区间路基开工报告施组 (1)

1、中铁十六局集团有限公司连镇铁路站前工程LZZQ-2标 区间路基工程实施性施工组织设计 新 建 铁 路连云港至镇江铁路站前工程LZZQ-2标段区间路基施工组织设计编制： 复核： 审批： 中铁十六局连镇铁路站前工程LZZQ-2标项目经理部二一五年十一月1目 录1.编制依据、原则、范围11.1.编制依据11.2.编制原则11.3.编制范围22.工程概况22.1.工程简介22.2.技术标准22.3.主要工程数量22.4.位置环境32.4.1.地形地貌32.4.2.水文地质条件32.4.3.气候、气象33.工程重难点43.1.工期紧，任务重43.2.设计标准高，要求严44.总体施工组织布置及规划44.1

2、.规划目标44.1.1.质量目标44.1.2.安全目标44.1.3.工期目标44.1.4.环境保护目标54.1.5.文明施工目标54.2.总体施工布置54.2.1.施工现场平面布置54.2.2.施工便道54.2.3.施工用电54.2.4.施工用水64.2.5.现场施工场地条件64.2.6.沿线地材供应64.2.7.取弃土场位置65.施工进度计划及资源配置65.1.进度计划65.2劳动力配置75.4.主要机械设备96施工方案96.1.总体施工方案96.2.总体施工顺序安排107.施工方案、工艺及工艺标准、试验检测107.1.施工方案107.1.1.测量和试验检测107.1.2.路基工程107.2

3、 施工方法117.2.1 路基工程117.2.2.路基附属工程施工317.2.3.四电接口工程施工方案、施工方法。337.2.4.路基变形监测387.2.5.路基施工质量检测428.各项保证措施448.1.质量管理保证措施448.1.1.质量管理职责448.1.2.管理保证措施448.1.3. 质量保证体系478.1.4.雨季施工保证措施498.2.安全保证措施518.2.1.安全保证体系518.2.2.组织保证措施528.2.3.制度保证措施528.2.4.施工保证措施538.3.工期保证措施548.3.1.组织保证措施548.3.2.制度保证措施548.3.3.技术保证措施558.3.4.

4、劳力、材料、机械保证措施568.4.环保、水保措施578.4.1.组织保证措施578.4.2.施工环保、水土保持管理体系578.4.3.制度保证措施588.4.4.综合措施598.4.5.施工环境保护具体措施598.5.文明施工措施62iii1.编制依据、原则、范围1.1.编制依据上海铁路局发布的新建连云港至镇江铁路（不含先期开工段和五峰山特大桥）站前工程施工总价承包招标（标段名称：LZZQ-2标（招标编号：TJS150483-02SG）招标文件及招标补遗书、答疑书。新建连云港至镇江铁路（不含先期开工段和五峰山特大桥）站前工程施工图、工程量清单。国家、铁路总公司现行的法律、法规、施工规范、规程

5、、标准、准则等。为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。铁路工程施工组织设计规范（铁总建设201579号）。招标文件中规定采用的其它技术规范及技术文件。我单位对当地环境及现场踏勘资料。高速铁路路基工程施工质量验收标准TB 10751-2010高速铁路路基工程施工技术规程Q/CR 9602-20151.2.编制原则节约资源和可持续发展的原则贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田。符合性原则满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。科学、经济、合理的原则树立系统工程的理

6、念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。引进、创新、发展的原则积极采用、鼓励研发新技术、新材料、新工艺、新设备，提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低工程成本。遵循“以人为本、安全第一、质量百年大计”的原则严格按照铁路施工规范、标准、安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行措施，确保施工质量及安全，服从发包人指令，服从监理工程师监督检查，严格按规程办事。1.3.编制范围新建铁路连云港至镇江站前工程LZZQ-2标段区

7、间路基，设计里程：DK82+144.22DK82+300、DK83+650DK83+976.7，全长482.48m。2.工程概况2.1.工程简介区间位于黄淮冲积平原，地势宽广平坦，地表水系发育，河渠纵横，交织入网，工点前后均接路基工点，线路在本段以填方通过，平均高度6.6m。2.2.技术标准主要技术标准见表2.1-1。表2.1-1 主要技术标准表序号项 目技 术 标 准1铁路等级客运专线2正线数目双 线3旅客列车设计行车速度250km/h4线间距4.6m5牵引种类电力6机车类型CRH动车组7列车运行方式自动控制8行车指挥方式综合调度9闭塞类型自动闭塞10轨道类型有碴轨道2.3.主要工程数量表2

