油轮靠泊海上油田终端操作要求

1、油轮靠泊海上油田终端操作要求油轮靠泊海上油田终端操作要求f陈万才（21O003南京南京长江油运盛司）-1目的木文规范了油轮靠离泊海上油田终端的各项作业，旨在确保油轮装载作业过程的安全.2适用范围木文适用于在海上油田终端受载并具有IGS系统的油轮.3参照文件殛瓷料3.1国际油船和油码头安全作业指南（ICS/OCIMF/IAPH）3.2船问（石油）转载指南（ICS/OCIMF）3.3油船作业安全技术规则（交通部）3.4国际油船安全操作指南忙编（钱阔）3.5渤海油田提油操作程序（天津渤海石油销售公司）4定义油田终端:系指海上石油平台输油终端（浮式生产储油装置）5操作耍求5.1船公司的准备(1) 由于

2、海上油井的日产量相对稳定,如不能及时输 油会导致关井停产，因此对船期的要求较高.船公司应根 据提油计划尽早安排受载船舶，并应充分考虑到自然因 素及特殊情况可能引起的船期延误，保证受载油轮按期 到达油田终端.(2) 船公司应在计划提油日三天前填写好船期通 知(见附件一)并传真给油田销售公司.如船期发生变 化，滞后二十四小时及以上则应重新填发船期通知.(3) 首次去油III终端的油轮，由船公司在油轮抵达前三天填写船舶资料调查表)(见附件二)并传真给油田销 售公司.对油田收到该调查表后提出的整改意见，船公司 和承运油轮应积极整改，并将整改情况的书而报告传真 给油田销售公司.(4) 船公司要保证承运油

3、轮设备状况良好.处于适航 状态.52船舶的准备(1)适货装备A, 承运油轮抵达油田终端前,液货舱和污油舱必须 充妥惰性气体，保证舱内含氧量低于8%.B, 耐装卸系统，压排水系统，加温系统进行检查测试，保证处于良好技术状态.C, 抵港前，大副应根据指示的装载量台理配载，做 好配载计划和配载图.配载应考虑船体强度，装油顺序， 利于收舱安全和调整吃水差.配载计划应给船长审批.D, 专用压载水舱内的压载水在靠泊前应根据引航员（强制引航）的要求进行调整,若无特殊要求，则在考虑 了利于船舶操纵的前提下尽可能排去压载水，保证受载 时不因压载水来不及排放而影响装油进度.E, 抵港前应与油田终端核实输油管法兰尺

4、寸，油轮 要保证与其相匹备.（2）设备，器材及物品准备A, 抵港前主机应进行正倒车试验，保持良好状态.B, 抵港前对锚设备，系泊设备检查测试，保持良好 技术状态.c,抵港前对消防，防污设备及器材进行测试检查，保持良好状态.D, 抵港前应备妥作业专用器材及物品，如满足负荷 要求的卸扣（通常需五吨负荷的六个），喉管接头密封垫 圈数个，尼龙防滑肚带（通常需长x宽为3000x200毫米 的两很）以及吊网，绳索，铜锤，撬棒等等.E, 抵港前应备妥足够数量和足够强度的合成纤维 缆绳（通常接四，二带缆,但遇天气恶劣会增加系缆），陈 旧和有接头的缆绳不得使用.53船舶的报告(1) 承运汕轮从出发港开航时及抵港

5、前四十八小时， 二十四小时，十二小时要向油田销售公司报告动态.开航 报告包括船名，出发港，抵港吃水，最大受载速率,喉管吊 的工作能力等等每份报告都应有预计抵港时间.在VHF工作距离内，还应用油田终端规定的频道进行直接联系.双方互通信息.(3) 如船期延误，不能按要求的时间抵达，还应增报 中国海洋石油总公司(可请油田销售公司代转).(4) 承运油轮抵港时，在做好了各项准备工作后，应 及时向油田销售公司发出装货准备就绪通知书.54抵达油田终端时的注意事项及锚地选择油田终端通常与油并距离较近，而油并亦往往相2000年9月？航运安全？对比较集中，因此油矿区域在夜间通常是灯光明亮耀跟, 有时还有拖轮在进

6、行交通，供应等工作穿梭往来,油轮在 接近时一定要加强了望，船长应亲自操作.(2) 油轮要准确定位,综台评估风和流对船位的影响;应正确使用雷达定位和避让;使用手操舵;使用安全 航速，防止与油井或浮式储油装置发生碰撞等事故.(3) 由于油井与储汕装置之间是通过海底输油管进 行原油输送的，因此选择锚位要与海底油管及油井，储油 装置保持足够的安全距离，并应考虑到当时的气象情况, 潮流情况.锚位的选择最好征求储油装置船长的意见，根 据他的要求进行作业.(4) 抛锚要根据当时的具体情况，松足锚链,并加强锚泊值班.防止发生走锚等事故.(5) 值班人员注意守听VHF电话,除值守16频道外，还应值守与油田终端商

