道路工程复习

1、试卷结构试卷结构: 一一.名词解释名词解释(2分分10=20分分) 二二.选择选择(1分分 15=15分分) 三三.填空填空(1分分10=10分分) 四四.简答简答(6分分4=24分分,8分分2=16分分) 五五.计算计算(15分分1=15分分)道路工程道路工程道路路线道路路线路基工程路基工程路面工程路面工程绪绪 论论 路线平面设计路线平面设计 道路横断面道路横断面纵断面设计纵断面设计 概概 述述道路路基道路路基路基路面排水路基路面排水概述概述柔性路面柔性路面 刚性路面刚性路面挡土墙设计挡土墙设计道路交叉道路交叉高速公路高速公路桥梁工程桥梁工程第一篇第一篇 道路路线道路路线 第一章第一章 绪绪

2、 论论 1、基本概念、基本概念道路道路是供各种车辆和行人等通行的工程设施。按其使用范围是供各种车辆和行人等通行的工程设施。按其使用范围分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。公路公路：指连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术：指连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。条件和设施的道路。城市道路城市道路：在城市范围内，供车辆及行人通行的具备一定技：在城市范围内，供车辆及行人通行的具备一定技术条件和设施的道路。术条件和设施的道路。道路工程道路工程：是以道路为对象而进行的规划、勘测、设计、施：是以道路为对象而

3、进行的规划、勘测、设计、施工等技术活动的全过程及其所从事的工程实体。工等技术活动的全过程及其所从事的工程实体。2.道路运输的特点道路运输的特点如下：如下：（1）机动灵活性大。货物装卸可以实现直达运输，在小于）机动灵活性大。货物装卸可以实现直达运输，在小于200km短途运输短途运输中，可以做到经济可靠、迅速及时。中，可以做到经济可靠、迅速及时。（2）普及面广、适应性强。能满足政治、经济、国防各方面的需要，出现）普及面广、适应性强。能满足政治、经济、国防各方面的需要，出现灾情时能疏散居民及运送救援物资，平时则促进经济繁荣。灾情时能疏散居民及运送救援物资，平时则促进经济繁荣。（3）速度快、造价低。现

4、代汽车的时速仅次于飞机。每公里造价比铁路低，）速度快、造价低。现代汽车的时速仅次于飞机。每公里造价比铁路低，道路运输投资少、周转快、收益大。道路运输投资少、周转快、收益大。（4）运量大。虽然单车载客载货量较小，但车辆数量多，道路运输客货总）运量大。虽然单车载客载货量较小，但车辆数量多，道路运输客货总运量和总周转量所占的比重日益增大，美国客运周转量占各种运输方式运量和总周转量所占的比重日益增大，美国客运周转量占各种运输方式总运量总运量80左右。左右。3.公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、

5、四级公路五个等级。干线公路分为：公路、三级公路、四级公路五个等级。干线公路分为：国道、省道、县国道、省道、县道、乡道。道、乡道。4.城市道路按其在城市道路系统中的地位、交通功能分为下述四类：城市道路按其在城市道路系统中的地位、交通功能分为下述四类： (一一)快速路快速路(二二)主干路主干路(三三)次干路次干路(四四)支路支路第二章第二章 道路线形设计道路线形设计1、基本概念、基本概念道路线形道路线形指道路路幅中心线指道路路幅中心线(又称中线又称中线)的立体形状。道路中线在水平面上的立体形状。道路中线在水平面上的投影形状称为的投影形状称为平面线形平面线形。单位车重的横向力单位车重的横向力,称为称

