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文档简介
1、如何正确地使用档位、油门和刹车为什么不加档超车?超车根本的问题还是速度嘛,加挡不是提速了吗?车的速度包括加速度与变速箱挡位是没有直接的关系的, 并不 是说你把车挂五挡车就会跑一个五挡的速度;而是与发动机的转速有直接的关系,也就是说跟你脚下的油门有着直接的关系,一般说来,在一定范围内,发动机转速越高,它输出的功率 动力 就越大、扭矩就越大,相应的车速就会越来越快。功率的极限数 值决定车速最高能跑多快, 而扭矩的最顶峰值决定车的加速性能 最高有多强。值的注意的是,这两个极限是随着发动机转速的提 升,分别到达某一个转速值时出现的,这就是我们常看到的“功率:XXXXXX 千瓦-5500-5500 转/
2、分;扭矩:XXXXXX 牛* *米-4200-4200 转/分, 一旦超过这个转速,发动机转速到达更高的话, 拿上边的数值为 例,假设发动机转速超过 42004200 转以后,你会感觉车辆的加速性 逐渐降低,就是速度的提升越来越慢; 发动机转速继续上升超过 55005500 转,根本上这时车辆的速度就不会再有所提升了,即使发 动机转速更高,车速也不会有相应的提升。 但通常情况下这种极 限情况不会发生,高档轿车一般在车速 250250 公里时电脑就会自动 截油别克是 190190 公里,各车型不同。接着说换挡,如果你能把上面的东西搞明白,那接下来就好说了。你开一部车,先是挂一挡起步,这时发动机转
3、速迅速上升, 如果你一直踩着油门就会发现,转速表指针指向 60006000 转,发动 机发出刺耳的声音,而车速也不会有更大的提升 事实上,一般 的中低档国产车转速超过 40004000 转时,发动机的声音就非常难听了 。 这时你就要换 2 2 挡, 你会发现转速表的指针回落到大约 2000-3002000-3000 0转,继续加油,车速提升,发动机转速也迅速提升, 换 3 3 挡,依次类推。你会发现,你换挡并不是为了 “提速,而 是为了使发动机的转速保持在一个比拟适宜的水平上,而对于我们一般常见的轿车来说,这个比拟适合的水平是2000-35002000-3500 转或者是上边例子里那个 420
4、04200 转之间,在这个转速区间是扭矩 输出最好的一个阶段,也就是加速度最快的一个阶段。当你换到5 5 挡,并且令发动机转速保持在这一区间内,车速根本上在 100-18100-180 0之间因车而异。所以,通常高速路上的超车只要深踩 油门就行,因为发动机正处于加速性最好的阶段。但在市区开车,很难将转速冲到 20002000 转以上,通常就是挂 5 5 挡,转速 18001800 转左右速度巡航,车速是 80-100,80-100,在这时如果 你想迅速超越前车再占回原有车道,就需要在很短的时间内把车速提高到 120-140,120-140,但这时因为发动机没有到达扭矩输出的最正确 点,所以无法
5、提供你所需要的加速度,你就必须降一挡,将转速 拉高,使发动机到达扭矩输出最顶峰,这时的加速度就可以满足你超车的需要了。再把上边这个过程反着做一遍,在转速20002000转时,从 5 5 挡降到 4 4 挡,松开离台,你会感觉车身猛地挫动一下 如果你在松离台前轰一脚油门,这种情况不会出现,但转速将 迅速提高到 35003500 转左右,这时你再加油,就会感觉到车速明显 提升,待你超过前车后再挂上 5 5 挡继续巡航。同样,4 4 挡降到 3 3 挡超车也是经常会出现的。最后回到你的问题上,加挡后,发动机转速迅速降低,如果 你在4 4 挡时冲速缺乏,甚至你加 5 5 挡后发动机转速会低于 1500
6、1500 转,这时你根本得不到任何加速度。 但还有一种情况是你用低挡 超车,转速用尽上例中超过 55005500 转但也无法超越前车,那你 就只有加挡,假设根据上例来说,你在转速超过42004200 转时就该加挡了。开车最重要的是自己慢慢体会,什么时候该超车,什么时候不该超车. 但一定记住一点,平安第一,技术上下并不只体 现于你超越了多少辆车,而在于你是否能在最短的时间内平安抵 达你的目的地。第一错:低转进挡现象:这是 9595 如上教练都在犯的错误:“车一动就换二挡, 尽量进挡。所以记者在与很多学车者沟通时,他们几乎都是这 样的驾驶方式,因为学车时教练都是这样教的。驾龄越长的老司机和教练,越
7、固执地认为应该这样驾驶,他们往往在发动机转速1600-1800rp1600-1800rpm m时换挡。 本报一位车友驾车非常小心, 很少超过 2000rpm,2000rpm,因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油,对发动机也 好,但他的帕萨特只行驶了 50005000 多公里就发生发动机抖动、 气门积碳。形成原因:过去中国的发动机和整车,从材质、设计,到工 艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验,所以只能低转速低速度。同时,从物理摩擦理论上,高转速的发动机磨损 要比低转大;而且,低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾 驶方式。错在哪里:1 1、目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的,各
