xxx年船舶检验工程师职称申报工作总结

1、XXX年船舶检验工程师职称申报工作总结本人年月毕业于XXX专业，学制XXXX年。在XXX毕业后先后在XXXX等地方一直从事船舶检验工作。年获助理工程师职称。年月于XXX被评为年度先进工作者，年月于XXXX被评为年度先进工作 者，年月于XXXX被评为年度先进工作考，年月于XXXX被评为优秀学员，年 月于XXX被评为年度先进工作者，年月于XXX被评为年度先进工作者，年月 于XXXX被评为年度优秀党员，年月于XXX被评为年度优秀党员，年刀于XXX 被评为年度优秀党员，年在抗洪救灾工作中被XXXXX党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习， 勤奋钻研，在检验工

2、作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。现将这些年主要技术工作总结如下：一船舶建造检验工作船舶建造质星的 高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在 建造过程屮是否按图施工是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的 责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在年至年实习和匸作初期，我分别在XXXX船厂XXX船厂XX船厂对船 舶设计放样装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司”等儿十艘建造船舶进行了实践 检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年，独

3、立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船货船工 作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质 量的重要，原部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响 了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技 术工人船厂质检员验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发 放到技术工人手中，在船舶建造中的儿个重要步骤按三级报检制通过检验后，方 能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质最和 效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是 在充分理解规范条的基础上对问题做出恰

4、当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽最考虑到船厂和船东 的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长加宽，原实肋板强度不能满足耍求, 设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法满足要求，但在实际施工中，该 设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研丸，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板而板尺 寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施匸 上大大减少了强度，加快了施工进程，船东厂方均很满意。在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“XXX"倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶 没能完全回复

5、到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检査后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检査，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时 能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船 尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移 回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢, 致使仓内一边积水使船舶没能回到原半衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很 满

6、意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运”船时，进行操舵试验过程中，发现左右 满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构 布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产 生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位 置的尾封板内侧加设舱壁水半桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年，舵系从未发生问题。二营运检验营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实 际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之 新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的

7、要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要第握和运用有关新建及营运船 舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的 能力。任助理工程师以，我共对船舶进行营运检验艘次，包括客船普通货船汕船 匸程船拖轮汽车渡船砂石船乡镇号横渡船等船舶类型，在匸作中，一如既往的认 真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶 的安全航行。九七年十一月，我在检验“XXX水运”船时，发现货舱口纵桁有变形现象, 仔细査看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区 左右增设支柱的办法进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现 变形现象。

8、二一年八月，我在检验“XXX水运”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐 的感觉到这条长度在余米的船舶所核定的B级T舷值不能满足规范要求，翻阅 该船的干舷计算书，果然发现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消 除了事故隐患。在检验“田阳”船时该船为吸斗运砂船，船主为了节省投资提高经济效益， 未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带 动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞 口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响 船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在 可

9、能发生的沉船事故。九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违建造船舶流入市场进行营运， 这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带沉重床力。我在营运检验中，抓住船舶进行特别检验上厂的机会，严格按检验规程进 行检验，同时结合实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下， 采用变通处理，签发大量检验意见通知书，纠正了船舶原建造存在的大量缺 陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行提供了技术保障。三正检验儿年共进行证检验艘次，作岀的技术结论均作为理赔的依据Z 一，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据

10、之一。如在对“XXX水运”船的证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行 证检验，通过细致检査，发现主甲板下约处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装, 重新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载增加了,在事实面前，船主也 不得不承认该船确实经过私门改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的 原因之一，为理赔和海事结案提供了依据。四乡镇船舶整顿检验由于历史遗留的原因，年代初本航区有大量无证乡镇 运输船舶违航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通安全的极大隐患。儿年我作为船检骨干，参加了对XXX江流域水库乡镇船舶的次整顿工作, 检验船舶艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私

11、自建造，无图 纸资料，必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验吋，既是进行技术把关，乂进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条， 保证船舶的营运安全。在检验“XXX”船时，在稳行核算不能满足要求，我经过分析，提出在该船 舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满足了要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圻渡船赶坏均携带有农产品等货物，提出将 客舱区划出一定区域进行货物的放置，前部载客后部载货，载货量根据实船统计 资料选定，同时兼顾了载客和载货，乂避免人货的混装，在稳性核算时设计加入 货物进行核算，符合了实际情况，更有利于保证安全。在乡镇船舶

12、检验中，由于大部分船主素质普遍较低，对船舶只有一些感性 认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性舵链的隐患安全信号设备的配 备，我都能耐心细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在 问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年没因船舶技术状况 出过事故。五船舶设计由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利 用自身学握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括吨改建船吨改建船米甲板 横渡船等多种类型船舶。多年以，我所设计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级 船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的

13、船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学合理的目标，使安全保障和经济 效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的中核经验，具备了内河船 舶图纸船体部分审核的能力。八学习和提高船舶检验是一项技术很强的工作，同时乂是一项管理工程， 要做好船舶检验，必须掌握大量的理论知识和实践经验。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习，通读 和熟悉各种规范及有关专业知识。并通过自学，利用所学知识，编写了“吨位丈量”等计算机程序，很大程度 上提高了工作效率。目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。多次参加上级部门组织的业务培训，并都通过了考试。在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断提高。多年一直在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到了锻炼和提