6、为横向力系数横向力系数汽车行驶时，司机看到前方障碍物后，紧急、制动至到达障碍物前安全停汽车行驶时，司机看到前方障碍物后，紧急、制动至到达障碍物前安全停止所须的最短行车距离称为止所须的最短行车距离称为停车视距停车视距。在双向混合的公路上，往往两辆对向行驶的车辆可能会相互碰撞，从双向在双向混合的公路上，往往两辆对向行驶的车辆可能会相互碰撞，从双向采取措施进行制动直至停止时两辆汽车同时所行驶的距离为采取措施进行制动直至停止时两辆汽车同时所行驶的距离为会车视距会车视距。它也由反应距离、制动距离和安全距离三部分组成它也由反应距离、制动距离和安全距离三部分组成在双向行驶的道路上，若公路上的车辆相对比较密集

7、时，后车会超越前车，在双向行驶的道路上，若公路上的车辆相对比较密集时，后车会超越前车，从开始驶离原车道至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的安全从开始驶离原车道至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的安全距离，即为距离，即为超车视距超车视距。 2.缓和曲线设置目的缓和曲线设置目的：缓和曲线是平面线形中直线与圆曲线、：缓和曲线是平面线形中直线与圆曲线、圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。 (1)便于驾驶员操纵转向盘便于驾驶员操纵转向盘; (2)满足乘客乘车的舒适与稳定满足乘客乘车的舒适与稳定; (3)满足超高、加宽缓和段的过渡，利于平稳满

8、足超高、加宽缓和段的过渡，利于平稳 行车；行车； (4)与圆曲线配合得当，增加线形美观。与圆曲线配合得当，增加线形美观。 3.超高及其作用超高及其作用:为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将曲线段心力，将曲线段 的外侧路面横坡做成与内侧横坡同方向的单的外侧路面横坡做成与内侧横坡同方向的单向横坡称为超高。其作用是为了使汽车在圆曲线上行驶时能向横坡称为超高。其作用是为了使汽车在圆曲线上行驶时能获得一个指向内侧的横向分力，用以克服离心力，减小横向获得一个指向内侧的横向分力，用以克服离心力，减小横向力，从而保证汽车行驶的稳定性及乘客的舒适性。力，从而保证汽

9、车行驶的稳定性及乘客的舒适性。4.加宽的目的加宽的目的 在曲线上适当拓宽路面的形式称为平曲线加宽。汽车在曲线在曲线上适当拓宽路面的形式称为平曲线加宽。汽车在曲线上行驶时，各车轮行驶的轨迹不相同。上行驶时，各车轮行驶的轨迹不相同。 前轴外轮的轨迹半径前轴外轮的轨迹半径最大，后轴内轮的轨迹半径最小。所以，汽车在曲线上行驶最大，后轴内轮的轨迹半径最小。所以，汽车在曲线上行驶时所占的车道宽度，比直线段的大时所占的车道宽度，比直线段的大,为保证汽车在转弯中不侵为保证汽车在转弯中不侵占相邻车道，凡小于占相邻车道，凡小于250m半径的曲线路段，均需要相应加宽半径的曲线路段，均需要相应加宽;汽车在曲线上行驶时

10、汽车在曲线上行驶时,其行驶轨迹并不完全与理论行驶轨迹相其行驶轨迹并不完全与理论行驶轨迹相吻合吻合,而是有一定的摆动偏移而是有一定的摆动偏移,故需要路面加宽来弥补故需要路面加宽来弥补,以保证以保证安全安全. 5.平面线形包括直线、缓和曲线和圆曲线。圆曲线最小半径包平面线形包括直线、缓和曲线和圆曲线。圆曲线最小半径包括极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径。括极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径。第三章第三章 道路纵断线形道路纵断线形1.基本概念基本概念纵断面图上表示原地面高程起伏变化的标高线，称为纵断面图上表示原地面高程起伏变化的标高线，称为地面线。地面线。它是路中心线各桩号它