7、定的专用频道,以便随时接收 他们的通知.(6) 机舱应保持主机处于备车状态，保证随时可以用车.5.5系靠油田终端接到油田终端靠泊通知后，油轮应准时驶抵指定 地点.(2) 按要求在下风佣放妥引水梯和或舷梯，三副携带 对讲机在梯口迎接引航员.(3) 引航员登船后，船长应向其详细介绍本船的操纵 性能和在船速较低时的舵效等引航员需了解的情况;应 向引航员了解靠泊的方案和操作要求，积极配台引航员 的工作，值得注意的一点是;船长始终是船舶安全的责任 人.如果引航员的操作危及船舶安全，船长应予以纠正.(4) 油轮要准备好前后拖缆，按拖轮要求的长度松放 (通常靠泊时不需放太长).(5) 靠泊时，轮机长亲自下机

8、舱操作,保证机器状态 正常，不折不扣地执行驾驶台的指令,保证用车无误，及 时.(6) 油轮参加靠泊作业的人员应按要求着装.首尾至 少应各备好三根撤缆(不得使用火箭抛绳器);各备好两 个小型靠把球抵泊位时出缆要迅速，准确，各系缆要保 持均匀受力(通常按四,二方式系缆).要根据油田终端的 系缆设备和人员情况，考虑一次同时橙缆的根数.通常如 终端有机械绞缆设备，可同时松放两根缆绳，如系人力收 缆则以每次橙缆一根为宜.(7) 非紧急情况，未经油田终端特许，不得使用钢丝 绳.(8) 靠妥后应观察靠把球的位置，如发现位置不妥未 起垫靠作用，应协同油田终端进行调整，以保证得到充分 合理的运用.(9) 应按要

9、求放置好首尾应急拖缆.5.6输油软管的连接输油软管由油田终端提供，油轮负责本船端的联 接作业.(2) 接输油软管前，先按要求接好地线并确保牢固有效.(3) 接输油软管前，油轮应将木船的喉管吊备好，使 吊钩位于喉管处舷边正上方，肪滑肚带同时备好.油田终 端将软管吊起后，油轮用自己的吊在舷边护栏上端位置 吊稳戟管，继而再进行软管盲板拆卸，与本船喉管相接的 工作.(4) 软管与油轮喉管相对接时要垫好0型圈，快速 接头要E紧以防止泄漏.(5) 软管不得与油轮船舷磨擦,最好以椽皮等防磨材 料将软管下护栏进行包扎.(6) 如软管较长有弯曲必须进行调整,使其弯曲半径 不小于3米.5.7装油作业(1) 由于海

10、上作业受气象海况条件的影响较大.尽可 能地缩短停靠时间就会多一份安全因此油轮在靠妥后 应打开作业需要的阀门，不使用的阀门紧闭标识,不使用 的喉管应用盲扳盖住并上满螺丝保持不漏.(2) 装油前在喉管旁备妥有效的消防，防污器材，将泡沫炮的炮口转对向输油喉管.(3) 主甲板的流水孔应有效堵塞，保持不渗漏.(4) 装油作业前,关闭生活区通往舷外的门窗，只圉外档的一个通道供人员出A;指定船上的吸烟场所.(5) 对安全检查确认表中的项目逐项进行检查确认. 保证不留隐患.(6) 供受油双方共同商定好输油速率(包括初始，正常和结束时各阶段的速率).(7) 供受油双方共同商定好通讯联系方法，特别是紧急情况下的通

11、讯方法.(8) 装油时，油轮要经过检壹确认,确实证明管系，阀 门正常且油己正常进人计划中的货油舱,方可通知油田 终端加速辖油.(9) 装油作业中要定时测量油位，防止异常情况导致的溢油.(10) 定时测量货油舱和污油舱的含氧量，保持含氧 量低于8%.(11) 甲板应有两人同时值班并保持值班的莲续性， 不得脱岗.(12) 甲板值班人员应加强巡回检壹,重点捡查系缆 输油软管,靠把球，进油压力，喉管接头以及船舶周围的 情况.航运安全?水运技术(13) 货控室由值班驾驶员值班，按大副制定，船长批 准的装载计划进行装油操作应随时掌握装油进度及装 油作业的整体情况，保持与油田终端的联系.做好各种记 录.值班

12、驾驶员不得离岗(14) 作业期间主机应处于随时可用状态，不得进行影响适航力的维修工作，保证能靠油轮自身的动力在紧 急情况下安全驶离油田终端.(15) 大副对整个装油作业全过程负责.5.8货油计量(1) 值班驾驶员应每隔一小时进行一次油量测算并做好记录，还应同时与油田终端进行比对,如发现数量误 差较大，双方应共同查找原因.(2) 装油结束后,大副应根据常规计算方法和本船舱 容表进行最终的油量计算，并应认真填好相应的报告.如 发现与供方有较大数量误差，应及时向油田终端和油田 销售公司提出，并向船公司报告.听候指示做好记录.5.9应急情况下的措施应急情况下.油轮除服从油田终端的按排外，应 主动采取必

