船长注意事项基本业务

1、船长注意事项基本业务2020年5月29日首先我们了解一下船舶运输成本的构成，使大家对船舶成本的控制和各种费用的支出做到心中有数。船舶运输成本主要有以下三个方面的成本构成，1）资金成本CAPITAL COST:能够理解为船价加利息加建造费用，也叫 建造成本。2）营运成本 RUNNING COST:主要有配备船员、船舶保险、船舶维 修、备件物料、企业管理费和船舶折旧等。3）航次成本VOYAGE COST:港口使费、燃油费、运河费引水费等。我们一般将第一项和第二项做为固定成本。第三项做为变动成本。在 程租航次情况下，船舶经营人要支付所有运输成本，因此，航次经营的好坏， 能够直接体现经营者的水平。一、

2、 程租航次及其注意事项程租航次的生产调度、货运安排由中散负责 ，支付船舶航次成本费（变 动成本），租船人支付运费的运输方式。程租船是航运业务的基础，不论什么租船形式最终都要落实到程租航次上。1、 LAYCAN 受载期（LAYDAYS）和解约日（CANCELLING DATE）1) LAYCAN明确后，船舶应该何时抵达装港，是否能够理解为只要 在LAYCAN之内的任何一天抵达都能够 ？我们认为不应这样简单的理解，船 舶应该抓紧船期，尽可能早地抵达装港。目的为了及早递交NOR,及早起算LAYTIME 。2) 船舶是否能够提前抵达装港，应该提前几天较为合适。当船舶在完全卸空之前，公司航运业务人员，就

3、提前安排下航次任务。尽可能保证船 舶在LAYCAN之内到达。当知道船舶可能提前到达装港时，航运调度会要求船长使用经济航速，这里经济航速是指船长能够根据主机运行的状况减速 航行,以免过早抵达装港。当然如能掌握在LAYCON的前一天或当天都是比较好的抵达时间。3) 船舶是否能够错过 LAYCAN。船舶错过LAYCAN,意味着租船人能够取消航次合同。船东面临着空船找货的被动局面。这时调度经常要 求船长在发预抵报时加以技术处理。船长应予以配合。争取能够继续执行原合同。以避免损失。比如 LAYCAN为2月5-10日，船舶ETA为2月12 日，能够先报8日抵达，然后根据情况逐渐向后推，这样做能够使租家没有

4、或 减少另外找船的机会，不得不接受此船。4) LAYCAN的时间以当地时间为准。2、 及时递交 NOR( NOTICE OF READINESS)保证有效递交 NOR,首先要严格按租船合同递交，否则可能是无效递 交。由于无效递交 NOR可能给公司造成很大损失。递交 NOR目的是及时 起算LAYTIME。根据合同条款的不同,NOR递交方式有：NOR的递交一定是书面递交。NOR递交的对象是租船人或租船人的代理人或收货人，在无法联系租船人时递交给船舶代理人。递交NOR的时间是：GENCON金康合同 上午(1200)前递交，下午(1300)起算;下午递交，第二 天(0600)上午起算上午：为1200前

5、包括昨天的17002400下午:必须是在办公时间内(OFFICE HOURS)如13001700 1700之后 仍为第二天上午递交。北美谷物合同 NORGRAINNOR 递交必须是在 0900-1700 向租船人、SHIPPER、RECEIVER(OR THEIR AGENTS)。 SUNDAY HOLIDAY EXCEPT 0900-1200 ON SATURDAY 第二天 0800 起算。也有的合同中规定在递交NOR 24小时之后起算 LAYTIME,但这种合同条款不常见。值得注意的是当前在仲裁庭上对工作时间以外递交的NOR存在着很大的争议，因此在航次任务指示上，要求船长抵达后立即递交 N

6、OR,当到工作时 间时立即重复所递交的 NOR并注明本次递交的NOR不影响第一次所递交的 NOR。如果NOR是在中午递交，递交的时间一定是 11:50而不是12:00。在 17:00左右递交，递交的时间一定是16:50而不是17:00。 (DUE TO A RECENT HIGH COURT RULING , PLS TENDER NOR ON ARRIV AL AT EACH PORT AND THEN AGAIN ONCE ALONGSIDE THE BERTH WITH CLAUSE 'WITHOUT PREJUDICE TO THE V ALIDITY OF ANY PREVI

7、OUSNOR'.)递交NOR的条件：1)船舶必须是到达船舶，除合同另有规定外，到达船舶是指：WITHIN THE COMMERCIAL LIMITS OF THE LOADING OR DISCHARGING PORT 一般指港口的等泊锚地之内。2)装卸准备就绪3)经过联检手续第一项船长必须保证 抵港后船长要注意锚地的选择。第二项何为准备就绪一般情况下船长认为准备就绪即可。可是在验仓不经过的情况下根据 合同的规定有所区别：使用GENCON合同时，我们常规定从第一次验舱开始 到第二次验舱经过的时间不记如LAYTIME。这样，船舶到达装港有效递交NOR后,到第一次验舱开始的时间依然记入LA

8、YTIME ，有效地保护了船东的利益。值得高度重视的是，我们在承运美湾-日本的粮，使用的是北美谷物 的合同，合同中明确规定经过美国国家货物局NCB和农业部USDA的检验才算准备就绪。因此能否保证一次性验舱经过对船东至关重要。第三项经过联检手续当前，世界各港口基本全部实行电报联检，因此本项已经不成为递交NOR的限制。为了避免港口的上述限制合同中一般增加 WWWW CLAUSE：WHETHER IN BERTH OR NOT(WIBON), WHETHER IN PORT OR NOT( WIPON), WHETHER FREE PRATIGUE OR NOT (WFPON),WHETHER CU

9、STOM CLEARENCE OR NOT (WICON), NOR TO BE TENDERED ON ARRIV AL。下一个需要探讨的问题是，能否在LAYCAN之前递交NOR除非租约有明确规定，通知书只能在 LAYCAN之内递交(这种规定不常 见)外，一般能够提前递交，主要看是否有效递交，所递交的NOR必须保证起 算LAYTIME的时间能够落在 LAYCON 之内。比如使用 GENCON合同时 在LAYCON前1天的下午工作时间内递交第二天上午起算LAYTIME 为有效递交，如果上午递交则为无效的NOR。如果使用北美谷物合同，在LAYCON前一天的0900-1700递交的NOR仍为有效递交。3、船长宣载的注意事项(宣载的目的和形式 正确宣载的重要性 宣载考虑的因素)租船合同中均有货量的规定 ，如40000土 10%(36000-44000)船长应根据 装卸港及运河水尺、海水密度、载重线尽可能多装，要尽可能减少常数、死油水等以增加运费收入。(计算时常数以外的死油水不要告诉租家一因为此为船东责任，可能面临租