11、是路中心线各桩号实测高程的连线。实测高程的连线。地面线上各点的高程，称为地面线上各点的高程，称为原地面标高原地面标高。沿道路中心线所做的立面设计线，称为。沿道路中心线所做的立面设计线，称为纵纵断面设计线断面设计线。工程设计中对中心线各点要求达到的高程称为工程设计中对中心线各点要求达到的高程称为设计高程设计高程(标高标高)。设计线与地面线各对应桩号上的高程差值称为设计线与地面线各对应桩号上的高程差值称为填挖高度填挖高度。凡设计线高于地面线的各。凡设计线高于地面线的各桩点需填土，反之应挖土。桩点需填土，反之应挖土。合成坡度合成坡度是指在有超高的平曲线上，路线纵向坡度与超高横向坡度所组成的矢量和是指

12、在有超高的平曲线上，路线纵向坡度与超高横向坡度所组成的矢量和相邻两坡度线的交点称为相邻两坡度线的交点称为变坡点变坡点;变坡点处的转角称为变坡角，以变坡点处的转角称为变坡角，以表示。表示。2.基本计算基本计算【例】【例】 某山岭区二级公路，转坡点设在某山岭区二级公路，转坡点设在K6+140桩号处，其高程为桩号处，其高程为42890，两相邻，两相邻坡段的前坡坡段的前坡i1=+40，后坡，后坡i2=-50，选用竖曲线半径，选用竖曲线半径R=2000m。试计算竖。试计算竖曲线要素（变坡角、曲线长、切线长、外矩）及桩号曲线要素（变坡角、曲线长、切线长、外矩）及桩号 K6+080和和K6+200处的路基处

13、的路基设计标高。设计标高。h竖曲线要素的计算公式竖曲线要素的计算公式( (公式与步骤书写要详细公式与步骤书写要详细) )： 变坡角变坡角= i1- i2 曲线长：曲线长：L=R 切线长：切线长：T=L/2= R/2 外外 距：距： R2TE2n 竖曲线起点桩号竖曲线起点桩号: QD=BPD - Tn 竖曲线终点桩号竖曲线终点桩号: ZD=BPD + TRlh22竖竖 距：距：第四章第四章 道路横断面道路横断面1、基本概念、基本概念在垂直道路中心线的方向上所作的竖向剖面称为在垂直道路中心线的方向上所作的竖向剖面称为道路横断面道路横断面。两端路肩边缘之间的距离称为两端路肩边缘之间的距离称为路基宽度

14、路基宽度。若含边沟、边坡的宽度在内则为用地范围，又称为若含边沟、边坡的宽度在内则为用地范围，又称为地界宽度地界宽度。红线红线是指城市中的道路用地和其他用地的分界线。是指城市中的道路用地和其他用地的分界线。道路上供车辆行驶的部分称道路上供车辆行驶的部分称车行道车行道。公路和郊区道路上位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽公路和郊区道路上位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分，称为度的带状部分，称为路肩路肩。其功能为供行人通行，临时停放故。其功能为供行人通行，临时停放故障车辆，并作为路面的横向支承及侧向余宽的组成部分。按路障车辆，并作为路面的横向支承及侧向余宽的组成部分。按路肩上铺筑的材料

15、性质可分为硬路肩和土路肩。肩上铺筑的材料性质可分为硬路肩和土路肩。多幅路横断面范围内，沿道路纵向设置的带状非行车部分称为多幅路横断面范围内，沿道路纵向设置的带状非行车部分称为分车带分车带。分。分车带的作用是分隔车流，安设交通标志、公用设施与绿化等。此外还可车带的作用是分隔车流，安设交通标志、公用设施与绿化等。此外还可供设置公交车停靠站、在交叉口为增设进口道提供场地以及保留远期车供设置公交车停靠站、在交叉口为增设进口道提供场地以及保留远期车行道拓宽的可能。分车带由分隔带及两侧路缘带组成。行道拓宽的可能。分车带由分隔带及两侧路缘带组成。为了迅速排除落在路面上的雨水，防止雨水渗入路基降低路基强度以及

