单元三磁路及电磁器件

1、汽车电工电子技术汽车电工电子技术单元三 磁路及电磁器件单元二单元二 磁路及电磁器件磁路及电磁器件 课题一课题一 磁场与电磁感应磁场与电磁感应 课题二课题二 铁磁材料的磁性能铁磁材料的磁性能课题四课题四 变压器变压器课题三课题三 磁路及磁路欧姆定律磁路及磁路欧姆定律课题五课题五 几种特殊的变压器几种特殊的变压器课题六课题六 电磁铁及继电器电磁铁及继电器 汽车电工电子技术汽车电工电子技术单元三 磁路及电磁器件一、磁场的基本物理量一、磁场的基本物理量 课题一课题一 磁场与电磁感应磁场与电磁感应 1磁感应强度磁感应强度B2磁通量磁通量3磁导率磁导率图3-1 直导体周围的磁场rIBX2（亨（亨/米）米）

2、70104 真空中的磁导率真空中的磁导率( )为常数为常数0磁导是表征各种材料导磁能力的物理量磁导是表征各种材料导磁能力的物理量汽车电工电子技术汽车电工电子技术单元三 磁路及电磁器件0r1r，则称为铁磁材料，则称为铁磁材料1r，则称为非铁磁材料，则称为非铁磁材料相对磁导率：材料的磁导率与真空中的磁导率比值相对磁导率：材料的磁导率与真空中的磁导率比值4磁场强度磁场强度H 磁场强度是计算磁场所用的物理量，其大小为磁感应强度磁场强度是计算磁场所用的物理量，其大小为磁感应强度和导磁率之比。和导磁率之比。BH 单位：单位：B ：特斯拉：特斯拉：亨：亨/米米H：安：安/米米图图3-1可知，磁场可知，磁场中

3、中X点的磁场强度点的磁场强度Hx为为rIBHXX2汽车电工电子技术汽车电工电子技术单元三 磁路及电磁器件二、铁磁材料的分类二、铁磁材料的分类1软磁材料软磁材料2硬磁材料硬磁材料3矩磁材料矩磁材料汽车电工电子技术汽车电工电子技术单元三 磁路及电磁器件课题二课题二 铁磁材料的磁性能铁磁材料的磁性能一、铁磁材料的磁性能一、铁磁材料的磁性能1.高导磁性高导磁性2磁饱和性磁饱和性图3-3 铁磁材料的磁化图3-4 磁化曲线汽车电工电子技术汽车电工电子技术单元三 磁路及电磁器件3磁滞性磁滞性 当给铁磁材料加上一当给铁磁材料加上一个交变的外磁场时，铁个交变的外磁场时，铁磁材料在磁场中反复磁磁材料在磁场中反复磁

4、化，在反复磁化过程中，化，在反复磁化过程中，磁感应强度磁感应强度B的变化总是的变化总是滞后于磁场强度滞后于磁场强度H的变化，的变化，这种特性称为铁磁材料这种特性称为铁磁材料的磁滞性。的磁滞性。 图3-5 铁磁材料的磁滞回线汽车电工电子技术汽车电工电子技术单元三 磁路及电磁器件课题三课题三 磁路及磁路欧姆定律磁路及磁路欧姆定律一、磁路、磁动势、磁阻一、磁路、磁动势、磁阻1磁路磁路由铁芯所限定的磁场称为磁路由铁芯所限定的磁场称为磁路 。图3-9 几种常见电气设备的磁路(a) 变压器 (b) 电磁铁 (c) 磁电式电表2磁动势磁动势用用F表示，单表示，单位是安位是安匝。匝。F=NI3磁阻磁阻SlRm

5、汽车电工电子技术汽车电工电子技术单元三 磁路及电磁器件磁路和电路的比较（一）磁路和电路的比较（一）磁磁路路电电路路磁通磁通INR+_EI磁压降磁压降HL磁动势磁动势INF 电动势电动势电流电流电压降电压降UEIU汽车电工电子技术汽车电工电子技术单元三 磁路及电磁器件基本定律基本定律mRF 磁阻磁阻SlRm磁感应磁感应强度强度SB 安培环路安培环路定律定律HLNI0磁磁 路路IN欧姆定律欧姆定律电阻电阻电流电流强度强度基尔霍夫基尔霍夫电压定律电压定律基尔霍夫基尔霍夫电流定律电流定律0IUEREI SlRSIJ磁路与电路的比较磁路与电路的比较 (二二)电电 路路R+_EI汽车电工电子技术汽车电工电

