吊车地基承载力验算

1、吊车的工作半径小于 12m完全能满足前体吊装施工作业要求（见吊车站位图）'径（mf 重量仃）9101212511189表7、对所用吊具及设备要进行验算，为吊装作业提供充分的理论依据，以确保施工过程能够安全顺利地进行。这一部分主要考虑二部分内容：吊车在指定范围内能否满足施工所 需的起重要求和吊具中吊带及“ U型卡环型号需要确定；盾构机在斜坡基座上是否滑 移。表10-3 GMT8350型350T吊车起重性能表1 0-4 KMK6200型220T吊车起重性能表重量8101273.462.954.42）刀盘驱动部分的重量为 72T。设350T吊车单机提升该部分，所受的负荷为F',则F&

2、#39; Ki (Q q)吊车吊装能力验算（以1#盾构机为例）（1） 350T吊车能力验算：1 ）盾构切口环两部分相等，重量均为28T。设350T吊车单机提升，所受的负荷为F',则 F' K1 （Q q）式中K1 动载系数1.1 1.3，此处取1.2式中K1 动载系数1.1 1.3，此处取1.2Q 驱动部分的重量为 72Tq 钩头及索具的重量，取0.02Q所以F' K1 (Q q) 1.2 (72 0.02 72)88.128T<89TQ 切口环下半部重量为28T q 吊钩及索具的重量，单机吊 装时，一般取0.02Q所以对照350T吊车的起重性能表可以看出，只要吊

3、车的工作半径小于 12m就能满足施工 作业要求。3）螺旋输送机重量为 20T。设220T吊K1 (Q q) 1 .2(28 0.02 28)34?车单机提升这一部分，所受的负荷为F' K1 （Q q）式中F'则对照350T吊车的起重性能表可以看出，只要K1 动载系数1.1 1.3，此处取1.2以22.44q 钩头及索具的重量，单机吊装时，一般取0.02Q所F' Ki (Q q) 1.1 (20 0.02 20)T通过上述验算，确认 350T吊车可以满足 盾构主机组装过程中的吊装要求 (见吊车站 位图)。54.4T对照220T吊车的起重性能表可以看出，只要吊车的工作半径小

4、于 12m可满足施工作 业要求(吊 车站位图)。建工始发井5)盾构后配套设备，重量最重的一件为20T。设220T吊车单机提升这一部分，所受的负荷为F'，则F' K1 (Q q)54.4T4)盾构支撑环上下部分，总重量为90T。设350T吊车单机提升这一部分，所受的负荷为 F'，贝U F' Ki (Q q)式中Ki 动载系数1.1 1.3，此处取1.2Q 支撑环的总重量为 90Tq 取钩头及索具的重量为0.02Q所以F' K1 (Q q) 1.2 (90 0.02 90)110.16T<111T式中K1 动载系数1.1 1.3，此处取1.1Q 后配套

5、设备的重量为20Tq 取钩头及索具的重量为0.02Q所以F' K1 (Q q) 1.1 (200.02 20)22.44T只要吊车的工作半径小于12m可满足施工作业要求。通过上述验算，确认 220T吊车可以满足只要吊车的工作半径小于10m 可满足盾构主机组装过程中的吊装要求( 2)索具工作能力的验算 : 进行盾构吊装时，选 用 4 个吊装索具采 用专用 40T 吊装带 4根 8.5m 长，合计吊装能 力满足设备吊装要求。由于盾构机主机及后配套中，驱动部分 最重， 其 重量为90T,吊点间 的距离为2*2.6m ,所以 350T 吊车在单独作业起吊驱动 部分，吊装带的受力 最大。此时，设

6、每根吊 装带承受的负荷为 F，则F 90 4 cos(arcsin(1.64 8.5) 22.9T 40T因此该型号的吊带是足够的，可以使用。(3) “ U'型卡环工作能力的验算：此次吊装盾 构机及后配套台车，选用了4个55T的巨力“ U'型卡环。连接台车的起 吊吊耳与吊带，同样以主机驱动 部分为例， 设每个卡环所承受的负荷为 H' ，则 H' K1 Q 2式中 K1 动载系数 取 K1 1.1Q 盾构机支撑环部分的重量90T则H' K 1 Q 2 1.1 90 4 25.5T 55T 因此所选用的4个该型号“ U型卡环工作能力是足够 的，可以使用。角度，在组装过程中，为了防止在没有焊接 防滑块的这一段时间里，盾构部件可能会沿 盾构基座 产生滑动位移，必须作出验算后才 可以确定。盾构主机前体和驱动部分总重量为 128t ，基 座对前体的支撑力为1128 cos(tg 1(3 1000) 112.7T ，前体与支撑 架的 摩擦系数为 0.15 ，使前体滑动移动的推 力为 f=128 X 0.15=19.2t ，向下的滑动力为1128 sin