16、减为了迅速排除落在路面上的雨水，防止雨水渗入路基降低路基强度以及减少轮胎与路面之间的摩阻力，路面通常做成中间高并向两侧倾斜的拱形，少轮胎与路面之间的摩阻力，路面通常做成中间高并向两侧倾斜的拱形，称为称为路拱路拱。由拱顶向两侧倾斜的坡度称为路拱坡度。由拱顶向两侧倾斜的坡度称为路拱坡度. 为保证车辆、行人通行的安全，公路上一定宽度和一定高度范围内不允许为保证车辆、行人通行的安全，公路上一定宽度和一定高度范围内不允许有任何障碍物，这个空间限界称为有任何障碍物，这个空间限界称为公路建筑限界公路建筑限界。2. 高速公路、一级公路的路基整体式横断面包括高速公路、一级公路的路基整体式横断面包括行车道、中间带

17、行车道、中间带(中央分隔中央分隔带及左侧路缘带带及左侧路缘带)、路肩、路肩(硬路肩及土路肩硬路肩及土路肩)以及应急停车带、爬坡车道、以及应急停车带、爬坡车道、变速车道等组成部分变速车道等组成部分；3.车行道路拱线形的基本形式有直线型、折线型和抛物线型。车行道路拱线形的基本形式有直线型、折线型和抛物线型。用中间分车带用中间分车带分隔对向机动车车流，将车行道一分为二的，称为双幅路。分隔对向机动车车流，将车行道一分为二的，称为双幅路。第五章第五章 平面交叉口平面交叉口1、基本概念、基本概念当同一行驶方向的车辆进入交叉口后，以不同的方向分离行驶的地点称之当同一行驶方向的车辆进入交叉口后，以不同的方向分

18、离行驶的地点称之分流点分流点；来自不同方同的车辆，以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点称为来自不同方同的车辆，以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点称为交交织点织点；来自不同方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为来自不同方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点冲突点。产生冲突。产生冲突最多的是左转弯车辆。在十字交叉口上如无左转弯车辆，则冲突点就可最多的是左转弯车辆。在十字交叉口上如无左转弯车辆，则冲突点就可从从16个减少到个减少到4个；五路交叉冲突点可从个；五路交叉冲突点可从50个减少到个减少到5个。个。交叉口类型冲突点合流点分流点合计三路交叉3339四路交叉168832五路交叉50

19、151580设置交通标线、标志和交通岛等，引导车辆和行人各行其道的方法，称为设置交通标线、标志和交通岛等，引导车辆和行人各行其道的方法，称为渠化交通渠化交通。交通岛交通岛是高出路面的岛状设施，又分中心岛、导流岛和安全岛。是高出路面的岛状设施，又分中心岛、导流岛和安全岛。道路与道路在同一平面相交的路口称为道路与道路在同一平面相交的路口称为平面交叉口平面交叉口。2.平面交叉口按几何形状分类平面交叉口按几何形状分类:十字型交叉十字型交叉; T形交叉形交叉; X形交叉形交叉; Y形交叉形交叉;错位交叉错位交叉;多路交叉多路交叉3. 减少或消除冲突点的方法减少或消除冲突点的方法: (一一)规划方面规划方

20、面1从规划方面着手，可以设置平行道路。设置平行道路可以在变通量多的路段开辟单行道，变双向交通为从规划方面着手，可以设置平行道路。设置平行道路可以在变通量多的路段开辟单行道，变双向交通为单向交通，使交叉口冲突点明显减少。单向交通，使交叉口冲突点明显减少。 2规划道路系统时，特大城市可以规划非机动车专用道路系统，以减少非机动车车流与机动车车流的冲突。规划道路系统时，特大城市可以规划非机动车专用道路系统，以减少非机动车车流与机动车车流的冲突。(二二)交通管制方面交通管制方面1以信号控制交叉口，用时间分隔车流，使在同一时间内只允许某一方向的车流通行。以信号控制交叉口，用时间分隔车流，使在同一时间内只允

