西部交通建设科技项目(1)

1、西部交通建设科技项目可行性研究报告项目名称：贵州岩溶地区公路修筑技术研究与应用示范申报单位：贵州省交通规划勘察设计研究院 中华人民共和国交通部制2008年05月报 告 辑 要中文题名贵州岩溶地区公路修筑技术研究与应用示范项目来源西部交通建设科技项目合同号分类号项目起止年限2008年06月2010年12月第一完成单位贵州省交通规划勘察设计研究院密级 项目负责人马平均报告撰写人马平均梅世龙赵杰华彭建国陈 芳主要完成人赵杰华、陈 芳、余崇俊、杨德龙、龙万学、何文勇、谭捍华、陈 勇、康厚荣、胡绍刚、母进伟、石连富、吴大鸿、凌建明、邓卫东、雷明堂、周正峰主题词岩溶地区、公路修筑、推广应用、示范工程摘 要

2、岩溶地区公路建设面临工程技术、环境保护和可持续发展等诸多难题。针对岩溶地区公路建设中“发现岩溶、评价岩溶、利用资源、处治病害、保护环境”等关键技术进行深入系统研究的“岩溶地区公路修筑成套技术研究”项目取得了26项研究成果，实现了岩溶成套技术的重大创新。本课题在岩溶地区公路修筑成套技术项目研究成果的基础上，致力于将研究成果与实际工程相结合，应用研究成果指导具体的工程建设，同时在工程实施过程中进一步完善研究成果、修订技术指南、进行系统总结。通过建设岩溶地区公路典型示范工程、在大量依托工程中推广应用岩溶成套技术研究成果、开展多种形式的交流等方式，将岩溶成套技术的研究成果推广应用到岩溶地区的工程建设中

3、去，提高岩溶地区的公路勘察技术，做好岩溶地区公路建筑环境保护，以示范工程推动全省及全国岩溶地区的公路修筑水平，使广大岩溶地区公路建设水平上升到一个新的台阶。目 录1. 概况11.1 项目背景及必要性11.2 项目研究目的及市场需求前景21.3 拟达到的总体目标32. 项目前期科研及工作基础32.1 成套项目研究前国内外研究现状32.2 项目工作基础52.3 已开展的推广应用情况53. 项目实施方案63.1深化研究的内容63.2 推广应用的典型示范工程63.2.1 典型示范工程概况63.2.2 推广应用的主要研究成果83.3 推广应用工作113.3.1其它推广应用工程概况113.3.2 技术交流

4、形式及安排173.4 技术路线173.5 进度安排183.6 项目组织与保障184. 项目承担单位概况与单位分工194.1 项目承担单位概况204.2 各单位承担的主要工作及单位分工204.3 项目负责人及其他项目人员情况简介215. 项目经费估算及资金筹措情况246. 项目考核指标及经济、社会效益256.1 项目考核指标256.2 经济、社会、环境效益分析266.2.1 项目的经济效益266.2.2 项目的社会作用和技术示范效应277 承担单位签章（包括单位的法人代表签字，加盖承担单位公章）29参考文献301. 概况 1.1 项目背景及必要性岩溶在我国分布广泛，裸露于地表的碳酸盐岩面积有20

5、3万km2，加上覆盖和埋藏于地下的碳酸盐岩，岩溶分布总面积达363万多km2，约占国土面积的1/3。其中以贵州为中心的西南岩溶地区是世界上最大的一片裸露型岩溶区，也是我国石漠化问题突出、欠开发、欠发达、经济发展相对滞后的“老、少、边、穷”地区。岩溶地区山高谷深石多的自然地理条件给公路交通建设带来了巨大的困难，而交通的闭塞与落后又严重制约着经济的发展。恶劣的自然条件使广大的西南岩溶地区成为我国实施西部大开发战略和全面建设小康社会目标的攻坚和难点地区。在这些地区利用公路修筑成套技术研究成果建设公路对于促进岩溶地区经济发展、推动地方社会进步意义重大。岩溶地区不仅蕴藏着丰富的矿产资源，而且其独特的地质

6、环境和气候环境造就了独特的岩溶风光，旅游资源非常丰富，例如我国著名的风景名胜区黄果树瀑布、龙洞、织金洞、云南石林等。但是，由于喀斯特地质地形地貌具有渗漏强烈、成土速度慢、土壤侵蚀强、植被易受破坏及逆向演替难度大等特点，使得岩溶地区生态系统有强烈的脆弱性；加上崇山峻岭，山高石多，交通、能源、通信等基础设施薄弱，从而岩溶地区基本上为我国经济贫困、生态恶化的典型地区。随着国民经济的持续发展和国家西部大开发战略的不断推进，在未来几年内，西部岩溶地区的公路建设力度还将不断加大，尤其是高等级公路将迅猛发展，在国家规划的8.5万km高速公路网中，穿越西部岩溶地区的高速公路里程约有1.5万km。鉴于岩溶地区公

7、路修筑的技术现状和公路发展的现实需求，为解决岩溶地区公路修筑技术难题，促进岩溶地区公路交通事业的发展，交通部于2002年确定“岩溶地区公路修筑成套技术研究”为西部交通建设科技项目，由贵州省交通科学研究院、贵州省交通规划勘察设计研究院等十六家单位共同承担，对岩溶地区公路建设的岩溶勘察评价、材料资源利用、工程处治、环境保护和公路工程岩溶环境区划等进行了深入系统的研究，取得了26项研究成果，实现了岩溶地区公路修筑成套技术的重大创新。项目于2006年12月26日通过了专家组的鉴定验收，经专家鉴定，项目研究成果总体达到国际先进水平，部分成果达到国际领先水平。岩溶地区公路修筑成套技术的各项研究成果，可以有

