道路交通和运输安全技术二

1、道路交通和运输安全技术二二、道路交通安全影响因素分析 影响道路交通安全的因素包括人员因素、 设备因素和管理因素 3 大类。 （一 ）、人员因素 人员因素是影响道路交通安全的最关键因素，包括驾驶员、行人、乘 客等。1驾驶员驾驶员在驾驶车辆过程中， 通过感官 （主要是眼、耳）、从外界接受信息， 产生感觉 （主要是视觉和听觉 ）、，然后经过大脑一系列综合反映产生知 觉，在此基础上形成所谓 “深度知觉”。驾驶员就是凭借这种 “深度知觉 ” 形成判断 （如目测距离、估计车速等 ）、。可见，驾驶员的生理、心理素 质及反应特性对保障交通安全起着至关重要的作用。 据统计，大约 90 的道路交通事故与驾驶员有关

2、。机动车驾驶员必须取得从业资格证书 才能从事道路运输，并严禁酒后驾车。2行人 行人的遵章意识、交通行为会对道路交通安全产生明显影响。一些交 通事故就是由于行人不遵守交通规则而导致的。加强行人的法律法规 教育，规范他们的行为，将会对保障道路交通安全产生重要作用。3乘客 乘客的行为也会对道路交通安全状况产生影响。乘客具备较强的安全 意识，一旦事故发生能够采取必要的自救措施，有助于减少事故发生或降低事故的损害程度 （二）车辆因素 车辆具有良好的行驶安全性，是减少交通事故的必要前提。车辆的行 驶安全性包括主动安全性和被动安全性。（三）道路因素1）、路面路面状况与交通事故发生率密切相关，二者的关系见表

3、61 所示 定性、表面平整度，表面抗滑性、耐久性。2）、视距行车视距是指为了保证行车安全，司机应能看到行车路线上前方一定 距离的道路，以便发现障碍物或迎面来车时，采取停车、避让、错车 或超车等措施，在完成这些操作过程中所必需的最短时间里汽车的行 驶路程。在道路平面和纵面设计中应保证足够的行车视距，以确保行 车安全。3）、线形 道路几何线形要素的构成是否合理，线形组合是否协调，对交通安全 有很大影响。（1）、平曲线。平曲线与交通事故关系很大，曲率越大事故率越高，尤 其是曲率大于 10 以上时，事故率急剧增加。（2）、竖曲线。道路竖曲线半径过小时，易造成驾驶员视野变小，视距 变短，从而影响驾驶员的

4、观察和判断，易产生事故。(3) 、坡度。据前苏联调查资料，平原、丘陵与山地 3 类道路交通事故 率分别为 7， 18和 25，主要原因是下坡来不及制动或制动失灵 造成。(4) 、线形组合。交通安全的可靠性不仅与平面线形、纵坡有关，而且 与线形组合是否协调有密切的关系，即使线形标准都符合规范，但组 合不好仍然会导致事故增加。4)、交叉口特性当两条或两条以上走向不同的道路相交时便产生交叉口，分平面交叉 口和立体交叉口两类。立体交叉口上不同交通流在空间上是分离的， 彼此之间不发生冲突，而平面交叉口由于存在不同车流的冲突，从而 易导致交通事故。因此，为保障交通安全，减少事故发生，在车流量 较大的交叉口

5、应尽量设置立体交叉。5)安全设施安全设施和道路交通安全有很大关系，交通安全设施包括交通标志、 路面标线、护栏、隔离栅、照明设备、视线诱导标、防炫设施等。安 全设施一方面能够有效地对驾驶员和其他出行者进行引导和约束，使 驾驶员对车辆的操纵安全而规范，使其他出行者与机动车流保持合理 的隔离，从而降低事故的发生率；另一方面能够在车辆出现操控异常 后，有效地对车辆进行缓冲和防护，尽可能地减少人员伤亡和财产损 失。四)环境因素三、道路交通安全技术措施 道路交通安全技术包括道路交通安全设计技术、道路交通安全监控与 检测技术、道路交通安全救援技术 3 大类。（一 ）、道路交通安全设计技术 通过设计来从源头上

6、减少事故发生，是保障交通安全的最佳手段。道 路交通安全设计技术包括道路线形设计、路面设计和安全设施设计。 1道路线形设计道路线形设计要考虑线形与地区的土地利用相协调，同时要使道路线 形连续、协调，并能满足施工、维修管理、经济、交通等各方面的要 求。最小曲率半径的确定要考虑行驶在道路曲线部分上的汽车所受到的离 心力、重力与地面提供的横向摩擦力之间的平衡，并考虑不至影响乘 员的良好心情。在曲线部分，应根据实地情况适当的超高。纵断面线 形的设计必须符合规范。2路面设计 为保证安全，路面应具有一定的平整度和粗糙程度。路面的平整度直 接影响到行车平稳性、舒适性、轮胎磨损程度等；为防止产生汽车滑 水现象，

7、路面还需保持一定的粗糙度。行车道的设计必须满足相关标准对行车道宽度、紧急停车带设计、爬 坡道和变速车道设计等方面的规定和要求。3安全设施的设计交通安全设施的设计应以道路交通标志和标线 (GB57681999)、 交通 部行 业标 准 高速公路交 通安 全设施 设计施工 技术规 范 (JTJ071994)、为依据，设置完善的交通安全设施系统。(1) 、交通标志。交通标志平面布设严格按照道路交通标志和标线(GB5768-1999)、及有关规范进行。交通标志的结构支撑方式分为柱式、 悬臂式、门架式和附着式等几种，设计中可依据车型构成、标志板面 尺寸及标志布设位置进行选择。结构设计中的荷载组成，除恒载

8、外， 活载主要考虑风荷载。(2) 、标线。交通标线包括各种路面标线、导向箭头、突起路标等。标 线应与路面结构相配合，所选标线和突起路标材料应具有良好的反光 性、防滑性及耐久性。(3) 、安全护栏。路侧护栏能防止失控车辆冲出路外，碰撞路边障碍物 或其他设施，他的设置主要以路侧事故严重度为依据，间断布设，具 体布设地点为： 路堤填土高度大于 3m 的路段；路侧有河流、 池塘等危 险路段；互通立交进出口三角地带及小半径匝道外侧；路侧有需要提 供保护的结构物 (桥墩、大型标志柱、紧急电话等 )、；路侧护栏最小设 置长度为 70m。护栏设计主要按照交通部行业标准高速公路交通安全设施设计施工技术规范(JTJ071994)、，护栏设计条件主要针对占全路交通量 33. 3% 的中型货车，碰撞速度60km/h,碰撞车辆重10t，碰撞角度为15° (二 )、道路交通安全监控与检测技术道路交通安全监控与检测技术分两大类，一类是基于事故避免的监控 与检测技术，一类是基于维护和维修的检修与诊断技术。 1基于事故避免