第二节_交通运输方式和布局变化的影响-正式

1、思考：这种变化是怎么导致的呢？思考：这种变化是怎么导致的呢？一、对一、对聚落聚落空间形态的影响空间形态的影响二、对二、对商业商业网点分布的影响网点分布的影响一、对一、对聚落聚落空间形态的影响空间形态的影响 2.2.交通运输布局交通运输布局的变化对聚落的的变化对聚落的影响影响1.1.主要主要交通方式交通方式发生变化引起该地发生变化引起该地区聚落空间形态的变化区聚落空间形态的变化 (1)(1)新的交通方式新的交通方式发展发展会带动聚落空会带动聚落空间形态的变化间形态的变化 ( (2)2)交通方式的交通方式的衰落衰落也会影响聚落空间也会影响聚落空间形态的演变形态的演变（1 1）交通干线成为聚落的主要

2、）交通干线成为聚落的主要发发展轴，展轴，聚落空间形态沿聚落空间形态沿交通线交通线扩展扩展（2 2）交通运输网的形成，形成）交通运输网的形成，形成大城市带大城市带(1)(1)新的交通方式的发展会带动聚落空间形态的变化新的交通方式的发展会带动聚落空间形态的变化 阅读课本阅读课本P82P82图图5.55.5思考嘉兴市思考嘉兴市城市形态演城市形态演变和什么有变和什么有关？关？1.1.交通方式的变化引起该地区聚落空间形态的变化交通方式的变化引起该地区聚落空间形态的变化 嘉兴市城市形态演变经过嘉兴市城市形态演变经过铁路：工业发展：公路运输：嘉兴市的城市形态变化，是随着水路和陆路嘉兴市的城市形态变化，是随着

3、水路和陆路运输的发展变化而变化的运输的发展变化而变化的唐宋时：环城河：团块状东、北方向伸展沿沪宁杭铁路伸展，但仍以沿河伸展为主松散状星状扬州扬州扬州的衰落扬州的衰落扬州发展的原因是扬州发展的原因是京杭大运河的京杭大运河的开凿、通航开凿、通航。京沪铁路的建成京沪铁路的建成清末京杭大运河的淤塞清末京杭大运河的淤塞海运的发展海运的发展(2)(2)交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变 随着大运河的开凿、通航和我国南北随着大运河的开凿、通航和我国南北方贸易活动的日渐频繁，方贸易活动的日渐频繁，扬州、济宁扬州、济宁等运河等运河城市得到了充分的发展，扬州还在很长的

4、一城市得到了充分的发展，扬州还在很长的一段历史时期内成为我国商业贸易最繁荣的城段历史时期内成为我国商业贸易最繁荣的城市。后来，由于大运河的淤塞、海上运输的市。后来，由于大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州、济宁等城市发展和京沪铁路的建成，扬州、济宁等城市发展缓慢，而京沪铁路沿线和沿海城市迅速发展缓慢，而京沪铁路沿线和沿海城市迅速发展。发展。湖南的株湖南的株洲洲-火车拉来的火车拉来的城市城市. .湘湘黔黔湘湘江江京京广广浙浙赣赣（1 1）交通干线成为聚落主要发展轴）交通干线成为聚落主要发展轴 2.2.交通运输布局的变化对聚落的影响交通运输布局的变化对聚落的影响蚌埠蚌埠宝鸡宝鸡郑州武

5、汉市位武汉市位于汉江与于汉江与长江的汇长江的汇合处，城合处，城市空间形市空间形态呈现态呈现沿沿江分布江分布的的特点特点交通运输网的形成，促使多个城市交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城相互连接，形成沿交通网分布的大城市带，典型案例：波士顿市带，典型案例：波士顿- -纽约纽约- -华盛华盛顿大城市带顿大城市带沿交通干沿交通干线扩展线扩展加快加快基本不变基本不变或萎缩或萎缩缓慢缓慢交交通通方方式式衰衰落落聚聚落落空间形态空间形态发展速度发展速度交交通通条条件件交交通通方方式式发发展展小结：小结：二、对二、对商业网点商业网点分布分布的影响的影响1.1.对商业网点分布对商业网

6、点分布密度密度的影响的影响 2.2. 对商业网点分布对商业网点分布位置位置的的影响影响4 4交通线路的改变常会引起交通线路的改变常会引起集镇集镇的的繁荣或衰落繁荣或衰落3. 交通运输的发展变化影响城市交通运输的发展变化影响城市商业中心商业中心的形成和布局的形成和布局 读图分析，图中两个商业网点分布的异同点？读图分析，图中两个商业网点分布的异同点？1.1.对商业网点分布密度的影响对商业网点分布密度的影响山区商业网点的密度明显小于平原商业网点山区商业网点的密度明显小于平原商业网点山区地势起伏大，居民点和商山区地势起伏大，居民点和商业点稀少，交通运输线路稀少，业点稀少，交通运输线路稀少，交通运输方式

7、单一交通运输方式单一受交通条件限制，商品流通很受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小商业网点密度小平原地区地形平坦，交通线平原地区地形平坦，交通线路众多，居民点和商店多路众多，居民点和商店多交通条件好，商品流通频繁，交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大商业网点密度大沈大高速公路边沈大高速公路边的服装市场区位的服装市场区位选择主要考虑什选择主要考虑什么区位因素？么区位因素？分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线交通最优交通最优原则原则2 2、交通运输影响商业网点分布的位置、交通运输影响商业