8、.3-1 主要工程数量施工项目数量备注CFG延米56674基床以下路基m324431基床底层m310342基床表层m32995级配碎石m3120272.4.位置环境2.4.1.地形地貌1）地形地貌：地势宽广平坦，地表水发育，河道纵横，多为沙瓤土质。区内多为农田，河渠纵横，乡村房舍星罗棋布。2）地层岩性及工程地质条件：本段地层为第四系全新统冲积粉质黏土、粉土，湖积粉质黏土、粉土；上更新统冲湖积黏土、粉质黏土、粉土、粉砂、中砂等，粉土（Q4a12）：黄褐色，稍密，潮湿饱和；粉质黏土（Q4al1）；灰褐色，褐黄色，软塑流塑；粉砂（Q3a1+12）：灰黄色，饱和，密实。中砂（Q3a1+15）黄褐色，密

9、实，砂质不纯。2.4.2.水文地质条件本段内地下水主要为第四系孔隙水，下部砂层中地下水具承载性。地表水对混凝土结构物具硫酸盐、氯盐及二氧化碳侵蚀性；地下水主要赋存于第四系粉质及砂类中土，主要接受大气降水和地表水的补给，水量一般，地下水位埋深0.902.20m。2.4.3.气候、气象本管段所经区域属温带季风气候，温暖湿润，四季分明，雨量充沛，无霜期长。沿线年平均气温在13.614.7之间，全年无霜期240天左右。年平均降水量约940毫米，年平均日照时数2130-2430小时，气候及土壤条件较好。最低气温多出现在12月下旬至2月中旬，最高气温多出现在7月中旬至8月上旬，6月中旬至7月上旬正值雨季，

10、最高气温一般不是太高。3.工程重难点3.1.工期紧，任务重根据设计要求，DK82+144.015DK82+300、DK83+650DK83+976.7段地基均采用CFG桩，大量CFG桩对施工进度提出更高的要求。路基区域沉降、软土路基多；基础设施变形沉降标准严，观测评估周期长，控制调整难度大。3.2.设计标准高，要求严如何大限度地提高路基压实效果，减少路基本体的压缩变形，使的路基改良的土拌制，填筑质量控制，为路基填筑的关键。路基沉降变形要求标准高，控制减少路基工后沉降，满足有渣轨道的铺设要求，是路基施工的主要难点。 4.总体施工组织布置及规划4.1.规划目标4.1.1.质量目标符合国家和铁道部有

11、关标准、规范及设计文件的要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到目标100%，单位工程一次验收合格率达到100%，主体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度。路基标高、宽度、线形及边坡坡度符合设计要求。4.1.2.安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。4.1.3.工期目标开工日期2015年12月1日，2017年9月10日完工，施工工期650天。 表4.1-1 路基工

12、程节点工期表DK82+144.22DK83+976.7段路基施工项目名称开工日期完工日期工期(天)备注施工准备2015.10.012015.11.3061地基基底处理2015.12.012016.02.2890路基本体填筑2016.1.252016.05.0195基床表层填筑2016.05.022016.06.3060沉降观测期2016.05.012016.12.31180路基附属工程2016.07.202017.09.104104.1.4.环境保护目标施工过程中有完善的环境保护、水土保持措施。达到环保部门的要求。采取合理措施，避免因施工方法不当而引起的污染和其他原因造成对环境及水土的破坏。工

13、程建设垃圾、生活垃圾按规定排放、处理。在工程施工完毕后，取（弃）土场按设计文件要求及时平整，防护和植被恢复，避免水土流失。施工营地、场地、便道在使用完毕后立即恢复。所有运输工具必须在指定的便道上行驶。4.1.5.文明施工目标做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。4.2.总体施工布置4.2.1.施工现场平面布置施工现场平面布置见附图。4.2.2.施工便道路基附近村庄交通较便利，拥有完善的交通体系，可以利用既有的村庄线路。4.2.3.施工用电附近电网属于华东电网，电力充分，分布密集，故电力资源全部考虑由地方供应。4.

14、2.4.施工用水施工用水可就近取水，但是水质需经实验室检测合格满足施工用水需求。4.2.5.现场施工场地条件本段线路位于冲积平原地区,地势平坦，河道密布，农田居多，乡间道路较便利，土地资源相对富裕，临时设施等设置相对轻松。 4.2.6.沿线地材供应1）所经地区河流较多但不生产河砂。建筑用砂均来自外埠；确定采用江西长江砂厂（赣江）施工的可在沿线各码头采购，用车辆运送施工现场。2）地处苏北平原，地势平坦，铁路沿线石料较缺乏，沿线采石场较少。本段需从山东烟台玉山镇东盘村宝田三矿采石场，用驳船远运至码头，通过车辆运送至施工现场。石灰线路所经大部分地区不生产石灰，需从附近码头购买，用汽车运输至工地。4.

