隧道施工作业指导

1、隧道施工作业指导书隧道工程为地下工程，施工受地形、围岩变化影响大，施工存在场地狭窄、工作面集中、工序复杂、施工环境差等特点，而且隐蔽工程多，内在的质量问题事后很难发现，一旦出现质量缺陷很难采取措施弥补，因而隧道施工质量控制要针对每个施工环节进行，控制好每道施工工序。壶口至雷家角高速公路隧道大多为地质、地形复杂的隧道，有岩石隧道，有黄土隧道，还有隧道穿过土石分界面，施工难度非常大，且全线隧道密集，安全质量风险大。施工中必须遵循“管超前、短开挖、强支护、严治水、勤量测、早封闭、二衬紧跟”的原则，并严格控制工程质量。一、施工准备（一）全面熟悉核对设计图纸，特别要分清隧道中线、行车道中线、设计中线及设

2、计标高处四者之间的几何关系。（二） 现场踏勘洞口及隧道穿过的地表有无崩塌、滑坡、陷穴等不良地质情况。（三） 应结合隧道地形、地质条件、辅助坑道及设计文件，编制详细的施工组织设计，制定的施工方案应确保安全与质量并有利于保护环境。（四） 根据隧道长度、断面、结构类型、工期要求，围岩情况等编制进度计划。（五） 施工场地布置应统筹考虑，避开滑坡、大冲沟及可能受洪水影响地带，不能填堵原有排水沟道，若必须占用应妥善改沟。洞口的施工便道应尽可能少挖山体，弃渣不得堵塞和挤压河道，不得挤压桥梁墩台及其他建筑物，不应为布置空压机房等临时设施而对山体进行大规模破坏，保护环境并防止产生次生灾害。（六） 做好材料、机械

3、设备进场工作。二、洞口及明洞工程（一）洞门及明暗洞交界位置的确定1. 根据隧道建设“早进洞、晚出洞”的原则，结合洞口地形及地质条件，尽力做到隧道洞口与周边环境相协调，避免在洞口形成高边坡和高仰坡。2. 隧道开工前，施工单位完成测量定线工作后，要通知管理处，由管理处、设计代表、监理工程师、施工单位现场研究确定洞门及明暗洞交界位置，然后才允许开挖施工。需要变更的由设计代表重新进行施工图设计，施工单位应根据要求，完善洞口纵、横断面图，现场监理工程师必须认真抽检、核查并签字认可。（二）边仰坡开挖及防护1. 按设计要求进行边坡、仰坡放线，自上而下逐段开挖，不得掏底开挖及上下重叠开挖，及时做好洞口坡面的防

4、护工程。2. 当洞口可能出现地层滑坡、崩塌、偏压时，应采取相应的预防措施，不留后患，保证施工安全。3. 边仰坡开挖前要按设计要求埋设地表沉降观测点。4. 进洞前应尽早完成洞顶截水沟。（三）明洞施工1. 在边仰坡过高或不稳定的情况下，必须首先施作明洞及明洞回填，确保边仰坡的稳定和施工安全，然后才允许进洞施工。2. 明洞衬砌必须首先完成仰拱及仰拱填充的施工，明暗洞交接处的沉降缝要和仰拱沉降缝处于同一断面上。3. 明暗洞交界处是最易出现渗漏水的地方，施工时必须认真处理，按设计要求加设PE500排水板。4. 明洞衬砌完成后，应及时施作防水层和回填，回填时要分层夯实，每层厚度不得大于30cm，其两侧回填

5、的土面高差不得大于50cm。5. 明洞洞口端头必须按设计要求安装模板，并支撑牢固，使洞口混凝土一次成型，做到不变形、不跑模、不漏浆，端头处混凝土不允许进行抹面装修。 （四）洞门隧道施工在进洞一段距离，各个工序进入正常施工作业以后，要回过头来优先施工洞门。洞门要根据开挖及洞口地质情况，按照安全、环保、美观的要求，重新进行校核优化。1.削竹式洞门（1）严格按照设计图纸施工洞顶混凝土挡水块及明洞洞口滴水线，防止雨水流入洞内，污染隧道装修及路面。（2）明洞防水层完成后按设计要求回填，拱脚以上5米用浆砌片石回填，其上用碎石土对称回填，并分层夯实，尽可能使洞顶填土恢复到与开工前一致，和原自然环境保持协调一

6、致。（3）完成防护排水工程，尽早植树种草绿化，达到交工时洞口植被恢复原状，或更加秀美。2.端墙式洞门（1）端墙基础必须按设计深度、宽度开挖，地基承载力必须大于250KPa,否则应进行换填，经监理工程师验收合格后方可进行砌筑。（2）在距洞口20cm处沿明洞内壁环向设置宽2cm，深1cm的滴水线。（3）端墙砌筑应结合明洞回填一起施工。（4）洞门端墙浆砌块石必须严格按照规范施工，特别是必须得保证丁石的数量及长度。（5）洞门铭牌边框，以后另行通知，按要求施作。（6）如果洞门端墙外有少量的路堑挡护工程，为使洞口处景观协调，其挡护工程应和洞门端墙用同样材料砌筑。三、超前支护 本项目隧道超前支护设计有超前长

7、管棚、超前小导管和超前锚杆三种形式。黄土隧道超前支护钻孔时严禁打水钻，可采用煤电钻等机具。（一） 超前长管棚施工1. 长管棚一般仅在洞口第一环使用，施工时应先施工护拱（埋设导向管），控制好钻孔方向，护拱长度为2米。实践证明，洞口护拱及长管棚的施作对安全进洞起到了非常好的效果。2. 护拱内预埋的导向管一定要按设计要求测量放线，控制好外插角，管孔较深时，要考虑钻头因重力作用而下沉，防止管棚侵入开挖线限界内，另外管棚仰角又不宜过高，致使管棚失去作用。3. 超前长管棚钻孔时，钻机方向必须准确控制，钻机固定牢固，钻进中应经常检查有无偏斜，发现偏斜要及时纠正。4. 洞口外场地开阔，便于机械设备操作，洞口段