8、网点分布的位置2 2、交通运输对商业网点位置的影响、交通运输对商业网点位置的影响商业网商业网点布局点布局分布在高速公路沿线分布在高速公路沿线分布在市区环路边缘分布在市区环路边缘交通最优交通最优原则原则便捷交通便捷交通分布在城市几何中心分布在城市几何中心市场最优市场最优原则原则3. 交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局 商业中心是指一个城市里经济、贸易活动最繁华的商业中心是指一个城市里经济、贸易活动最繁华的地带。地带。阅读案例阅读案例3钟鼓楼市场钟鼓楼市场的出现与当的出现与当时的大运河时的大运河相关相关三个相隔离的三个相隔离的商业区的出现商

9、业区的出现与当时城内交与当时城内交通的阻隔相关通的阻隔相关前门和王府井两前门和王府井两在商业中心的出在商业中心的出现与铁路与公路现与铁路与公路运输的发展相关运输的发展相关50年代末，随着年代末，随着东西长安街东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁的拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井的区位优势。北京路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井的区位优势。北京地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件的变化，地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件的变化，形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局4 4

10、交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落 例如 陕西省勉县的长林镇的繁荣与衰落交通运交通运输线路输线路的变化的变化对集镇对集镇商业的商业的影响影响航道的起点、终点或航道的起点、终点或交通线路的交叉点交通线路的交叉点促进集镇商促进集镇商业繁荣业繁荣使集镇商业使集镇商业衰落衰落因航道延伸或交通线因航道延伸或交通线路的改线路的改线交通交通运输布局变化的影响运输布局变化的影响对聚落空间形态的影响对聚落空间形态的影响对商业网点分布的影响对商业网点分布的影响沿交通干线扩展沿交通干线扩展基本不变或萎缩基本不变或萎缩对密度影响对密度影响对分布位置影响对分布位置影响交通最优交

11、通最优市区环路边缘市区环路边缘高速公路沿线高速公路沿线山区山区 密度小密度小平原平原 密度大密度大1、下列城市中被称为“火车拉来的城市”的是（ ）A、大同、鹤岗、抚顺、开滦 B、大庆、玉门、邯郸、包头C、宝鸡、株洲、石家庄、蚌埠 D、鞍山、包头、马鞍山、攀枝花3、左图A、B、C三处中，最容易发展成小型商业街的是 处，因为该处符合原则。2、扬州历史上商业贸易很繁荣，但后来发展速度明显变慢，其原因是()A、矿产资源日趋枯竭 B、商人大量外迁C、海运和铁路运输的出现 D、人口增长速度变慢，市场需求减少CC交通最优、市场最优交通最优、市场最优1.1.读某历史名城图，回答下列问题。读某历史名城图，回答下

12、列问题。(1)(1)该城市旧城区布局的主要区位因素是该城市旧城区布局的主要区位因素是 和和 (2)(2)你认为旧城区你认为旧城区区域区域和和区域区域哪个形成时间较早，哪个形成时间较早，请说明你的理由。请说明你的理由。(3)(3)影响新城区出现的主要区位因素是什么？影响新城区出现的主要区位因素是什么？(4)(4)新城区发展向什么方向延伸？新城区发展向什么方向延伸？(5)(5)旧城区发展速度缓慢，形态基本保持不变，试分析旧城区发展速度缓慢，形态基本保持不变，试分析可能的原因。可能的原因。河流河流煤铁资源煤铁资源区域。因为区域。因为区域位于河流交汇处，交通便利，水源充足。区域位于河流交汇处，交通便利

13、，水源充足。交通交通(铁路的兴建铁路的兴建)南北方向沿铁路伸展南北方向沿铁路伸展河流淤积导致航运能力下降；铁路出现，河流河流淤积导致航运能力下降；铁路出现，河流运输地位下降；煤、铁资源枯竭运输地位下降；煤、铁资源枯竭2.2.读某城市略图，回答下列问题。读某城市略图，回答下列问题。(1)(1)商业网点商业网点A A的布局符合的布局符合最优原最优原则，这里发展商业的两大优势是：则，这里发展商业的两大优势是：_；_ _。(2)(2)图中图中商业中心商业中心B B的布局符合的布局符合最最优原则，这里发展商业的优势是优原则，这里发展商业的优势是 。( (3)C3)C商业点商业点分布是否合理？为什么？分布

14、是否合理？为什么？交通交通交通便利交通便利地租较低地租较低市场市场人口密集，市场广大，且市场对外的辐射能力强人口密集，市场广大，且市场对外的辐射能力强不合理。这里既不符合市场最优原则，也不符合交不合理。这里既不符合市场最优原则，也不符合交通最优原则。通最优原则。乡村乡村城镇城镇人口超过百万的人口超过百万的城市城市车站车站铁路线铁路线石家庄市的形成和发展石家庄市的形成和发展 石家庄原来不过是石家庄原来不过是正定县的一个小村庄正定县的一个小村庄，当初京广铁路修到正定当初京广铁路修到正定县城时，把车站往南迁县城时，把车站往南迁了十几千米，建在了石了十几千米，建在了石家庄。后来家庄。后来石德、石太石德、石太铁路又在这里与铁路又在这里与京广京广线线相交，石家庄成了重要相交，石