15、2.7.取弃土场位置经调查沿线土质，并考虑土质、运距等因素，确定本段路基取弃土场位于淮安市涟水县，里程桩号为DK83+000,位于线路右侧，运距2300m面积350亩。5.施工进度计划及资源配置5.1.进度计划该段路基计划于2015年12月1日正式开工，路基主体到2017年9月10日完工。施工进度横道图见附图。表5.1-1 路基及站场土石方进度指标计算表序号工程项目单位数量进度指标(万m3月)1组机械计划用时（月）备注1基床以下路基m3244311.222基床底层m310342113基床表层m329950.124级配碎石m3120270.62地基处理进度指标见表5.1-2。表5.1-2 地基处

16、理进度指标序号工程项目单位数量进度指标(万m月)1组机械计划用时（月）备注1CFG桩m566741.51.835.2劳动力配置劳动力安排：本段路基由路基一队负责施工，由三分部负责施工现场管理，现场组织机构框图见图5.2-1。根据本段路基的工程特点及工期要求，已进场工人、机械司机等工种，高峰期计划上场施工人员36人，具体上场人员见表5.2-1。表5.2-1 路基一队上场人员表序号工 种人数备注1队 长1负责全面施工组织协调工作2副队长1负责施工现场施工组织协调工作3技术管理人员1负责施工技术管理工作4工班长1负责本工班管理工作5测量员2负责测量工作6试验员3负责试验工作7质检员1负责质量检查及验

17、收工作8安全员1负责施工现场安全管理工作9环保员1负责施工现场环境保护工作10材料员1负责材料采购及供应工作11资料员1负责内业资料的整理及编制工作12普工15负责协助各工种施工13机械司机6负责各种机械设备的操作及维修保养工作14后勤人员1负责后勤保障局机关项目经理部现场组织机构图安全员蔡福玉队长谭三财技术员李雨田质检员姚建机械工班运输工班测量工班模板工班混凝土砂浆工班附属工程工班总工程师：张正金经理：张惠元三分部经理 余敏三分部总工董丹峰 路基工程师何祖金工程 部 长 熊超试验 员王 子 运图5.2-1 三分部现场组织机构框图5.4.主要机械设备序号名称规格型号数量(台/套)备注1挖掘机C

18、AT320C22压路机XG6203M23装载机ZL50F34推土机104125平地机XG18016发电机TFW3-300KW17自卸汽车东风108长螺旋钻机CFG2349全站仪GTS-332210电子水准仪DSC32026施工方案6.1.总体施工方案本段路基我们选择富有经验的专业队伍进行施工，按多道工序同时进行平行流水作业，以缩短工期。 对路基土石方工程组织机械化作业，土质和软质岩石路堑采用挖掘机开挖，挖掘机开挖土质路堑边坡时，应以人工辅助配合刷坡。挖出的土石方用挖掘机或装载机装车,自卸汽车运输，运至弃土场堆放。 为保证路基质量，各作业面投入先进的重型振动压路机及检测设备，配置Evd动态模量检

19、测仪，K30平板荷载检测仪，灌砂筒，轻型静力触探仪，标准贯入阻力计等来提高检测效率和质量。6.2.总体施工顺序安排总体施工顺序以结构内在逻辑关系为主予以安排， 各工序平行作业，安排足够的人力，尽量缩短工期，首先地基处理队进场对填方段进行CFG桩基处理，同时开展路堑段开挖工作，路基随开挖随防护，尽量缩短工期。7.施工方案、工艺及工艺标准、试验检测7.1.施工方案施工以保证满足设计速度250km/h目标值为指导思想，以线下各项工程保证有碴轨道稳定性和高平顺性为核心，组成精干、高效、指挥协调有力的指挥部，精心安排、精心组织，全面贯彻上海铁路局的相关要求，实现招标文件要求的各项目标。7.1.1.测量和

20、试验检测测量和试验检测是工程质量和施工过程控制的重要手段，强化测量和试验检测在工程施工中的地位，建立满足客运专线高标准建设要求的测控体系和试验检测体系，人员、设备满足工程施工需要。7.1.2.路基工程路基施工以基底处理、土工构筑物、土工填料及填筑质量控制为重点，以工后沉降控制为核心，组织专业化、机械化施工，贯彻信息化施工原则，结合当地水文、气象的特点和与其他专业的衔接，精心安排，分区段组织机械化大平行、小流水施工。 路基工程施工中，认真进行工程地质资料现场核查。路基填料执行成熟的“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，通过工艺试验确定各项施工参数，形成“监测分析调整”循环，动态管理信息化施工。将地