8、超前长管棚必须一次完成设计长度，钻机进场时必须考虑钻机的性能是否能达到要求。5. 钻孔结束后顶管前，监理工程师必须对每个孔进行检查验收，重点检查孔深、孔径、孔内是否清理干净，如不符合要求，严禁顶管。6. 长管棚接头应采用丝扣或套管连接，确保接头“等强连接”，严禁将两个管口直接对焊。7. 按设计要求压注水泥浆，注浆采用间隔“孔”压注。压浆前应对护拱与仰坡面、钢管尾端与护拱混凝土等连接处封堵，防止漏浆。杜绝不注浆或少注浆，反而使围岩切割加剧，诱发坍塌。8. 顶管及压浆过程现场监理工程师必须旁站。9. 洞内在必须设置大管棚的地段，要提前做好机械施工洞室。（二） 超前小导管施工1. 超前小导管设置在V

9、级围岩洞内段，主要为防止因开挖造成围岩坍塌的安全装置，长度一般为4.5m，间距40cm。2. 超前小导管应平直，尾部焊箍，顶部呈尖锥状，按设计要求钻眼。在安装前应检查钢管尺寸，钢管顶入钻孔长度不应小于设计管长的95%。3. 杜绝采用有缝钢管，钢管壁厚达不到设计要求，环向间距随意打的现象，尽量避免坍塌与超挖。4. 必须按要求注浆。（三） 超前锚杆施工1. 超前锚杆应用于IV级围岩地段。2. 锚杆材质、规格等应符合设计和规范要求。3. 锚杆插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。四、洞身开挖隧道开挖工序是隧道施工质量的首要保证。初期支护背后空洞，喷射混凝土和模筑混凝土厚度不够及净空侵限等质量通病，

10、多数都是由于隧道开挖中出现超、欠挖和塌方造成的，所以必须要有正确的开挖方法。（一）洞身开挖施工的基本原则是“短进尺、少扰动、早封闭、勤测量”，其核心是“保护围岩”。（二）施工单位应结合本合同段隧道围岩情况采取合理的开挖方法及开控步骤。（三）黄土隧道开挖时，上断面开挖进尺以1-2榀钢拱架间距为宜，预留2-3m的核心土，下断面开挖采用先拉中槽（中槽长度不宜超过10m）,两侧马口宽度不得小于1.5m，两侧错开开挖，严禁长距离开挖。黄土隧道严禁放炮。（四）岩石隧道钻爆开挖应根据隧道围岩情况、开挖断面、钻眼机具等进行钻爆设计，钻爆设计应包括炮眼（掏槽眼、辅助眼、周边眼）的布置数目、深度和角度，爆破器材、

11、装药量和装药结构，起爆方法和爆破顺序，钻眼机具和钻眼要求等。（五）严禁欠挖，控制超挖。测量工作要采取复核制度，勤量勤测，提高施工放样精度，保证隧道中线、高程、开控断面符合设计要求。当出现超挖或小规模塌方时，应立即采用分层挂网分层喷砼补平，严禁填塞片石、石棉瓦等。（六）洞身开挖过程中要对超欠挖情况和围岩地质、水文等情况进行观察、检测，并做好记录，对可能出现的险情，应采取措施及时处理，重要地段应有照片记载。（七）预留变形量的大小主要取决于围岩本身的工程性质和隧道断面大小、开挖方法、支护手段等，通过实际量测分析确定，并及时反馈调整。（八）对于软弱围岩、浅埋段等不易自稳的地段，应先采取辅助施工措施或进

12、行预先加固处理后再进行开挖。（九）各级围级开挖后应及时施作初喷砼，以封闭围岩，初喷砼厚度不得小于4-6厘米。（十）开挖中应及时核对围岩级别，如发现与设计不符时应及时提出。（十一）开挖循环进尺严禁超过超前小导管或超前锚杆的有效支护长度。五、锚喷支护锚喷支护要求紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露的时间，控制围岩变形，防止围岩在短期内松弛剥落，保证施工安全。在隧道防水板施工前必须建立以地质雷达检测为主的初期支护中间交工验收制度。检测的内容应包括空洞、厚度、强度及侵限，验收合格后方可铺挂防水板（一） 钢支撑加工及安设1.钢支撑应在洞外加工场放出1：1的大样，放样钢支撑半径时应考虑：二次衬砌设计内半径，

13、二衬台车模板扩大5cm，二衬砼设计厚度，设计预留变形量（待围岩量测数据分析成果出来后可作调整），钢支撑内弧喷射砼保护层厚（2-3cm），监理工程师必须对大样检查复核。2.钢支撑分节可按其施工方法及开控断面高度进行调整，但拱顶正中不允许出现接头。3.钢拱架弯制采用冷弯机弯制，型钢连接可采用20cm×h(h为型钢高度减4cm)厚度1cm钢板绑条满焊，绑条焊前应先将型钢对接焊满，确保等强连接。连接钢板厚度、尺寸、钻眼必须符合要求，所有焊缝厚度不得小于设计厚度，且焊缝饱满。4.格栅钢架加工时连接角钢、连接板、加强筋间距、箍筋间距、焊接等必须符合设计及规范要求。5.钢支撑安设时基底无虚渣及杂物

14、，间距误差为±50mm，拱顶不低于设计标高，倾斜度不得大于±2°，且不得变形、扭曲，所有连接螺栓必须上全，拧紧，连接板必须骑缝焊。当拱脚处围岩承载力不够时，应加大拱脚连接处接触面积，并特别注意钢支撑拱脚不得悬空。6.钢支撑之间连接筋数量、焊接等必须符合设计要求，确保纵向连接牢固，构成整体。7.钢支撑应尽可能与锚杆头及钢筋网焊接，以加强其联合支护效应。8.钢支撑应靠紧围岩，其与围岩的间隙，不得用片石回填，而应用喷射砼填实。9.钢支撑表面必须保证设计保护层厚度，不得出现钢支撑外露的现象。10.对于分部开挖需要拆除的临时钢支撑，应制定拆除方案，确保施工安全。（二） 锚杆

15、支护1.锚杆的材质、类型、质量、规格、数量和性能必须符合设计和规范的要求。2.锚杆插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。3.注浆锚杆和砂浆锚杆的灌浆强度不小于设计和规范要求，锚杆孔灌浆密实饱满。4.锚杆垫板应满足设计要求，垫板应紧贴围岩，围岩不平时要用M10砂浆抹平。5.径向锚杆应垂直于开挖轮廓线布设，对沉积岩，锚杆应尽量垂直于沉积岩层面。6.锁脚锚杆随钢支撑的跟进及时跟进，且必须焊接在钢支撑上，确实起到锁脚作用，防止钢支撑下沉过大。7.黄土隧道锚杆钻孔严禁采用水钻。（三） 钢筋网支护钢筋网片安置在喷射混凝土中，起到增加混凝土抗折强度的作用，使围岩局部应力变化时喷射混凝土不出现开裂掉块。1.

