养护科学化决策管理

1、养护科学化决策管理科学决策应 用报告 科学决策在管理中的应用 报告养护单位做为一家现代化的公路养护管理单位，运营 路段为国道110干线(K44800K75800)、辅线(K60900 K69330 )及G7高速北京段(K68550K90410)段为双向四 车道，该路段是承载着首都北京西北方向的重要货运通道， 交通流量、轴载大，超载、超限车辆较多，而且山区道路路 线纵坡较大(接近5),以上这些情况造成了公路路面损坏严 重，严重的影响了路面的正常使用寿命和结构承载力。为了延长道路的使用寿命，减少运营成本投入，对道路 养护管理工作进行科学决策在养护工作中起到关键性的引 导作用。养护单位领导层经常深入

2、施工现场指导工作，带领施工 技术人员研究最佳养护方案，并积极推广应用养护新技术、 新材料、新工艺、新设备，结合我公司运营管理路段容易发 生路面病害的特点，采集相关专业数据，经过科学分析和评 定后果断决策，将科学方案贯彻到养护工作中，用于指导施 工项目的管理过程，加强预防性养护，使病害在前期就得到 控制，采用科学的施工方案恢复道路的使用性能。以下为路面病害中较为先进的预养护方案。、薄层罩面公路路面预养护方案薄层罩面技术是指改 性乳化沥青的喷洒和热沥青混合料的摊铺由一台专用摊铺 机同步完成，随后通过钢轮压路机的适当碾压形成的热沥青 混凝土磨耗层。改性乳化沥青独特的配方设计会使其在与热混合料接触 的

3、瞬间破乳并向上气化填充混合料的下部空隙，确保磨耗层 与原有路面的粘结，封闭原有路面的轻微裂缝并防止水浸 入，如下图所示。（一）薄层罩面技术原理薄层罩面是一种针对交通负载大、路面性能要求高的高等级道路的路面解决方案。薄层罩面薄层罩面主要应用于高等级沥青或水泥路面的 预防性养护和轻微病害的矫正性养护，也可以作为新建道路 的表面磨耗层。（二）薄层罩面的材料选择及技术要求1、粗集料 粗集料应选用三级以上的石料扎制而成的碎石，必须符合耐磨 耗对粗集料的要求。同时，同步施工型超薄磨耗层对粗集料的抗压碎要求高， 粗集料必须使用坚韧、粗糙、有棱角的优质石料，必须严格 限制粗集料的扁平细长颗粒含量。粗集料技术指

4、标满足表 1的要求。表1沥青面层用粗集料质量技术要求指标 单位技术指标试验方法石料压碎值不大于 % 20 T0316洛杉矶磨耗损失不大于 % 26 T0317微型狄法尔磨耗损失不大于18 ASTMTP58-00 粗集料的磨光值 PSV不小于 42 T0321表观相对密度不小于t/m3 2.60T0304吸水率不大于 2.0 T0304与沥青粘附性不小于级5 T0616坚固性不大于 % 12 T0314单个破碎面不小于% 100 T0361两个或多个破碎面不小于% 90 T0361针片状颗粒（31）含量（混合料）不大于 其中粒径大于 9.5mm不大于 其中粒径小于 9.5mm 不大于 % % %

5、 15 12 18 T0312 水洗法 0.3mm 部分不小于 % 12 T0340砂当量不小于 % 65 T0334亚甲 蓝值不大于 g/kg 25 T0349 未压实空隙率不小于40 T03443、矿粉 沥青混合料的填料必须采用石灰岩或岩浆岩中的强 基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土 杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流由，其质量应 符合表3的技术要求。表3沥青混合料用矿粉质量要求 项目单位技术要求 试验方法表观相对密度不小于 t/m3 2.50 T0352含水量不 大于 1.0 T0103烘干法 粒度范围18.0 T0709体积法计算 毛体积密度混合料性能满