8、效解决岩溶地区面临的各种类型的工程问题及建设管养中出现的不同程度的工程病害，如公路路基（桥基）下存在溶洞、隧道穿越地下暗河，以及路基塌陷、路面损坏、桥基失稳、隧道突水、沿线生态环境破坏等。因此，大力推广应用“岩溶地区公路修筑成套技术研究”项目研究成果，建设岩溶地区公路修筑典型示范工程意义重大。为此，贵州省交通规划勘察设计研究院等单位于2007年向交通部提出了本项目的立项申请。1.2 项目研究目的及市场需求前景本项目旨在岩溶地区公路建设中推广应用西部交通建设科技项目“岩溶地区公路修筑成套技术研究”的研究成果，通过在岩溶地区建设公路典型示范工程，推动岩溶成套技术研究成果在广大岩溶地区公路建设中应用

9、，使交通科学技术转化为生产力，提高岩溶地区的公路建设水平，确保岩溶地区公路建设走上资源节约型、环境友好型道路。 随着西部大开发的全面实施和逐步深入，我国广大的岩溶地区必将迎来公路建设的新高潮，仅国家高速公路网就有1.5万km将穿越西南岩溶发育地区；同时为完善和加强西南岩溶地区的路网结构，还需新建和改扩建大量的高速和一级、二级公路。这样大的建设管养规模势必将面临更加普遍而复杂的岩溶工程地质问题，迫切需要先进、成熟的公路修筑技术的支撑，并在实践中去完善和不断提高。除此之外，铁路、水利、建筑等相关行业也可以借鉴岩溶成套技术的研究成果应用在工程中。因此，在未来相当长时间内，我国岩溶地区公路发展空间和技

10、术需求非常广阔。1.3 拟达到的总体目标在岩溶成套技术项目研究成果的基础上，通过建设典型示范工程及在其它推广应用工程中广泛的应用，将研究成果与实际工程相结合，应用研究成果指导具体工程建设，解决实际问题，同时在工程实施过程中进一步验证研究成果、修订技术指南并进行系统总结。使岩溶地区的公路建设水平得到提升，减少工程病害，同时做到岩溶地区公路建设就地取材，节约能源和资源，保护环境，节省投资，为全面推广岩溶成套技术成果，建设资源节约型、环境友好型公路奠定坚实的基础。2. 项目前期科研及工作基础2.1 成套项目研究前国内外研究现状全球岩溶地区面积达2200万km2，主要分布在地中海沿岸、东欧、中东、我国

11、西南部、东南亚、美国东南部和中美洲等国家和地区。这些地区一般都人口稠密，人类活动十分强烈，岩溶地质及其灾害问题已引起了普遍关注，并相继开展了诸多方面的研究。我国岩溶地区工程问题的研究主要围绕岩溶塌陷问题展开，特别是近20年来，对岩溶塌陷防治的研究更加系统、深入，并取得了大量研究成果。可是，无论是国内还是国外，关于岩溶工程问题的研究主要集中在岩溶地质灾害方面，而有关岩溶地区公路修筑技术的研究报道相对较少，且深度和广度有限，特别是在高速公路修筑技术综合研究的应用方面，未见相关报道。国外发达国家岩溶地区高速公路建设大多于上世纪70年代之前完成，受当时技术水平和仪器设备的限制，公路建设和运营期间工程病

12、害时有发生，直到今天美国和东欧国家的研究热点仍集中在岩溶地区公路塌陷防治、地下水系污染处理等方面，而其他方面涉及较少。总体上说，国际上岩溶地区的公路修筑技术研究内容单一，系统性不足。1986年开工建设的改革开放十大工程中的贵州的贵阳黄果树汽车专用公路，拉开了我国岩溶地区高等级公路建设的序幕，此后的10多年，我们在岩溶地区的公路勘察和路基路面建设等方面取得了一定的进展，但缺乏针对岩溶地区高等级公路建设的系统深入研究和总结，技术储备明显不足，集中体现在：（1）国内外可直接应用的研究成果少，其他行业成果的针对性和适用性较差。（2）公路工程岩溶环境区划处于空白。（3）隐伏岩溶探测和解译精度低，且未形成

13、岩溶地区公路工程勘察技术体系。（4）缺乏隐伏溶洞顶板稳定性评价与现场变形监测的有效方法和技术，隐伏溶洞顶板利用率低。（5）传统优质筑路材料相当匮乏，未开展岩溶地区地方性筑路材料开发利用研究。（6）针对脆弱的岩溶环境，公路建设的影响不明确，岩溶环境保护技术支撑不足。2.2 项目工作基础“岩溶地区公路修筑成套技术研究”项目历经5年多的刻苦攻关和 200多名科技人员的辛勤努力，取得了丰硕的成果： 开发了勘察、评价、利用、处治和保护5个方面公路修筑成套技术； 形成了“溶洞顶板稳定性”、“桩基承载力”、“隧道围岩稳定性”、“路基病害”4套评价方法； 开发了“公路工程岩溶环境区划”、“岩溶环境地理信息系统

14、”2个信息平台； 出版了岩溶地区公路工程地质勘察技术指南、岩溶地区公路基础设计与施工技术研究技术应用指南、贵州省岩溶地区筑路集料指南、机制砂高性能混凝土配合比设计与施工指南、岩溶地区公路建筑环境保护技术指南5套设计施工技术指南； 申请了“隧道类工程变形监测方法与装置”、“一种沥青混合料配合比设计方法”等5项专利； 参与修编了交通部公路工程地质勘察规范等五本标准与规范。本推广项目承担单位为“岩溶地区公路修筑成套技术研究”的主要研究单位，即：“岩溶地区公路工程地质勘察与综合评价技术研究”推广应用由贵州省交通规划勘察设计研究院承担；“岩溶地区公路工程材料资源利用”推广应用由贵州高速公路开发总公司联合

