查法是向运输服务客户（企业或个人）调查今后一是向运输服务客户（企业或个人）调查今后一定时期内需要运输的产品（货物）品种、数量、采用的运定时期内需要运输的产品（货物）品种、数量、采用的运输方式、起讫点等；或者是旅客出行的意图、方式、次数输方式、起讫点等；或者是旅客出行的意图、方式、次数和目的地等。和目的地等。v 专家预测法专家预测法是依靠专家的知识、

44、经验和分析判断能力进行是依靠专家的知识、经验和分析判断能力进行预测的方法。预测的方法。v 类比法类比法是比照事物内在条件和环境的相似性，根据已经发是比照事物内在条件和环境的相似性，根据已经发生的典型现象，类比、推理经济社会同类现象发展趋势的生的典型现象，类比、推理经济社会同类现象发展趋势的方法。方法。三三、 交通枢纽运输需求的预测方法交通枢纽运输需求的预测方法(3)按预测时间长短，可分为长期社会经济发展预测按预测时间长短，可分为长期社会经济发展预测15年以上年以上,中期社会经济发展预测，中期社会经济发展预测，515年年,短期短期社会经济发展预测，社会经济发展预测，5年以下。年以下。三三、 交通

45、枢纽运输需求的预测方法交通枢纽运输需求的预测方法1、交通运输网络与交通枢纽、交通运输网络与交通枢纽 交通运输网络是一定空间范围（国家或地区）内交通运输网络是一定空间范围（国家或地区）内由某种（或多种）交通运输方式的线路（航线）由某种（或多种）交通运输方式的线路（航线）和枢纽等固定技术设备组成的综合体。和枢纽等固定技术设备组成的综合体。 交通枢纽是分布在交通运输网络中的重要节点，交通枢纽是分布在交通运输网络中的重要节点，它必须依托于一个城市及其所有区域的交通运输它必须依托于一个城市及其所有区域的交通运输网络。网络。第三节第三节 交通枢纽规划与交通运输网络规划交通枢纽规划与交通运输网络规划的协调发

46、展的协调发展 在一定空间范围(国家或地区)内由几种运输方式的线路和枢纽等固定技术装备组成的综合体 分布在交通运输网络中的重要节点 2、交通枢纽规划与交通运输网络规划交通枢纽规划与交通运输网络规划v交通枢纽规划与交通运输网络规划是区域交通规划中交通枢纽规划与交通运输网络规划是区域交通规划中两个紧密联系、互为补充的重要内容，两者具有密切两个紧密联系、互为补充的重要内容，两者具有密切的互动关系。的互动关系。 3、交通枢纽规划与交通运输网络规划的互动关系、交通枢纽规划与交通运输网络规划的互动关系（1）交通运输网络规划是交通枢纽规划的主要依据。）交通运输网络规划是交通枢纽规划的主要依据。 交通运输网络规

47、划对于研究确定有关交通枢纽的分交通运输网络规划对于研究确定有关交通枢纽的分工与协作以及交通枢纽分阶段发展具有决定性的意工与协作以及交通枢纽分阶段发展具有决定性的意义。义。 如果只孤立地研究个别交通枢纽规划而不从交通运如果只孤立地研究个别交通枢纽规划而不从交通运输网络整体规划的角度考虑有关枢纽的分工与协作，输网络整体规划的角度考虑有关枢纽的分工与协作，将会出现交通枢纽间分工协作关系不明，以致设备将会出现交通枢纽间分工协作关系不明，以致设备重复或设备规模不能满足生产建设的要求。重复或设备规模不能满足生产建设的要求。 交通运输网络规划中新线的分阶段建设，必然引起交通运输网络规划中新线的分阶段建设，必

48、然引起有关线路的部分交通流改变运行径路，从而对有关有关线路的部分交通流改变运行径路，从而对有关枢纽在交通运输网络上的作用产生巨大影响。枢纽在交通运输网络上的作用产生巨大影响。 3、交通枢纽规划与交通运输网络规划的互动关系、交通枢纽规划与交通运输网络规划的互动关系（2）交通枢纽规划与交通运输网络规划的配合）交通枢纽规划与交通运输网络规划的配合 交通枢纽的优化布局必须以交通运输网络的合理交通枢纽的优化布局必须以交通运输网络的合理规划为前提，而交通枢纽的规划和建设又会影响规划为前提，而交通枢纽的规划和建设又会影响其所在区域的交通运输网络的运转。其所在区域的交通运输网络的运转。 在交通枢纽规划过程中，