6、足表8所示要求。表8混合料性能检验技术要求 试验指标单位技术标 准 试验方法 水稳定性试验 冻融劈裂残留强度比大于80T0729表面构造深度不小于 mm 1.0mm T0731车辙试验动 稳定度不小于 次/mm 2500 T0719沥青析漏试验不大于0.1 T0732 （三）薄层罩面的性能和特点 1、SMA表面功能, 具有更大的技术优势薄层罩面采用间断级配，粗骨料含量多，形成了石-石嵌锁结构，具有和 SMA同样的表面功能。薄层罩面具有比SMA更为全面的技术优势。从拌和而言，由于薄层罩面不需要添加纤维，矿粉添加 量小，沥青用量小（和 SMA比较），拌和相对容易，速度比 SMA更快；从另一角度考虑

7、，能否将纤维均匀地分散在沥青 混合料中是纤维能否发挥作用的关键，这种均匀分散的要求 直接影响了混合料的拌和质量和拌和效率。从压实方面考虑，薄层罩面先进的摊铺设备使摊铺后路 面直接达到了设计要求，因而压实的目的只是使骨料就位， 只需要将一台双钢轮压路机不开振动碾压一遍即可。而SMA对碾压的要求较高，工艺复杂，过程不宜控制， 容易引发质量问题。图1薄层罩面表观 2、施工速度快 专用摊铺机具有喷 洒乳化沥青和铺设热拌沥青混合料几乎同时进行的能力，并 且一次成型。同步的施工工艺确保了喷洒乳化沥青只在铺设沥青罩面 之前进行，因而乳化沥青膜不会被摊铺机或者运料车损坏， 也不会被污染。这种同步施工工艺可节省

8、时间并和减少工作延迟。专用摊铺机的摊铺宽度可在2.55.0m的范围内自由调整，在个别情况下，可加长到6m。这种弹性的工作宽度可适应不同的路况，提高了施工效 率。专用摊铺机可确保在宽度变化情况下每分钟运行1236m o这意味着，专用摊铺机的铺筑速度为常规摊铺机的510倍。换言之，在高速摊铺的情况下，每天可单车道铺筑810km o3、压实容易，开放交通速度快 薄层罩面压实比较容易。一般情况下，在混合料温度降至90 c之前，用双钢轮DD110、D130或类似设备在静力模式下至少碾压一遍即可， 压实的原则为 高温、紧跟、快压 工如图2所示。图2混合料压实 混合料采用的级配为断级配，厚度薄， 散热快，并

9、在促使乳化沥青中水分气化的过程中迅速降低温 度。图3为混合料实测降温曲线，从中可知，摊铺后约20分钟后混合料表面温度降低到 50 C以下，此时即可开放交通。图3混合料实测降温曲线 4、抵抗水损害能力强 薄层 罩面一个很重要的要求是沥青含量高，因此较常规混合料具 有更厚的油膜厚度，独特的设计确保了混合料具有更好的抵 抗水损害的能力。5、排水能力强，减少水雾路面迅速排水，减少雨天行车水雾。图4为密级配和磨耗层雨天形成的水雾对比，从中可知， 薄层罩面磨耗层的表面几乎没有形成水雾。a.密级配沥青混凝土形成的水雾b.薄层罩面磨耗层形成的水雾图4常规路面和磨耗层雨天水雾对比6、抗滑性能好 薄层罩面具有良好

10、的抗滑能力，可减少道路交通事故， 特别是雨雪天气交通事故。国内外的研究表明，薄层罩面可长期保持生色的抗滑性 能。7、改善平整度 薄层罩面磨耗层较薄，但仍可显著改善原路面平整度，实测结果如图 5所示。图5薄层罩面对路面平整度的改善8、减少路面噪音 薄层罩面上部空隙率和构造深度比较大，表面上的孔隙具有吸 声作用，从而起到降低噪音的效果。图6表明，可显著减少路面的噪音。图6薄层罩面和其他路面的噪音比较 9、对原有路面影 响小 薄层罩面的设计厚度仅为 1530mm,对原路面的影响 较小。一般情况下，不会影响原有路面的排水系统，也不需要 对路缘石进行抬高。对于高等级公路而言，可不抬高原有的护栏，并可不铺

