整理哈尔滨地铁车站设计与整合研究

1、精品文档精品文档【摘要】 文章系统阐述了哈尔滨地铁车站空间环境设计中的主要问题,期望对哈尔滨地铁车站设计有所借鉴意义.【关键词】地铁车站；空间环境；设计与整合哈尔滨属于寒地气候,冬季漫长,半年积雪,冬季路面行车艰难,候车、交通极其不便.严寒 地区地下空间开发利用潜力巨大,地铁建设正是地下工程建设的契机.电魅院钟我厂转垄学離/铁跨局和卩麗、电机厂、擒炉厂棚机械产图1哈尔滨地铁01号线规划2000年38月,上海市综合交通规划研究所受哈尔滨市轨道交通建设办公室的委托,进行了哈尔滨市轨道交通客流分析与预测 ,论证了地铁建设的可行性与必要性,并提出了地铁01 号线的规划见图1.根据01号线沿途经过区域分

2、析,均为城市主要街区.因此,地铁线路及 车站处于地上的可能性较小,车站主要以地下为主.轨道交通是哈尔滨市今后交通开展的重点,01号线推荐方案的线路走向贯穿了铁路客站和市中央区,沿途有大量的居住和工作客源,形成了合理的客运走廊,客流吸引范围扩大到 全市,其地位和作用非常重要.客流预测结果也充分佐证了这一点.本工程充分利用了既有 7381工程,投资少,易施工,见效快,是近期改善市区地面交通环境的有效途径,社会效益和经济效益显著.1内部空间环境设计首先,应经济适用.以哈尔滨目前的经济实力分析 ,建造如此大的地下工程,难度确实很大, 因此,应尽量降低造价.内部设备,如地铁屏蔽门等设施,应尽量通过内部结

3、构或布局来实现相 同功能.其次,同其它城市地铁车站相同,应具有个性化即自身特色.这种个性化应从其特定 的地域环境中形成,且具有时代性.最后,应具有浓厚的文化气氛.人们迫切需要能够贴近日常出行的文化载体.地铁车站建设正是这样一个契机.同中国其它城市一样,地铁车站设计的关键同样是要注重个性与特色创造,不必刻意追求整条线路的统一,防止走老路.以哈尔滨经济实力与开展规模,两条线路之间的间隔最少需要 30年左右.正如前文所述,建成于不同年代的线路,该年代的审美意识、 建筑风格、装饰风格、技术水平、 新型材料和设备都会自然而然地反映在当时建造的地铁车站中,这就构成了这一条线路车站的根本共性特征,因此特色是

4、设计的重点.首先,注重反映地域文化.前文已经指出,这是形成特色的最有效途径.01号线站点选择 多半是哈尔滨的特色区域,如船舶学院站周边有极乐寺、文庙等中国古典建筑庙群以及文化 公园、工程大学,都可以成为设计主题 电影院站紧邻博物馆广场,是哈尔滨政治、经济、文化 中央,车站建设也应最大程度反映哈尔滨的历史.其次,注重内部结构变化. 除运用前文所述的一些空间处理手法之外,内部空间适当变化,以形成区别于国内已建成地铁车站的哈尔滨的特有形式.例如国内现有车站均采用中间两排立柱的三跨形式,哈尔滨地铁车站采用单排柱的两跨形式,就可以形成区别于其它车站的显著特征,而且加大了视线通透与连续 ,但是相应地加大了

5、结构设计难度.另外,仿照莫斯科地铁站,采用拱形屋顶结构,配以侧向拱形支撑,通过对结构构件韵律、节奏、质感、形式等的巧妙处 理,充分发挥出其艺术震撼力,往往更为经济,更富吸引力,也更有现实意义,同时也可形成特有 风格.最后,注重变幻车站形式.出于经济原因及开展状况,哈尔滨地铁车站形式应区别对待.普通中间车站,完全可以采用单层侧式站台,采用地面站厅与出入口合建的方式,既简化了车站设计,又降低了造价,也完全可以满足需要.大型车站 ,如和兴路站,将是规划的换乘枢纽,设 计中应考虑未来开展需求,按大型换乘站考虑符合可持续开展要求.国际化大都市中的重要地铁车站,如北京、上海,要表达民族文化；而哈尔滨、沈阳

6、等城市, 应着重表达地方文化.哈尔滨拥有世界公认的冰雪、森林资源,车站要适当反映冰雪文化特征,形成冰城特色.适当在某些有代表性的车站,如博物馆广场附近,添加一些反映欧陆风格的 建筑符号或形成一座建筑地下博物馆,以欧陆风格为主,以图片或壁画的形式介绍哈尔滨的建设开展史,集中表达哈尔滨欧陆传统,而不必整条线路以欧式风格为主流.另外,哈尔滨曾是中国金、清两代王朝的龙兴之地具有灿烂的金源文化,地铁车站也可以反映这一主题,挖掘更深层次的文化根源,形成区域特征.2外部空间环境整合外部环境差是中国地铁车站的通病,地铁车站外部空间环境整合内容,必须与车站自身设计一同考虑,纳入城市整体开展方案.首先,应建立完善