16、钢筋网片必须在洞外定型加工，最好采用钢筋交叉点全部电焊机点焊加工，保证网片几何尺寸准确和钢筋不易损伤，钢筋网片加工面积不宜小于2。2.钢筋网片在系统锚杆及初喷混凝土后安设，网片要与初喷混凝土面密贴。3.钢筋网应与锚杆头或其他固定装置连接牢固，保证网片搭接长度，确保喷射混凝土时网片不晃动。（四）喷射混凝土支护1.喷射混凝土应用硬质洁净的中砂或粗砂，细度模数宜大于2.5，含水率一般为5%7%，使用前一率过筛，石料及水质要符合规范要求。2.混合料的配合比应准确，称量时允许偏差：水泥和速凝剂为±2%，砂与石料为±5%，必须采用强制式搅拌机，拌合要均匀，随拌随用。3.喷射混凝土前要检

17、查开挖断面的质量，处理好超欠挖，拱脚虚渣必须清理干净。喷射混凝土作业应分段、分片、由上而下顺序进行，喷射混凝土时应先喷钢支撑和岩面之间的混凝土，待钢支撑与岩面之间及钢支撑周围喷满混凝土之后，再喷钢支撑之间的混凝土。4.喷射混凝土应分层喷护，最后一层喷射混凝土面平整度应控制在5cm以内，上下导坑钢支撑接茬处平整度应严格控制，钢支撑之间喷射混凝土必须饱满，不得出现“肋骨”状。5.喷层内及钢筋网片背后严禁添加土块、片石、木板、石棉瓦等杂物。6.喷射混凝土严禁挂模喷射。7.回弹料不得重新用作喷射混凝土材料。8.喷射混凝土前应做好排水措施，对渗漏水孔洞、缝隙应采取引排、堵水措施，保证喷射混凝土质量，在安

18、装排水半管的地方，要防止喷射混凝土打破排水半管。9.喷射混凝土试件应首先喷制大板，然后切割成10×10×10cm标准试件。10.喷射混凝土表面应无漏喷、离散、裂缝、钢筋外露等现象。11.喷射混凝土厚度及背后是否有空洞采用地质雷达探测，不合格不允许进入下道工序施工。六、仰拱及仰拱填充（一）仰拱1.边墙初期支护施工完成后，应尽快施作仰拱，使支护尽快成环。黄土隧道仰拱距上断面开挖面的距离要控制在30m以内。2.仰拱基础开挖后，要立即将积水、杂物、虚渣等清理干净，严禁基底被水浸泡，必要时可采用C20喷射混凝土及时封闭，若隧底渗水量大，应测定围岩土体的CBR值及地基承载力、天然含水量

19、，供设计单位及业主研究，确保隧道地基安全。3.加强测量放线及仰拱开挖工序控制，确保仰拱基底开挖尺寸符合设计要求，严禁欠挖，控制超挖，超挖部分用与仰拱同标号的混凝土浇筑，严禁用虚土、虚渣回填。4.仰拱混凝土必须十分注意捣固，特别是对拱脚处混凝土，应使用模板灌注混凝土，以便充分捣固。仰拱分段浇注，必须设置挡头模板。5.仰拱施工一次循环进尺不宜过大。6.仰拱与二衬边墙交界处混凝土面，应与曲墙半径方向一致，即内高外低，使二衬混凝土形成蹬角，必要时插设短钢筋。（二）仰拱填充1.仰拱填充混凝土必须在仰拱混凝土施工完毕12小时后进行，不允许仰拱C25混凝土与C15填充片石砼一次性施工。2.仰拱填充如设计为片

20、石混凝土时，必须保证片石抗压强度、规格等符合要求，片石掺量不能超过混凝土体积的20%，且必须人工分层摆放，并振捣密实，严禁用车、载装机等直接倒入。七、防水与排水本项目隧道工程设计防排水措施主要有：长、中隧道沿全长在行车道中心下设置中心排水沟，短隧道不设中心排水沟；隧道全长在行车道两侧边缘设排水边沟，衬砌两侧墙角处设纵向排水花管，中长隧道与中心排水沟横向连通；沿隧道全长在初期支护与二次衬砌之间设置1.2mm厚EVA/ECB防水板和350克/平方米土工布；隧道内所有施工缝均设置中埋式橡胶止水带；根据围岩水量大小在初期支护中设置多道排水半管，将水引入衬砌两侧墙脚外侧纵向排水花管中。铺挂防排水设施前，

21、必须对隧道初支净空断面测量，如有侵限，必须处理后再施作防排水设施。（一）Yas排水半管1.Yas排水半管钢丝骨架和外覆PVC薄膜必须满足各自规范的各种指标；Yas排水半管要求最小扁平率（2%）时，其承受的最小荷载为：200kg。2.Yas排水半管间距按设计要求设置，敷设时可根据实际水量大小酌情增减。安装方法：在初期支护表面打孔，孔径20-35mm，孔伸入围岩50cm，每环7个眼，排水半管扣在打好的孔上，用射钉固定在初支上，然后用高标号水泥砂浆包裹或喷射密实，开挖面如出水量大，必须在喷层中设置排水半管。3.排水半管安设完成后，监理工程师必须检查签认。（二）防水板、土工布铺挂1.防水卷材铺设前要对