21、许某一方向的车流通行。2限制部分交通限制部分交通(1)限制大型载货汽车进入中心街道。限制大型载货汽车进入中心街道。 (2)定时限制非机动车交通，即除上下班高峰可通行外，非上下班时间在某些主要交通干道上禁止通行自行车。定时限制非机动车交通，即除上下班高峰可通行外，非上下班时间在某些主要交通干道上禁止通行自行车。(3)禁止左转交通禁止左转交通(4)封闭多路交叉口的某条支路或次要道路的交通，也可以减少冲突。封闭多路交叉口的某条支路或次要道路的交通，也可以减少冲突。(5)组织单向交通。实施单向交通，即由一对相距较近的平行道路使对向车流分道通行，可以消除左转车和对组织单向交通。实施单向交通，即由一对相距

22、较近的平行道路使对向车流分道通行，可以消除左转车和对向直行车流之间的冲突，缓解交叉口矛盾。向直行车流之间的冲突，缓解交叉口矛盾。(三三)工程设施方面工程设施方面 1环形交叉环形交叉变冲突点为交织点变冲突点为交织点 2立体交叉立体交叉用空间分隔车流、消灭冲突点用空间分隔车流、消灭冲突点第六章第六章 立体交叉立体交叉1、基本概念、基本概念立体交叉立体交叉系用跨线桥或地道使相交路线在高程不同的平面上互相交叉的交通设施。系用跨线桥或地道使相交路线在高程不同的平面上互相交叉的交通设施。分离式立交分离式立交是指上下层道路之间互不连通的立体交叉形式。是指上下层道路之间互不连通的立体交叉形式。上下层之间用匝道

23、或其他方式连接的立体交叉称为上下层之间用匝道或其他方式连接的立体交叉称为互通式立交互通式立交。部分互通式立交部分互通式立交系系用部分匝道连通上下道路，或因受地物限制，或因某方向交通用部分匝道连通上下道路，或因受地物限制，或因某方向交通量极少而不设匝道，仍然保留次要道路上的平面交叉，量极少而不设匝道，仍然保留次要道路上的平面交叉，常用形式有菱形立体交叉常用形式有菱形立体交叉和部分苜蓿叶形立交。和部分苜蓿叶形立交。2立体交叉的设置条件立体交叉的设置条件 （1）相交道路等级高。高速公路或快速路与各级道路相交，一级公路或主干路与）相交道路等级高。高速公路或快速路与各级道路相交，一级公路或主干路与交通繁

24、忙的其他道路相交，并通过技术经济论证，可设置立体交叉。交通繁忙的其他道路相交，并通过技术经济论证，可设置立体交叉。 （2）地形适宜，并结合兴建跨河桥或跨铁路立交，增建桥梁边孔，改善交通，且）地形适宜，并结合兴建跨河桥或跨铁路立交，增建桥梁边孔，改善交通，且有明显经济效益时，可设置立体交叉。有明显经济效益时，可设置立体交叉。 （3）符合条件的道路与铁路交叉可设置分离式立体交叉）符合条件的道路与铁路交叉可设置分离式立体交叉3.立体交叉按交通功能划分为哪两类？比较这两种立体交叉的优缺点和适用条件？立体交叉按交通功能划分为哪两类？比较这两种立体交叉的优缺点和适用条件？第七章第七章 高速公路简介高速公路

25、简介1.高速公路一般应适应高速公路一般应适应年年平均昼夜平均昼夜小客车小客车交通量为交通量为25000辆以上辆以上，具有特别重要的政治、经济意义的、具有特别重要的政治、经济意义的、专供汽车分向、分车道专供汽车分向、分车道行驶行驶并并全部控制出入全部控制出入的的干线公路干线公路。2.高速公路与普通公路相比具有以下特点：高速公路与普通公路相比具有以下特点：(1)行车速度高行车速度高;(2)通行能力大通行能力大;(3)设有中央分隔带设有中央分隔带;(4)立体交立体交叉叉;(5)控制出入控制出入; (6 6)交通设施完备交通设施完备;(7);(7)服务设施齐全服务设施齐全;(8);(8)造价造价高高;