6、子技术单元三 磁路及电磁器件1电磁感应定律电磁感应定律二、电磁感应二、电磁感应dtdNe2 2自感和互感自感和互感 (1)(1)自感自感 dtdiLeL（2）互感。一个线圈的电流变化在紧靠它的另一个线圈中）互感。一个线圈的电流变化在紧靠它的另一个线圈中产生感生电动势的现象叫做互感。产生感生电动势的现象叫做互感。 图3-2 电感元件上的自感电流、自感电动势与原电流的方向关系汽车电工电子技术汽车电工电子技术单元三 磁路及电磁器件三、磁滞损耗和涡流损耗三、磁滞损耗和涡流损耗1磁滞损耗磁滞损耗铁磁材料在反复磁化过程中的能量损失为磁滞损耗。铁磁材料在反复磁化过程中的能量损失为磁滞损耗。2涡流损耗涡流损耗

7、涡流会使铁芯发热，并消耗能量，其功率损耗称为涡流涡流会使铁芯发热，并消耗能量，其功率损耗称为涡流损耗损耗 。图3-8 涡流 （a） 涡流 （b） 减小涡流汽车电工电子技术汽车电工电子技术单元三 磁路及电磁器件二、磁路欧姆定律二、磁路欧姆定律 mRNI在磁路中，磁通在磁路中，磁通与磁动势与磁动势NI成正比，与磁阻成正比，与磁阻Rm成反比，成反比，这就是磁路欧姆定律，它的表示式为这就是磁路欧姆定律，它的表示式为 磁路欧姆定律与电路欧姆定律相比存在什么磁路欧姆定律与电路欧姆定律相比存在什么对应关系？列出对应表。对应关系？列出对应表。问题与讨论问题与讨论汽车电工电子技术汽车电工电子技术单元三 磁路及电

8、磁器件课题四课题四 变压器变压器变压器功能：变压器功能：变电压：变电压：电力系统电力系统 变阻抗：变阻抗：电子电路中的阻抗匹配电子电路中的阻抗匹配 （如喇叭的输出变压器（如喇叭的输出变压器） 变电流：变电流：电流互感器电流互感器 发电厂发电厂1.05万伏万伏输电线输电线22万伏万伏升压升压变电站变电站1万伏万伏降压降压仪器仪器36伏伏降压降压实验室实验室380 / 220伏伏降压降压汽车电工电子技术汽车电工电子技术单元三 磁路及电磁器件一、单相变压器的结构一、单相变压器的结构图3-12 变压器的结构形式及图形符号 二、变压器的工作原理二、变压器的工作原理1变压器的空载运行变压器的空载运行变压器

9、原线圈接上额定的交变电压变压器原线圈接上额定的交变电压u1，副线圈开路不接负载，副线圈开路不接负载（开路（开路i2=0），这种状态称为空载运行），这种状态称为空载运行 汽车电工电子技术汽车电工电子技术单元三 磁路及电磁器件图图3-13 变压器的空载运行变压器的空载运行 dtdNedtdNe2211KNNEEUU212121K为为变比变比当当K1时时,变压器为降压变压器；当变压器为降压变压器；当K1时，为时，为升压变压器。升压变压器。汽车电工电子技术汽车电工电子技术单元三 磁路及电磁器件2变压器负载运行变压器负载运行（1）变压器负载运行时初、次级的电压关系）变压器负载运行时初、次级的电压关系 图

10、图3-14 变压器的负载运行变压器的负载运行 KNNUU2121（2）变压器负载运行）变压器负载运行时初、次级的电流关系时初、次级的电流关系KNNII11221结论：原、副边电流与匝数成反比结论：原、副边电流与匝数成反比【课堂互动】变压器能变换功率吗？【课堂互动】变压器能变换功率吗？汽车电工电子技术汽车电工电子技术单元三 磁路及电磁器件3.变压器的阻抗变换作用变压器的阻抗变换作用图图3-15 变压器的阻抗变换变压器的阻抗变换 2222221212221111)(ZKIUNNINNUNNIUZ221ZKZ 结论：变压器原边的等效负载，为副边所带负载乘以变比的平结论：变压器原边的等效负载，为副边所