22、初支面进行认真检查，喷射砼表面不能有钢筋、凸出的管件等尖锐突出物，割除尖锐物后，割除部位用砂浆抹平顺。2.防水卷材采用环向铺设法，固定点的间距拱部为0.5-0.7m，侧墙为1.0-1.2m，防水层表面平顺、无褶皱、无破损等现象，与初支密贴，点间防水层要松紧适度无紧绷现象，以保证灌注混凝土时防水板不被扯烂且能与喷射砼面密贴。3.防水板的搭接宽度不少于10cm，搭接部分两侧的焊缝宽不少于2.5cm。4.防水板的焊接必须采用自动引走式热合机进行双缝焊接。焊缝应无漏焊、假焊、焊焦、焊穿等现象，并要求进行气密性检查。5.防水卷材在墙角纵向排水管处，下部预留防水板上翻并压在上部防水板上，焊接牢固。6.防水

23、板接缝、补眼粘贴密实饱满，不得有气泡、空隙。7.人行横洞和车行横洞防水卷材也同样施工，在和正洞交接处防水卷材铺设呈圆弧形连接。整个隧道防水卷材安装应成为一个整体，不允许出现断缝现象。8.防水卷材的铺设应超前二衬混凝土1-2个循环（整体式模板台车长度），一般不超过20m，二次衬砌灌注混凝土时不得损坏防水板。（三）止水带（条）止水带（条）用于二次衬砌混凝土的变形缝、施工缝中，变形缝的设置位置按设计图纸要求的位置布设。施工缝采用止水条，变形缝采用中埋式止水带或中埋式止水带加止水条两种形式，具体采用哪种形式按设计图纸要求埋设。1. 止水带、止水条安设工艺按照施工图要求施工。2. 止水带、止水条安设要满

24、足密封防水，适度变形，在混凝土浇注时必须保证止水带、止水条不移位。3. 明暗洞交界处变形缝最易漏水，施工时应特别注意。（四）纵向排水管1.为保证墙角两侧纵向排水管安装位置正确牢固，应在安装前预先施作纵向排水管混凝土基座。2.中、长隧道纵向排水管纵向坡度一般和隧道路面纵坡相同。上坡进洞洞口至第一个检查孔段（一般25m长），可设成和路面成反坡的排水坡度，使隧道内集水都通过隧道中心排水管排出洞外，这样洞门端墙上没有纵向排水管露头更加美观。3.纵向排水管安装标高应严格控制，保证纵向排水管坡度一致，严禁出现排水管忽高忽低现象，造成排水管长期积水和堵塞，引起二衬混凝土边墙底部渗水。4.纵向排水管接头必须牢

25、固，按设计要求钻眼，回填碎石要清洗过筛，防止杂物进入排水管，堵塞管道。5.二衬模板台车就位及安装堵头板时，不得损坏纵向排水管，如造成了损坏必须更换。6.隧道两侧检查孔处必须埋设横向排水管（不打孔），保证检查孔内的水流入中心排水沟内。7.车行，人行横洞纵向排水管直接引入中心排水沟内，施工时应注意排水管的连接必须牢固，接头处不渗漏水。（五）中心排水沟本项目中、长隧道中心排水沟设计为C25现浇混凝土矩形排水沟。有仰拱的地段设在仰拱上部中心，进行仰拱填充时要预留中心排水沟位置；无仰拱地段隧底开挖时爆破出排水沟，然后立模用混凝土模筑成形。1. 中心排水沟底面及顶面高程要严格控制，保证排水坡度顺畅。2.

26、中心排水沟盖板预制时，钢筋数量、混凝土强度、几何尺寸等，必须按设计要求施工，预制好的盖板不得缺边掉角。3. 盖板安装前必须清除中心排水沟内杂物、污泥等，监理工程师要认真检查，同意后才允许安装盖板。安装盖板的缝宽要符合设计要求，盖板底面与支撑面须密合，板缝填充要符合相关要求。4. 按设计要求完成中心排水沟检查井，特别注意检查井盖板钢筋数量及混凝土质量，盖板安装要与路面形成整体，防止跳车。（六）洞内施工防排水洞内施工排水不良会造成作业效率低、道路泥泞、甚至初支下沉，因此要求开挖面不积水，隧底无水漫流。1. 洞内顺坡排水时可利用已施工完成的中心排水沟，中心排水沟与开挖面之间可设临时集水坑，排水沟距边

27、墙1m之外，再用水泵将水抽至中心排水沟内，由中心排水沟排至洞外。2. 洞内反坡排水必须采取机械抽水，分段接力或一次将水排出洞外，抽水机的功率应大于排水量所需功率20%以上，并有备用抽水机。3. 洞内污水须经处理后才允许排入河道。八、混凝土二次衬砌为了确保安全，本项目规定黄土隧道二衬距上断面开挖面的距离不超过60m，石质隧道二衬距上断面开挖面的距离不超过200m。（一）隧道砼衬砌建议采用全断面液压钢模衬砌台车，台车长度应根据曲线半径及净空断面等综合确定、一般为612m（建议不大于9m）。紧急停车带、行车（行人）横洞以及设备洞室的衬砌采用大块组合模简易台车施工，其制作安装质量应满足以下要求：1.

28、台车应采用整体自动升降并能自行式台车，长隧道必须采用新台车。2. 台车外部曲线半径应比隧道设计曲线半径加大5cm。3. 台车支撑构件要有足够的强度和稳定性，承载能力安全系数不小于3，模板厚度不小于8，能确保经受多次使用而不变形，每块面积不应小于0.5，且接缝平整严密，缝宽和错台均不大于1.4. 模板台车设计，下部应有出渣和进料车行通道，立模后应不影响其它工序正常进行。5. 台车安装支撑点或行车轨道基础必须坚实稳固，防止模筑时下沉使模筑混凝土侵限。6. 模板台车就位应严格控制中线和标高，与已完成模筑混凝土接缝要密帖，不漏浆，并有确保浇筑后不产生局部下沉的支撑，脱模后不出现大于1的错台。7. 严格