11、筑紧急停车带，这种技术上的优势可节约大量的建设养护资 金。止匕外，对于净空或自重受限的路面或桥面而言，薄层罩 面具有独到的优势。（四）薄层罩面的施工1、施工设备 现场与一台专用摊铺机配套的主要机械设备有 10-12T双钢轮压路机一台、8T 以上水车一台、路面除尘设备两台、小型切割机两台、乳化 沥青运输车一台。2、施工要点1）路面条件 需要特别说明的是，薄层罩 面系统主要用于预防性养护和矫正性养护，并不能作为结构 补强层。薄层罩面系统对原路面的要求见表9。表9沥青路面评定标准 裂缝（a）纵向或横向裂缝不能 超过中等；（b）网裂不超过中等；（c）啃边不超过中等；（d） 反射裂缝不超过中等 坑槽 坑

12、槽等级不应超过中等。注意坑槽必须进行预先挖补处理。表面变形 车辙不超过10mm o如果车辙超过10mm,必须铳刨或用其它合适的材料进行 处理，然后才可进行表面超薄磨耗层摊铺。表面损坏 （a）泛油不应超过中等；（b）磨光可以接受； （c）松散不应超过轻微。2）天气薄层罩面系统施工过程现场气温不得低于10 C,路面不能有积水。3）摊铺SBS改性乳化沥青在6080c的温度下喷洒， 喷洒量必须精确计量，以保证路面摊铺均匀。对于薄层罩面-13型混合料，SBS改性乳化沥青理想喷 酒量约1.00L/m2;薄层罩面-10型混合料，理想的摊铺量约 为 0.85L/m2o针对具体项目，由专业实验室设计喷洒量，并在

13、现场由 工程师根据具体路面情况进行调整。热沥青混合料摊铺温度约为 150170C,在SBS改性 乳化沥青喷洒后摊铺，热沥青混合料摊铺在所有 SBS改性乳 化沥青喷洒表面上，并由电加热的振动熨平板进行熨平。4）碾压薄层罩面系统碾压必须在路面温度降至90 c之前进行。用1012吨的双钢轮压路机碾压 12遍。压路机不能静止停留在刚刚摊铺好热沥青混合料表面 上。必须在薄层罩面摊铺后立刻进行压实。压路机必须维护良好，具备可靠操作稳定性，装备有皂 液水添加系统和刮板，从而防止新摊铺热沥青混合料粘在碾 压辑上。碾压通常以静态方式进行。工程师确定碾压操作宽度，新的路面在碾压完成、路面温度冷却到50 c之前不能

14、开放交通（五）验收 根据薄层罩面特殊的路面使用性能，结合 我国热沥青混凝土路面国家验收标准，测试表 10所示内容。表10薄层罩面验收标准合格评定方法允许范围每千 米测点数试验方法厚度代表值满足=3mm 5 T0912宽度 单点测值 原路宽20 T0911沥青用量 单个测值 沥青用量 i0.3 1矿料级配 单个测值 设计级配范围内1构造深度> 1.0mm 5 T0961/62/63 摩擦系数 >45 5 T0964 平整度 标 准差 e 1.2mm 全线连续T0932 IRI 2.0m/km 全线连续T0933 （六）薄层罩面的性能分析薄层罩面改性超薄磨耗层系统是一种针对交通负载大、

15、路面性能要求高的高等级道 路的路面解决方案。薄层罩面改性超薄磨耗层系统主要应用于高等级沥青或 水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护，也可以作 为新建道路的表面磨耗层，是一种超长耐久的表面层，具有 抗滑、抗车辙、抗磨耗的优良性能。薄层罩面是将1530mm厚的薄层罩面-Binder沥青混合 料断级配改性沥青混合料摊铺在一层SBS改性乳化沥青膜（聚合物改性乳化沥青粘层）上。使用专用设备薄层罩面-Paver进行施工。特种改性乳化沥青粘结层SBS改性乳化沥青喷洒与改性热沥青混合料薄层罩面-Binder摊铺同时进行，经压路机压实以后一次成型独特设计的改性乳化沥青SBS改性乳化沥青优异的粘结性能充分避

16、免了薄层罩面存在的风险，薄层罩面-Binder改性沥青混合料最大程度地发挥了热沥青混合料的各项优势。薄层罩面技术有如下特点 1.超薄，只有1.52.5cm； 2. 构造深度大，抗滑性能良好；3.与原有路面粘结能力强； 4. 降低噪音；5.减少水雾，能见度高； 6.开放交通快；7.使 用寿命长。二、SMA公路路面养护方案 SMA也叫沥青马蹄脂碎石 混合料，通过采用矿物纤维稳定剂、增加矿粉用量、改性沥青等技术手段，组成沥青马蹄脂后填充间断级配的粗集料骨架 间隙，从而使沥青混合料既能保持开级配沥青混合料表面功 能好的特点，又能克服耐久性差的缺点，尤其是使高温抗车辙 能力、低温抗裂性能、耐疲劳性能和水

