飞机腐蚀常见种类及防腐措施

1、9 / 7飞机腐蚀常见种类及防腐措施文/朱永红（机务部质检科）飞机在使用过程中随着日历年的增长，结构腐蚀会日见 严重，所以，摆在飞机机务工程维修工作者面前的一项重要 任务便是要进行飞机机体结构的防治包含了两种意思，就是 即要预防又要处置已发生了的腐蚀。但是否腐蚀的预防工作 仅仅是在飞机上采取一些技术手段，而与其它飞机的使用部 门无关呢？进一步思考，是否仅凭借飞机制造厂在飞机交付 使用前一在飞机上采取的防腐措施 来抵抗日益恶化的自然 环境和人造恶劣环境，等到腐蚀发生恶化以后在进行处理。 答案是显然的。一是因为腐蚀的发生和发展会带来飞行安全 问题，二是处理腐蚀、会带来经济成本。下面就具体分析一 下

2、造成腐蚀的物理原因、自然原因和人为原因，从而让我们 大家明白，怎样做才能将腐蚀的预防，处理工作做得更好地 保证飞行安全，减少维修成本，为公司创造更好经济效益。 一.常见腐蚀的种类、部位及处理腐蚀的产生主要由两种不同金属之间存 在的导电 介质在微电流作用下，正极金属逐渐消耗的过程。飞机 的结构腐蚀大概可分为六种。1. 应力腐蚀，这种 腐蚀是结构在 拉伸或压缩应 力及腐蚀介质 共同作用下的 产物。一般出现在承受大载荷的飞机结构部 位，如地板龙骨梁上、 桁条，机翼前后翼梁上、下桁条等处。如99年9月B-2340飞机在GAMECO完成“3C”检时发现空调 组件安装舱的隔框横梁中段有一长约100mm，宽

3、 120mm的严重腐蚀。依据SRM的要求挖掉腐蚀部 位，对其进行搭接修理，喷涂防腐剂。2. 电化学腐蚀，这种腐蚀是两种 不同金属相互联结在 潮湿环境下形成的腐蚀。一般出现在装有卡片的螺 帽及托板螺帽的结构件处。如A320/A321飞机货舱 梁螺栓孔周围及整流包皮安装螺栓孔周围。3. 缝隙腐蚀也叫浓差 腐蚀，这类腐蚀是水分进入 缝隙后，由于缝隙口处与位于缝隙中间及底部的水 分含量不同形成电位差。在含氧量高的缝隙口处， 金属就成为正极而被腐蚀。该类腐蚀一般出现在飞 机的登机门门槛结构，飞机的货舱地板结构，以及 飞机客舱、厨房、卫生间下部。当发现这类腐蚀，应按照SRM进行修理或换件，并对腐蚀进行认真

4、清 除，喷涂防腐剂。4. 坑点腐蚀（或称剥落），这是晶界腐蚀的一种。主要 发生在机体结构中的 锻压件、滚压件和挤压型材。 当然一旦发现腐蚀就应当及时处理，并彻底清除腐 蚀。5. 丝状腐蚀，这是表面喷漆层的铝合金表面腐蚀。外 观呈绿丝线及网状，通常是紧固件头部的漆层老化 开裂后形成缝隙，由于潮气、水分、液压油和滑油 等的侵入，成为一种腐蚀源。6. 摩擦腐蚀，这是两种相连接的结构件，由于震动所 造成的相对运动使结构件磨损，将新的磨损表面暴 露于环境中，而加速磨损产生腐蚀，如飞机发动机 吊架与机翼安装点的主螺栓，机身对接，机翼对接 的安装螺栓等。加强防腐工作对腐蚀的抑制及延缓作用腐蚀的发生是不可避免

5、的，但预防腐蚀和延缓腐蚀显 得尤为重要。而且对于飞机的每一个使用者都有义务参与 到它的防腐工作中。比如在货物装卸过程中，造成地板破 损，液体渗漏；在厨房间工作时，发生饮料外溢漏洒，卫 生间溢水，维护工作中液压油、滑油渗漏。这些，都是产 生腐蚀的重要源头。发生结构腐蚀 后，首先应严格按照结构维修手 册 SRM、防腐手册CPM及维护手册AMM的有关章节的要 求，彻底清除腐蚀或更换腐蚀件，早作处理，将腐蚀消灭 在萌芽状态。彻底清洗腐蚀，该道工序非常重要，否贝U， 腐蚀将继续扩展。据观察，有的工作者因担心清除腐蚀会 造成打磨深度过大，使金属材料去处量过多，因此去处未 达标，造成了残留腐蚀。而残留腐蚀本