29、按设计及技术规范规定安装挡头板，认真安装止水带。8. 为防止因浇筑混凝土期间台车顶部因边墙受力引起拱部升高，拱顶模板上要有防止升高的临时支撑（浇注到时拆除）。9. 模板台车安装就位后，必须经监理工程师检查验收，并尺量端头及进料窗处模筑厚度是否符合设计要求，凡厚度不符合设计要求的断面应返工，并达到设计要求方可进入下道工序施工。（二）衬砌混凝土施工注意事项：浇筑混凝土前，要认真检查，模板台车各部位支撑结构是否牢靠稳固，止水带、各种预埋管件及预留洞室是否齐全，位置准确，浇筑时是否会产生变形和移动，各种机械设备是否性能完好，备用设备是否到位。2. 混凝土浇筑必须两侧同步均匀进行，防止一边侧压过大引起台

30、车移位变形。3. 混凝土应水平分层浇筑。在浇筑过程中，因故停止时，施工缝应水平设置，表面与隧道断面半径方向一致。4. 混凝土插入式振捣在混凝土振捣过程中振动棒不得接触模板。附着式振动器每次开动时间不得超过30s，施工过程中应防止漏振出现蜂窝、麻面，也应防止过振导致离析现象。5. 进料口和振动预留洞口封口时，模板必须与整体模板面保持平整。6. 二衬混凝土要严格控制塌落度、水灰比，为防止混凝土离析，灌注时混凝土垂直落差不得大于1.2m。7. 混凝土浇筑前，模板拱部应预设压浆管与排气管，便于以后对混凝土沉落时不可避免的顶部空隙压浆充实。8. 施工时所使用的脱模剂，要易于脱模，且以不污染混凝土表面为宜

31、。9. 混凝土脱模时间应在混凝土强度达到2.5MPa时，方可拆模。明洞二衬混凝土达到设计强度的70%时，方可拆模。10.本工程二次模筑混凝土设计为防水混凝土，其配合比和其它事项，严格按照有关规范执行。11.二衬变形缝按设计要求位置设置，变形缝与仰拱变形缝应在同一断面上。九、监控量测本项目隧道设计为复合式衬砌，必须将现场监控量测项目列入施工组织设计，并在施工中认真实施。（一）量测的目的1.掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈，指导施工作业，预报险情，确保安全。2.通过对围岩和支护的变位、应力量测，修改支护系统设计。（二）主要量测项目1.地质及支护状态观察2.周边位移3.拱顶下沉4.洞口和通过浅埋段

32、时地表下沉测量5.锚杆抗拔力（三）量测的方法、频率及测点布置按设计图纸及施工规范要求执行。（四）应对量测数据及时认真处理，以推算最终位移和掌握位移变化规律，并将信息反馈于施工和设计，作为调整支护参数或施工方法的依据，从而正确指导施工。（五）测量管理1.施工单位应成立专门量测小组，专人负责。2.现场监控量测要认真组织实施，并与其它施工环节紧密配合，不得中断量测工作。3.量测资料要认真整理，及时处理、归档，竣工文件中应包含量测资料。十隧道路面本项目隧道路面采用沥青复合式路面及水泥混凝土路面两种类型。1.仰拱填充顶面横坡应与路面横坡坡率一致。2.水泥处置碎石排水基层：其配合比应经过反复试验，既要使排

33、水基层有一定的抗压强度，又要有较强的透水性，同时还要求压实后表面不松散、不起渣；严格控制压路机吨位和碾压次数、方法，不能欠压也不能过压，隧道两侧压路机碾压不到的地方，应用小型夯实机具压实。3.26厘米混凝土面板施工前要对基层全面清扫、冲洗。4.混凝土路面施工缝、伸缩缝、胀缝要按设计要求布置，其传力杆、拉杆、支架钢筋、补强钢筋安装要符合设计要求。5.路面混凝土施工时应选择满足施工要求的配套机具设备。6.路面混凝土模板高度应与混凝土面板设计标高一致。7.混凝土振捣先从边角开始，先用插入式振捣器振捣，每一位置持续时间不少于20秒，再用平板振捣器纵横交错全面振捣，同一位置振捣时间不宜少于30秒，最后用

34、行走式振动梁提浆找平。8.混凝土浇注完成12小时后即要洒水养生，并用麻布片或土工布覆盖，养生时间不得少于14天。9.当混凝土达到设计强度的25%-30%时，采用切缝机切割假缝。过早会使切缝出现毛边掉渣，过晚不但切缝困难，而且混凝土面板可能出现裂缝。10.切缝要进行分块打出墨线，使切缝顺直。11.填缝前应清除缝内砂石等杂物，待养生期满后及时注入填缝材料，填缝注入深度3-4.12.隧道混凝土路面一律采用刻槽机刻槽，按新的隧道设计要求，宜采用纵向刻槽，或同时采用纵向和横向刻槽；沥青复合式路面在施工混凝土面板时对表面应拉毛。13.车行、人行横洞路面按设计图纸施工，施工工艺同主洞路面。十一、路面水沟及电

35、缆槽（一）电缆槽1. 严格控制测量放线，保证电缆槽顶面高程及电缆槽墙身的平顺度。2. 电缆槽壁中预埋的管、件、预留孔应按设计要求执行。槽壁与边墙应联结牢固，必要时可加设短钢筋，槽壁靠近隧道中线一面要严格控制混凝土外观质量。3. 监理工程师要加强对预制电缆槽盖板的监督检查，钢筋数量、混凝土强度必须符合设计要求，电缆槽盖板制作应平顺、整齐、无翘曲。4. 电缆托架、电缆未安装完不能安装盖板，且尽量不要运至洞内。5. 盖板铺设应平顺，表面平整度不能超过1，盖板两端与沟壁的缝隙应用砂浆填平，不得晃动或吊空。6. 电缆槽盖板每隔20个预制一个带楔形口的盖板以利于检修。7. 电缆槽靠近隧道中线的两侧墙身结合

36、二衬混凝土沉降缝设施伸缩缝。（二）路面水沟1. 路面水沟一般应在水泥混凝土路面完成后施工，便于路面混凝土边模的安装和高程控制。2. 路面水沟一般采用现浇混凝土，内模可采用定制的气囊。3. 首先完成沟底混凝土施工，然后绑扎钢筋，立模浇注。4. 现浇时严格控制标高，振捣可采用30式振动棒。5. 严格控制脱模时间并覆盖洒水养生。十二、风水电作业和通风防尘（一）高压风空气压缩机站设备能力应能满足同时工作的各种风动机具最大耗风量和足够的风压 。（二）施工通风隧道施工掘进长度超过150m时必须采用机械通风，压入式通风机管的送风口距开控面不大于15m。（三）供电1. 洞外变压器宜设在洞口附近，变压器容量应按