17、稳定性能等各种路用 性能大幅度提高。（一）SMA与普通密级配沥青硅最大不同之处是SMA为间断级配，粗集料粒径单一、量多、细集料很少，矿粉用量多。1.集料粗集料要求必须为清洁、无塑性的破碎集料，具 有良好的颗粒形状与表面纹理，与沥青应有良好的粘结力。表面层粗集料应当采用硬质的基性或中性火成岩集料。由于目前公路水损害由现的频率较高（包括中下面层），应当采取抗剥落措施，以保证混合料达到水稳定性指标要 求。细集料包括人工砂、天然砂、石屑。采用反击式或锤式破碎机生产的硬质岩集料经过筛选的 小于3mm的部分具有较好的角砾性，可以作为人工砂使用。但是，所有人工生产的细集料生产过程中必须采用除尘 装置，采用水

18、筛法 0.075 mm的通过率17 17 17饱和度65-75 65-75 65-75 稳定度（kN） 7.5 7.5 7.5 流值（0.1 mm） 2-3.5 2-4 2-4冻融劈裂强度比 80 80 80动稳定度（次/丽）2000 1500 1500低温弯曲破坏应变 2800 2600 2600谢伦堡析漏 0.2 0.2 0.2肯塔堡飞散 25 25 25 3.沥青混合料设计过程沥青混合料设计过程包括目标配合比设计、生产配合比设计和 生产配合比设计验证三个阶段。目标配合比设计阶段对工程采用的原材料通过适当的 矿料结构设计方法确定适宜的矿料级配组成。采用马歇尔设计确定最佳沥青含量，对混合料的

19、抗水损 害能力、高温稳定性和低温抗裂性进行检验。其过程包括3.1、3.2两部分内容。根据目标配合比设计所确定的矿料级配组成和最佳沥青 含量作为目标配比，供沥青拌和站进行冷料舱的供料比例的 调整。生产配合比设计阶段沥青混合料的生产应采用间歇实拌和站。调整冷料仓进料速度以后，对拌和站热料仓取样筛分。调整热料仓比例，由于拌和站取样误差以及除尘设备回 收细料滞后等方面的影响，通常需要分成调成集料级配和确 定沥青含量连步骤进行，并需多次调整。拌和站热料仓比例以连续生产的沥青混合料抽提后级配结果确定为准。取目标配比最佳沥青含量、最佳沥青含量i0,3等三个沥青含量进行试拌，进行抽提和马歇尔试验确定生产的最佳

20、沥 青含量确定。生产配合比设计验证阶段对反复调整确定的拌和站热 料仓比例和最佳沥青含量进行试拌、铺筑试验段，并对生产 的沥青混合料取样抽提和马歇尔试验。试验段取样不少于三次，取样以从拌和站直接接取的样 品为准。根据试验路确定的热料仓比例和最佳沥青含量为生产的 标准配合比。满足各项要求的试验段抽提平均的各筛孔通过率为用 于生产控制的标准级配曲线。4.质量控制 料堆料堆应有硬化的倾斜铺面 ，并且有足够 的排水系统以帮助从料堆中排水.装载机驾驶员应从有太阳的倾斜面对上取料，并避免使用料堆底部的集料。避免不同类型的集料混放。并避免细集料过湿，影响从料斗中自由下落。粗集料应避免使用刚刚破碎的新鲜集料，新

21、集料应放置 一周以上才能使用，以防止沥青混合料的剥离发生。拌和站拌和站生产的沥青混合料其质量控制主要指标 应当采用动态变化图控制和指导生产。动态指标动态图应当包括设定的生产配比、沥青含量、 拌和温度和试验温度。主要指标有马歇尔空隙率、矿料间隙率VMA、沥青含量、0.075、2.36、4.75和最大工程尺寸的通过率。拌和场混合料的控制偏差允许范围见表15所示。表14 HMA拌和厂试拌混合料允许偏差混合料组成性质 允许偏差极限 沥青胶结料用量（Pb） i0.30 4.75mm和 4.75mm以上集料通过率d3 2.360.150mm通过率支 0.075mm通过率=d空隙率（Va） 45矿料间隙率（

