欧洲主要载货车安全技术的最新进展概述

1、欧洲主要载货车安全技术的最新进展概述 相对于乘用车和客车而言，载货车的安全重要度要弱一些，这剧口并 非载货车的安全性不重要， 而是把它排在了节能、 环保及可靠性之后。 欧洲的载货车产品，代表了当今世界载货车技术的发展趋势。 近年来，欧洲重型载货车的新特点可以用高档化、电子化和重型化来 加以概括。具体说来：即整车的外观及驾驶室无不显示其高贵与舒适； 各主要总成的运行状况处处都以电子元件感应显示，操作系统大都通 过电脑自动协调处理；载重吨位无不力求最大化。安全设计周到：主 动安全性方面，ABS已是必装件，同时可选装 ASR防滑转系统及EBS 综合电子控制系统；采用 22.5 英寸的钢圈，使制动器与

2、钢圈内圆之间 的空间增大，制动器的通风散热良好，保证了制动器长时间都处于常 温的高效能状态，而且，可以避免因辐射散热而引起轮胎温度上升， 减少了高速行驶时因轮胎温度升高导致爆裂而引起的安全事故。被动 安全性方面，驾驶室骨架设计保证了足够高的刚度与强度，其成品样 机都经过顶部加载及重锤的测试，保证了即使发生翻车或冲撞事故驾 驶室仍能有足够的活动空间，将驾驶员的受伤程度降至最低。 一、梅塞德斯 奔驰载货车 具有悠久历史的梅赛德斯 -奔驰品牌，长期以来在技术及工艺上都有针 对车辆安全性的开创性贡献，且享有安全可靠的口碑，梅塞德斯-奔驰载货车也继承了这一传统。（一）主动安全性梅赛德斯 奔驰一直坚持不懈

3、地致力于提高车辆主动安全措施的研发 及实际应用，主要涉及车辆的舒适性、操纵性、视野、刹车系统和保 持安全车距等。舒适性与安全之间，关系似乎有点远。然而，人机工程座椅及舒适的 驾驶室环境会使驾驶员远离疲劳，集中精力。梅赛德斯 奔驰载货车 的驾驶室设计对驾驶员的工作环境考虑得细致入微，每一个细节都充 分应用了人体工程学原理。比如空气悬挂的驾驶员座椅可根据驾驶员 体重、自动调节高度，座椅可加热，通风，令驾驶员倍感舒适；先进 的空调系统让驾驶室始终 “气候宜人 ”；仪表板布置合理， 各个操作按钮 伸手可及；梅赛德斯 奔驰载货车所独有的 Telligent 智能换档系统让换 档迅速，平稳，柔顺，大大降低

4、了驾驶员的劳动强度。经过“麋鹿试验 ”等各项道路试验考验的梅赛德斯 -奔驰载货车拥有良好 的操纵性，当发生紧急情况时，该车会对驾驶员的避让动作做出准确 迅速反应。良好的视野，不仅让人尽享沿途风光，更重要的是驾驶者能将路况尽 收眼底。在驾驶一辆拖有半挂车的牵引车时，对车辆四周情况的掌控 是安全驾驶的重要前提。梅塞德斯 奔驰载货车不但采用了宽大的前 风挡玻璃和大后视镜，而且在副驾驶一侧安装了宽视角辅助后视镜和 侧望地镜，大大减小了驾驶盲区。后视镜带电动加热装置，完全不用 担心由于环境温度的降低而使镜子结雾。前遮阳板设计得非常合理， 驾驶员不会因为刺眼的阳光或是遮阳板的遮挡而妨碍观察。装有氙气 前大

5、灯的奔驰载货车的光照强度和照明距离几乎是普通大灯的三倍， 无论是在黑夜还是大雨中，均能提供极佳的能见度。 刹车系统对于车辆行驶安全的作用不言而喻。制动防抱死系统（ ABS） 和牵引力辅助系统（ASR又称防滑系统）是梅赛德斯 一奔驰载货车的 标准配置。Telligent智能刹车控制系统会从压力和转速等感应器获得信 号，这些信号被转化成数据信息，经过计算机处理，以电信号的方式 被回馈给各个制动器的电子模块，从而对整车运动及制动力进行有效 的控制。该控制系统还能不断记录和分析每一个制动摩擦片的磨损资 料，并根据这些资料来控制制动力，从而使各摩擦片磨损均匀，以便 同时更换。如果摩擦片需要更换，系统会提

6、示驾驶员。 无论在任何状况下，保持安全车、距是至关重要的。装有 Telligent 车 距控制系统的奔驰载货车在驾驶安全方面更添新彩。这套系统会建立 一个自由行驶状态时前方 1.50m 内车辆的行驶情况参数值，包括与前 车的距离、前车的速度等，然后、根据数据变化做出反应，自动调整 跟车距离，时刻保持安全车距。Telligent车辆稳定控制系统（ESP在保证 行车安全方面也起了很大作用。在车辆濒临失控时，该系统自动调整 发动机输出扭矩和整车的制动系统，从而避免发生危险。（二）被动安全性 载货车被动安全性主要涉及三方面：车体结构碰撞特性、乘员约束系 统和碰撞过程人体生物力学。许多人认为所谓的车体结

