《大型集装箱》word版

1、.大型集装箱船舶狭水道航行 个注意问题中海集装箱运输股份有限公司 朱有勤大型集装箱船舶狭水道航行要考虑的因素很多，如：航道较窄，水深受限，船舶富余水深不足；航道内灯浮、障碍物较多，航道多弯曲，航区内复杂多变；岸吸与船吸明显，航行船舶密度大，风流影响显著；此外，大型集装箱船舶的尺度大、惯性大、嘹望盲区大等诸多不利因素，都给船舶航行安全带来隐患。然而，只要正确处理好各种不利因素的影响，善于利用条件，运用良好的船艺，严格执行避碰规则，是可以保障船舶航行安全的。1 加强嘹望必须严格执行避碰规则第五条，每一船舶在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规嘹望。以便对局面和碰撞

2、危险作出充分的估计。2 做好进入狭水道前的各项准备工作(1)要备妥和查阅最新的有关海图、蓝图和潮汐资料，注意收听潮汐预报和航行警告，必要时还应向有关方面了解该水域的情况、有关规定和注意事项。(2)在通过狭水道前要做好航行计划，按计划表航行，在计划时间通过各主要航段。为了有更多的富余水深，应尽可能消除横倾等不利因素，把水尺调整到最小值，以增加通过水道内浅点的安全系数。(3)在进入狭水道前检查船舶操舵系统、动力设备的运行状态，船舶声光信号设备，有关助航仪器，并确认处于良好状态。(4)考虑到各种因素，做好应急预案，应对可能发生的各种突发事件。3 要熟悉碍航物和灯标仔细查看航道内的障碍物与灯标的位置、

3、种类和分布的信息，掌握狭水道内的助航标志、导航设施和障碍物的情况，不仅要准确识别并判明标志的意义，而且还要记住它们的号码和分布，这对于船舶的操纵与避碰是大有裨益的。4 控制船速。准确掌握转向点(1)要熟悉狭水道的基本形状，了解航道可能有的“居间障碍物”及航道的弯头或地段。计算出到达该处的时间和潮流情况。(2)控制船速，谨慎驾驶，应根据水道的特点，船舶所受风流的情况，正确选择转向的时机。按照所处的地理环境和弯势等适当使用车、舵，使船舶安全地驶于新的航线上。5 注意狭水道内船舶的避让(1)正确使用避碰规则规定的相应声号，提前使用(AIS)助航设备，获得其他船舶的动态，用甚高频无线电话(VHF)联系

4、，通报船位、协调行动，以使来船能了解本船的动态。(2)根据大型集装箱船舶在狭水道内航行的特点。避让行动应做到早发现、早判断、早协调、小角度避让。不宜采用宽水域上要求的大角度避让。因为若采用大角度避让，船舶容易出航道，即便航道宽度足够大，也会造成航行安全余量较小；更要留意在狭水道内是否有渔船捕鱼作业，应加强膝望，注意其动向。(3)提倡“多用车让，少用舵让”，给本船避让留有充分的余地，防止发生被动的紧张局面。(4)避让和追越他船时，必须使用VHF联系，并用声号表示动向；追越他船时应取得被追越船同意后，方可追越，并需保持一定的横距。追越过程中，应密切注意被追越船动向，一旦发生追越困难或不利于追越的态

5、势。应立即采取措施停止追越。6 充分利用先进的导航设备将船舶航经水域的障碍物、危险物、沉船等资料储存在电子海图内；对复杂航区可以设计安全航道和避险线，并把它输入在电子海图内。船舶航经狭水道时，可以在电子海图雷达上直观地看到危险物所在位置、船位，了解本船当时的处境，这样可以避免因忙于避让。而造成另一危险。但是，再先进的设备也存在着固有的缺陷和局限性，在熟练运用先进设备的同时。经常用传统可靠的航海技术去检查、校验先进设备的可靠性，是保证航行安全不可缺少的手段之一。7 考虑侧壁效应。注意船吸和浪损由于大型集装箱船的尺度大、船速快，侧壁效应在狭水道十分明显。必须用车和舵来矫正由此产生的影响。在狭水道航