15、贵州省交通科学研究院、贵州省公路工程集团总公司等单位共同承担；“岩溶地区公路建筑环境保护技术”推广应用由湖南省交通规划勘察设计院承担。课题承担单位基本上都是以前的项目研究单位，对项目的研究成果十分了解和熟悉，并且已通过研究阶段依托工程的实施在成果推广应用中积累了一定的经验，另一方面，承担单位业务覆盖科研、勘察、设计、施工、监理和业主管理等，有利于项目的推广应用。2.3 已开展的推广应用情况在岩溶地区公路修筑成套技术研究中，其逐步形成的成果已在贵州、广西、湖南、云南等省区的12条高速公路、33座大桥、11座隧道建设中得到广泛应用，通过综合勘察岩溶工程地质、科学处治潜在的岩溶病害、合理利用石灰岩等

16、地方筑路材料，有力地支撑起了这些重大工程的建设，有效保护了沿线自然生态环境，已取得1.5亿元的综合经济效益。3. 项目实施方案本项目的实施以“贵州省麻尾至驾欧高速公路”和“厦门至成都国家高速公路湖南省汝城至郴州公路”两个典型示范工程建设为依托，通过各种交流形式全面展开，推广应用至贵州、湖南、云南、四川等省的岩溶地区公路工程。3.1深化研究的内容（1）扩展“公路工程岩溶环境区划”，完善“公路工程岩溶环境地理信息系统”。（2）完善“路面净流处理池”技术。（3）编制硅质碳酸盐岩抗滑表层设计施工技术指南。（4）开发研究硅质碳酸盐岩沥青路面抗滑表层沥青混合料设计软件。3.2 推广应用的典型示范工程3.2

17、.1 典型示范工程概况选定“贵州省麻尾至驾欧高速公路”及“厦蓉线湖南省汝城至郴州公路”作为本项目推广应用的典型示范工程，在这两项工程建设中全面应用岩溶成套技术研究成果。典型示范工程一：麻尾至驾欧高速公路麻尾至驾欧高速公路是贵州省南部通往荔波国家级旅游区的一条重要旅游公路，西接正在进行改扩建的兰州至海口国家高速公路，东达规划建设的荔波樟江国家级风景名胜区旅游服务中心驾欧镇拉圭村，是荔波综合旅游区连接兰海高速公路的便捷通道。项目区域位于贵州高原南部斜坡向广西丘陵盆地的过渡地区，起于都新高速公路上的独山县麻尾镇，止于荔波县驾欧镇拉圭村，与省道206公路相接。海拔一般在7501000米之间，路线地势由

18、北而南缓缓降低。测区地貌类型主要为峰林谷地、峰林洼地、峰丛洼地及峰丛槽谷为主的石灰岩溶蚀地貌类型。构造形迹主要为南北向、东西向构造体系。沿线工程地质以岩溶为主，岩性主要为石灰岩、白云质灰岩等，局部间夹砂页岩，工程存在的地质病害主要有岩溶、软土、滑坡等。路线全长30.058公里，土石方工程较大，路基中心填挖多在15米以下。全线桥梁及隧道占路线总长的17.91。由于本工程是一条重要的旅游干线，且项目临近国家级荔波漳江风景名胜区及世界遗产保护区，因此无论设计还是施工均需将环境保护因素和路容景观设计作为重点贯彻在整个建设过程中，确保公路建设成为生态路、景观路。另外，项目所在的独山、荔波少数民族众多，在

19、后续的勘察和施工过程中，应尊重当地的民族风俗习惯，做好生态环境和人文环境保护。建设总投资为150068.4459万元，平均每公里造价为4992.6291万元。典型示范工程二：厦蓉线湖南省汝城至郴州公路厦蓉国家高速公路湖南段是国家高速公路网规划中厦门至成都国家高速公路（十六横，M70，简称“厦蓉高速”）的组成部分，同时也是湖南省高速公路网规划“五纵七横”的第七横，贯穿了湖南省南部地区，并与国家高速公路京港澳高速（M3）和二广高速（M35）以及规划的湖南省岳阳至汝城、岳阳至临武高速公路等连接，形成纵横交织的高速交通网络。汝城（湘赣界）至郴州公路为厦蓉高速的一段，起于汝城县热水镇百担丘村东，接厦蓉线

20、江西境赣州至崇义段路线终点，终点位于郴州市苏仙区水龙村东2km处，接厦蓉线与京珠线枢纽互通，全长112.269公里。其中桥梁64座，共长29356.92m；隧道29座，共长25239.49m。灰岩在本段路线上分布较广（K22K31、K67K75、K106K112），总里程约为70km，占62.5，大部分表面发育溶沟、溶槽等，局部路段发现有大的溶洞和地下水通道。3.2.2 推广应用的主要研究成果项目组将在典型示范工程中重点推广“岩溶地区公路工程地质勘察与综合评价技术”、“岩溶地区公路工程材料资源利用”和“岩溶地区公路建筑环境保护技术”三个方面的内容。3.2.2.1 岩溶地区公路工程地质勘察与综合

