沪西电网事故处理案例

1、沪西电网事故处理案例沪西电网事故处理案例目录第一部分 线路事故2第一则 电缆线路事故处理2第二则 架空线路事故处理3第三则 相邻架空线事故处理5第二部分 变压器及压变事故7第一则 主变事故处理7第二则 主变事故处理9第三则 压变事故处理11第三部分 母线事故12第一则 母线事故处理12第二则 母线事故处理14第三则 母线事故处理16第四部分 接地事故18第一则 10千伏异相接地事故处理18第二则 10千伏单相接地事故处理20第三则 主变10千伏单相接地事故处理21第五部分 综合事故23第一则 10千伏线路、主变混合事故处理23第二则 穿越故障事故处理25第一部分 线路事故第一则 电缆线路事故处

2、理一、 事故征象临空站（35千伏变电站）10千伏出线：空1运输甲：A、C相过流动作，开关脱扣。二、 事故前运行方式T1T2自切临空站空1运输甲付正运输中心甲三、 事故后运行方式T1T2K1自切临空站空1运输甲付正运输中心甲临空站：空1运输甲在热备用状态。四、 负荷情况名称近期最高限值名称近期最高限值空1150400/五、 处理过程1. 中心站至临空站记录有关信号及事故征象并汇报调度后复止；2. 临空站：空1运输甲从热备用改为冷备用；3. 操作班至用户现场检查用户设备情况（结果：用户设备完好清爽无故障）；4. 运输中心甲：用户进线隔离至冷备用；5. 临空站：空1运输甲从冷备用改为线路检修；6.

3、空1运输甲电缆遥测绝缘（A、C相对地0，AC相0）；7. 通知电缆调度：空1运输甲电缆故障抢修。六、 事故点评（暂略）第二则 架空线路事故处理一、 事故征象临空站（35千伏变电站）10千伏出线：空11机场北A、C相前加速、过流动作，重合不成功。二、 事故前运行方式空11机场北机场东北101机场西北102西388热力中心甲三、 事故后运行方式空11机场北机场东北101机场西北102K1K2西388热力中心甲临空站：空11机场北在热备用状态；四、 负荷情况名称近期最高限值名称近期最高限值空11160A357A/五、 处理过程1. 中心站至临空站记录有关信号及事故征象并汇报调度后复止；2. 临空站：

4、停用空11机场北重合闸；3. 临空站：停用空11机场北按周波；4. 临空站：空11机场北从热备用改为冷备用；5. 机场西北：102杆刀柄上加锁挂牌；6. 机场东北：101杆刀柄上加锁挂牌；7. 操作班巡视故障架空线；8. 架空线巡视发现：热力中心甲自落熔丝C相上桩头脱出；9. 操作班至热力中心甲用户现场检查用户设备（结果：用户设备完好清爽无故障）；10. 热力中心甲：用户进线隔离至冷备用；11. 临空站：空11机场北从冷备用改为线路检修；12. 热力中心甲：拉开自落熔丝；13. 热力中心甲：在自落熔丝停电侧接地；14. 热力中心甲：在自落熔丝上桩头10千伏架空线上接地；15. 热力中心甲：将自

5、落熔丝C相上桩头脱出的尾线剪脱（保证送电安全距离）；16. 热力中心甲：拆除自落熔丝上桩头10千伏架空线上接地；17. 通知线路带电抢修热力中心甲自落熔丝；18. 在西388跨越电缆两侧10千伏架空线上分别接地；19. 拆开西388跨越电缆两侧尾线；20. 西388跨越电缆遥测绝缘（A、C相对地0，AC相0）；21. 检查西388跨越电缆两侧尾线拆开并包扎（满足10千伏架空线送电安全距离）；22. 拆除西388跨越电缆两侧10千伏架空线接地线；23. 通知电缆调度：西388跨越电缆故障抢修；24. 临空站：空11机场北从线路检修改为运行；25. 临空站：用上空11机场北重合闸；26. 临空站：