6、行必须注意船吸，两船横距越小。船间作用力越大，约与横距的4次方成反比；回转力矩与其间距的3次方成反比；与船速的2次方成正比。一般情况下间距小于船长时就发生作用，而且在狭水道中航行时相互作用比大海中要明显。故在狭水道航行一定要保持安全航速，避免发生侧壁效应，注意船吸和浪损等现象。8 及时掌握交通状况。遵守各项规定船长及驾驶人员要掌握狭水道内的船舶交通状态，包括交叉地段、转向点及上下引航员的区域，特别要注意观察。当发现有碍本船航行安全时，应及早采取大型集装箱船舶狭水道航行几个注意问题朱有勤从两起触碰渔船事故谈船舶嘹望和避让中远(香港)航运有限公司 孙 密 刘洪路中国沿海、新加坡马六甲海峡、英吉利海

7、峡、红海及苏伊士湾等海域，船舶通航密度大，水文、气象、地理环境复杂，是船舶事故多发区域。尤其在中国沿海，各种机动和非机动船舶众多，岛礁、浅滩和水下碍航物多，沿海水产养殖范围广，警示标识不规范，渔船渔具种类繁杂，渔民航海专业知识匮乏，协调避碰能力差，更有甚者在大船近距离驶过时渔船往往有抢船头陋习等等，对沿岸安全航行提出了巨大挑战。要确保复杂航区的安全航行，要求船舶驾驶人员必须有高度的责任心，时刻保持正规嘹望，及时掌握周围船舶动态了解渔船海上作业的基本特征；正确运用国际海上避碰规则，发挥良好船艺，坚持主动避让、安全避让，做到“早让、宽让、大幅度(转向及，或降速)避让、驶过让清”，确保安全航行。现结

8、合两起擦碰渔船事故，就碰撞原因进行分析，以望对驾驶员正确理解和遵守国际海上避碰规则有所启发和帮助。1 案例一：G轮在舟山海域擦碰两渔船案例经过：G轮是一艘15万吨散装船，5月26日空载由青岛开往澳大利亚的port hedland港。途经长江口以东约60 n mile海域0145时在避让中与一锚泊渔船擦碰后又与另一艘渔船轻微擦碰(如图1所示)。据G轮报告，在与Y轮相距12 n mile的A 图1 G轮擦碰渔船示意图点，两船可红对红驶过。在两船相距4nmile的B点，G轮发现Y轮明显左转，绿灯越来越明显，此时距最近一渔船不足1 nmile。G轮赶紧联系Y轮，Y轮回答已经向左转向，并要求G轮也左转过

9、绿灯；此时有H轮在措施，保证船舶航行安全。在狭水道内航行，必须严格执行避碰规则、港章和特定水域的航行规定；严格执行分道通航制的适用水域及有关航道、航速等方面的特殊规定。不论通航密度多大，应随时注意自己的船位，走自己的航道。船舶航行在交通管理区域，应服从海上交管中心的指挥、调度并据要求适时报告本船动G轮左后方并相互取得了联系，H轮将大角度右转过G轮船尾。G轮考虑大角度左转向会导致擦碰最近小渔船，采取了用手操舵左转，试图从三条渔船中间穿过，但发生了与两艘渔船的擦碰事故。案例分析：(1)夜间在开阔的大海上，G轮一开始选择的避让措施就是很不妥当的。选择与Y轮的红对红对遇行驶。并试图在3条小渔船与大片小

10、渔船群之间仅1 n mile的狭窄海域穿过，显然严重违背了“宽让”的原则 ，背离了ISM体系文件的相关要求。使原本并不复杂的海上避让局面。人为地陷入到困难的避碰境地。在协调三艘大船避让的同时，面对距离较近的渔船群驾驶员对环境和局面缺乏全面掌握。避让缺乏周密计划，优柔寡断。丧失了远距离采取避让行动的良机，造成盲目避让的被迫行为。即便侥幸在极近距离内穿越了渔船，倘若渔船有渔网或其他渔具，也必碰无疑0据G轮报告，G轮驶过三条渔船时没有觉察到任何异常，观察渔船动态亦无异常，也未听到渔船发出求救信号，认为已安全通过，照样正常航行，但事实上G轮先后与两渔船发生了擦碰。(2)G轮在距12nmile时就发现来船Y轮，互显红灯，且在两船间有3条渔船，前方有一大片小渔船群，此时G轮在A点时可有三个较好的避让选择： 大角度右转，将所有渔船和大船全部放左舷并远距离通过： 如当时H轮距自己较近的话，满舵右转一周，绕过H轮后方。将所有船放在自己的右舷并远距离通过： 降低船速，与A轮、H轮联系协调，让A轮先过大片渔船与3条渔船后。再恢复航速按原计划航行。如果G轮在A点错失采取行动的时机，在距Y轮4nmile的B点时。已经进人了紧迫局面，