7、的交通体系,注重地上与地下联合运营.01号线贯穿哈市最繁忙街道通过地铁与地面公交联营,到达综合立体治理交通的最终目的.其次,应加大综合开发力度变单一地铁车站为地铁综合体.尤其需要加大商业比例,以提升建成后运营效率.最后,应符合寒地城市气候特点.仿照加拿大蒙特利尔,通过车站与周边环境整合,增强地面建筑在地下 的连通,将步行交通大规模转入地下,形成地下城.在与周边环境整合方面,也需因地制宜,由于与铁路客运站相距一段距离而且地面公交站 距不大,因此地铁车站与交通网络的整合不存在较大问题.车站与周围商业环境的整合应成 为设计重点,前文已经提到,两者结合处理是互利的.秋林商厦在地下一层与地下街连通,地下

8、出入口吸引大量人流,极大地提升了经营收入这一实例,就充分地证实了这一点.哈尔滨人防地下工程比拟完善,因此地下商业兴旺,主要分布在南岗与道里两区.地铁01号线电影院站是 哈尔滨商业中央,地处南岗区地下街中央地带,在地下将地下街与地铁车站有机结合在一起顾客与乘客身份转换,既调剂了地铁客流,实现多路径消化人流,又增加了地下街的商业收入. 需要强调的是,目前01号线经过的地下街开发已至地下二层,车站只能考虑设置在地下三层因此,车站的埋深必然因此加大.另外,地下街内部现状已经很拥挤了,地铁客流在地下街中一定要有足够的初级聚散空间.靠近地铁车站的商业建筑,如松雷商厦,大世界商城,在解决好客流的情况下,可以

9、在地面商场内局部隔出一个角落作为地铁出入口,这样可以减少单建出入口的数量,降低造价,也可以将地下商场局部与地铁车站连通；距离车站相对较远的大型较高层建筑,如工大集团的香港华融饭店 (Si no way Hotel)与北方世贸中央的双峰塔楼可以通过修 建连通车站的地下通道或与车站相连的地下商业街直接连通.间接结合地铁车站,可以将超大型建筑中的主要人流迅速疏散出去,实现多途径消化内部人流,减轻对博物馆地面环境的干扰,形成交通、商业互利的良性循环.仿照香港与广州等地的模式,哈尔滨地铁车站在适当地段可以直接在地铁车站上部建造物业,形成自身交通极其便利的地铁车站综合体.例如太平桥站、电机厂站、锅炉厂站、

10、林业机械厂站,站域周围有大量工厂职工,均有较大规模住宅区.在解决好结构转换的前提下在地铁车站上部建立高层住宅 ,可以解决大量居民的住房问题 ,交通又非常便利.另外,在交通 繁忙的十字路口 ,如和兴路站、太平桥站,地铁站地下通道应与地下人行过街通道相结合 ,在交 叉口处4个方向均设地铁出入口 ,立体化解决步行环境.选取地铁01号线船舶学院站为例见下列图2.该地段内车流、人流交通复杂 ,包含了城 市主要街道：宣化街、一曼街、南通大街的交通路线交汇处以及文庙步行广场,周边环境复杂客流量巨大.图2 站域周边环境目前存在的主要问题是：首先,三条干道交汇处交通混乱,步行过街人流混乱,地面过街行 人时刻受到

11、地面车流的威胁 ,隔断了步行空间的连续性 ；其次,极乐寺步行广场缺乏城市景观 要素,广场内容单一,缺乏吸引人的设施；最后,这一地区为电脑软件园区,地面商业多为电脑服 务行业.一曼街与南通大街这两条主干道,隔断了商业空间的连续性.地铁车站的引入,带来改善城市环境新的契机.根据地形分析 ,车站选址必然位于南通大 街文化公园前侧.依据上述三点 ,地铁车站整合的内容主要有三点.首先 ,改变地铁车站就地 设置出入口的作法,而将其适当延伸至文化公园前侧与十字路口处 ,且在路口各个方向均设置出入口,结合城市过街系统,立体化解决城市人行过街问题.其次,考虑在极乐寺步行广场设置 地铁出入口,丰富广场内容,加大广场的使用率.最后,由于出入口的延伸,可以再形成小型地下 街,经营电脑、软件行业,保证地面商业环境的连续性.地铁车站设计与整合的具体内容,可以参照国外相关城市,如加拿大蒙特利尔地下城的建设.由于地下工程的不可逆性,因此地铁车站设计需要反复论证.哈尔滨现已拥有博物馆、 索非亚建筑艺术博物馆等多处文化设施,但并不贴近市民的生活,随着哈尔滨远东国际化大都市的建立,迫