11、带负载乘以变比的平方。方。 汽车电工电子技术汽车电工电子技术单元三 磁路及电磁器件阻抗变换举例：阻抗变换举例：扬声器上如何得到最大输出功率。扬声器上如何得到最大输出功率。i1uRsRL信号源信号源设：设：信号电压的有效值信号电压的有效值:U1= 50V;信号内阻：信号内阻： Rs=100 ;负载为扬声器，其等负载为扬声器，其等 效电阻：效电阻：RL=8 。求：负载上得到的功率求：负载上得到的功率解：解：（1）将负载直接接到信号源上）将负载直接接到信号源上，得到的输出功，得到的输出功 率为：率为： W)(7 . 181085022LLSRRRUpL汽车电工电子技术汽车电工电子技术单元三 磁路及电

12、磁器件1i1u2u2iLR1N2NRs（2）将负载通过变压器接到信号源上。）将负载通过变压器接到信号源上。输出功率为：输出功率为：W25. 6989810050212ZRRUpLSL设变比设变比 1:5 . 321NNK9885 . 321Z则：则：结论：由此例可见加入变压器以后，输出功率提高了结论：由此例可见加入变压器以后，输出功率提高了 很多。原因是满足了电路中获得最大输出的条很多。原因是满足了电路中获得最大输出的条 件（信号源内、外阻抗差不多相等）。件（信号源内、外阻抗差不多相等）。汽车电工电子技术汽车电工电子技术单元三 磁路及电磁器件额定电压额定电压 变压器副边开路（空载）时，原、副边

13、绕组允变压器副边开路（空载）时，原、副边绕组允 许的电压值。许的电压值。NNUU21 、 额定电流额定电流 变压器满载运行时，原、副边绕组允许的电流值。变压器满载运行时，原、副边绕组允许的电流值。NNII21 额定容量额定容量 传送功率的最大能力。传送功率的最大能力。NSNNNNNIUIUS2211（理想）（理想）三、变压器的额定值（以单相变压器为例）三、变压器的额定值（以单相变压器为例） 汽车电工电子技术汽车电工电子技术单元三 磁路及电磁器件4额定频率额定频率fN额定频率额定频率f fN N是指变压器初级绕组应接入的电源电压的频是指变压器初级绕组应接入的电源电压的频率。我国电力系统的标准频率

14、为率。我国电力系统的标准频率为50Hz50Hz。5变压器的损耗和效率变压器的损耗和效率（1）变压器的损耗）变压器的损耗 变压器主要有两部分损耗：铁损耗变压器主要有两部分损耗：铁损耗P PFeFe和铜损耗和铜损耗PPCuCu。变压器铁芯中的磁滞损耗和涡流损耗称为铁损耗。电流变压器铁芯中的磁滞损耗和涡流损耗称为铁损耗。电流通过绕组时功率损耗称为铜损耗通过绕组时功率损耗称为铜损耗 。（2）变压器的效率）变压器的效率 CuFePPPPPP2212汽车电工电子技术汽车电工电子技术单元三 磁路及电磁器件课题五课题五 几种特殊的变压器几种特殊的变压器一、自耦变压器一、自耦变压器图图3-16 自耦调压器自耦调

15、压器KNNUU2121KNNII11221汽车电工电子技术汽车电工电子技术单元三 磁路及电磁器件二、电流互感器二、电流互感器1电流互感器结构和原理电流互感器结构和原理（a） （b）图图3-18 电流互感器电流互感器（a）电流互感器外形）电流互感器外形 （b）电流互感器接线图及符号）电流互感器接线图及符号iKNNII112212 使用注意事项：使用注意事项：1） 副边不能开路，副边不能开路，以防产生高电压；以防产生高电压；2） 铁心、低压绕组铁心、低压绕组的一端的一端 接地，以防接地，以防在绝缘损坏时，在在绝缘损坏时，在副边出现过压。副边出现过压。汽车电工电子技术汽车电工电子技术单元三 磁路及电