22、VMA ） M为确保沥青拌和机正常运转，需要对拌和机的计量部件进 行标定。由于粗集料相对较多，对集料的干燥可能产生一定的影 响。粗集料中水分不能及时散发，是造成沥青路面早期剥离 现象的重要原因之一。拌和机各层筛子的设置对集料的级配影响很大，需要根 据沥青混合料的级配组成进行适当的调整。对于SMA-13 ,本着既能控制材料生产质量， 又减少溢料 的原则，对于四料仓拌和站，筛孔设置为 33、55、1111 （或 1212）、1818 （或 1616）。由于上面层混合料生产过程中的回收粉非石灰岩质，表 面层SMA生产不允许使用回收粉。对拌和站应当考虑矿粉的掺加量达到12实施的可行性，如果设备计量或称

23、量仓的体积不能满足要求，应考虑进行改 造或降低产量。储存为了保证摊铺机的连续摊铺，对拌合的沥青混合料 进行储存是有必要的。但应避免温度过高造成沥青混合料的老化。运输混合料的装载不能一次性装成锥形，自卸车在装料 适应前后移动是混合料成山字型。混合料装载后应保持一定的形状，如果过度塌落说明混 合料的级配或沥青含量存在一定问题，应注意及时检查。沥青混合料运输过程中应采取蓬布保温措施。摊铺摊铺过程的主要问题是采取适当的摊铺速度，保证 混合料的供应和连续摊铺。摊铺过程应注意减少离析现象。对于纵向接缝的处理，第一是保证摊铺生的沥青混合料不离析，第二是避免使用冷接逢施工现场混合料的拌和、摊铺、压实能力必须相

24、匹配。为保证沥青路面连续施工，沥青混合料拌和机生产量不 能小于160吨/小时。压实压实是一个非常重要的问题，压实度的高低直接影 响到沥青路面的使用寿命和早期损害的可能性。为了更好地保证施工质量，保证混合料的压实效果，对 压实度的控制上需要更加严格要求。压实度采用空隙率控制，要求压实后路面空隙率的平均 值或代表值为5-6,极限值为4-7 o最大理论密度的确定按照 路面沥青混合料最大相对密度 试验（真空法）（T071193） ”每天实测沥青混合料的最大相 对密度，现场压实控制指标。沥青混合料压实度的检验，以钻芯试件的测定为主。标定后的核子密度仪也可作为辅助检验手段。为保证结果的准确性，可以采取铺砂

25、或者撒水的办法进 行测试。SMA混合料的压实工艺是很重要的， 处理得当可获得最 佳密度。具有高的粗集料含量的 SMA混合料的确与一般密级配 混合料不同，必须在压实作业中考虑压实机具和压实方法。为达到良好的压实效果，必须使用较大吨位的高频震动压路机。对于3000型拌和站，产量为 240T/h, 一般最小基本配备 如下11-16吨双轮震动压路机 3台7-10吨钢轮压路级 1-2 台 通常轮胎压路机的轮胎压力大约552 - 621kpa或更大，每轮胎至少在1270 - 2041kg。5.压实工艺根据试验路的试验结果，对于 SBS沥青 SMA混合料，需要在较高温度时充分震动压实， 这是得到理 想空隙率

26、的保证。压路机通常应紧跟摊铺机，震动压路机应尽可能提减少 撒水量，保持合理的压实速度。具体优选的压实工艺为初始碾压采用高频强震，频率越 高越适合于薄层压实。速度3-5公里/小时（如人行走速度相当）。后退时轮迹应与前进时重合，相邻应使轮迹重合20 cm左右。如此重复两到三遍。第三遍震动时如果温度降低到115c左右。使用钢轮压路机赶光 2遍。即可完成。由于混合料在冷却到93 C以下用震动方式容易造成集料过度压碎，因此，在 93 c以下不应再用震动碾压。（三）试验段每一个工程项目开始之前，应修筑一试验段，来检验混合料体积性质是否满意和评价摊铺与压实技 术。这个试验段必须用计划中的相同施工技术，在相同