8、种 部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设 计,发动机材质和精度已经不需要“低转保护。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作,内部机件的负荷和磨损自然增加,抖动和叫杆儿现象经常发生。2 2、发动机长期低转会造成燃烧不充分,有些部位会有积碳,有 些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住,进一步造成燃烧的不充分,恶性循环之下油耗会上升。 而发动机的自洁能力又 需在较高转速时才有效。但基于省油,转速也不能太高,最好在 20002000 - -3000rpm3000rpm。第二错:点刹现象:一些有经验的教练会教一些绝活, 如“点刹以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车, 如此往复
9、。他们会声 明在雨天可以防止急刹车时车辆旋转或翻车。形成原因:原来的汽车根本没有配置 ABSABS防抱死系统, 一刹车车轮抱死,车辆会基于惯性前冲,而由于制动盘或制动鼓已将车轮“抱死,不能转动方向盘,车辆通常会往前滑行,将轮胎着地一面迅速磨损,而迅速降低的附着力使制动距离较长。 一些重心较高的前驱车可能在这种情况下,由于车辆后部的惯性而翻车。“点刹可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向 力,并可在点刹过程中小幅改变行驶方向,避开障碍物。错在哪里:现在 ABSABS 已经成为绝大多数车的标准配置,在紧急制动时,电子控制每秒钟“点刹 10-1810-18 次。在有了电子辅助之后,人为 “点刹已属
10、多余。而由于人为“点刹不断松刹车延长了制动 时间,自然大大延长了制动距离,在紧急情况下将非常危险。第三错:过弯带刹车现象:由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位, 很多教练习惯在弯道前略减速,而将主要的减速时间留在弯道 中。形成原因:这是人一种本能的习惯,由于弯道带来人对速度 的谨慎,从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车,以使内心更为踏实。错在哪里:入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异,长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时,摩擦力已经具有减速功能,但各轮所受的力是不一样的,制动将加大各轮之间 的力量差异,影响车的左右平衡,加大了侧倾幅度。教练应告诉学员,保持尽量充
11、裕的直线刹车提前量,以使入 弯的速度在自己较有把握的状态; 在入弯后出弯前,已经需要做 好加速的准备了。第四错:踩完离台踩刹车现象:为了防止新手或学员在驾车过程中“死火,教练通常会将“半联动方式扩大化,让学员多踩离台, 碰到情况急刹 车时,先把离台踩到底,再踩刹车。一些人在下山的长坡时,不 自觉地采用了这样的方式,以预防碰到紧急情况时制动“死 火。形成原因:新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离台而“死火,教练也因心疼自己的车要经常“重启, 经常强调学 员要“注意踩离台,导致学员一碰到情况就踩离台, 甚至有些 学员左脚一直不敢完全离开离台踏板。错在哪里:左脚在正常行驶时不完全离开离台踏板,车略
12、有颠簸,就会影响离合片的接触,既缩短离台片寿命又损耗动力; 先踩离台再 踩刹车,就是放弃了发动机制动,等于“空挡滑行制动,将刹 车任务完全交给了制动系统,这在下坡时尤其危险。在下长坡时, 由于车辆势能向动能转化,通常会“越来越快,此时挂 1 1 挡或 2 2 挡,通过较大的传动比使较低的发动机转速与车轮关联,到达“发动机制动。而踩离台等于切断了这种关联,就是“空挡。完全靠制动系统制动,刹车皮会越来越热,如果坡度较长较陡,刹车皮热衰减可能导致制动失效,酿成悲剧第五错:听音升挡现象:教练总是习惯教学员,“听到发动机声音到了这种嗡 嗡的程度,就要升挡了。形成原因:原来大局部车没有转速表, 而且发动机
13、承受的转 速也较低,转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。 在车型和发 动机特征比拟单一的情况下,这种判断方式是“经验之谈。错在哪里:不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。教练所说的发动机声音的“这种程度, 在不同车型上的发动机转速相去 甚远,较好的发动机在 4000rpm4000rpm 以上的声音也不让人觉得难听, 达不到“这种嗡嗡的程度。“嗡嗡只是一种表象,除此之外, 还应该根据发动机转速特征及参考转速表来确定升挡时机。但大局部驾校教练都不会在教车过程中提到转速问题。第六错:反手打方向盘现象:为了转急弯的方便,不少教练在转向时,从方向盘的 内沿往外反抓盘圈,以相对略短的手臂半径拉转方向
14、盘。形成原因:这是一种图方便的方式, 很多没有经过严格训练 的驾驶者都会这样。错在哪里:普通路况下不会带来多大的损伤,但形成“图便利的习惯后,驾驶时碰上不平路面,极容易形成驾驶者 腕部受伤。尤其是在越野的过程中, 车轮受到的撞击传递到方向 盘,反手抓方向盘严重时会导致腕部折断 .加减档时机与发动机转速关系我的看法是,所有的进口车和现在国内生产的所有合资车手动档,都应该这样我是学机械的,这个问题又和德国专家讨论 过屡次,上个月交通台的 JCJC 汽车专家也和我意见一致,以下看 法我颇为自信:高转速加档1.1. 关于发动机的功率:汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的,所以汽车的说明书或宣传