21、基处理、填料施工设计、路基填筑、路堑开挖、支挡结构、边坡防护、路基排水及沉降变形监测、分析等作为系统工程，并与相关工程、附属设施密切配合。施工准备阶段组织措施1）施工调查组织施工调查，进一步获取有关原始数据的第一手数据，为工程施工迅速展开，进行数据搜集。2）技术准备（1）施工前的图纸会审（2）编制实施性施工组织设计（3）搞好施工技术交底（4）做好岗前培训（5）试验室规划，材料检测3）施工资源筹集（1）人员准备（2）物资准备（3）机械设备准备7.2 施工方法7.2.1 路基工程7.2.1.1 路基工程总体施工方案1）路基工程概况本标段LZZQ-2区间路基土石方49795断面方，附属工程：混凝土3

22、617圬工方、土工合成材料34574m²(复合土工膜36m²、土工格栅34538m²)、垫层5647m³、CFG桩44945m、路基地段电缆槽0.97公里、路基地段接触网支柱基础28个。2）路基工程总体施工方案路基工程为实现工后沉降控制目标，主体结构质量零缺陷，符合有碴轨道技术条件要求，确保各项质量满足连镇客运专线的高标准。实行工场化、信息化、系统化、机械化的总体施工方案。信息化：将施工中获得的工程地质核查资料、施工工艺及存在问题、试验检测数据、路基试验段各项施工参数、路基沉降变形及路堑高边坡变形监测等信息及时分析，并实时反馈到各相关环节中，形成“监测分

23、析调整”循环，实行动态管理和信息化施工。系统化：系统考虑路基的各分部分项工程，加强与桥梁轨道等其它专业工程以及附属工程和相关工程的统筹，各项目间密切配合，科学合理安排，强化管理，加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基各项工程质量，最终实现路基系统功能。机械化：配备功能齐全、性能先进的路基及相关工程施工机械设备，实施机械化施工。（1）控制工程施工方案及施工进度安排根据全线优先安排箱梁运架通道及有碴轨道施工起点段路基工程、地基处理工程、路基填筑试验段施工的主导原则。（2）填料施工设计方案及土石方调配填料施工设计方案本段基床表层的填料采用级配碎石，基床底层及以下路堤采用改良土填筑。填料是路基填筑施

24、工质量的控制因素；填料的供应控制了施工进度。确保填料的质量和供应充足是路基填筑施工的关键。施工前，加强对取土场填料的核对、确认。认真进行原材料分级、配合比的确定及室内击实试验，并在进行填筑工艺试验的基础上组织集中供应、规模生产。正式填筑前，施工试验段，进行填筑试验；安排足够的检验人员和设备对进场填料进行复查和检验，确保填料种类、质量符合要求。填料调运方案 路基是工后沉降控制的薄弱环节。除满足设计的各项技术要求，满足标准规范外，应动态地进行控制，确保满足轨道工程对路基的平顺性与工期的要求。为此软基处理与路基的填筑安排尽早完成以争取时间上的主动。加强对每个工序的过程控制和技术管理，科学合理选择施工

25、方法、设备，高效地完成各项施工内容。路基采用改良土进行填筑。按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度根据使用机械性能、数量确定，一般取200m或以构造物为界。路基填筑中加强试验检验工作，特别是对填料的控制和对施工参数的试验工作。路基施工中保持路基排水系统通畅，临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统相适应。路基施工必须考虑季节因素，特别是路基填筑避免雨季施工。必要的情况下，在路基填筑过程中搭设防雨棚，在棚下进行填筑作业，避免降雨影响施工的进度与质量。加强各工序间的衔接，组织好配套资源的调配，避免工序间的等待时间。切实从技术上做好质量和进度的有关工作。加强监测的

26、技术力量，严格进行变形、沉降监测，确保监测工作的可靠性和指导性。路基工程施工中推行成熟的工法、工艺，提高施工工效和质量控制技术水平。（4）机械设备配备机械化施工是客运专线施工的重要特点，也是保证高效优质完成工程任务的重要手段。本标段路基的施工主要集中在软基处理、填料运输与生产、路基基床、相关工程基础施工等几个方面。软基处理主要以长螺旋钻机为主进行机械配备。路基填筑主要以重型振动压路机、推土机，按照实际工作面进行机械配备。填料的运输配备自卸汽车进行。基层及过渡段级配碎石填料采用拌和机进行填料的厂拌法生产。7.2.1.2.地基加固处理施工本段内地层主要为黏性土，属于软土。主要地基加固措施采用CFG

27、桩基加固处理。地基处理，尽量安排旱季施工，避开雨季施工，施工中加强地面排水，排水设施应作到永临结合。首先进行地质复核，确认工程地质条件，认真研究，制定地基加固处理方案，并经工艺试验后组织施工。7.2.1.2.1.CFG桩施工CFG桩施工采用长螺旋钻机钻进，强制式搅拌机拌和、管内泵送混合料成孔工艺。施工工艺流程见图7.2-1。图7.2-1 CFG桩施工工艺流程图（1）施工准备平整施工场地，清除地表腐植土及障碍物，以保证钻机作业时重心稳定，钻杆垂直并顺利移位；CFG桩桩体混合料由水泥，碎石、砂、粉煤灰、外加剂，加水在搅拌机中强制搅拌而成。选择合格的原材料，复验合格后进行室内配合比试验，选择合适的配

