常见桥梁类型及截面形式及使用范围模板

1、cheng根本类别结构分类桥梁根据结构体系划分,有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索承重(悬索桥、斜拉桥) 四种根本体系.梁桥一般建在跨度很大,水域较浅处,由桥柱和桥板组成,物体重 量从桥板传向桥柱.拱桥一般建在跨度较小的水域之上,桥身成拱形,一般都有几个桥洞,起到泄洪的 功能,桥中间的重量传向桥两端,而两端的那么传向中间.悬桥是如今最实用的一种桥,桥可以建在跨度大、水深的地方,由桥柱、铁索与桥 面组成,早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打,不会断掉,吊桥根本上可以在暴风 来临时岿然不动.长度分类1、按多孔跨径总长分：特大桥(L>1000m );大桥(100m < L< 1000m );

2、中桥(30m<L<100m );小桥(8m < L < 30m)2、2、按单孔跨径分：特大桥(Lk>150m );大桥(40m < Lk< 150m );中桥(20m < Lk<40m );小桥(5m < Lk<20m ).其他分类按用途分为：公路桥、公铁两用桥、人行桥、舟桥、机耕桥、过水桥.按跨径大小和多跨总长分：为小桥、中桥、大桥、特大桥.按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥 按承重构件受力情况可分：为梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥(斜拉桥、悬索桥.按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥.按材

3、料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥.44稳固方法桥梁使道路、铁路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峡谷或其他道路.桥梁大多是固定的,但有些桥梁可以升起或旋转.无论是哪一类桥梁,工程师面对的设计及建筑问题是使桥梁结构牢固,不会因承受重量而下陷或破裂.解决这个问题有好几种方法.国悬臂桥桥身分成长而巩固的数段,类似桁梁式桥,不过每段都在中间而非两端支承.梁式桥：包括简支板梁桥,悬臂梁桥,连续梁桥其中简支板梁桥跨越水平最小,一般一跨在8-20m.连续梁桥国内最大跨径在 200m以下,国外已达240m 目前世界上最大跨径梁桥最跨 是330m,是位于中国重庆的石板坡长江大桥复线桥拱桥：在竖向荷

4、载作用下,两端支承处产生竖向反力和水平推力,正是水平推力大大减小了跨 中弯矩,使跨越水平增大理论推算,混凝土拱极限跨度在 500m左右,钢拱可达1200m.亦正是 这个推力,修建拱桥时需要良好的地质条件钢架桥：有T形钢架桥和连续钢构桥,T形钢架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多 ,不利于高速行 车连续钢构主梁连续无缝,行车平顺.施工时无体系转换跨径我国最大已达270m虎门大桥 辅航道桥缆索承重桥斜拉桥和悬索桥是建造跨度非常大的桥梁最好的设计道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空,缆索悬挂在桥塔之间.斜拉桥已建成的主跨可达890m,悬索桥可达1991m.组合体系桥有梁拱组合体系,如系杆拱,桁架拱,多跨拱梁结构等梁

5、刚架组合体系,如T形钢构 桥等桁梁式桥：有巩固的横梁,横梁的每一端都有支撑.最早的桥梁就是根据这种设想建成的.他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块.现代的桁梁式桥,通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁.这使桥梁轻而巩固.利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥.悬臂桥：桥身分成长而巩固的数段,类似桁梁式桥,不过每段都在中间而非两端支承.拱桥：借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力.现代的拱桥通常采用轻巧、开敞式的结构.吊桥：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计.道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空,钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间.较古老的吊桥有的使用铁链,有的甚至使用绳索而不是用钢缆.拉索桥：有

6、系到桥柱的钢缆.钢缆支撑桥面的重量,并将重量转移到桥柱上,使桥柱承受巨 大的压力.玻璃桥：纯玻璃制成的一种桥梁.(平板桥)廊桥：加建亭廊的桥,称为亭桥或廊桥,可供游人遮阳避雨,又增加桥的形体变化.截面型式及适用范围常见桥梁的截面型式有：实心板,空心板梁式,T梁,箱型梁等.桥梁主梁类型主要有：板式截面、肋梁式截面和箱形截面三种.板式截面分为：整体式矩形 实心板、装配式空心板、空心板、装配组合式板、异性板,主要适用于小跨径桥梁；肋梁式 截面分为：n形,I形,t形截面,多用于纵向分缝的装配式桥梁,适合于中等跨径的简支 桥梁；箱形截面分为：单箱单室,单箱多室,别离多箱；整体性能好,抗扭惯矩大；上、下

7、缘均可受压,适合于连续桥梁；适合于中等以上跨径桥梁；但施工模板复杂.(一) 板式截面(1)整体式矩形实心板：整体式矩形实心板(如图4-1a所示)具有形状简单、施工方便、建筑高度小、结构整体刚度大等优点；但施工时需现浇混凝土,受季节气候影响,又需模板与支架.从受力要求看,截面材料不经济、自重大,所以只在小跨板桥使用.有时为了减轻自重,也可将截面受拉区稍加挖空做成矮肋式的板截面(如图4-1b所示).(2 )装配式实心板：相对于整体式实心板来说, 装配式实心板防止了现场浇筑混凝土的缺点,(如图4-2所示).(3 )空心板：减小自重,材料相对较经济.装配式预制空心板截面中间挖空型式很多,如图4-3所示