27、的混 合料温度下摊铺与压实，这一点是很重要的。建立相应的压实工艺和核子密度仪读数与路面岩心的密 度的关系。试验段长度不小于 200米。三、公路路面微表处施工 微表处是在稀浆封层基础上发 展起来的预防性养护方法。工作原理是用具有一定级配的石屑或砂、填料（水泥、 石灰、粉煤灰、石粉等）与聚合物改性乳化沥青、外掺剂和 水，按一定比例拌制成流动型混合料，再均匀洒布于路面上 的封层。微表处做为高速公路预防性养护的有效措施之一，它施 工工艺简单，成本低，污染小，可快速恢复和改善原沥青路 面的磨损、老化、光滑、松散等病害，提高沥青路面使用性 能和耐久性，还可以提高原路面的承载力和防病害能力。此外，微表处以其

28、开放交通快、抗滑性能卓越、可修复 路面车辙、封水效果好、使用寿命长、节约能源等优良的性 能和显著的社会经济效益，在我国高速公路养护中有着广泛 的应用前景，在我公司因为多为重型车道，多数情况下不宜使用微表处施工方案。（一） 微表处的性能优势 1.防水整个路面摊铺，增加 防水面，阻止水分下渗。2 .耐磨增加一个磨耗层。3 .提高防滑性能新路面增加摩擦。4 .提高路面平整度/美观度（下图）。5 .防止路面的老化与松散，从而有效地延长路面的使用 寿命。6,微表处还可以填补已经稳定的车辙。7 .微表处混合料摊铺后可在较短的时间内开放交通，具 体的时间因各个工程的实际情况而有所不同。（通常12.7mm厚的

29、封层在24c以上、湿度50以下时可 在1小时内开放交通，承受车轮碾压，但不可有刹车、起步 或转弯）。8 .作为预防性养护技术的微表处也可直接用于新建道路 的表面磨耗层，从而减少昂贵石料的使用，降低工程造价， 显著降低基本消除早期水损坏的发生。9 .真正的全程环保在常温下施工，没有毒烟雾、粉尘、噪 音污染，没废水外排适用范围。（三）微表处的适用范围适用于重要交通道路的预防性养护如高速公路、城市干线、机场跑道等。四、预养护在国道 110及G7高速公路中的应用薄层罩面在国道 110路面上的施工应用1.2014年经检测国道110由京(K63600-K65800 )段的路面使用性能指数 (PQI) 经检

30、测为82.03,结合路面破损情况，需要及时进行预防性 养护。2014年路面病害图片如下 根据路面病害情况，一般会采 用SMA沥青路面施工，但我公司领导经过研究分析后，认 为采用薄层罩面施工方案更为经济实用，在认真认证和对比 分析后决定采用薄层罩面施工方案。2.国道110由京(K63600-K65800 )段的路面于 2014 年6月份完成施工后，该路段使用性能一直很好，2016年8月4日采集了施工后的路面情况图片如下该路段交工已经超过2年时间，经过现场路面的观察，路面平整度及使用性 能良好，下表为该路段近期的检测结果，通过数据分析，各 项指数比较好，路面使用性能指数( PQI)甚至超过了 95

31、, 达到了 97.88的高分。我公司通过采用科学的施工方案，完全达到了养护的预 期要求，在薄层罩面施工的过程中我公司也通过第一次决策 尝试应用，学习并掌握了薄层罩面的施工技术。桩号 DR () IRI (m/km) PCI RQI PQI PDR PIRI PF K60900-K62000 0.25 1.26 91.53 94.45 92.84 1.0000 1.0000 1.0000 K62000-K63000 0.12 1.37 93.74 94.06 93.88 1.00001.0000 1.0000 K63000-K64000 0.21 1.35 92.11 94.12 93.01 1

32、.0000 1.0000 1.0000 K64000-K65000 0 0.99 100.00 95.29 97.88 1.0000 1.0000 1.0000 K65000-K66000 0 1.27 100.00 94.39 97.48 1.0000 1.0000 1.0000 K66000-K67000 0.02 1.02 97.01 95.21 96.20 1.0000 1.0000 1.0000 K67000-K68000 0.01 1.19 97.75 94.67 96.36 1.0000 1.0000 1.0000 K68000-K69000 0.03 1.36 96.46 94