28、合比。确定施工顺序，CFG桩正方形布桩，间距1.8m，施工时从路基线路中心向两侧顺序推进施工。（2）桩位测量放样根据设计图纸确定的施工区域及桩位平面布置形式进行桩位放样，用石灰放测直径等于螺旋钻头直径的圆，圆心即为CFG桩孔位中心，并在非加固区域埋设护桩，以便在施工时随时复核桩位的准确性。（3）长螺旋钻机就位设备就位前根据轴线、护桩的位置仔细复合需施工的桩位，保证桩位准确；设备就位后，用钻机塔身前后和左右的垂直标杆检查导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心，确保CFG桩垂直允许偏差不大于1，桩位容许偏差不大于5cm。（4）钻进成孔钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达

29、钻进，一般先慢后快，如发现钻杆摇晃或难钻时放慢进尺，观察电流值的变化情况，钻头到达持力层时，电流将瞬间加大，此时动力头底面停留位置相应的钻机塔身处作醒目标记，作为施工时控制桩长的依据。（5）混合料拌制混合料在混凝土拌合站集中拌制，混凝土罐车运送至施工现场。根据设计桩长、配合比计算投料量，按试验桩确定的坍落度、拌和时间拌制混合料。搅拌机上料顺序为先装碎石、砂，再加水泥、粉煤灰，最后添加水和外加剂。混合料的拌和时间不得少于2min，使水泥、粉煤灰、外加剂、砂、碎石充分搅拌均匀。钻机每台班按规范要求制作1组（3块）试块。（6）拌和料入管CFG桩成孔到持力层后，停止钻进，开始泵送混合料。（7）提钻当钻

30、杆芯管充满混合料后开始拔管，严禁先提管后泵料。长螺旋钻机采用静止提拔，拔管数率应与混凝土泵送量相匹配，根据试桩确定的参数控制，拔管速率应控制在2.23.1mmin，施工中保证匀速连续提拔，应避免因后台供料慢而导致停机待料，严禁出现超速拔管。（8）成桩成桩后桩顶采用水泥袋封顶，进行保护，并在现场明确标示出施工隔离带，严禁车辆、人员出入CFG桩施工区域；施工桩顶高程宜与设计桩顶标高持平，桩长允许偏差不大于10cm，桩径允许偏差不大于5cm。（9）弃土清运CFG桩施工完毕在其混合料强度达到100后，进行打桩弃土清运，清运时不可对扩大头以下的桩身造成伤害；不可扰动桩间土；不可破坏工作面未施工的桩位。清

31、运完毕后人工开挖其下50cm保护土层，清运保护土层时不得扰动基底土，防止形成橡皮土。施工时严格控制标高，不得超挖。（10）桩头施工保护土层清除后，截除桩顶设计标高以下60cm桩头，截桩时在同一水平面先环切再将桩头截断。桩头截断后，用钢钎、用手锤将桩顶从四周向中间修平至桩顶设计标高。如果在基槽开挖和截桩头时造成桩体断至桩顶设计标高以下过多，必须接桩至设计桩顶标高，剔平凿毛桩顶，用与桩体材料，配合比相同的混合料接桩，并超出桩周200mm。截桩头完成后，桩顶用土作出桩扩大头土模型，用C30混凝土浇筑桩顶扩大头。（11）碎石垫层及复合地基施工垫层用碎石采用未风化的干净碎石，粒径为2050mm，含泥量不

32、大于1。垫层内铺设单层双向土工格栅，先铺0.25m厚碎石垫层，碾压密实，其上铺设一层土工格栅，再铺设0.25m厚碎石垫层，碾压密实，填筑其上碎石，碾压密实后施工其上填土。土工格栅铺设前，先按幅宽在铺筑层划出白线，然后用铁钉固定格栅的端部（每米宽用钉8根，均匀距离固定）。固定好格栅端部后，用铺筑机将格栅缓缓向前拉铺，每铺10米长进行人工拉紧和调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷，操作同前。铺完一层土工格栅及碎石垫层后用压路机从起始点开始向前进方向碾压密实。以卷长为单位作为铺设的段长，在应铺格栅的段长内铺满以后，再整体检查一次铺筑质量，然后接着铺下一段，下一段铺筑时，格栅与格栅搭接1015cm，