37、电气设备总用电量确定。2. 隧道内必须有足够的照明。3. 各施工洞口应配备功率不小于250千瓦的发电机一台。(四) 洞内风、水管及电线悬挂整齐，应设专人负责检查、管护，各种电气设备和输电线路应有专人经常检查维修。十三、隧道装修洞门及隧道的内装饰根据设计的装饰材料及设计要求，将制定专门的隧道装修作业指导书。双连拱隧道施工方案 一、工程概况    （一）隧道概况    南安号隧道位于安徽省东至县马坑乡南安村，起讫桩号为K71+760.00K71+956.00，全长196m，为整体式连拱隧道，曲线短隧道。单洞建筑限界净宽10.25m,净高5

38、m，进出口设计标高分别为94.878m和98.404m，隧道最大埋深50.4m。    隧道平面线型为直线接圆曲线，曲线半径为R=2700m(左偏)，曲线处不设超高,路面横坡为2%。隧道线路纵坡为+1.78%，由安庆端向景德镇端上坡。隧道洞内结构概况详见表3-1南安号隧道工程概况表。    南安号隧道工程概况表    表3-1    隧道形式 里程桩号 长度（m） 围岩级别及长度（m） 明洞    

39、0;    IV  III     整体式连拱隧道 K71+760K71+956 196 20 29 121 26      所占比例（%） 10.2 14.8 61.7 13.3    衬砌内轮廓设计 衬砌结构类型 级加强 级加强 级 明洞一般  

40、  内轮廓形式：单心圆    内轮廓半径：5.45m    净 高：7.14m    净 宽：10.61m 初期支护 主洞：50超前注浆小导管；25中空注浆锚杆；8钢筋网；I20工字钢拱架；喷C25早强砼25cm    中导坑：50超前注浆小导管；22早强砂浆锚杆；8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼20cm    侧导坑：22早强砂浆锚杆；8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼20cm

41、    主洞：42超前注浆小导管；25中空注浆锚杆；8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼22cm    中导坑：22超前砂浆锚杆；22早强砂浆锚杆；8钢筋网；I14工字钢拱架；喷C25早强砼16cm    主洞：22早强砂浆锚杆；6钢筋网；喷C25早强砼15cm    中导坑：22早强砂浆锚杆；6钢筋网；I喷C25早强砼10cm         二次衬砌    

42、 C25钢筋砼50cm厚    （设仰拱）     C25钢筋砼50cm厚（设仰拱）     C25钢筋砼50cm厚     C25钢筋砼70cm厚（设仰拱）    （二）地形、地貌    隧址区地貌单元属构造剥蚀低山丘陵，隧道穿越段地面标高在80153m之    间，地形最大切割深度约70m，地形上表现为山顶坡度较缓，山坡较陡，地形坡度2035°

43、，山体植被发育，水土保持较好，多生长灌木、竹林。尧渡河在隧道北东侧流过，距隧道400800m，安庆端洞口临近尧渡河。    （三）工程地质    隧道区总体围岩较好，无区域断裂通过，但隧址区浅部即洞口附近岩石节理裂隙较发育，呈碎裂结构，岩体完整性、稳定性较差，成洞条件差。    隧道进出口洞口浅埋段围岩类别为、级，洞身多为弱风化变质粉砂岩，围岩类别为III级，占隧道全长的61.7。    （四）水文地质    本隧道地下水主要为表层残坡积土中的空

44、隙水及基岩风化带内的裂隙水，主要接受大气降水垂直入渗补给，水量大小受裂隙发育程度及季节变化影响，水位埋深及含水量动态变化明显。    二、工程特点及主要对策    1、本隧道为整体式连拱隧道，最大开挖宽度达二十余米，施工难度大，施工方法上采用三导坑先墙后拱法，中导坑先行，再分别进行右线隧道主洞和左线隧道主洞的开挖。    2、隧道进、出口施工场地狭窄，只能根据实际地形布置，且进口有桥梁构造物，施工干扰大。隧道进口施工场地较出口易布置，施工中拟以进口为主攻方向单向掘进，必要时在中隔墙完工后主洞双向掘进。&#

45、160;   3、该隧道位于山区，地形起伏大，交通很不便利，便道需跨河建桥、切山挖土，转弯较急、纵坡较大。    三、总体施工方案    （一）、概述    根据该隧道开挖断面大小、地质情况、工程数量及工期要求，确定隧道总体施工方案为：安排我单位一个隧道专业队承担本隧道工程施工任务。以中导坑为主攻方向，确保中导坑先贯通，两侧导坑为辅助施工方向，中导坑贯通后，由中导坑中部向两洞口方向同时修筑中隔墙，待中隔墙砼达到设计强度及中隔墙顶部及侧边回填密实后，再进行隧道主洞施工。施工程序见隧道施工

46、顺序示意图。    公路隧道回复此发言  2双连拱隧道施工方案 中隔墙砼采用液压模板台车整体模筑，    中导洞和侧导洞、级围岩段采用台阶法开挖，装载机出渣。级围岩段采用全断面法开挖，装载机装渣，5t自卸车拉运。、级围岩段采用喷、锚、网结合工字钢架支护；级围岩段采用喷、锚、网支护。中导洞级围岩段采用小导管超前支护，级围岩段采用砂浆锚杆超前支护。    主洞级围岩段采用台阶法开挖，在上台阶留核心土，每循环开挖进尺1m，先施做超前50注浆小导管，然后锚、网、喷及工字钢架初期支护，掘进至级围岩起始桩号