49、应该很好地反映两者之在交通枢纽规划过程中，应该很好地反映两者之间的这种互动关系，在交通运输网络规划与交通间的这种互动关系，在交通运输网络规划与交通枢纽规划之间建立一定的反馈机制。枢纽规划之间建立一定的反馈机制。 应使交通枢纽与干线在建设上和能力上相适应，应使交通枢纽与干线在建设上和能力上相适应，做到枢纽与相衔接的各条干线同步建设，同时进做到枢纽与相衔接的各条干线同步建设，同时进行技术改造，同时投入使用，确保线路畅通，各行技术改造，同时投入使用，确保线路畅通，各环节的运输能力都可得到合理利用，并能互相调环节的运输能力都可得到合理利用，并能互相调剂与补充。剂与补充。案例案例 交通枢纽的优化布局必须

50、以交通运输网络的合理规划为交通枢纽的优化布局必须以交通运输网络的合理规划为前提，而交通枢纽的规划和建设又会影响其所在区域的前提，而交通枢纽的规划和建设又会影响其所在区域的交通运输网络的运转。交通运输网络的运转。第四节第四节 交通枢纽规划与城市规划交通枢纽规划与城市规划的协调发展的协调发展一、交通枢纽与城市内外交通的关系一、交通枢纽与城市内外交通的关系二、交通枢纽规划与城市规划的协调配合二、交通枢纽规划与城市规划的协调配合三、交通枢纽布置形式与城市布局的协调发展三、交通枢纽布置形式与城市布局的协调发展四、交通枢纽场站布局与城市道路的协调发展四、交通枢纽场站布局与城市道路的协调发展五、交通枢纽既有

51、设施的利用与改造五、交通枢纽既有设施的利用与改造交通枢纽规划与城市规划的配合交通枢纽规划与城市规划的配合1.枢纽内部的短距离运输枢纽内部的短距离运输:交通需求交通需求者者(旅客或货主旅客或货主)利用城市内道路利用城市内道路进行，与交通需求者对运输路径进行，与交通需求者对运输路径和站点位置的选择行为有关，与和站点位置的选择行为有关，与城市交通融为一体。此阶段交通城市交通融为一体。此阶段交通行为可用交通规划理论进行描述行为可用交通规划理论进行描述。一、交通一、交通枢纽与城市内外交通的关系枢纽与城市内外交通的关系交通枢纽规划与城市规划的配合交通枢纽规划与城市规划的配合2.枢纽之间的长距离运输：枢纽之

52、间的长距离运输：利用城市间的公路、铁路利用城市间的公路、铁路、水路和航空线路等进行、水路和航空线路等进行，交通需求者对这部分的，交通需求者对这部分的关心程度较低，运输企业关心程度较低，运输企业会在这个阶段对自己的运会在这个阶段对自己的运力、运输线路的安排进行力、运输线路的安排进行较为详细研究，保证运输较为详细研究，保证运输企业的经济效益最大化。企业的经济效益最大化。交通枢纽规划的最终目的，是通过合理的交通枢纽场站布局，引导交通需求者和运营者的微观行为，使之符合综合运输系统社会效益最大化的宏观目标。二、交通枢纽规划与城市规划的协调配合二、交通枢纽规划与城市规划的协调配合（1）交通枢纽规划与城市规

53、划的关系）交通枢纽规划与城市规划的关系v 交通枢纽承担着城市的内外联系，是城市整体的一部分。交通枢纽承担着城市的内外联系，是城市整体的一部分。交通枢纽与城市相共生，并在相互促进中不断发展。为使交通枢纽与城市相共生，并在相互促进中不断发展。为使交通枢纽既方便城市生产生活又能充分发挥运输效能，交交通枢纽既方便城市生产生活又能充分发挥运输效能，交通枢纽的规划设计和建设必须与城市规划密切配合。通枢纽的规划设计和建设必须与城市规划密切配合。v 交通枢纽规划应纳入城市规划交通枢纽规划应纳入城市规划，服从城市规划的总体安排，服从城市规划的总体安排，以便更好地为城市建设、工业生产、人民生活和旅行服务；以便更好

54、地为城市建设、工业生产、人民生活和旅行服务；v 城市规划应对交通枢纽的各项设备进行合理配置城市规划应对交通枢纽的各项设备进行合理配置，务求各，务求各种运输方式的设备之间有方便和经济的联系，保证满足运种运输方式的设备之间有方便和经济的联系，保证满足运营要求，以便提高运输效率，降低运输成本，尽可能地减营要求，以便提高运输效率，降低运输成本，尽可能地减少对城市环境与市政建设的影响和道路系统的交叉干扰。少对城市环境与市政建设的影响和道路系统的交叉干扰。二、交通枢纽规划与城市规划的协调配合二、交通枢纽规划与城市规划的协调配合（2）交通枢纽规划与城市规划的配合）交通枢纽规划与城市规划的配合交通枢纽各项设备