16、磁器件图3-19 钳形电流表测量状态及结构原理图 3钳形电流表（电流互感器的一种变形）钳形电流表（电流互感器的一种变形）4脉冲变压器脉冲变压器 脉冲变压器是用来变换脉冲电压的，其作用是将输入脉冲变压器是用来变换脉冲电压的，其作用是将输入的脉冲电压（不连续变化的电压）经变压器变换后，输的脉冲电压（不连续变化的电压）经变压器变换后，输出的脉冲电压波形失真尽可能地小，这是其最基本的要出的脉冲电压波形失真尽可能地小，这是其最基本的要求。求。 汽车电工电子技术汽车电工电子技术单元三 磁路及电磁器件三、汽车上使用的变压器三、汽车上使用的变压器1点火线圈点火线圈汽车电工电子技术汽车电工电子技术单元三 磁路及

17、电磁器件图图3-20 差动变压器式进气压力传感器示意图差动变压器式进气压力传感器示意图1真空膜盒；真空膜盒；2进气歧管；进气歧管；3感应线圈的一次绕组；感应线圈的一次绕组；4铁芯；铁芯；5-感应线圈的二次绕组感应线圈的二次绕组 差动变压器是一种差动变压器是一种开磁路互感式电感传感器，开磁路互感式电感传感器，由于其感应线圈具有两个由于其感应线圈具有两个接成差动结构的绕组组成，接成差动结构的绕组组成，所以又叫差动变压器所以又叫差动变压器 2基于变压器原理的传感器基于变压器原理的传感器汽车电工电子技术汽车电工电子技术单元三 磁路及电磁器件3脉冲变压器在汽车上应用脉冲变压器在汽车上应用图图3-21 电

18、容储能式电子点火系的原理图电容储能式电子点火系的原理图1直流升压器；直流升压器；2晶闸管；晶闸管；3点火线圈；点火线圈；4分电器；分电器；5火花塞；火花塞；6储能电容器储能电容器汽车电工电子技术汽车电工电子技术单元三 磁路及电磁器件课题六课题六 电磁铁及继电器电磁铁及继电器 一、电磁铁一、电磁铁 1电磁铁的结构电磁铁的结构常见的电磁铁结构形式有马蹄式、拍合式和螺管式，如常见的电磁铁结构形式有马蹄式、拍合式和螺管式，如图图3-22所示所示 图图3-22 电磁铁的几种结构形式电磁铁的几种结构形式(a) 马蹄式马蹄式 (b) 拍合式拍合式 (c) 螺管式螺管式SF27810按照励磁电流种按照励磁电流

19、种类的不同，电磁类的不同，电磁铁可分为直流电铁可分为直流电磁铁和交流电磁磁铁和交流电磁铁两种。铁两种。 汽车电工电子技术汽车电工电子技术单元三 磁路及电磁器件2直流电磁铁及其在汽车上的应用直流电磁铁及其在汽车上的应用（1）触点式电压调节器）触点式电压调节器图3-23 FT-61型双级触点式电压调节器与发电机接线图1低速触点支架；2活动触点臂；3电磁线圈；4拉力弹簧；5磁轭；6电刷；7滑环；8励磁绕组；9三相定子绕组；10点火开关；S点火接线柱；F磁场接线柱；R1加速电阻(1)；R3调节电阻（8.5）；R3补偿电阻（13） 汽车电工电子技术汽车电工电子技术单元三 磁路及电磁器件图图3-24 盆形电喇叭的结构图盆形电喇叭的结构图1下铁芯；下铁芯；2电磁线圈；电磁线圈；3上铁芯；上铁芯；4膜片；膜片；5共鸣板；共鸣板；6衔铁；衔铁；7触点；触点；8调整螺钉；调整螺钉；9电磁铁芯；电磁铁芯；10喇叭按喇叭按钮；钮；11锁紧螺母锁紧螺母（2）电喇叭）电喇叭 汽车电工电子技术汽车电工电子技术单元三 磁路及电磁