47、再进行下台阶开挖及初期支护施工。级围岩段采用上下二台阶开挖方案，每循环开挖进尺1.2m，先施做超前42注浆小导管，然后锚、网、喷及工字钢架加强支护，掘进至级围岩起始桩号再进行下台阶开挖及初期支护施工。级围岩段采用全断面法开挖，锚、网、喷支护，每循环开挖进尺2.5m。    级围岩段以人工风镐开挖为主、微振爆破开挖为辅，、级围岩段采用自制钻孔台车配YT-28风动凿岩机钻眼、人工装药爆破。隧道钻爆开挖采用微振爆破技术，周边采用光面爆破技术，坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭”的施工原则。    隧道出碴主洞采用反铲挖掘机扒碴，ZLC50

48、侧卸式装载机装碴、15t自卸车运输。    初期支护采用人工钻眼、锚网及钢架施作，湿喷机喷砼。    防水板采用无射钉铺设工艺，采用自制的防水板台车悬吊法铺设防水板。    仰拱及填充采用自制仰拱防干扰平台浇筑。    主洞当隧道衬砌位置距掌子面的距离及监控量测数据符合要求时，及早进行二次衬砌施工，采用液压模板台车整体模筑。两侧洞室的衬砌大致对称进行，以防止隧道洞室偏压造成隧道二次衬砌拱脚开裂。砼由洞外拌和站拌和，砼输送泵泵送浇筑。隧道内侧壁导坑支撑在铺设防水层、绑扎钢筋时，

49、拆一段施工一段，以策安全。    施工通风由于隧道短，采用自然通风。    （二） 不同部位、不同围岩类别段施工    1、洞口及明洞工程    洞口土石方及明洞路堑开挖前，先清除边、仰坡上的浮土、危石，做好边、仰坡的截排水天沟，将地表水、边仰坡积水引离洞口，以防冲刷造成边、仰坡失稳，确保施工安全。土石方先外后内自上而下开挖，土方和强风化岩采用反铲挖掘机挖装，石方采用浅孔台阶钻爆法开挖。边仰坡开挖后及时进行锚喷防护。    明洞在隧道主

50、洞进洞后施工，浇筑仰拱、边墙基础及中隔墙砼后，采用液压模板台车整体浇筑。明洞基底承载力达不到设计要求时需进行处理。当明洞衬砌砼强度达到设计强度后，按图纸要求做好外贴式防水层及排水设施，然后进行回填。明洞回填土分层夯实，每层厚度20cm，两侧对称回填至设计标高，并做好洞顶粘土隔水层及截排水设施。    2.中导洞(中隔墙)施工    、级围岩段采用台阶法开挖，上断面超前35m，作为钻孔喷锚作业平台；开挖前先施作小导管或砂浆锚杆超前支护；级围岩以人工风镐开挖为主，级围岩以松动爆破开挖为主，视围岩稳定情况，每循环进尺级围岩1m、级围岩1.2

51、m；初期支护采用锚、网、喷及钢拱架联合支护，紧跟开挖面及时施作。级围岩段采用全断面爆破开挖，采用锚、网、喷初期支护，初期支护视围岩稳定情况适时施作，每循环进尺2.5m。    中导洞级围岩段每天施工两循环，循环作业时间见下表：    级围岩中导洞掘进作业循环时间表(循环进尺1m)    项目 测量放样 超前支护 开挖出碴 架立钢架 锚网喷砼 合计    时间(h) 0.5 平均3.5 3

52、.0 1.5 3.5 12    考虑施工干扰，每天平均进尺1.5m    中导洞级围岩段每天施工两循环，循环作业时间见下表：    级围岩中导洞掘进作业循环时间表(循环进尺1.5m)    项目 测量放样 超前支护 钻眼爆破 通风 出渣 架立钢架 锚网喷砼 合计    时间(h) 0.5 平均2.0 2.0

53、 0.5 3.0 1.5 2.5 12    考虑施工干扰，每天平均进尺2.5m    中导洞级围岩每天施工两循环，月掘进安排90m，循环作业时间见下表：    级围岩中导洞掘进作业循环时间表(循环进尺2.5m)    项目 测量放样 钻眼爆破 通风 出渣 锚网喷砼 合计    时间(h) 0.5 4.0 0

54、.5 4.0 3.0 12    每天平均进尺5.0m，考虑施工干扰，月进尺90m。    中隔墙在中导洞贯通后自中部向进出口方向交错浇筑砼。中隔墙钢筋采用现场绑扎，液压模板台车衬砌，按每两天一循环，每循环9m施作。台车就位后，利用中导洞钢架支护，对衬砌台车稳定性定位加固后，进行砼浇筑。中隔墙砼完成后，在中隔墙顶部回填与墙身同标号砼，与导洞洞顶顶紧，回填密实。砼浇筑前，预埋中隔墙排水管。    3.侧导洞施工    为防止侧导洞初期支护暴露时间过

55、长，缩短导洞开挖和衬砌之间的间隔时间，侧导洞在中隔墙贯通后开始施工，首先进行右导洞开挖施工，右导洞开挖进尺到达级围岩结束桩号后，进行左导洞的开挖施工。其开挖与支护方法同中导洞。    4.主洞施工    主洞待中隔墙砼达到设计强度且顶部回填密实后施工，先施工右洞，待右洞掘进超过30m后再施工左洞。    级围岩段采用上台阶留核心土法开挖，上断面超前2030m，采用小导管超前支护，洞口段以人工风镐开挖为主，每循环进尺0.75m，初期支护采用锚、网、喷及工字钢架联合支护。每天施工两循环，循环时间见下表：

56、60;   主洞级围岩段上断面掘进作业循环时间表(循环进尺0.75m)    项目 测量放样 超前支护 开挖出碴 架立钢架 锚网喷砼 合计    公路隧道回复此发言  5回复：双连拱隧道施工方案  挂钢筋网：有钢支架时，将钢筋网点焊在两榀钢拱架的外弧上；无钢支架时，用短锚筋将钢筋网固定在岩面上，并随岩面起伏铺设。  （七）、仰拱及仰拱填充  、围岩段设有仰拱，由于地质条件较差，为了使初期支护及早形成闭合圈，防止衬砌下