8、,为几种常用的空心板截面型式.挖成单个较宽的孔洞,其挖空体积最大,块件重量也最轻,但在顶板内要布置一定数量的横向受力钢筋.图4-3 (a)的顶板略呈微弯形,可以节省一些钢筋,但模板较图 4-3 (b)式复杂些.图 4-3 (c)挖成两个正圆孔,当用无缝钢管作 心模时施工方便,但其挖空体积较小.图4-3 (d)的心模由两个半圆及两块侧模板组成,对不同厚度的板只要更换两块侧模板就能形成空形,它挖空体积较大,适用性也较好.目前采用高压充气胶囊代替金属或木心模,尽管形成的内腔因胶囊变形不如模板好,但是它具有制作及脱模方便,预制台座有效利用率高等优点,故用得较为广泛.(4 )装配组合式板：如图4-4所示

9、是一种装配组合式板截面,它利用一些小型预制构件倒T型安装就位后作为底模,在其上再现浇桥面混凝土结合成整体. 它具有施工简易的优点, 特别在缺乏起 重设备的场合更为适用.5 异形板：它既希望在外形上保持板截面的轻巧型式,又要求用于跨径较大的城市高架桥上20 -30m左右的预应力混凝土连续板桥,尽可能减轻板的自重.它与柱型桥墩相配合,桥下净 空较大,造型也美观,但现场浇筑施工较复杂.的自重.它与柱型桥墩相配合,桥下净空较大,造型也美观,但现场浇筑施工较复杂.图4-1整体式实心板截面图4-2装配式空心板截面图4-4装配组合式板截面chengT型如图4-6所示.在桥横截面上,一般采 I形主梁截面组合成

10、桥横截面时,根本型式也与多T形截面顶板宽翼缘受压,下部开裂后不参与工有利于承受正弯矩.在承受负弯矩时,顶上翼缘处图4-3空心板截面二肋梁式截面 1 根本类型肋梁式截面有三种根本类型：n、i形、 用多片主梁布置型式,因而当采用n形、T形截面类同.2截面受力特点及适用条件从受力来看,对钢筋混凝土结构而言, 作,只要能有布置钢筋的足够面积即可,于受拉区,而肋部处于受压区,要提升抗负弯矩的水平,必须加大底部成马蹄形.总之,无 论是钢筋混凝土或预应力混凝土结构,T形截面有利于承受单向弯矩正弯矩 ,不利于承受双向弯矩正、负弯矩.因而在简支梁式桥中,跨径从1350m,大多数的横截面型式布置成多T梁截面型式.

11、在跨径2560m之间的悬臂梁、连续梁桥,当正负弯矩的绝对值相差不大时,也有采用肋 部加宽或底部加宽的I形截面,主要考虑它的施工及模板较箱型截面简易,构造钢筋用量也少一些.3 整体式肋梁横截面型式 如下图为采用现浇整体式 T形截面布置的横截面型式.图 4-7中,采用的多是双 T型主 梁截面布置型式.在悬臂梁或连续梁结构中,常常采用这种布置型式.该种型式的梁肋宽度 较大,在承受负弯矩区段上, 肋宽及底部还可加大. 对现场设立支架、模板现浇混凝土施工, 较少采用多主梁截面型式,以求施工简便,降低模板制作费用.4 装配式肋梁横截面型式装配式截面主要优点为：能够保证质量、减小尺寸、减轻自重、施工方便、方

12、便维修； 主要有：n形截面和 T形截面.1n形截面如图4-8所示为预制主梁为n形截面,横向为密排式多主梁横截面.预制主梁之间用穿 过腹板的螺栓连接, 其装配简易.n形主梁的特点是截面形状稳定,横向抗弯刚度大、块件堆放、装卸都方便.设计经验说明,跨径较大时n形梁桥的混凝土和用钢量都比t形梁桥大,而且构件重,横向联系较差,制造也较复杂,现已很少使用.2T形截面目前,我国主梁用得最多的装配肋梁式横截面型式是T形截面,如图4-9所示.T形梁的翼板构成桥梁的行车道,又是主梁的受压翼缘,在预应力混凝土梁中,受拉翼缘局部做成 加宽的马蹄形,以满足承受压应力和布置预应力钢筋的需要.它的特点是外形简单, 制造方

13、便,横向藉横隔梁联结,整体性也较好.三箱形截面1受力特点及适用条件箱形截面是一种闭口薄壁截面,其抗扭刚度大,同时它的顶板和底板面积均比拟大,能有效地承当正负弯矩,并满足配筋的需要,因此在已建成的大跨度预应力混凝土梁桥中,当跨度超过40m后,其横截面大多为箱形截面.此外, 当桥梁承受偏心荷载时,箱形截面梁抗扭刚度大,内力分布比拟均匀；在桥梁处 于悬臂状态时,具有良好的静力和动力稳定性,对悬臂施工的大跨度梁桥尤为有 利.由于箱型截面整体性能好,因而在限制车道数通过车辆时,可以超载通行, 而装配式桥梁由于整体性能差,超载行驶车辆的水平就很有限.2截面根本形式常见的箱形截面有：单箱单室、单箱多室、多箱单室、多箱多室等如图4-10所示.单箱截面整体性好,施工方便,材料用量较经济,当桥面宽度不大时,以 采用单箱截面为好.此外,单