26、(9);(9)占用面积大占用面积大;(10);(10)其他特点其他特点3.3.高速公路的沿线设施包括高速公路的沿线设施包括服务设施、环境保护设施、交通管服务设施、环境保护设施、交通管理设施和交通安全设施等。理设施和交通安全设施等。第一章第一章 概概 述述 第二章第二章 道路路基道路路基1、基本概念、基本概念 路基路基是在地面上按路线的平面位置和纵坡要求开挖或堆填成一定断面形状的土质或石质结构是在地面上按路线的平面位置和纵坡要求开挖或堆填成一定断面形状的土质或石质结构物，它是道路这一线形建筑物的主体，又是路面的基础。物，它是道路这一线形建筑物的主体，又是路面的基础。 工地实测干容重与室内标准击实

27、试验得到的最大干容重之比的相对值，称为工地实测干容重与室内标准击实试验得到的最大干容重之比的相对值，称为压实度。压实度。 含水量含水量:是指在单位重量的湿土中，水的重量占总重量的百分数，用是指在单位重量的湿土中，水的重量占总重量的百分数，用w表示表示 路床表面距地下水位或地表长期积水水位的最小高度称为路床表面距地下水位或地表长期积水水位的最小高度称为路基临界高度。路基临界高度。 液限液限:土从流体状态向塑性体状态过渡的界限含水量称为液限土从流体状态向塑性体状态过渡的界限含水量称为液限;塑限塑限:土由塑性体状态向脆性固土由塑性体状态向脆性固体状态过渡的界限含水量称为塑限体状态过渡的界限含水量称为

28、塑限. 稠度稠度wc是指土的液限含水量是指土的液限含水量w1与土的含水量与土的含水量w之差和土的液限含水量之差和土的液限含水量w1与塑限含水量之差与塑限含水量之差wp的比值的比值 在路基某一深度在路基某一深度Za处，当处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为例很小，仅为1/101/5时，该深度时，该深度Za范围内的路基称为范围内的路基称为路基工作区。路基工作区。 路基宽度路基宽度为行车道路面及其两侧路肩宽度之和。为行车道路面及其两侧路肩宽度之和。路基高度路基高度是指路基中心线处设计标高与原地是指路基中

29、心线处设计标高与原地面标高之差。面标高之差。 路基两侧的边坡高度路基两侧的边坡高度是指填方坡脚或挖方坡顶与路肩边缘的相对高差。是指填方坡脚或挖方坡顶与路肩边缘的相对高差。 路基的边坡坡度路基的边坡坡度，可用边坡高度，可用边坡高度H与边坡宽度与边坡宽度b之比值表示之比值表示2.按照现行的按照现行的公路土工试验规程公路土工试验规程中土的工程分类方法，将中土的工程分类方法，将土分为巨粒土、土分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土粗粒土、细粒土和特殊土4大类。大类。3.由于填挖情况的不同，路基横断面的典型形式可归纳为由于填挖情况的不同，路基横断面的典型形式可归纳为路堤、路堑和半填路堤、路堑和半填半挖半挖等

30、等3种类型。种类型。路堤路堤是指在原地面上全部用土、石填筑而成的路基；是指在原地面上全部用土、石填筑而成的路基；路路堑堑是指在原地面上开挖而成的路基是指在原地面上开挖而成的路基.4土质路基土质路基(包括地基包括地基)干湿类型可分为干湿类型可分为干燥、中湿、潮湿和过湿干燥、中湿、潮湿和过湿4种。要求种。要求路基工作在干燥或中湿状态。路基干湿类型两种判定方法：平均稠度判路基工作在干燥或中湿状态。路基干湿类型两种判定方法：平均稠度判定法（适用：已建道路）定法（适用：已建道路） ；根据临界高度判定法（适用：新建道路）。；根据临界高度判定法（适用：新建道路）。5.土基水文状况对刚度的影响及改善措施土基水