33、并用铁钉或木楔固定后继续向前进方向铺第二段。依次类推，操作要求同前。7.2.1.2.2.挖除换填施工换填法一般用于处理暗沟塘、水稻田等范围的浅层软土地基。根据换填深度选择机械或人工施工。可采用挖掘机或推土机挖除换填深度内表层的软弱土层，再由人工配合挖除到达设计标高，自卸汽车运输换填渗水填料，后倾法卸料，推土机摊铺平整，平地机精平，压路机碾压，分层填筑，直至达到设计标高。分层换填压实挖除需换填土层清表或台阶处理施工放样、场地、材料准备质量验收核查基底承载力质量验收 1） 施工方法1.施工放样，确定需进行原地面处理或是换填的范围，设置临时防排水设施，在开工前对现场需处理范围、深度进行复查；备足换填

34、渗水材料。2.对于需换填处理的情况采用机械挖除换填深度内表层部分土层，直至高于设计换填深度10cm处，再由人工清除剩余软土层达到设计标高，形成4%的人字横坡，两侧排水沟保持畅通；采用自卸汽车将挖除的土壤运至指定的弃土场。对于原地面处理的情况，采用推土机推除表层需清除的松软土、腐植土、植被等，斜坡陡于1：5的地段，采用人工划定台阶范围，挖土机进行开挖，形成台阶，沿线路横向台阶的宽度、高度符合设计要求，纵向台阶宽度不小于1m。3.换填施工采用自卸汽车运输换填料进场，后倾法卸料，推土机进行初摊铺，平整，压路机碾压。避免自卸汽车直接驶上原位土层，对其造成扰动。4.根据换填层所处路堤部位进行相应的质量检

35、验。在原地面处理之后应对地基承载力进行核查，确认满足设计要求。2）改良土填筑方法及工艺本标段改良土填料均采用厂拌法生产，质量标准必须满足设计要求。改良土填筑施工工艺流程见图7.2.1.2-3。质量检查与验收施 工 放 样运送混合料整 形碾 压接 缝 处 理 养 生准 备 工 作下 道 工 序图7.2.1.2-3 改良土填筑施工工艺流程图改良土拌和生产、运输改良主要分为化学改良及物理改良两种，化学改良系指化学改良系指细粒土掺入5%（试验确定）的水泥或5%（试验确定）石灰进行改良，物理改良系指掺入1025%的粗骨料(如砂卵砾石土、碎石土)进行改良。用于基床底层填筑时必须采用场拌法改良，用于基床以下

36、部分填筑时，视具体情况采用路拌法或场拌法改良，具体应进行现场试验确定。改良土填筑施工正式填筑前，先做试验段，通过试验选定改良土的松铺和压实厚度、压实方法(含机械组合)、碾压含水量等，报监理工程师批准后指导施工。改良土填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度根据使用机械的能力、数量确定，一般在200m以上或以构造物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。按照横断面全宽、纵向分层填筑。每层压实厚度不大于30cm,并且最小压实厚度不小于10cm。填料摊铺使用推土机进行初平，再用平地机进行平整。填层面无显著的局部凹凸，并做成向两侧横向排水坡。改良土混合料填筑时，必须严格控制

37、其填料出场的含水率在工艺试验确定的施工允许含水率范围内。施工前先做好场地的临时排水和防雨措施，严禁雨天作业，避免低温施工、人为停工。确需停工时，必须做好养生，防止水分流失。改良土混合料接近最佳含水率时，用重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，且表面无明显的轮迹。压实顺序按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不超过4km/h。各区段交接处，采用互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠0.4m，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。改良土的检测、整形、养护改良土分层填筑碾压施工，分层检测，检测的质量标准严格按铁路施工技术规

38、范执行。在直线段及不设超高的平曲线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；刮平后压路机快速碾压1-2遍。每次整形都按规定的坡度和路拱进行。每层改良土完成后，进行洒水养护，防止表面开裂，洒水养护次数根据气温确定，以不干燥、不裂纹为原则。7.2.1.2.3.过渡段施工方法及工艺1）路基与涵洞过渡段当横向结构物顶至路基面高度大于2m的过渡段，过渡段在横向建筑物两侧，采用级配碎石掺入5%水泥（重量比）的42.5级普通硅酸盐水泥的级配碎石。见图7.2.1.2.3-1图7.2.1.2.3-1 路涵过渡段填筑示意图当横向结构物顶至路基面高度小于2m的过渡段，过渡段在横向建筑物两侧，过渡段基床表层及过渡段填筑掺入5