33、.09 95.40 1.0000 1.0000 1.0000 K69000-K70000 0.01 1.39 97.75 93.95 96.04 1.0000 1.0000 1.0000 K70000-K71000 0.01 1.17 97.75 94.74 96.40 1.0000 1.0000 1.0000 K71000-K72000 0.02 1.35 97.01 94.13 95.71 1.0000 1.0000 1.0000 K72000-K73000 0 1.20 100.00 94.63 97.58 1.0000 1.0000 1.0000 K73000-K74000 0 1.4

34、6 100.00 93.70 97.16 1.0000 1.0000 1.0000 K74000-K75000 0 1.25 100.00 94.47 97.51 1.0000 1.0000 1.0000 K75000-K75470 0 1.17 100.00 94.74 97.63 1.0000 1.0000 1.0000 平均 0.05 1.25 97.41 94.44 96.07 1.0000 1.0000 1.0000 （二）SMA 在国道 110 和G7高速公路路面上的施工应用SAM路面的铺筑是一个复杂工程，只有每一个环节都采用科学的程序进行严格控制，最终才能取得良好的效果。同时，随

35、着新材料的不断由现，要对每一种新材料在施工工艺各环节上区别对待，只有在实践中不断摸索、学习，才能使SAM路面的质量得到有效保证和提升。在国道110和G7高速公路（北京段）道路养护中经常会 使用SAM路面方案施工，下图为SMA在国道110上的作用 照片。五、各种路面养护方案的特点利弊分析（一）路面传统养护方式的弊端 在国内传统的路面养护工作中，一般是在 公路由现病害或已部分丧失服务功能的情况下，再采取相应 的功能性或结构性恢复措施。这种条件下的养护带来三方面的问题1.这种维修的目的是修复结构性的损坏、 恢复可衡量的功能值（如行驶质量、 裂缝、车辙等），在路面的使用寿命内，对路面采取的改善 措施越

36、晚，所需要的成本就越高。2 .采取的措施越晚，维修的施工期也越长，会对交通 有较大的干扰，进而给居民的由行和附近的商业带来很大影 响。3 .错失了公路在病害刚由现时可能通过适当处治措施 防止或延缓病害发展的时机。（二）路面预防性养护的优点传统的矫正性养护措施养护工程量大、费用高、周期长；预防性养护措施是在路面 状况相对较好时对路面采取的措施，具有养护成本低、工程 量小，施工期短的特点。在路面持续采用预防性养护措施后，可以把路面状况维 持在一个较好的水平，延缓路面的损坏，推迟路面大修工程， 并最终延长路面的使用寿命。现就几种常见的养护方式进行一下简单的对比，如下表 所示。养护方式 传统养护（SM

37、A）方式预防性养护方式 典 型类型铳刨4cm沥青面层加铺4cmSMA沥青面层微表处 同步薄层罩面 工艺 对原路面进行铳刨之后重新加铺新的 沥青混合料，比较传统的做法。微表处是稀浆封层的一种，具工艺是采用改性稀浆封层 车在路面上摊铺一层由级配良好的集料、聚合物改性乳化沥 青、水和矿物填料组成的混合料，封层的厚度一般在 1020mm。薄层罩面是集料和沥青（一般采用聚合物改性沥青）的 混合料，它有三种类型，包括密级配、开级配和断级配热拌 沥青混合料加铺，厚度一般在 1525mm。性能分析 拌和时添加纤维，矿粉用量大，沥青用量大，拌和困难；常规摊铺机械，速度35米/分钟，效率低；需要多台钢轮压路机组合碾压，对压实机械要求高；不能及时开 放交通，需要沥青混合料表面温度降低到50 c以下 微表处施工使用微表处专用摊铺设备，装料和摊铺不能同时进行， 属于间断式施工，一车材料一般只能在一个车道上摊铺300m400m,然后必须回到料场添加水、集料和乳化沥青（一般集料最先用完）后才能回到现场继续施工，由于高速 公路只能单向行驶，摊铺车必须绕很远的距离才能够会到料 场，大量的时间都消耗在了运料上，同时造成微表处层横向 施工缝增多，影响路面美观同步薄层罩面由一台专用施工设备一次性完成改性乳化沥青粘结层的喷洒和热沥