31、文状况对刚度的影响及改善措施: (1)加强路基和路面排水加强路基和路面排水; (2)压压实土基实土基;(3)保证填土高度保证填土高度;(4)换土换土;(5)设置隔离层设置隔离层;(6)设置排水层或其它排设置排水层或其它排水构造物水构造物;(7)石灰稳定土基石灰稳定土基;(8)设置隔温层设置隔温层6在工程地质和水文条件良好的地段修筑在工程地质和水文条件良好的地段修筑一般路基的设计包括以下内容一般路基的设计包括以下内容： (1)选择路基横断面形式，确定路基宽度与路基高度；选择路基横断面形式，确定路基宽度与路基高度； (2)选择路堤填料与选择路堤填料与压实标准；压实标准；(3)确定边坡形状与坡度；确

32、定边坡形状与坡度； (4)路基排水系统布置和排水结构设路基排水系统布置和排水结构设计；计；(5)坡面防护与加固设计；坡面防护与加固设计； (6)附属设施设计。附属设施设计。7. 路基压实的目的路基压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的密度提高，内在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的密度提高，内摩阻力和粘结力提高摩阻力和粘结力提高,形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。影响压实形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。影响压实效果的因素有内因和外因两个方面。内因指土质和含水量，外因指压实厚度和压效果的因素有内因和外因两个方面。内因指土质和含水量，外因指压实厚度和压

33、实功能实功能(如机械性能、压实时间与速度、土层厚度如机械性能、压实时间与速度、土层厚度)及压实时外界自然和人为的其及压实时外界自然和人为的其他因素等。他因素等。8路基填筑施工的主要工序路基填筑施工的主要工序有料场选择、基底处理、填筑和碾压。有料场选择、基底处理、填筑和碾压。9. 路基的填筑方式路基的填筑方式可分为水平分层填筑、纵向分层填筑、横向填筑、混合填筑等可分为水平分层填筑、纵向分层填筑、横向填筑、混合填筑等4种。种。10.土基的压实机具土基的压实机具可分为碾压式、夯击式和振动式可分为碾压式、夯击式和振动式3种类型。某一类型中有各种常用种类型。某一类型中有各种常用的压实机具。对于砂性土的压

34、实效果，振动式较好，夯击式次之，碾压式较差。的压实机具。对于砂性土的压实效果，振动式较好，夯击式次之，碾压式较差。对于粘性土，则宜选用碾压式或夯击式，振动式较差甚至无效。对于粘性土，则宜选用碾压式或夯击式，振动式较差甚至无效。土基碾压的操作土基碾压的操作要领是：要领是：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快，先边缘后中间轻后重、先慢后快，先边缘后中间(匝道及弯道的超高路段需要时，则从内侧至外匝道及弯道的超高路段需要时，则从内侧至外侧宜先低后高侧宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的。

35、压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的13，保持压实均匀，不，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。第三章第三章 路基路面排水路基路面排水一、排水的目的与要求一、排水的目的与要求二、路基路面排水设计的一般原则二、路基路面排水设计的一般原则三、路基地面排水设施分别有三、路基地面排水设施分别有边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、渡槽与倒虹吸等。常用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、渡槽与倒虹吸

36、等。常用的有边沟、截水沟和排水沟。常用的路基地下排水设施：暗沟、渗沟和渗井等。的有边沟、截水沟和排水沟。常用的路基地下排水设施：暗沟、渗沟和渗井等。第四章第四章 挡土墙设计挡土墙设计1.土压力概念土压力概念:主动土压力主动土压力,被动土压力被动土压力,静止土压力。静止土压力。2.挡土墙分类挡土墙分类:公路上常用的挡土墙按其设置位置可分为公路上常用的挡土墙按其设置位置可分为路堑挡墙、路堤挡墙、路堑挡墙、路堤挡墙、路肩挡墙和山坡挡墙路肩挡墙和山坡挡墙等类型等类型;根据墙背倾斜方向的不同，墙身断面形式可根据墙背倾斜方向的不同，墙身断面形式可分为仰斜式、垂直式、俯斜式、凸形折线式和衡重式等几种分为仰斜