55、应在空间上紧密地与城市其它交通枢纽各项设备应在空间上紧密地与城市其它设施有机结合设施有机结合总体布局方面：总体布局方面： 直接与城市生产和生活有密切联系的设施，应设在直接与城市生产和生活有密切联系的设施，应设在市区内或市区边缘，并应与有关的城市功能区布局市区内或市区边缘，并应与有关的城市功能区布局密切配合，密切配合，如铁路、公路的客运站和水运客运码头如铁路、公路的客运站和水运客运码头与居住区靠近，货运站和码头与工业区、仓库区靠与居住区靠近，货运站和码头与工业区、仓库区靠近等。近等。 不直接为城市服务、但又是前项设施所必须的辅助不直接为城市服务、但又是前项设施所必须的辅助设施设施，如客站、货站的

56、进站线路，铁路和水运的客，如客站、货站的进站线路，铁路和水运的客运技术作业场所（客车船舶停放、清洗、整备的场运技术作业场所（客车船舶停放、清洗、整备的场坞）等应尽量不设在市区内，也不能远离市区，尽坞）等应尽量不设在市区内，也不能远离市区，尽量减少对市区的干扰。量减少对市区的干扰。 与城市生产和生活无关的设施应尽可能布置在城市与城市生产和生活无关的设施应尽可能布置在城市外围适当的地方。外围适当的地方。如铁路编组站、货物中转站与码如铁路编组站、货物中转站与码头、集装箱转运基地等应尽量远离市区，并应便于头、集装箱转运基地等应尽量远离市区，并应便于运营。运营。二、交通枢纽规划与城市规划的协调配合（2）

57、交通枢纽规划与城市规划的配合交通枢纽规划与城市规划的配合环境方环境方面：面： 在枢纽内各种设备的布置上充分注意保护城在枢纽内各种设备的布置上充分注意保护城市环境。市环境。危险品货物装卸站点应设于市区之外；危险品货物装卸站点应设于市区之外；粉末易扬货物不能设在盛行风向的上侧或最小风粉末易扬货物不能设在盛行风向的上侧或最小风频的下侧位置；频的下侧位置；交通建筑物特别是陆上线路和大型站场应选择适交通建筑物特别是陆上线路和大型站场应选择适宜地形修建，不应妨碍城市排水和郊区农业灌溉。宜地形修建，不应妨碍城市排水和郊区农业灌溉。采取积极措施防止和减轻交通噪声对居民聚居地采取积极措施防止和减轻交通噪声对居民

58、聚居地段的干扰。段的干扰。二、交通枢纽规划与城市规划的协调配合（2）交通枢纽规划与城市规划的配合交通枢纽规划与城市规划的配合具体设具体设置：置： 交通运输必须拥有通畅的疏运、集散条件。交通运输必须拥有通畅的疏运、集散条件。要有紧密衔接和通畅的城市道路系统并在车站、要有紧密衔接和通畅的城市道路系统并在车站、码头前配有与集散量相应的广场；码头前配有与集散量相应的广场；要求铁路、港口、公路、机场能力上的协调，以要求铁路、港口、公路、机场能力上的协调，以利相互疏集。利相互疏集。车站、港口、机场是城市的大门，其选址及其配车站、港口、机场是城市的大门，其选址及其配套的各项公共建筑的布置应统一规划布局，组成

59、套的各项公共建筑的布置应统一规划布局，组成完整的建筑群，形成和谐、壮观的市容。完整的建筑群，形成和谐、壮观的市容。 二、交通枢纽规划与城市规划的协调配合二、交通枢纽规划与城市规划的协调配合（2）交通枢纽规划与城市规划的配合）交通枢纽规划与城市规划的配合建设时建设时机机 交通建设在时间上要超前，在规模和能力上交通建设在时间上要超前，在规模和能力上要有一定的储备，为远景发展留余地。要有一定的储备，为远景发展留余地。城市交通用地的远景规划布局，包括原址用地扩城市交通用地的远景规划布局，包括原址用地扩大和建设新址两个方面。由于交通设施和城市各大和建设新址两个方面。由于交通设施和城市各项用地与各类企业有

60、广泛的联系，其位置的变动，项用地与各类企业有广泛的联系，其位置的变动，涉及面较大，故一般以在原址扩大为宜，将车站涉及面较大，故一般以在原址扩大为宜，将车站附近用地、港口附近陆域和岸线进行规划控制，附近用地、港口附近陆域和岸线进行规划控制，对于规划中已安排的新港、新站的用地，同样需对于规划中已安排的新港、新站的用地，同样需要控制和预留。要控制和预留。 三、交通枢纽布置形式与城市布局的协调发展三、交通枢纽布置形式与城市布局的协调发展v交通枢纽的布置形式很多，与城市布局的关系也很交通枢纽的布置形式很多，与城市布局的关系也很复杂，在处理两者间的关系时，要做具体分析。随复杂，在处理两者间的关系时，要做具