6、身就是一种更加严 重的腐蚀根源，它会在结构内继续扩展，维持到下一次维 修间隔而平时又无法检查到。当再次发现腐蚀时所作的工 作量反而更大，时间更长。在彻底清除腐蚀后，应按照 SRM对腐蚀的结构进行修 理，若超过了 SRM的范围，则 应与飞机制造厂商取得联系,重新制订维修方案并获适航 当局的批准。在防腐中最普遍使用的是漆层，它主要是将金属结构 与环境及腐蚀介质隔绝开。因此，漆层质量的好坏，直接 影响防腐效果，这一步是作好防腐工作的关键。而修理过 程中若达不到要求，这样的部件装上飞机后其防腐性就会 大打折扣，所以在清楚腐蚀时一定要认真彻底，喷漆要严 格按工艺要求执行。正确使用和喷涂防腐剂，是控制腐蚀

7、的又一种方法。 由于腐蚀是不可避免的，正确使用防腐剂就显得尤为重 要。在出现应力腐蚀、电化学腐蚀、缝隙腐蚀、坑点腐蚀、 丝状腐蚀、摩擦腐蚀等腐蚀发生的地方和区域，正确使用 防腐剂，可以大大地抑制腐蚀形成条件，延缓腐蚀的发生。 根据资料常用的附加防腐涂层是一种新型的抗腐化合物， 即 CIC ( CORROSION INHTING COMPOUNDS) BMS3-23/26/29,其中BMS3-23适用于缝隙及不易接近区 域的防腐处理。三.提高人员素质及树立质量意识，增加防腐效果。加强飞机使用及维护人员的基础教育，增强人员素质， 严把质量关口，是保证飞机防腐工作得以顺利实施的关键。 任何好的飞机维

8、修方案和腐蚀控制方案，再先进的飞机及性 能良好的防腐剂，都需要依靠各类人员按工作程序认认真真 地执行，才能得到保证。由于飞机维修方案及腐蚀控制方案中有些内容并未覆 盖或非常适合所执管飞机的具体用户。因此，应根据维护工 作中的信息反馈，对飞机的腐蚀控制方案的内容和间隔及时 进行增 改和调整。比如99年9月至10月B-2340、B-2341 飞机在GAMECO完成“ 3C”检时，发现的结构腐蚀，当初 由于工艺条件只做了临时修理，到2000年底在完成“4C” 检时才进行最终修复；并将货舱地板更换为加强型地板。但 现在B-2340、B-2341、B-2342飞机的货舱地板也受到不同 程度的损伤，部分密

9、封带也受到了损伤，这样就给腐蚀的生 成提供了扩展条件，也给维护工作带来了很大的困难。今年， 维修人员在B-2340飞机的前卫生间发现了壁板下部有腐蚀， 并在第一时间进行了处理。然后对其进行监控至“5C”检时 修复。我公司所执管的A320/A321飞机，目前没有一架飞机 的货舱地板是完好的，可以说是千疮百孔。A320/A321的地 板采用的工艺仍为内层蜂窝组件（减轻重量），外层为薄金 属板。当表面遭到破坏后，接着内层必定受到损伤，最终造 成地板报废。但是在这期间，如果遇到货舱所装货物发生液 体渗漏，就会通过受损地板侵蚀飞机结构使腐蚀 迅速生成。 如B-2370飞机前货舱后隔板底部L型件腐蚀，B-

10、2373飞机 散货舱下底版腐蚀，就是因为地板破损，液体渗漏造成。再 如B-2371飞机后货舱入口处地板损伤，B-2340/41/42/97等 多架飞机的地板损伤，均系重、大货物在装卸过程中撞击所 致。如果长期发展下去，后果不堪设想。因此，作为飞机的 每个使用者都应当意识到防腐的重要性。如客舱厕所发生渗 漏时，厨房间发生渗漏，特别是发生饮料洒漏，货舱运送海 鲜发生渗漏；都应及时向飞机维修部门报告，以便及时做出 处理或是在定期维护中增加检查项目和维修工作项目，避免 发生腐蚀。对于海鲜运输问题，“空客”公司有专门的建议， 希望有关用户遵循SIL 25-098的建议和家畜运输手册LTM ； 采用货盘或集装箱，以及装在水密的箱内，且箱体上有“朝 上”的标签。为什么说运输活牲畜可能会导致飞机机身结构的严重 腐蚀呢？这有两方面的原因，一是牲畜的粪便，二是牲畜比 人产生的热量多，这会使飞机内部温度升高，湿度增大，机 内有更多的机会出现凝水。由于航空公司所处的地理环境无法选择，潮湿恶劣的天 气无法改变，各种工业废气和尘埃日益增多，飞机不断老化， 使腐蚀难以最终避免。但是，只要：其一。飞机使用部门 和 清洁人员严格案飞行运行手