37、式、垂直式、俯斜式、凸形折线式和衡重式等几种.对于路堤墙、对于路堤墙、路肩墙：当地形陡峻时，可采用俯斜式或衡重式；地形平坦时，则可采路肩墙：当地形陡峻时，可采用俯斜式或衡重式；地形平坦时，则可采用仰斜式。对于路堑墙：宜采用仰斜式或折线式。用仰斜式。对于路堑墙：宜采用仰斜式或折线式。3.重力式挡土墙的构造与布置重力式挡土墙的构造与布置:常用的重力式挡土墙，一般由常用的重力式挡土墙，一般由墙身、基础、排墙身、基础、排水设施和沉降、伸缩缝水设施和沉降、伸缩缝等几部分组成。等几部分组成。第二篇第二篇 路基路面工程路基路面工程 第六章第六章 路面工程路面工程 概述概述 1.路面路面是由各种不同的材料，按

38、一定厚度与宽度分层铺筑在路基顶面上的是由各种不同的材料，按一定厚度与宽度分层铺筑在路基顶面上的结构物，以供汽车直接在其表面上行驶结构物，以供汽车直接在其表面上行驶。 2.汽车直接行驶于路面表面，所以路面的作用首先是能够担负汽车的载重汽车直接行驶于路面表面，所以路面的作用首先是能够担负汽车的载重而不破坏；其次能保证道全天候安全通车；三是能够保证车辆有一定的而不破坏；其次能保证道全天候安全通车；三是能够保证车辆有一定的行驶速度。因此行驶速度。因此对路面提出了六项基本要求对路面提出了六项基本要求：（：（1）强度、刚度和稳定性）强度、刚度和稳定性; （2） 平整度平整度; （3）抗滑性）抗滑性; （4

39、）少尘）少尘; （5）耐久性）耐久性;（6）噪声低）噪声低. 3.在路面设计中，就路面结构力学特性可划分为在路面设计中，就路面结构力学特性可划分为柔性路面、刚性路面和半柔性路面、刚性路面和半刚性路面刚性路面3类。类。 4.路面结构分层从上而下的顺序分别为面层、联结层、基层、底基层和垫路面结构分层从上而下的顺序分别为面层、联结层、基层、底基层和垫层层，设计中应根据具体情况而设定，设计中应根据具体情况而设定,基层主要承受由面层或联结层传来的基层主要承受由面层或联结层传来的车轮荷载的垂直力，并将其扩散到下面的垫层或路基中去车轮荷载的垂直力，并将其扩散到下面的垫层或路基中去。面层类型面层类型 适用范围

40、适用范围沥青混凝土沥青混凝土高速公路、一级公路、二级公路、三高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路级公路、四级公路水泥混凝土水泥混凝土高速公路、一级公路、二级公路、三高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路级公路、四级公路沥青贯入、沥青碎石、沥青贯入、沥青碎石、沥青表面处治沥青表面处治三级公路、四级公路三级公路、四级公路砂石路面砂石路面四级公路四级公路第二节第二节 柔性路面柔性路面1.路面的损坏现象多种多样，如路面的损坏现象多种多样，如裂缝、沉陷、车辙、推移或搓板、松散与坑裂缝、沉陷、车辙、推移或搓板、松散与坑槽、泛油槽、泛油等，有时一种形式单独出现，等，有时一种形式单独出现，有时有时几种形式同时出现（各种病几种形式同时出现（各种病害定义）。害定义）。2.3.弯沉是在一定荷载作用下路表面的竖向变形，是反映路面整体承载能力高弯沉是在一定荷载作用下路表面的竖向变形，是反映路面整体承载能力高低和使用状况好坏的最直观、最简单的指标。低和使用状况好坏的最直观、最简单的指标。弯沉值测定方法：弯沉值测定方法：1）弯沉）弯沉尺黄河车法；尺黄河车法；2）落锤