39、%（重量比）的42.5级普通硅酸盐水泥的级配碎石。在涵洞侧面设置倒梯形水泥稳定级配碎石（掺加5%水泥）过渡段。见图7.2.1.2.3-2。图7.2.1.2.3-2 路涵过渡段填筑示意图2）过渡段级配碎石施工工艺过渡段级配碎石施工工艺流程见图7.2.1.2.3-4。图7.2.1.2.3-4 过渡段级配碎石施工工艺流程图过渡段级配碎石材料组成、配合比和拌和方法同基床表层。过渡段基底处理后的承载力满足设计要求。填筑前进行现场试验，选定松铺和压实厚度等参数，报监理工程师批准后，与临近路基按一整体同步进行分层填筑。注意埋设透水板。基床表层以下部分摊铺采用推土机粗平、平地机精平，靠近结构物人工配合进行局部

40、处理，表层与区间表层作为一整体施工。7.2.1.2.4.土工格栅（加铺垫层）施工方法土工格栅在本标段主要用于路堤边坡加筋补强和基底加固补强两种用途。材料准备土工格栅采用双向拉伸型，路堤边坡加强筋补强型极限抗拉强度不小于25KN/m，基底加固补强型极限抗拉强度不小于25KN/m。必须有产品合格证书。使用前按一定比例送样进行纵向抗拉强度和延伸率试验。进货后，存放在遮阳通风处，避免因过强紫外线照射导致材料老化，强度损失。土工格栅的铺设首先将铺设土工格栅的下承层表面整平、压实，并清除表面坚硬凸出物。清理好的地基或路基经检验合格后，铺设土工格栅，土工格栅铺设时要求平整拉直。铺设土工格栅时，沿线路横向采用

41、整幅，不宜有接口，当需要接长土工格栅时接口不得超过两处，搭接宽度0.5m，采用塑料棒或防锈处理后的钢筋进行连接，保证连接强度不小于材料强度。土工合格栅连接应牢固，受力方向连接强度不低于设计抗拉强度。搭接接头按规范要求进行，搭接长度不小于30cm，结点间隔40cm，呈梅花形布置，并用乙烯绳绑扎，联接牢固。土工格栅铺设时，拉紧展平插钉固定，并与路基面密贴不得有褶皱扭曲。铺设多层土工格栅时，其上下层接缝交替错开，错开距离不小于0.5m。土工格栅上铺设填筑土时采用人工配合机械进行，散铺整平，待上覆不小于0.2m填土后再从两边开始进行纵向压实。严禁碾压及运输等设备直接在土工格栅上碾压或行走作业。铺设时随

42、铺随覆盖，土工格栅铺设48小时内上铺填料层覆盖。土工格栅（加铺垫层）施工工艺见图7.2.1.2.4-1土工格栅（加铺垫层）施工工艺见图7.2.1.3 基床以下路堤施工（1）施工方案与施工方法本标段基床底层采用改良土填料填筑。路基正式填筑前进行填筑试验，试验段选在最早具备填筑施工条件的路基正线进行，通过填筑碾压工艺试验，测定摊铺工艺、最佳施工段长度、松铺系数、不同部位（基床表层、基床底层、路基本体）路基填筑松铺厚度、最佳含水量、配置不同机械型号吨位的压实机械组合（光轮、振动）及压实方式组合（静压、弱振、强震）、压实部位、压实先后顺序、机械压实遍数、机械行走速度、合理的压实时间等有关工艺参数。基床

43、以下填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。路基填筑采用自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层布料，推土机初平，平地机精平，振动压路机振动碾压。每200m为一个施工区段，配备足够的碾压设备，保证碾压在一天内完成。每个区段按照八流程严格控制，每3天完成一层路基的填筑；在进行下一施工区段施工过程中，前一施工区段工作平行进行，在前一层完成并验收后，后一层即安排填筑施工，加强各工序间的衔接。（2）施工工艺图7.2-5 路基基床以下路堤填筑施工工艺图测量放线平地机整型碾 压晾晒或洒水翻拌含水量测定推土机摊平填筑试验段填料检验填料生产分层填筑填料运输下承层（或基底处理）施工准备检查签证检查签证整

44、 形否否是是1）填筑在基底或者下层面施工、处理并经验收合格后才能进行。2）填土、摊铺、平整不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层松铺厚度以30cm进行控制。填土区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。3）碾压用重型振动压路机碾压。进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压，为保证压实效果，路基两侧

45、应各加宽0.5m。碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。施工过程中跟踪检测路堤实际压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。碾压速度先慢后快，最大速度不易超过4.0km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，碾压方式采用纵向碾压形式，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。压路机按S形走行，相

46、邻两行碾压轮迹至少重叠30cm，碾压过程中保证无死角、确保碾压的均匀性。（3）技术措施1）填筑施工前，对下承层（或基底）进行复查、核对，慎重处理不满足要求的情况，必要时与设计方联系处理。对低矮路堤根据设计的要求进行地基处理并检验合格后才进入填筑施工。2）施工前进行现场填筑压实试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水量的控制范围、松铺厚度、碾压遍数、最佳的机械组合工艺性试验。3）填筑时设专人指挥车辆，并根据设计位置布置埋设沉降仪、坡脚位移观测桩和其他观测设备。施工过程中加强施工检测，合格后填筑下一层。4）严格执行有关技术规范，把好试验关，定期对试验、检测、测量仪器标定。严格按试验路段取得的试验数