21、评价技术推广内容岩溶地区公路工程地质勘察与综合评价技术重点推广综合物探、甚高频电磁波层析成像以及溶洞顶板监测技术。 综合物探技术主要采用高密度电法、地质雷达、等偏移距法、面波以及瞬变电磁法； 甚高频电磁波层析成像主要采用电磁波速度、衰减、电导率、相对介电常数四参数层析成像技术； 溶洞顶板监测主要针对隐伏溶洞的顶板变形，采用多点位移计技术进行。(1) 综合物探技术在理论分析、数值模拟和室内外试验的基础上，推广浅部岩溶等偏移距剖面法、面波法、地质雷达法等勘探理论；在使用多种物探方法进行多场地野外综合对比试验的基础上，以经济、可靠为原则，推广适合于岩溶地区公路工程勘察的物探方法及其组合方式，及合理的

22、野外测线布置原则，提高岩溶地区公路工程勘察中物探方法的精确性和符合率。(2) 甚高频电磁波多参数层析成像技术推广岩溶成套技术开发出的甚高频电磁波多参数层析成像技术及相应的数据处理软件，解决现有物探方法在溶洞及其充填物判断方面多解性的难题，为岩溶地基稳定性的定量评价创造条件，并且为岩溶顶板利用和岩溶洞穴处治提供可靠依据。甚高频电磁波是指频率高于60Hz的电磁波，多参数包括有电磁波速度、电磁波衰减、电导率、相对介电常数四个参数。（3）隐伏溶洞变形监测技术将钻孔多点位移计测试技术应用于公路桥基加荷过程中的岩溶洞穴变形监测，并结合现场监测资料，评价岩溶桥基的稳定性，为溶洞顶板变形监控及稳定性评价提供一

23、种简单、可靠、经济的方法，解决隐伏溶洞稳定性评价这一长期困扰工程界的难题。开发出的“隧道类工程变形监测方法及其装置”，实现了隧道、溶洞在复杂施工条件下洞体变形的无障碍地下测试，也适用于隧道、溶洞上方岩土工程施工过程中洞体变形的地表测试。为隐伏溶洞监测提供了一种新的装置，对溶洞上的工程安全具有重要意义。3.2.2.2 岩溶地区公路工程材料资源利用推广内容（1）机制砂高强混凝土技术将机制砂高强混凝土配制技术推广应用于贵州高速公路建设，改善混凝土的工作性能、物理力学性能和耐久性能，提高贵州高速公路机制砂混凝土技术水平，避免材料高价外购和远运，节省投资。结合工程实施，对机制砂原材料性能与加工质量控制、

24、配合比设计、施工工艺与施工质量、控制进行研究和系统总结，在已有技术指南的基础上编制贵州高速公路机制砂高强混凝土技术规程。（2）机制砂自密实混凝土技术将机制砂自密实混凝土技术推广应用于贵州高速公路建设，进一步完善包括自密实混凝土的工作性能、力学性能、耐久性能、结构性能在内的贵州地区自密实混凝土的性能影响因素及其影响规律；进一步完善并推广贵州地区自密实混凝土配合比设计关键技术，包括贵州地区混凝土原材料的性能研究和自密实混凝土的配合比设计研究；进一步完善并推广自密实混凝土的制备关键技术研究，包括高性能复合外加剂的选择应用技术和大掺量矿物掺合料技术；进一步完善并推广自密实混凝土的现场施工工艺与应用技术

25、；并形成自密实混凝土质量控制、施工与推广应用等技术文件。（3）硅质碳酸盐岩抗滑表层及新型沥青路面抗滑表层沥青混和料配合比设计技术将硅质碳酸盐岩集料应用于沥青路面抗滑表层，应用成套技术研发的新型沥青路面抗滑表层沥青混和料配合比设计方法设计配合比，以改善沥青路面的抗滑性能，保证行车的安全，节约公路建设费用。3.2.2.3 岩溶地区公路建筑环境保护技术（1）水环境保护技术结合典型示范工程通过的岩溶区水环境状况，推广应用路面径流处理池、落水洞过滤渗井、过滤渗透井、人工补给渗井等净化岩溶地表水技术。针对典型示范工程实施时可能发生的改变水流通方向、阻断地下水补给源、截断地下水的流通路径、封堵地下水的排泄口

26、以及破坏灌溉系统等情况，推广应用相应的水流通道恢复技术。重点推广“路面径流处理池”净化岩溶地表水技术。（2）植被保护技术在典型示范工程中推广应用岩溶地区公路植被保护技术。优化路线选线，尽量减小对环保区的切割及重要植物生态系统的影响；在公路绿化中推广应用成套技术研究筛选出的适合岩溶地区生长的物种组合，避免出现引进新物种带来的不存活生长、不和谐现象。（3）土壤及土地保护技术推广公路建设节地技术，减少公路建设对土地的占用。推广应用表土回收利用技术、弃土场复垦技术及边坡防护技术，避免岩溶地区土壤流失。3.3 推广应用工作 岩溶在我国西部主要分布在贵州、云南、四川、湖南等省，为此，除在以上两个典型示范工

27、程中推广岩溶成套技术的研究成果外，本项目还将针对各省公路的具体情况和特点，在这些地区的其它公路中有选择地推广应用“岩溶地区公路工程地质勘察与综合评价技术”、“岩溶地区公路工程材料资源利用”和“岩溶地区公路建筑环境保护技术”三个方面的内容。同时，开展形式多样的交流活动，以利于推广应用工作更快速、更全面、更大范围的展开。3.3.1其它推广应用工程概况贵州省六盘水至盘县高速公路毕（节）安（龙）高速公路是贵州省骨架公路网“3388网”中的第三纵，全长465公里，是贵州西部北接四川，南接广西，纵贯毕节、六盘水和黔西南三地州市的交通大动脉。贵州省六盘水至盘县高速公路是骨架公路网中第三纵的主要路段，其中第三