6、用上空11机场北按周波；27. 机场东北：取下101杆刀柄上锁及牌；28. 停用机场东北101杆刀相邻线路之前加速；29. 机场东北：合上101杆刀（线路充电）；30. 机场西北：取下102杆刀柄上锁及牌；六、 事故点评（暂略）第三则 相邻架空线事故处理一、 事故征象临空站（35千伏变电站）10千伏出线：空13机场南A、C相前加速、过流动作，重合不成功。外环站（35千伏变电站）10千伏出线：环12机场外A、C相前加速、过流动作，重合成功。二、 事故前运行方式空13机场南机场南外103环12机场外三、 事故后运行方式空13机场南机场南外103环12机场外K（小动物）临空站：空13机场南开关脱扣位

7、置；外环站：环12机场外在运行状态。四、 负荷情况名称近期最高限值名称近期最高限值空13120A357A环12100A357A五、 处理过程1. 中心站至临空站记录有关信号及事故征象并汇报调度后复止；2. 临空站：停用空13机场南重合闸；3. 临空站：停用空13机场南按周波；4. 临空站：空13机场南从热备用改为冷备用；5. 中心站至外环站记录有关信号及事故征象并汇报调度后复止；6. 操作班巡视空13机场南架空线；7. 巡视发现：两架空线连接点机场南外103杆刀空13侧刀片有明显三相闪络痕迹，切杆刀地面上有一只烧焦的死老鼠；8. 机场南外：103杆刀柄加锁挂牌；9. 空13机场南将线路上的双电

8、源用户、配站、杆刀隔离；10. 临空站：空13机场南从冷备用改为线路检修；11. 机场南外：在103杆刀西侧10千伏架空线上挂接地线；12. 机场南外：拆开103杆刀西侧10千伏杆刀尾线（保证空13架空线送电距离）；13. 机场南外：拆除103杆刀西侧10千伏架空线上接地线；14. 临空站：空13机场南从线路检修改为运行；15. 临空站：用上空13机场南重合闸；16. 临空站：用上空13机场南按周波；17. 空13机场南将线路上已隔离的双电源用户、配站、杆刀恢复正常；18. 立即通知线路运行专职（机场南外103杆刀进行带电抢修）；六、 事故点评（暂略）第二部分 变压器及压变事故第一则 主变事故

9、处理一、 事故征象临空站（35千伏内桥接线变电站）：2号主变差动动作，瓦下动作，2号主变10kV及航空3888开关脱扣，2号主变本体严重喷油；35kV自切闭锁；10kV付母停电。二、 事故前运行方式T1T2自切临空站空9通讯甲付正航空3888通讯站航空3887环18通讯乙三、 事故后运行方式T1T2K自切临空站空9通讯甲付正航空3888通讯站航空3887环18通讯乙临空站：2号主变10千伏开关脱扣；航空3888开关脱扣；35千伏分段开关脱扣；10千伏付母线失电；四、 负荷情况名称主变容量限值近期最高N-1负荷过载百分比1号主变20 MVA1100A600A1200A9.09%2号主变20 MV

10、A1100A600A1200A9.09%空9/357A150A/环18/357A100A/五、 处理过程1. 中心站至临空站记录有关信号及事故征象并汇报调度后复止；2. 临空站：停用35千伏分段自切；3. 临空站：停用2号主变有载调压；4. 临空站：35千伏分段从热备用改为冷备用；5. 临空站：2号主变10千伏从热备用改为冷备用；6. 临空站：航空3888从热备用改为冷备用；7. 临空站：空9通讯甲从运行改为热备用；8. 通讯站：10千伏分段从热备用改为运行；9. 令中心站检查临空站10千伏付母线上出线情况（无保护动作）；10. 临空站：10千伏母联从热备用改为运行；11. 临空站：2号主变从

11、冷备用改为变压器检修；12. 立即通知变电运行专职（临空站2号主变故障抢修）；六、 事故点评（暂略）第二则 主变事故处理一、 事故征象外环站（35千伏线路变压器组变电站）：2号主变差动动作，2号主变10kV及35kV开关脱扣。二、 事故前运行方式T2自切外环站T110千伏一段10千伏二段三、 事故后运行方式T2自切外环站T1K10千伏一段10千伏二段外环站：10千伏分段自切成功；2号主变10千伏开关脱扣；2号主变35千伏开关脱扣；四、 负荷情况名称主变容量限值近期最高N-1负荷过载百分比1号主变20 MVA1100A500A950A-.-%2号主变20 MVA1100A450A950A-.-%