13、要的安全措施.(2) 遇有恶劣天气，但不严重仍可继续作业时，应采取相应加强措施.如增加系缆，加强气象观察及加强巡回 检查等等.(3) 气象条件继续恶化，己不能保证作业安全时(如 风力持续超过15m/s,波高超过2m,两船无法相对稳定， 出现剧烈的相对摇动，出现断缆等现象)，必须立即停止 输油并尽快解脱系泊，驶离油田终端.(4) 如输油软管联接法兰严重漏油或输油软管突然 爆裂，则应立即停止输油，同时应立即采取相应防污染措 附件一'船期通知)石油销售公司：根据贵公司所提供的第一提油计划，现将我公司派往施，把污染程度尽可能减到最低.(5) 如发生火警.应立即停止输油.可能危及任何一方安全时，

14、应迅速解脱系泊驶离油田终端,尽全力扑救并 应立即报告相关部门.5.10拆卸软管(1) 油轮负责本船端软管的拆卸.(2) 软管拆下后在油轮接油池上进行软管盲板的安 装.中问要垫好密封圈，以保证密封不漏.油轮要配合油田终端将软管安全吊放于油田终 端.5.11离泊操作(1)当输油软管由油田终端收回后，双方签署好有关 文件，单证，油轮收妥应收的货物单证.(2) 离泊前，船长应根据要求分配船员各就各位，做 好离t自前的各项准备工作(包括机舱和甲板的准备).(3) 引航员上船后，船长应向其了解离泊操作方案.积极配合引航员的操作在离泊过程中，如发现引航员的 操作危及安全.船长应及时予以纠正.(4) 离泊时油

15、轮首尾各要准备好一根拖缆给拖轮(通常需松出tOO150米)，拖缆的强度要足够(较大的拖轮 马力有六千匹).(5) 当汕轮离开油田终端拖轮解拖后.必须待拖缆被收回.不影响木船螺旋桨工作时方可用车.(6) 离开油田终端引航员下船前.应在下风侧备好引 水梯和或舷梯，做好送引航员下船的准备.(7) 引航员下船时由三副陪送.油轮应以能控鋼木船 船位的最低速度前进.待引航员下船后，引航船离开.方 可按计划正常航行.1, 提油轮船名:2, 船长姓名:；是否靠泊过该油田终端:是口否口.3, 大副是否到过该油田终端:是口否口.4, 本航次最大可装载数量:m5, 本航次最大可装载速度:m小时.6, 口启航港至该油

16、田终端提油轮需航行时间小时.7, 提油轮启航港名称:.&预计离开启航港时间:9,提油轮预计到达该油田终端时间:月日时.油田提油的油轮H程及有关资料通知如下操作人公司日期:年一月一日2000年9月？航运安全?23附件二船舶资料调查表1, 船名:一和登记港:一2, 船长姓名船旗船员人数；登记港3, 船长是否到过该油田终端:是口否口.4, 大副是否到过该油田终端:是口否口.5船舶航行速度6, 船舶建造年份7, 船舶最大受载速度&吊车安全工作负荷9, 船舶国际海事组织（IMO）编号忒7小时.吨.10, 总长:m;总宽:m.11, 夏季总载重量12, 总吨13, 夏季吃水；净吨14, 受

17、油油管接口口径吨.登记吨如船舶在过去的十二个日历月中更名,前船名，船旗nl;干舷高度（满载时）m.英寸.15, 有无惰性气体系统:有口，无口.可操作口,不可操作口.16, 是否有分离（专用）压载水舱:有口,无口.17, 是否有货舱气体排放系统：在开展电子商务的过程中,必须改变我们的旅游企业特别是在旅行杜的运作形态.在外联，计调，接待 三大职能中，外联可以集中到网站上，计调通过网络技 术也同样可以达到效率更高，成木最低的效果.最终的 目标是，实现集团旅游宣传，促销，结算等全而网络化.（5）加强服务认证旅游商品是无形的，只有服务过程结束了,旅游者 才能识别这个商品的优劣和价值为了提高旅客对我 们服务质量的信心，我们应以电子商务为中心建立质 量保障体系，并积极寻求外部1S09000系列质量标准 认证.从宏观上来讲,旅游离不开良好的自然环境，我 们也应及早进行ISO 14000环境保护认证，进一步树 立我们的品牌形象.（6）开展服务创新电子商务成功的关键之一是培养忠诚于自己的客 户群体我们应充分利用网络功能，与顾客建立良好的 长期伙伴关系例如邮件列表（发送最新旅游信息），游 客留言簿（提出意见或建议），会员数据库（抽奖，发送 生H祝贺