7、构碰撞特性就是指车辆是否抗撞， 其实不然 车体结构碰撞特性涉及两方面的内容：一是车辆的抗冲击性，二、是 防止其它车辆钻人。一般来讲，车辆碰撞试验主要有两种： 100%重迭 的正面碰撞和 40%重迭的正面碰撞。这两种碰撞是实际交通事故中造 成死亡和严重受伤最多的事故状态。 100%重迭正面碰撞时冲击力大， 作用于车内乘员身体的强烈冲击力易对头部、 胸部造成致命伤害。 49% 重迭正面碰撞时虽然对车体的冲击相对较缓和些，但车辆只有一半 结构参与碰撞，碰撞中车体变形严重，较大的结构侵人易造成车内乘 员严重受伤或死亡。梅赛德斯一奔驰载货车均通过了包括上述两顶 试验的欧洲标准法规要求的各种撞击试验。 在

8、德国斯图加特的奔驰测试中心，各种奔驰载货车新车型均接受以下 碰撞测试：驾驶室顶部和正面的强撞击试验、驾驶室顶部和后部受压 试验及驾驶室前部反复冲击试验等。奔驰载货车在受到撞击时，不但 前后保险杠能吸收撞击带来的巨大动能，而且驾驶室及车身也能吸收 撞击能量，从而最大程度地减小作用在车内乘员身体上的外力和驾驶 室内结构相对于乘员的位移。同时，方向盘柱在碰撞时能够折断，各 对象均采用无锐角设计并采用抗破碎、抗折断及阻燃材料，从而减小 对乘员的伤害。另外，奔驰载货车配备有防钻人保护装置，可防止小 型车辆与载货车发生碰撞时从载货车的前后下部边缘钻人，既可减少 小型车辆的变形程度，又可减轻车体变形对其中乘

9、员的伤害。 乘员约束系统是车辆被动安全性的重要一环。大量研究表明，与乘员 生物伤害指标相关的主要是乘员约束系统。在车身设计确保碰撞过程 中乘员有足够的生存空间的基础上，通过安全带、安全气囊的合理匹 配，可以有效地减少对乘员的伤害。安全带是乘客约束系统中最基本 的配置，梅赛德斯 奔驰载货车装备的新型三点式安全带配备保护装 置和张紧力限制器。当车辆在急转弯、发生碰撞或是翻车时，安全带 保护装置和张紧力限制器开始作用，控制安全带系统约束车内人员尽 可能保持原有的位置，避免与车内对象发生碰撞，防止乘员从座椅上 甩出，从而增加车，内人员在事故中生存的机会，最大限度地保护乘 员的生命。安全气囊安装在奔驰载

10、货车的方向盘内，主要由传感器、 气体发生器、气囊系统和压力限制器等组成。当车辆受到来自不同方 向的撞击时，传感器自动检测车身受到的撞击变形程度，从而确定是 否启动安全气囊。如果变形达到启动气囊的程度时，传感器会传输电 信号到气体发生器，控制气体发生器进人点火状态，点燃固态燃料产 生气体向气囊充气，气囊能够在 0.03 秒内迅速膨胀展开，保护车内乘 员。当充气过量或气囊内压力超过设定值时，压力限制器会控制气囊 放出部分气体，避免乘客由于挤压受伤。一体式安全头枕是应用在奔 驰载货车上的又一项新技术。由于车辆发生碰撞事故时尤以乘员的头 部和颈部最易受伤害，根据人体工程学原理设计的一体式安全头枕， 能

11、够在发生碰撞事故时抑制乘员头部剧烈后倾，以防止或减轻对上述 部位的伤害。二、沃尔沃载货车 2001 年以来，沃尔沃公司投放市场的新一代载货车的安全技术和配置 主要涉及五个方面：视野、气候调节、操作方便性、制动系统、保持 正常的工作状态。（一）宽阔的视野 通常驾驶员在驾驶一辆牵引车半挂车的汽车列车时，半挂车后面容 易形成盲区，影响驾驶员对突发事件的准确判断。为改善驾驶员的视 野，沃尔沃在驾驶室的设计上优化了 A 柱和后视镜之间的间隙，采用 尽可能大的前挡风玻璃、强有力的雨刷以及大的后视镜。沃尔沃还设 计了可选装的后视摄像系统，以帮助驾驶员清楚知道挂车后面车辆的 行驶情况。此外，全新设计的前大灯装

12、备高强度放电（HID）灯泡，这种灯泡即使 在黑夜里和滂沱大雨中，也可提供良好的能见度。（二）舒适的气候和安静的环境 在一个不舒适的环境中驾驶车辆对于驾驶员的工作效率和安全都会产 生不良的影响。尤其是在高温环境中，驾驶员容易犯错误操作和对情 况判断失误的毛病。但是沃尔沃强调，舒适的气候并不是一个风扇、 暖风机或空调机就可以解决的那样简单。沃尔沃载货车标准配置了电 子气候控制系统（ECC,只要设定温度范围，其它的事就由 ECC来完 成了。ECC是一套非常先进的系统，它通过分析驾驶室内外温度、车辆的行驾 驶速度、发动机转速和其它几项重要参数等，来控制驾驶室的温度、 空气流量、气流方向和换气通风。当驾驶室外温度高时，冷空气会首 先从仪表板吹向驾驶员；当外界温度低时，暖风会首先吹向前挡风玻 璃，对其进行加热，清除雾和冰，保证驾驶员的视线清晰，然后吹向 两侧驾驶室门，保证驾驶室内舒适的温度。当然，自动的气候控制模 式也可以完全关闭，对温度、空气流量等进行手动控制。据称，沃尔 沃是第一家为用户提供ECC的载货车公司。另外，沃尔沃还是重型载货车领域坚持降低噪声水平并已达到驾驶室 噪声最低的厂家之一。 在沃尔沃的载货车驾驶室中， 噪声被降到最低， 其措施有：（1）在驾驶室下面是厚厚的发动机噪声控制隔离