12、五、 处理过程1. 中心站至外环站记录有关信号及事故征象并汇报调度后复止；2. 站内检查发现2号主变10千伏穿墙套管电弧烧伤严重，并地上有一只烧焦的死猫；3. 外环站：停用10千伏分段自切；4. 外环站：停用2号主变有载调压；5. 外环站：2号主变10千伏从热备用改为冷备用；6. 外环站：2号主变35千伏从热备用改为冷备用；7. 外环站：2号主变从冷备用改为变压器检修；8. 立即通知变电运行专职（外环站2号主变故障抢修）；9. 可以再考虑外环站倒一路10千伏线路出站，作为母线备用。六、 事故点评（暂略）第三则 压变事故处理一、 事故征象临空站：10千伏正母A相接地，A0=0V；B0=C0=10

13、kV，3V0100V；二、 事故前运行方式T1自切临空站空7调度甲付正T2空19食品甲空港食品甲调度大楼甲航空3888航空3887空11机场北空13机场南机场北架空线机场南架空线三、 事故后运行方式T1自切临空站空7调度甲付正T2空19食品甲空港食品甲调度大楼甲航空3888航空3887K（C相）空11机场北空13机场南机场北架空线机场南架空线临空站：10千伏正母A相接地，A0=0V；B0=C0=10kV，3V0100V；四、 负荷情况名称主变容量限值近期最高N-1负荷过载百分比1号主变20 MVA1100A600A1200A9.09%2号主变20 MVA1100A600A1200A9.09%空

14、7/357A70A/空19/357A50A/空11/357A100A/空13/357A110A/五、 处理过程1. 中心站至临空站记录有关信号及事故征象并汇报调度；2. 临空站：检查站内设备是否有异常状况（未发现异常状况）；3. 临空站：10千伏正母线上所有出线进行接地试拉（接地均未消失）；4. 临空站：1号主变10千伏从运行改为热备用；5. 临空站：用核相器在1号主变10千伏侧量电压（电压正常）；6. 临空站：10千伏正母压变/避雷器从运行改为冷备用；7. 临空站：1号主变10千伏从热备用改为运行（接地消失）；8. 临空站：10千伏正母压变/避雷器从冷备用改为压变避雷器检修；9. 立即通知变

15、电运行专职临空站10千伏正母压变故障抢修；六、 事故点评（暂略）第三部分 母线事故第一则 母线事故处理一、 事故征象外环站10kV线路：环3西环路灯甲开关至CT小母线相间短路（k1），造成环3西环路灯甲开关后仓炸裂；1、2号主变：过流动作，两台主变10kV及35kV开关均脱扣；10kV分段开关在合闸位置，全站停电。10kV分段盘：自切合闸信号，分段后加速信号。二、 事故前运行方式T2自切外环站T110千伏一段10千伏二段环3西环路灯甲西环路灯甲三、 事故后运行方式T2自切外环站T1K110千伏一段10千伏二段环3西环路灯甲西环路灯甲外环站：10千伏一、二段母线失电；1、2号主变10千伏开关脱扣

16、；1、2号主变35千伏开关脱扣；10千伏分段开关合上位置；环3西环路灯甲开关合上位置。四、 负荷情况名称主变容量限值近期最高N-1负荷过载百分比1号主变20 MVA1100A500A950A-.-%2号主变20 MVA1100A450A950A-.-%环3/357A50/五、 处理过程1. 中心站至外环站记录有关信号及事故征象并汇报调度后复止；2. 外环站：停用10千伏分段自切；3. 外环站：10千伏分段从运行改为热备用；4. 外环站：环3西环路灯甲从运行改为冷备用；5. 外环站：检查10千伏一、二段母线上无其他保护动作；6. 外环站：检查环3西环路灯甲母线闸刀隔离后不影响母线送电；7. 外环