28、合同段路线全长40.290公里。位于贵州省西部山区，地处云贵高原一、二级台地斜坡上，地势总体西北高东南低，最高海拔2628m，最低海拔832m，地面标高一般在12002100m之间。以中低山、台地丘陵和峡谷为主。区内发育北盘江及其支流。流水侵蚀作用明显，地表切割强烈、侵蚀地貌发育。项目所在地为珠江水系，较大的常年性地表水体为北盘江及其支流。地下水主要为第四系孔隙水，基岩裂隙水和岩溶水三大类，其中以碳酸盐夹岩溶水为主。路线穿越鸡场坪向斜、鸡场坪断层和亦资孔向斜，与地质构造和岩层近垂直相交或呈斜交，边坡为切向坡。测区主要地质病害表现为岩溶煤系地层、采空区及边坡失稳等。汕昆线贵州境板坝（桂黔界）至江

29、底（黔滇界）高速公路贵州境板坝(桂黔界)至江底(黔滇界)高速公路是国家高速公路网汕头至昆明高速公路的重要路段，是贵州省骨架公路“3388网”中“三纵”、“三横”的重要组成部分。其中第二合同段路线全长42.749公里。第二合同段所在地黔西南州位于云贵高原东南端，区域深切南盘江由西向东环绕，属珠江经济圈地域，虽是少数民族聚居地，却有着丰富的矿产、旅游资源，岩溶也十分发育，严重滞后的交通设施成为限制当地经济发展的瓶颈。公路建成后，对加强我国西南内陆地区与东南沿海地区之间的沟通交流，提高珠三角地区的辐射带动能力，促进内陆地区的开放开发具有极其重要的作用。厦蓉线贵州境水口至都匀段高速公路建设中的厦蓉线水

30、口至都匀段高速公路是连接贵州与珠江三角洲最快速的通道。它既是厦门至成都高速公路（以下简称厦蓉线）的组成部分，又是贵阳途经桂林至广州的快速通道。（贵阳至广州的公路里程不足900公里）厦蓉线是国家高速公路“7918”网中的第16横，是贵州境内的5条国家高速公路网项目之一，其中水口至都匀段地形地质情况最复杂，桥隧比高，造价高，是贵州高速公路建设中十分艰巨复杂的工程。路线全长208.022公里，其中水口至榕江格龙段长109.463公里，主要控制点为波陆苏（省界）隧道、水口、肇兴、洛香、双江、谷坪、榕江；榕江格龙至都匀段长98.528公里，主要控制点为榕江、四格、羊甲、大坪、都匀。厦蓉线贵州境清镇至织金

31、段高速公路厦门至成都高速公路贵州境清镇至织金高速公路路线全长65.763公里。地处黔西高原山原地貌的过渡带。项目区域内由于受地壳运动、构造、岩性、气候、水流等诸多因素的综合影响，特别是经过了多期地质构造运动，形成了复杂多样的构造侵蚀溶蚀山原地貌。根据区域内地貌的成因、形态和组合特征，沿线地貌划分为岩溶地貌、溶蚀侵蚀地貌和侵蚀构造地貌等三大地貌单元。岩性以碳酸盐石灰岩、白云岩为主，泥灰岩、砂岩、泥页岩、煤层、玄武岩为辅。全线位于南岭东西向构造带、顺黔南北向构造带与滇西南北向构造带之间，其北面与新华夏构造体系最西边第一级沉降带之四川盆地相接。主要不良地质病害表现为边坡失稳、岩溶塌陷、软土及煤层采空

32、区等地质问题。云南省石林至锁龙寺高速公路 建设中的石林至锁龙寺段高速公路，是国道干线（GZ40）二连浩特成都昆明河口公路在云南境内的一段，是云南省对内连接红河州府，对外连接越南及东南亚的重要国际大通道。位于云南省昆明市石林县和弥勒县境内。路线起点位于石林县，与建成的昆石高速公路在半截河立交桥处形成对接，由北向南延伸，经过石林县城东、弥勒县城西、新哨、竹园等地，终于弥勒县朋普镇，与拟建的国道主干线（GZ40）锁龙寺至蒙自段相接，全程长105.97公里。沪昆线贵州境镇宁至胜境关高速公路上海至瑞丽公路是“五纵七横”国道主干线系统中的一横（GZ65），是西南地区通往华东地区的主要通道之一。镇宁至胜境关

33、高速公路是GZ65公路在贵州省境内的重要路段，也是贵州省规划的“三纵三横八联八支”公路骨架网的重要组成部分。起于镇宁县城北和尚庄，止于贵州盘县与云南富源县交界的胜境关，建设规模为195.495公里。沪昆线贵州境贵阳至清镇高速公路此路是国家高速公路网厦门至成都高速公路的重要路段，与贵州省骨架公路“3388网”中 “二横”重合。沪昆国家高速公路贵州境贵阳至清镇高速公路长17.911公里。路线位于云贵高原脊背上，属长江、珠江两大水系的分水岭地带。海拔一般在12001300m之间，地势四周高、中间低，为剥蚀、溶蚀低中山地貌，多数路段为岩溶、溶蚀槽谷、溶蚀坡缘、溶蚀前缘平地等地貌。路线海拔最高点金阳与毛