57、沉并保证结构的整体性，在施工中紧跟开挖面尽早修筑仰拱。  仰拱浇筑前，先清除隧底虚渣，排除积水，浇筑砼由仰拱中心向两侧对称进行。仰拱与边墙衔接处加强捣固。为能实现仰拱施工与掘进、衬砌平行作业，在仰拱工作面上搭设可移动的仰拱栈桥，上面可以行驶运输车辆及机械，避免仰拱施工与出渣运输的干扰。  当仰拱砼达到设计强度70%后，方可浇筑仰拱填充砼，在施作仰拱填充砼前，先清除仰拱面或隧底碎渣、粉尘，并冲洗干净，排除积水。  （八）、 防排水施工  防排水采取“以排为主，防、排、截、堵相结合”的综合治理原则。  隧道开挖前应做好防排水处理工作,山顶

58、、坡面低洼或沟槽应整平并做好排水设施。结合洞口的地形情况，设置洞口墙排水沟以及在洞顶仰坡上方设置截水沟，防止雨水对坡面、洞口的危害，引地表水至路基边沟或洞门外端自然河谷。洞内防排水设计以复合式结构衬砌排水,隧道二次衬砌以自然防水为主,衬砌采用防水砼，根据隧道围岩裂隙水的大小采取不同的防排水措施，主要防排水措施为：在初期支护与二次衬砌之间设置PVC防水板（1.2mmPVC防水板+350g/m2无纺土工布）防水，并实现无钉铺设；并采用半圆排水管、PVC排水管等形成完善的防排水系统。隧道衬砌排水是在初期支护与防水层之间设置环向排水管采用PVC波纹管，设置在洞内初期支护边墙脚，沿隧道两侧，全隧道贯通，

59、环向半圆排水管沿隧道拱背环向布设将水排入纵向PVC波纹管，然后通过PVC塑料排水管将水导入隧道底部300中央排水管，引水至洞外排水沟。在遇有地下水较大地段，集中渗水地段及在喷层中如遇较大渗水地段，应加设半圆排水管将水导入纵向排水管。隧道路面采用单面坡，路面水通过开口流入缝隙管。  1、复合式防水板施工  复合防水板在初期支护和盲沟完成后进行铺设。防水板采用铺挂台车铺设，采用无钉铺设技术，防水板幅接焊接采用热焊接技术、双焊缝。其施工程序为：  先切除初期支护表面上的钢筋头等突出物，然后用锤铆平抹砂浆素灰；有突出的锚杆，螺帽外留5mm切断后，用塑料帽处理；补喷砼使其表

60、面平整圆顺，凹凸量不超过5cm；在洞外焊接整幅防水板，其长度比隧道边墙开挖轮廓线和拱部开挖轮廓线略长，每整幅度宽度15m。整幅防水板经抽样检查合格后，卷成筒状待用；洞内先将无纺布用头部带热熔衬垫的专用射钉固定在初期支护面上，无纺布的搭接长度不小于5cm；整幅防水板在洞内铺设采用手动焊枪与热熔衬垫一一点焊固定，幅间焊接采用SYW-B型热熔式塑焊机。焊缝质量用空气检测器检测。复合防水板施工工艺见“隧道防水板铺设施工工艺框图”。   施工准备：防水板须在洞外宽敞平整的场地上，将幅面较窄的防水卷材拼接成大幅面防水板，每整幅度宽度15m，卷成筒状待用，防水板搭接宽度为10cm，可胶粘

61、也可热焊粘结。  吊挂防水板的台车就位后，用电焊或氧焊将初期支护外露的锚杆头、钢筋网头等铁件齐根切除，并抹砂浆遮盖，以防刺破防水板。对于开挖面严重凹凸不平的部位须进行修凿和找平。   防水板固定：先将土工布用头部带热熔衬垫的专用射钉固定在初期支护上，防止板则随之用热焊机粘连在固定无纺布的热熔衬垫上。固定无纺布的射钉不穿透防水板，保证了其完整性。施工中，无纺布的铺设应顺着初期支护表面弧形布置，坚持宁松勿紧的原则。铺设顺序一般先拱顶、后边墙。射钉呈梅花型布置，拱部间距为0.5m，边墙间距为1.0m。在往热熔衬垫上热粘防水板时，应按照热焊机所规定的温度、电压等技术要求，

62、严格控制压焊时间，以防出现熔漏或时间短焊不上的现象。  公路隧道回复此发言  6回复：双连拱隧道施工方案  焊接防水板搭接缝：上下循环两幅大幅面的防水板接头处留10cm搭接幅面，采用SYW-B型热熔式塑料焊机进行焊接。对于边角、沟槽等处或修补小块空洞而不能使用焊机的地方，可用手持扁平嘴热风焊枪焊接。   防水板质量检查：在防水板熔接部位用空气检测器(检漏器)往两道焊缝间(两端封堵)打气，当气压达到0.10.15MPa时，持续2min，压力无变化则熔接质量合格，如有变化，则在焊缝上涂检测液，再次充气检测，查出漏气部位，对漏气部位进行补焊。焊缝强度

63、检测参照防水板检测标准，一般要求不低于母材强度的80%。   防水板施工要点：固定防水板时，视喷锚支护面的平整度将防水板预留一定的富余量，以防过紧而被二衬砼挤破。为使防水板接头联接良好，防水板每环铺设长度比衬砌长度长0.51m，以利接头联接施工。防水板接缝和衬砌施工缝错开0.51m为宜。防水板铺设好后，尽快灌注砼。软岩地段砼衬砌紧跟开挖面时，衬砌端部预留防水板接头须采取防护措施，防止掌子面爆破时，飞石砸破防水板。衬砌加强钢筋安装、各种预埋件设置、挡头板安装，以及泵送砼等工序作业中要防止破坏防水板。  隧道防水板铺设施工工艺框图  2、止水带施工  在邻近施工缝或沉降缝处的拱架外侧按一定间距安装止水带。根据衬砌厚度及衬砌形式自制拼装式钢模挡头板，每块钢模宽度为衬砌厚度的一半，同时将钢模根据安装顺序编号。由拱顶向两侧逐段将其放入固定装置的安装槽内，并固定。在安装过程中止水带的长度逐段留有一定的余量，不能绷紧。灌注衬砌砼时，随时注意止水带位置的变化，不能被砼横向压弯变形