17、站：1号主变35千伏从热备用改为运行；8. 外环站：1号主变10千伏从热备用改为运行；9. 外环站：2号主变35千伏从热备用改为运行；10. 外环站：2号主变10千伏从热备用改为运行；11. 外环站：用上10千伏分段自切；12. 西环路灯甲：检查用户设备（用户设备清爽）；13. 西环路灯甲：用户进线隔离；14. 外环站：环3西环路灯甲从冷备用改为开关线路检修（流边与线刀近）；15. 立即通知变电运行专职（外环站环3西环路灯甲故障抢修）；六、 事故点评（暂略）第二则 母线事故处理一、 事故征象临空站（35千伏内桥接线变电站）：2号主变过流动作，2号主变10kV及航空3888开关脱扣，35kV自切

18、闭锁；10kV付母停电。二、 事故前运行方式T1T2自切临空站空9通讯甲付正通讯站航空3888航空3887环18通讯乙三、 事故后运行方式T1T2K1（屋顶漏水）自切临空站空9通讯甲付正通讯站航空3888航空3887环18通讯乙临空站：10千伏付母线失电；2号主变10千伏开关脱扣；航空3888开关脱扣；四、 负荷情况名称主变容量限值近期最高N-1负荷过载百分比1号主变20 MVA1100A600A1200A9.09%2号主变20 MVA1100A600A1200A9.09%空9/357A150A/环18/357A100A/五、 处理过程1. 中心站至临空站记录有关信号及事故征象并汇报调度后复止

19、；2. 临空站：停用35千伏分段自切；3. 临空站：停用2号主变有载调压；4. 临空站：10千伏母联从热备用改为冷备用；5. 临空站：2号主变10千伏从热备用改为冷备用；6. 临空站：空9通讯甲从运行改为正母热备用；7. 通讯站：10千伏分段从热备用改为运行；8. 临空站：10千伏付母线上所有线路从付母冷倒至正母；9. 临空站：检查10千伏付母线上所有线路付母闸刀拉开并加锁挂牌；10. 临空站：在10千伏付母线上接地（根据实际情况接地）；11. 立即通知变电运行专职抢修10千伏付母线；12. 临空站：拉开2号主变35千伏母线闸刀；13. 临空站：航空3888从热备用改为运行；14. 临空站：用

20、上35千伏分段自切；六、 事故点评（暂略）第三则 母线事故处理一、 事故征象航空站（220千伏站）：航空3885过流动作，开关脱扣；机场站：10千伏低电压信号；机楼3891过流动作，开关脱扣；二、 事故前运行方式10千伏一段10千伏二段自切T1T2机场站航机3886航机388535千伏一段35千伏二段航站楼乙航站楼甲机楼3892机楼3891三、 事故后运行方式10千伏一段10千伏二段自切T1T2机场站航机3886航机388535千伏一段35千伏二段航站楼乙航站楼甲K1K2机楼3892机楼3891航空站（220千伏站）：航空3885开关脱扣；机场站：机楼3891开关脱扣；35千伏一段母线、1号主

21、变、10千伏一段母线失电；1号主变10千伏开关合上（低电压跳拒动、自切未动作）。四、 负荷情况名称主变容量限值近期最高N-1负荷过载百分比1号主变20 MVA1100A550A1050A-.-%2号主变20 MVA1100A500A1050A-.-%五、 处理过程1. 航空站：航空3885从热备用改为冷备用；2. 中心站至机场站记录有关信号及事故征象并汇报调度后复止；3. 机场站：停用10千伏分段自切；4. 机场站：停用1号主变有载调压；5. 机场站：1号主变从运行改为冷备用；6. 机场站：10千伏分段从热备用改为运行；7. 机场站：机楼3891从热备用改为冷备用（发现机楼3891开关线路侧流