34、栗山之间的凌角塘，海拔1303m；最低点为靠近清镇的朱关，海拔1248m。路线虽短，但地处贵阳市城区与清镇市连接地段，所经地区以中生界三叠系地层为主、中生界二叠系地层为辅，第四系地层广泛分布于斜缓坡及一些谷地中。走廊带处于构造运动相对稳定区，区域稳定性好。主要不良地质病害表现为岩溶塌陷、软土、边坡失稳等地质问题。渝湛线贵州境都匀至新寨高速公路它是渝湛国道主干线（GZ50）的组成部分，处于贵州省黔南布依族苗族自治州境内，起于州政府都匀市城南贵新公路白岩互通式立体交叉处，北与贵新公路贵阳到都匀段汽车专用一级公路相接。由北至南经墨冲、独山、上司、下司、麻尾，于省界新寨处出境，与GZ50在广西境的组成

35、段相接。全长116.655公里。遵赤公路白腊坎至茅台段高速公路在建的遵赤公路白腊坎至茅台段高速公路是国家泛珠江三角洲区域合作公路水路交通规划纲要“十射、五纵、五横、六条国际通道”高速公路网第8射的“麻江-遵义-泸州支线”中的一段；在我省骨架公路网规划中，是“三纵三横八联八支”中的第三联赤水马场坪高速公路中的一段；同时也是遵义市骨架公路网规划（20032020）“四纵三横三联二环”中的第四纵。因此，该项目在区域和地区路网中具有极其重要的地位。工程起于遵义县鸭溪镇白腊坎，经枫香、青坑、长岗、坛厂、中枢、火石坡，止于茅台镇沟头。道路全长44.963公里，基本上完全处于岩溶区。四川纳溪至贵州境高速公路

36、四川纳溪至川黔界高速公路是国家高速公路网厦门至成都公路的组成部分。起于四川省泸州市纳溪区，由北向南沿国道321线经纳溪区、叙永县，止于赤水河四川岸白土岭（川黔界），全长129.99公里, 双向四车道，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米，投资估算83.17亿元，计划2010年建成通车。资金来源为项目法人自筹，收费期不超过30年，具体期限根据中标结果确定。本路向北通过隆纳高速公路与成渝、内宜、成雅、成绵等高速公路相连，向南与毕节至六盘水高速公路、毕节至贵阳高速公路相接，并与成渝环线宜宾至川渝界高速公路交叉互通，建成后，将成为西南和西北地区通往沿海各地的一条重要通道。杭瑞线贵州境遵

37、义至毕节高速公路它是国家高速公路网中杭州瑞丽高速公路在贵州境内的重要组成路段。位于云贵高原北部的斜坡地带，总体为西高东低。其下降趋势主要集中在西部，自毕节向东扩散至金沙、黔西之间。覆盖的遵义市、毕节地区是我省生产总值较大的地区，在我省分列2、3位。但同时毕节、遵义也是我省人口最多的两个地区，占全省的37.3。它的建设，将极大的改善地区交通基础设施落后局面、进一步改善投资环境，促进产业链的延伸，并加强东西部地区的物资交流，实现优势互补，对推动西部大开发、促进东西部区域经济协调发展将起着极其重要的作用，也利于社会稳定和民族团结，为贵州西部“老、少、边、穷”地区经济社会发展开创一个崭新的局面。项目全

38、长170多公里，大多位于岩溶区。贵州省铜仁至玉屏高速公路勘察设计中的铜仁至玉屏高速公路是已批准实施的贵州省骨架公路网规划中“一联”的重要组成路段，是我省高速公路主骨架的重要组成部分。它纵贯铜仁地区，布局在近年来铜仁新兴的大龙铜仁工业走廊带上，是联接杭瑞国家高速公路、沪昆国家高速公路、渝怀铁路和湘黔铁路的重要联线和快速通道。对黔东北地区的经济崛起具有重大的意义。路线区域处于贵州高原东缘，海拔一般在250900米之间，受起终点河谷地形的影响，路线走向总体中间高两端低。山脉多呈北东向展布，与构造线方向基本一致。由于地壳强烈上升和河流的侵蚀综合作用，测区地貌类型主要为侵蚀构造中低山地貌及溶蚀谷地地貌。

39、沿线主要的地质病害有软土、滑坡、坍塌、岩溶等。3.3.2 技术交流形式及安排（1）推广应用过程中计划到湖南、四川、云南及广西等省进行技术培训和交流。（2）推广应用中后期在贵阳开展岩溶地区公路修筑技术推广应用学术交流会，邀请国内相关人士参加。（3）项目实施过程中在贵阳举行贵州省高速公路机制砂高强混凝土技术规程的宣贯工作。（4）参加交通部“材料节约和循环利用专项行动计划”交流大会。3.4 技术路线选择典型示范工程及推广工程并实施开展技术交流，宣传研究成果技术总结，编写相应技术资料、指南、规范及论文集出版论文集编写报告，项目验收技术完善，编写应用要点（开展研究，完善原有研究成果）调研 （含资料调研与

40、工程调研） 图3-1 技术路线3.5 进度安排项目完成时间及分年度实施进度如表3-1所示。表3-1项目进度安排时间工作内容备注2008.062008.07收集资料，制定研究大纲并完成其它准备工作2008.082008.09典型示范工程、推广工程选择和技术完善2008.102009.12落实推广工程，实施应用工程，开展技术交流，宣传研究成果2010.012010.03技术总结，编写相应技术指南等,成果撰写2010.042010.12整理资料，成果总结,提交研究报告，项目鉴定和验收3.6 项目组织与保障1、推广及应用示范工作以领导小组、专家小组及项目实施小组的组织形式展开，以保证研究人员条件和研究