15、资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。当汽车在发动机较低转速时行驶比方1500RPM1500RPM, ,发动机的功率可能只发挥出 10%-10%- 15%15% 具体参数你研究一下你发动机的转速/功率曲线就能确定,如果你有的话。而且这个曲线并不平 滑,hehehehe。交通台的 JCJC 当时说: 就好象汽车原来需要 7070 匹 马拉着发动机最高功率 7070 马力,你现在只让 1515 匹马拉,能 不费力吗? 2.2. 关于燃烧:发动机长时间处于低转速状态工作,会造成燃烧的不充分,有些部位会有积碳,有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊 住,进一步造成燃烧的不充分,恶性循环。到那时
16、,你的爱车就 想不肉也难了。交通台的 JCJC 那天举例子说: 改革开放初期,我 国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车JCJC 没点名,我估计是大奔,交给专业司机开了没一年,就油耗上升,运行状 态下降等等不良现象先后出现。 部委领导忿忿然叫来该公司驻北 京办事处的老德,责问其产品质量。老德来了以后,先自己开着 车在院子里转了 2 2 圈,又问了问司机平时如何驾驶、 如何保养和 加减档时机等等,并翻开车的机器盖子大概看了看。 然后老德对 领导说:星期天当时还没有双休日早上 6:6: 00,00,请你们司机 把车加满油,在京顺路起点等我,我亲自给你们修车。星期天早 上司机早早来到约定地点, 心
17、里还直纳闷,这老德怎么在这儿修 车? 6:6: 0000 整老德来了,也开一大奔,他下车对专业司机说:你 跟着我,别拉下。说完转身上车狂奔,车速很快到达了 200KM/H200KM/H , , 一直开到密云水库的大坝上才停住行程约200KM200KM 。德国老头下了车笑眯眯地对中国司机说:车已经修好了。司机原地慢慢开着试了试,确实好多了。老德解释说:你原来开这个车的习惯 是你们中国习惯,开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的 规定,你长期低转速加档,使得燃烧不充分,粘粘乎乎的油把喷 油嘴等部位都糊住了。今天咱们开这么快,转速会在 45004500 - - 50005000 以上,油的流量也会
18、很大, 把原来的粘粘乎乎的东西都冲刷走了。所以车又好开了。我听了以后,觉得可能有北京人侃大山的因索JCJC 说是真事有没有这么邪乎不知道,但是道理是很清楚 的。3.3. 关于如何省油:长期发动机低转速行驶,会使发动机工作状态下降,燃烧不充分。 油耗自然会上升。咱们国家的司机,原来就是这么学的我也是 这么学的,我的教练还是海驾的金牌教练,驾龄在4040 年以上,他对我谆谆教诲:车一动就加二档!,低转速加档,是为了省 油和省车。也确实省油,为什么?我看和当时的司机都会修车有 关系,他闲得没事就会把发动机全拆开,里外擦一遍修一遍,而 目前咱们合资汽车的水平和要求显然不允许这样。而且当时中国的发动机和
19、整车,从材质、设计,到工差水平和调试水平等无法 接受高转速和高速度的考验, 所以只能低转速低速度。 现在我开 捷达 Ci,Ci,3000RPM3000RPM 加档,一箱油跑 720KM720KM 坦坦的我经常沿着 四环跑,呵呵就是不废油的明证。4.4. 关于发动机的寿命和驾驶乐趣:发动机本来是按照在较高转速下工作设计的, 各种部件的动平衡 和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的, 如果发动 机长时间在非正常的工作状态下工作, 内部机件的负荷和磨损自 然增加,抖动和叫杆儿现象经常发生,寿命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉,驾驶乐趣也就荡然无存。 我觉得捷达车在发动机转速为 3000-4
20、0003000-4000 时最有劲儿,超车时想拿谁拿谁。 呵呵5.5. 关于加减档的平稳和噪音问题:加减档是否平稳,主要还要看油离配合的技术。我3000RPM3000RPM 加档,平稳得很。你觉得 3000RPM3000RPM 加档的时候噪音难听,而我 20002000-2500RPM-2500RPM 加档时,老德很婉转的对我说:你难道没有听见发动机在发出非常难听的声音吗?呵呵,我开的是他的车,瞧把他心痛的。发动机什么转速下声音好听,恐怕也是个观点问题。再有一个原因就是,咱们的车太差了。我坐过的最好的车是BENZBENZ S600,S600,发动机转速再高也听不见。别克也不错啊。再有, 档位越高加减档越平稳是正常现象,这和不同档位中间的传动比不一样有关系。6.6. 关于一档加二档时需要特别注意的:老德开车起步时,一档的转速一般到 40004000 转也有 50005000 转的 才加2 2 档,我原来以为这是驾驶风格问题, 后来发现人人都这样。一档加二档时车速已经根本到达 40KM40KM 左右,这还是群众或福特 这种比拟一般的外国车, 要是宝时捷车,我看它加二档时时速大 概会在70
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