隧道平纵断面设计学习教案

1、会计学1隧道隧道(sudo)平纵断面设计平纵断面设计第一页，共32页。第2页/共32页第二页，共32页。第3页/共32页第三页，共32页。第4页/共32页第四页，共32页。缺点5：曲线隧道洞身弯曲，洞壁对气流的阻力加大，使通风条件变坏，有害气体不易排出； 缺点6：运营中为了(wi le)保证隧道建筑限界的要求和正常的行车条件，需要经常检查线路平面和水平，曲线隧道也较直线隧道增加了维护作业量和难度； 缺点7：由于曲线关系，洞内进行施工测量时，操作变得复杂，精度也有所降低。第5页/共32页第五页，共32页。第6页/共32页第六页，共32页。第7页/共32页第七页，共32页。隧道(sudo)设置曲线

2、示例第8页/共32页第八页，共32页。第9页/共32页第九页，共32页。- 隧道设置曲线时应注意的问题 应尽可能采用较短的曲线或半径较大的曲线，且将曲线设置在 隧道洞口附近为宜，使曲线的影响小一些。 在曲线两端应设缓和曲线时，最好不使洞口恰落在缓和曲线上。 隧道内若设圆曲线，其长度不应短于一节车厢的长度（26m）。 在一座隧道内最好不设一个以上的曲线，尤其是不宜设置反向曲线(S)或复合(fh)曲线。如果列车同时跨在两个曲线上，行驶很不稳当。 当必须设置两条曲线时，两曲线间应有足够长的夹直线，一般是要求在三倍车辆长度以上。第10页/共32页第十页，共32页。第二节 隧道(sudo)纵断面设计第1

3、1页/共32页第十一页，共32页。坡道(p do)形式 隧道(sudo)处于地层之内，除了地质有变化时以外，线路的坡型本来不受什么限制，用不着采用复杂多变的型式。一般可采用简单的单坡型或人字坡型 。坡道(p do)形式第12页/共32页第十二页，共32页。单坡特点(tdin)第13页/共32页第十三页，共32页。通风，有时也排除不干净长时通风，有时也排除不干净长时积累，浓度渐渐增大，使列车司积累，浓度渐渐增大，使列车司乘人员以及洞内维修人员的健康乘人员以及洞内维修人员的健康受到影响。受到影响。人字坡特点(tdin)第14页/共32页第十四页，共32页。 对于线路来说，考虑到运营效率，应具有良好

4、的行车条件，线路的坡度以平坡为最好。但是(dnsh)，天然地形是起伏不定的，为了能适应天然地形的形状以减少工程数量，需要随着地形的变化设置与之相适应的线路坡度。但坡度不能太大，若坡度超过了线路最大允许的限制坡度，机车的牵引能力达不到，不是列车爬不上去，就是必须减轻列车的牵引重量。所以设计坡度时，注意应不超过限制坡度坡度(pd)大小限i限i第15页/共32页第十五页，共32页。iii限允曲明线坡度(pd)要求!曲i允i限i第16页/共32页第十六页，共32页。 规范中规定(gudng)了隧道内线路坡度折减系数m的经验数值,如下表。 隧道长度电力牵引内燃牵引40110000.950.9010014

5、0000.900.8040000.850.75隧道(sudo)内线路最大坡度系数坡度折减区段(q dun)示意 imii限允曲隧道内线路的最大允许坡度 第17页/共32页第十七页，共32页。 隧道坡度不宜小于3，在最冷月平均气温低于 -5的地区，地下水发育的地区宜适当加大坡度。 位于长大坡道(p do)上长度大于400m的隧道，其坡度不得大于最大坡度按规定折减后的数值；位于长大坡道(p do)且曲线地段的隧道，应先进行隧道内线路最大坡度折减，再进行曲线坡度减缓。 第18页/共32页第十八页，共32页。坡段长度隧道内的线路坡段也不宜太短，因为坡段太短就意味着变坡点多而密集，列车行驶就不平稳，司机

6、操纵要随时调整。当列车经过变坡点时，受力情况(qngkung)也跟着变化，车辆间会发生相互的冲撞，产生附加力和附加加速度。如果坡度太短，一列车在行驶中，同时跨越两个变坡点，车体、车钩都在同时受到不利的影响，有时会因此发生事故。另外，如果隧道内坡度变化甚多，也将给施工和运营养护维修养护增加困难。 第19页/共32页第十九页，共32页。第20页/共32页第二十页，共32页。第21页/共32页第二十一页，共32页。坡段联接(lin ji) 为了行车平顺，两个(lin )相邻坡段坡度的代数差值不宜太大。因为，坡差太大会引起车辆之间仰俯不一，车钩受到扭力，容易发生断钩。 两个(lin )相邻坡段坡度的代

7、数差值 不宜太大 两坡段间的代数差值 不应大于重车方向的 坡值 。i允ii第22页/共32页第二十二页，共32页。第23页/共32页第二十三页，共32页。第24页/共32页第二十四页，共32页。公路隧道的平面(pngmin)线形和纵断面线形平面线形 隧道的平面线形原则上采用直线，避免设置曲线。 在某些(mu xi)情况下必须设置曲线时，其曲线半径不宜小于不设超高的平面曲线半径，并应符合视距要求。 在隧道洞口不应采用小半径曲线的引线与隧道衔接。第25页/共32页第二十五页，共32页。于隧道内一般是禁止超车的，只能采用停车视距，设计时根据停车视距可以换算出设置曲线时的不加宽最小平曲线半径。第26页

8、/共32页第二十六页，共32页。纵断面线形(xin xn) 道路隧道的纵坡以不妨碍排水的缓坡为宜。在变坡点处应设置足够的竖曲线，保持线路的良好衔接。隧道纵坡设置不宜过大，否则无论是在汽车行使上还在隧道施工及养护上都不利。道路隧道控制纵坡的主要因素是隧道通风问题，汽车排出的废气及有害物质随着纵坡的增大(zn d)而急剧增多。 一般将隧道纵坡保持在2%以下比较好 ，纵坡大于 3%是不可取的。 第27页/共32页第二十七页，共32页。第28页/共32页第二十八页，共32页。 引线的平面及纵断线形，应当保证有足够的视距和行车安全，尤其在进口一侧，需要在足够的距离外能够识别隧道洞口 。通常，汽车驶近隧道但尚有一定距离时，驾驶员若能自然地集中注意力观察到隧道洞口及其附近的情况，并保证有足够的安全视距，对障碍物可以及时察觉，采取适当措施，从而保证行车安全。将开始注视的点称为注视点，从注视点到安全视距点所需时间(shjin)称为注视时间(shjin)。从注视点到洞口采用通视好的线形极为重要。在洞口及其附近设置平面曲线或竖曲线的变坡点时，