41、人员的稳定，保障本项目的顺利实施和完成。为解决在项目推广应用过种中存在的各单位及各部门的工作协调问题，起到领导和监督作用，特成立“贵州岩溶地区公路修筑技术研究与应用示范领导小组”，并在项目承担单位贵州省交通规划勘察设计研究院设立办公室。该小组由贵州省交通厅和项目承担单位及参与单位的有关负责人组成。为解决示范技术项目的遴选和安排，后期成果的总结提炼，以及项目实施过程中的技术咨询等问题，特成立“贵州岩溶地区公路修筑技术研究与应用示范专家小组”。该小组由国内相关领域的专家组成。为保障岩溶成套项目研究成果在典型示范工程和各个推广应用工程中的应用，保证项目的顺利实施，特成立“贵州岩溶地区公路修筑技术研究

42、与应用示范项目实施小组”。该小组成员为项目承担及参与单位和典型示范工程及各个推广应用工程的科研人员，包括建设管理、科研、勘察、设计、施工、监理、监控等各个单位，负责项目的具体实施。2、根据已有的经验和本项目的特点，为保证研究进度、成果质量和资金合理运用，拟采取如下措施：（1）对项目的每一步研究方案进行详细咨询论证，确保研究路线和实施方案正确、有效、先进，达到事前控制、少走弯路的目的。（2）组成不同年龄层次、不同学历层次的科研项目组，从人员素质上保证研究质量。（3）严格按西部项目科研经费管理办法进行科研经费管理，本着有效、有利的原则严格控制资金的使用。（4）及时整理、汇总推广应用资料，完成一项总

43、结一项。每半年进行科研进度检查和汇报，每年举行一次科研成果学术报告会，请有关专家提出咨询意见。4. 项目承担单位概况与单位分工项目由贵州省交通规划勘察设计研究院牵头承担，贵州高速公路开发总公司、湖南省交通规划勘察设计院、贵州省交通科学研究院、贵州省公路工程集团总公司、贵州交通建设工程造价管理站、贵州交通建设工程质量监督站、同济大学和西南交通大学共同参与。4.1 项目承担单位概况贵州省交通规划勘察设计研究院贵州省交通规划勘察设计研究院（简称“贵州省院”），始建于1958年，隶属贵州省交通厅。是国家甲级工程项目建设总承包单位，持国家工程勘察综合类甲级、公路全行业甲级 (公路、特长隧道、特大桥梁、交

44、通工程) 市政公用行业（桥隧）甲级、地质灾害危险性评估、地质灾害防治工程勘查、设计、施工、监理甲级、工程咨询甲级、交通基本建设工程监理甲级、水运行业（航道、港口）、市政公用行业（道路）乙级等资格证书。先后获国家、部、省级优秀勘察设计和科技进步奖100多项,其中获部级以上勘察设计奖16项,获贵州省科技进步奖9项,科研成果达到国际先进水平共计9项。贵州院经过五十年的发展建设，现拥有四个公司、十个生产处、室、所。在职职工392人，各类专业技术人员279人，其中高级职称103人，中级职称81人，注册咨询工程师、注册造价师、注册建筑师、注册结构师和注册岩土工程师共计40余人，交通部注册监理工程师48人，

45、监理工程师51人。是一支专业设置齐全、技术力量雄厚、业务水平精良、测设手段先进、思想作风过硬的多功能规划勘察设计科研队伍。4.2 各单位承担的主要工作及单位分工项目承担单位贵州省交通规划勘察设计研究院承担项目总体协调及组织项目研究工作的实施。主要负责“岩溶地区公路工程地质勘察与综合评价技术”的推广应用。重点推广综合物探、甚高频电磁波层析成像以及溶洞顶板监测技术。综合物探技术主要采用高密度电法、地质雷达、等偏移距法、面波以及瞬变电磁法；甚高频电磁波层析成像主要采用电磁波速度、衰减、电导率、相对介电常数四参数层析成像技术；溶洞顶板监测主要针对隐伏溶洞的顶板变形，采用多点位移计技术进行。项目参与单位

46、贵州高速公路开发总公司、贵州省交通科学研究院、贵州省公路工程集团总公司、贵州交通建设工程造价管理站、贵州交通建设工程质量监督站主要负责“岩溶地区公路工程材料资源利用”的推广应用及依托工程的选定和实施。主要推广机制砂高强混凝土技术、机制砂自密实混凝土技术、硅质碳酸盐岩抗滑表层及新型沥青路面抗滑表层沥青混和料配合比设计技术；湖南省交通规划勘察设计院主要负责“岩溶地区公路建筑环保技术”的推广应用及典型示范工程“厦蓉高速公路湖南省汝城至郴州公路”的实施；同济大学和西南交通大学主要负责技术咨询工作。4.3 项目负责人及其他项目人员情况简介4.3.1 项目负责人情况简介马平均，男，45岁，贵州省交通规划勘

47、察设计研究院副院长、总工程师、高级工程师。1987年毕业于重庆交通学院公路与城市道路工程专业，至今已累计从事道路工程勘察设计咨询工作20年，主持和参加过贵州省内外多条高速公路和一、二、三、四级公路的工程可行性研究、初步设计、施工图设计及其咨询审查。曾发表过缓和曲线长度确定等论文，并多次编写公路工程可行性研究报告和交通部西部交通建设科研报告，为政府特殊津贴专家。4.3.2 项目其他参加人员项目其他参加人员如表4-1所示:表4-1项目参加人情况表序号姓名年龄工作单位职称专业在本项目中分担的工作1马平均45贵州省交通规划勘察设计研究院高级工程师道路工程项目负责人2梅世龙44贵州高速公路开发总公司高级