22、边有明显电弧烧伤痕迹）；8. 令中心站检查35千伏一段母线回路设备（发现35千伏一段母线上有一只死猫、且电排烧伤严重）；9. 机场站：航空3885从运行改为冷备用；10. 机场站：35千伏分段从热备用改为冷备用；11. 航站楼甲：检查用户设备（用户设备清爽）；12. 航站楼甲：用户进线设备隔离；13. 机场站：机楼3891从冷备用改为开关线路检修；14. 机场站：1号主变从冷备用改为开关变压器检修；15. 机场站：35千伏一段母线从冷备用改为检修；16. 立即通知变电运行专职对机场站1号主变10千伏开关、35千伏一段母线、机楼3891开关进行故障抢修。六、 事故点评（暂略）第四部分 接地事故第

23、一则 10千伏异相接地事故处理一、 事故征象临空站（35千伏内桥接线变电站，10kV为不接地系统）10kV出线：空7调度甲AC相过流动作，开关脱扣；10千伏正母A相接地信号，3V0=100V，A相对地=0KV，B相、C相对地=10KV；二、 事故前运行方式T1自切临空站空7调度甲付正T2空19食品甲空港食品甲调度大楼甲航空3888航空3887三、 事故后运行方式T1K2（C相）自切临空站空7调度甲付正T2K1（A相）空19食品甲空港食品甲调度大楼甲航空3888航空3887临空站：空7调度甲开关脱扣；10千伏正母A相接地信号，3V0=100V，A相对地=0KV，B相、C相对地=10KV；四、 负

24、荷情况名称主变容量限值近期最高N-1负荷过载百分比空7/357A50A/空19/357A60A/五、 处理过程1. 中心站至临空站记录有关信号及事故征象汇报调度；2. 临空站：空7调度甲从热备用改为冷备用；3. 临空站：按接地试拉程序在10千伏正母线上进行出线试拉（拉至空19食品甲接地消失）；4. 临空站：空19食品甲从热备用改为冷备用；5. 空港食品甲：检查用户设备情况（用户设备清爽）；6. 空港食品甲：用户进线隔离至冷备用；7. 调度大楼甲：检查用户设备情况（用户设备清爽）；8. 调度大楼甲：用户进线隔离至冷备用；9. 临空站：空19食品甲从冷备用改为线路检修；10. 临空站：空7调度甲从

25、冷备用改为线路检修；11. 临空站：空19食品甲电缆遥测绝缘（A相对地0）；12. 临空站：空7调度甲电缆遥测绝缘（C相对地0）；13. 立即通知电缆调度临空站空7调度甲、空19食品甲电缆故障抢修；六、 事故点评（暂略）第二则 10千伏单相接地事故处理一、 事故征象临空站（35千伏内桥接线电站，10kV为不接地系统）：10千伏正母A相接地，A0=0V；B0=C0=10kV，3V0100V，经接地试拉后，发现拉开空6空宾甲时接地消失。注：空宾站为受端配电站。二、 事故前运行方式51宾馆甲空6空宾甲临空站空6临空空宾站53场务甲机场场务甲机场宾馆甲10千伏一段10千伏二段三、 事故后运行方式51宾

26、馆甲空6空宾甲临空站空6临空空宾站K1（A相接地）53场务甲机场场务甲机场宾馆甲10千伏一段10千伏二段临空站：空6空宾甲开关合上位置；10千伏正母A相接地，A0=0V；B0=C0=10kV，3V0100V；四、 负荷情况名称主变容量限值近期最高N-1负荷过载百分比10千伏一段/357A100A/10千伏二段/357A80A/五、 处理过程1. 中心站至临空站记录有关信号及事故征象汇报调度；2. 令中心站至空宾站：检查10千伏一段回路有无异常状况（基本正常）；3. 空宾站：空6临空从运行改为热备用；4. 临空站：查看接地是否消失（接地仍存在）；5. 临空站：空6空宾甲从运行改为热备用；6. 空

27、宾站：空6临空从热备用改为冷备用；7. 空宾站：10千伏分段从热备用改为运行；8. 临空站：空6空宾甲从热备用改为运行；9. 临空站：查看接地是否消失（接地消失）；10. 空宾站：查看开关至线刀设备（发现流变发热发红）；11. 临空站：空6空宾甲从运行改为冷备用；12. 空宾站：空6临空从冷备用改为开关线路检修（流变与线刀距离近）；13. 立即通知变电运行专职空宾站：空6临空线路流变抢修；六、 事故点评（暂略）第三则 主变10千伏单相接地事故处理一、 事故征象临空站10千伏为不接地系统；若10千伏付母A相接地，A0=0V；B0=C0=10kV，3V0100V。二、 事故前运行方式T1T2临空站