47、据进行施工，控制填料含水量和松铺厚度，按压实机械最佳组合方式对填料进行压实。5）严格按设计施工，确保路基宽度、横向坡度达到标准，路基面平整、路拱明显、坡面平顺、路肩边缘线条清晰顺直，无缺损、坑洼、裂纹等现象。6）严格按规范要求，分层对路层进行填筑、辗压，经检验合格后，方可继续施工。如有检验不合格的填层，必须返工，直至检验合格。7）施工期间做好现场排水，保持作业面排水畅通，做到施工场地雨后无积水。尤其是路堤两侧坡脚严禁积水。雨季施工时，采取措施防止地表水流入细粒土的粉、黏砂取土坑、场内；并随时排除坑、场内积水。对雨季滞水及排水不畅的低洼地段，以渗水性填料或水稳性好的填料填筑，并采取疏导措施。不得

48、在雨天进行非渗水土填料的填筑施工。雨后路基面经晾干后必须复压，经检验合格后再进行下一工序。8）施工中严格执行国家、行业的技术规范，精心组织施工，并积极采用新技术、新工艺、新设备，确保工程质量。9）填料严格按照现行规范标准的要求进行检验检测。10）严格控制填料的含水率，在填筑工艺试验确定的施工允许含水量范围内，进场前首先测定含水率，严禁含水率过高的填料进场。表7.2-1 基床以下路堤填料要求及压实标准表速度（km/h）填料压实标准地基系数K30（MPa/m）孔隙率n（%）压实系数K相对密度Dr7d饱和无侧限抗压强度（kpa）250化学改良土0.92250砂类土及细砾土1100.92碎石类及粗砾土

49、1300.92200化学改良土900.90砂类土及细砾土11031%碎石类及粗砾土13031%160不浸水部分细粒土、粉砂、改良土800.9砂类土（粉砂除外）800.7砾石类11032碎石类12032块石类130浸水部分及桥涵两端细粒土、粉砂、改良土砂类土（粉砂除外）-80-0.7砾石类-110-32碎石类-120-32块石类-130注： 1.K为重型击实标准。 2.括号内为砂类土（粉砂除外）、砾石类、碎石类、块石类渗水土的压实标准。3.设过渡段路基应按过渡段压实标准7.2.1.4.基床底层填筑施工7.2.1.4.1.基床底层填筑施工1）施工方案与施工方法本标段基床底层采用改良土填筑，该类填料

50、用做基床底层填筑时拟进行级配改良。路基正式填筑前进行填筑试验，试验段选在最早具备填筑施工条件的路基正线进行，长度不小于100m。级配改良采用厂拌法。基床底层填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。路基填筑采用自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层布料，推土机初平，平地机（或摊铺机）精平，振动压路机振动碾压。每200m为一个施工区段，配备足够的碾压设备，保证碾压在一天内完成。每个区段按照八流程严格控制，每3天完成一层路基的填筑；在进行下一施工区段施工过程中，前一施工区段工作平行进行，在前一层完成并验收后，后一层即安排填筑施工，加强各工序间的衔接。2）施工工艺（1）填筑在基底或者下层面施

51、工、处理并经验收合格后才能进行。（2）填土、摊铺、平整不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层压实总厚度以30cm进行控制。填土区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。（3）碾压用重型振动压路机碾压。进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压

52、三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。施工过程中跟踪检测路堤实际压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应调整处理后方可碾压。压路机相邻两行碾压轮迹至少重叠40cm，保证不漏压。施工工艺流程参见“图7.2-6路基基床底层填筑施工工艺图”。测量放线平地机整型碾 压晾晒或洒水翻拌含水量测定推土机摊平填筑试验段填料检验填料生产分层填筑填料运输下承层（或基底处理）施工准备检查签证检查签证整 形否否是是图7.2-6 路基基床底层填筑施工工艺图3）技术措施（1）填筑施工前，对下承层（或基底）进行复查、核对，慎重处理不满足要求的情况，必要时与设计方联系处理。对低矮路堤根据设计的要求进行地基处理并检验合格后才进入填筑施工。（2）施工前进行现场填筑压实试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水量的控制范围、松铺厚度、碾压遍数、最佳的机械组合工艺性试验。（3）填筑时设专人指挥车辆，根据设计位置布置埋设沉降仪、坡脚位移观测桩和其他观测设备。施工过程中加强施工检测，合格后填筑下一层。（