48、工程师公路与桥梁主要参加人3彭建国44湖南省交通规划勘察设计院研究员级高工公路与桥梁、工程测量主要参加人4余崇俊34贵州省交通科学研究院高级工程师建筑材料主要参加人5周大庆36贵州省公路工程集团总公司高级工程师公路与桥梁主要参加人6 王佳权53贵州省交通规划勘察设计研究院高级工程师工程地质主要参加人7赵杰华42贵州省交通规划勘察设计研究院高级工程师港航及公路工程主要参加人8龙万学36贵州省交通规划勘察设计研究院高级工程师岩土工程主要参加人9何文勇40贵州省交通规划勘察设计研究院高级工程师岩土工程主要参加人10谭捍华35贵州省交通规划勘察设计研究院高级工程师岩土工程主要参加人11陈 勇44贵州省

49、交通规划勘察设计研究院高级工程师物探工程主要参加人12凌建明44同济大学教授博导道路与铁道工程主要参加人13邓卫东44重庆交通科研设计院研究员道路与铁道工程主要参加人14周正峰27西南交通大学博士道路与铁道工程主要参加人15陈 芳25贵州省交通规划勘察设计研究院助理工程师交通工程主要参加人16康厚荣44贵州省交通厅高级工程师道路与铁道主要参加人17雷明堂44中国地质科学院岩溶地质研究所研究员工程地质主要参加人18肖 涛36贵州省交通规划勘察设计研究院高级工程师工程地质主要参加人19覃 杰43贵州省公路工程集团总公司高级工程师水利水电主要参加人20母进伟40贵州省公路工程集团总公司高级工程师公路

50、与桥梁主要参加人21赵 青34贵州省公路工程集团总公司工程师交通土建主要参加人22胡绍刚43贵州省交通科学研究院高级工程师公路与桥梁主要参加人23刘经建54贵州省交通科学研究院教授级高工桥梁主要参加人24王云牧44贵州省交通科学研究院高级工程师公路与桥梁主要参加人25吴大鸿28贵州省交通科学研究院工程师建筑材料主要参加人26卢红兵38贵州省交通科学研究院高级工程师公路工程主要参加人27黄 猛34贵州省交通科学研究院工程师公路与桥梁主要参加人28包 雯40贵州省交通科学研究院试验员计算机应用技术主要参加人29石连富27贵州省公路工程集团总公司工程师公路与桥梁主要参加人30阮雪飞25贵州省交通规划

51、勘察设计研究院助理工程师计算机专业主要参加人31袁 馨25贵州省交通规划勘察设计研究员助理工程师信息管理信息系统专业主要参加人32黄 帆36贵州省公路工程集团总公司高级工程师公路与桥梁主要参加人33蔡向阳40湖南省高速公路管理局高级工程师公路与桥梁主要参加人34向建军38湖南省交通规划勘察设计院高级工程师桥梁工程主要参加人35许第慧45湖南省交通规划勘察设计院高级工程师公路工程主要参加人36张浩平32湖南省交通规划勘察设计院工程师公路工程主要参加人37何 东43贵州高速公路开发总公司高级工程师路桥工程主要参加人38冉小兵43贵州高速公路开发总公司高级工程师桥梁工程主要参加人39严 敏43贵州高

52、速公路开发总公司高级工程师道路工程主要参加人40覃 俊36贵州高速公路开发总公司高级工程师桥梁工程主要参加人41谭 竣37贵州高速公路开发总公司高级工程师路桥工程主要参加人42周 勇37贵州高速公路开发总公司高级工程师道路工程主要参加人43束 懿42贵州交通建设工程造价管理站高级工程师公路工程主要参加人44陈 刚43贵州交通建设工程造价管理站高级工程师公路工程主要参加人45杨 新43贵州交通建设工程造价管理站高级工程师桥梁工程主要参加人46许明雷45贵州交通建设工程质量监督站高级工程师公路工程主要参加人47陈 雷42贵州交通建设工程质量监督站高级工程师公路工程主要参加人48杨黔江40贵州交通建

53、设工程质量监督站高级工程师公路工程主要参加人49钟太甬40贵阳南环线指挥部高级工程师工民建主要参加人50刘 荣37贵阳南环线指挥部工程师道桥工程主要参加人51刘 争45贵阳南环线指挥部工程师道桥工程主要参加人5. 项目经费估算及资金筹措情况完成本项目研究共需经费约620万元，其中部拨经费210万元，配套和自筹经费410万元，配套和自筹经费主要用于现场试验的补助和实体工程。年度经费预算具体如下表所示：项目经费预算表单位：万元经费来源预算经费支出预算科 目预算数科 目总经费部拨经费来源预算合计620.0支出预算合计620.0210.0一、拨款210.0一、人员费35.030.0二、贷款其中：项目负

54、责人6.06.0三、地方配套主要研究人员29.024.0四、单位自筹（含工程配套）410.0二、相关业务费524.5150.0五、其它来源 1、材料费358.07.9 2、燃料及动力费20.620.6 3、试验费100.990.0 4、会议费25.020.0 5、差旅费20.011.5三、设备费19.35.0 1、购置费19.35.0 2、试制费0.00.0四、管理费10.510.5五、其他费用30.714.56. 项目考核指标及经济、社会效益6.1 项目考核指标通过本项目的研究，完成如下考核指标：（1）完成两个典型示范工程的实施。（2）修订岩溶地区公路工程地质勘察技术指南、岩溶地区公路建筑环境保护技术指南。（3）编制贵州高速公路机制砂高强混凝土技术规程和硅质碳酸盐岩抗滑表层设计施工技术指南。（4）开发研究硅质碳酸盐岩沥青路面抗滑表层沥青混合料设计软件。（5）将“岩溶地区公路修筑技术”推广到贵州、湖南、四川、云南等省，推广里程约为1000多公里。（6）开展技术交流6次以上。（7）出版专著、论文集各一册，编制示范工