28、空9通讯甲付正通讯站环18通讯乙三、 事故后运行方式T1T2K1临空站空9通讯甲付正K通讯站环18通讯乙临空站：10千伏付母A相接地，A0=0V；B0=C0=10kV，3V0100V。四、 负荷情况名称主变容量限值近期最高N-1负荷过载百分比1号主变20 MVA1100A600A1200A9.09%2号主变20 MVA1100A600A1200A9.09%空9/357A150A/环18/357A100A/五、 处理过程1. 中心站至临空站记录有关信号及事故征象汇报调度；2. 按接地试拉程序对临空站10千伏付母进行接地试拉（接地均未消失）；3. 临空站：2号主变10千伏从运行改为热备用；4. 临

29、空站：用核相器在2号主变10kV侧逐相测搭（A相对地搭不亮，另二相对地搭较正常时亮）；5. 临空站：2号主变10千伏从热备用改为冷备用；6. 临空站：10千伏母联从热备用改为运行；7. 临空站：2号主变35千伏从运行改为冷备用；8. 临空站：2号主变从冷备用改为变压器检修；9. 临空站：在2号主变10千伏开关变压器侧接地；10. 临空站：2号主变10千伏电缆遥测绝缘（A相对地0）；11. 立即通知电缆调度临空站2号主变10千伏电缆故障抢修；12. 通讯站：10千伏分段从热备用改为运行；13. 临空站：空9通讯甲从运行改为付母热备用；六、 事故点评（暂略）第五部分 综合事故第一则 10千伏线路、

30、主变混合事故处理一、 事故征象空港站（35千伏内桥接线）：1号主变：过流动作，瓦上信号，1号主变10kV及35kV开关脱扣，自切闭锁；10kV线路：港8迎宾西前加速、过流动作，开关脱扣，重合不成。二、 事故前运行方式环20迎宾线0110机场迎宾北北10千伏一段10千伏二段自切T1T2空港站港8迎宾西航港3882航港3881三、 事故后运行方式环20迎宾线K2K10110机场迎宾北北10千伏一段10千伏二段自切T1T2空港站港8迎宾西航港3882航港3881K3空港站：港8迎宾西开关脱扣；1号主变10千伏开关脱扣；航港3881开关脱扣；10千伏分段开关脱扣；35千伏分段开关脱扣；四、 负荷情况名

31、称主变容量限值近期最高N-1负荷过载百分比1号主变20 MVA1100A500A950A-.-%2号主变20 MVA1100A450A950A-.-%港8/357A80A/环20/357A120A/五、 处理过程1. 中心站至空港站记录有关信号及事故征象并汇报调度后复止；2. 空港站：停用35千伏分段自切；3. 空港站：停用港8迎宾西重合闸；4. 空港站：港8迎宾西从热备用改为冷备用（操作中发现开关两侧白料烧坏）；5. 令操作班对港8迎宾西架空线进行故障巡线（均正常）；6. 空港站：1号主变10千伏从热备用改为冷备用；7. 令中心站对空港站1号主变进行故障巡视（1号主变有载瓦斯有气）；8. 空港站：10千伏分段从热备用改为运行；9. 空港站：拉开1号主变35千伏母线闸刀并加锁挂牌；10. 空港站：1号主变从冷备用改为变压器检修；11. 立即通知变电运行专职对空港站1号主变有载瓦斯继电器的气体进行取气试验并汇报有关领导；12. 机场迎宾北：在110杆刀柄加锁挂牌；13. 港8迎宾西线路上相关设备均隔离；14. 空港站：港8迎宾西从冷备用改为开关线路检修；15. 立即通知变电运行专职对空港站港8迎宾西开关进行抢修；16. 在港8迎宾西上杆电缆处10千