一种一体化永磁同步电机

1、说 明 书 摘 要本实用新型提供了一种一体化永磁同步电机，应用于纯电动汽车，所述一体化永磁同步电机通过三相动力线与电机控制器连接，所述一体化永磁同步电机中至少包括，一机壳，分别固定在所述机壳上的电机前端盖和电机后端盖，所述电机后端盖的外表面上固设有第一支撑面，所述电机控制器通过所述第一支撑面固定在所述电机后端盖上，其通过在电机前端盖或电机后端盖上设置支撑面来实现电机控制器的安装，从而克服了由于电机控制器和同步电机安装在不同的位置引起的占用空间大的缺点，提高了汽车引擎舱的合理布局。100052002.8 1摘 要 附 图100052002.8 11.一种一体化永磁同步电机，应用于纯电动汽车，所述

2、一体化永磁同步电机通过三相动力线与电机控制器连接，所述一体化永磁同步电机中至少包括，一机壳，电机转轴，分别固定在所述机壳上的电机前端盖和电机后端盖，其特征在于：所述电机后端盖的外表面上设有第一支撑面，所述电机控制器通过所述第一支撑面固定在所述电机后端盖上。2.如权利要求1所述一体化永磁同步电机，其特征在于：所述第一支撑面上设有一通孔，所述一体化永磁同步电机的三相动力线穿过所述通孔与所述电机控制器连接。3.如权利要求2所述一体化永磁同步电机，其特征在于：所述一体化永磁同步电机的三相动力线设置在接线盒内，且所述三相动力线穿过在所述接线盒内部直接穿过所述通孔与所述电机控制器连接。4.如权利要求1所述

3、一体化永磁同步电机，其特征在于：所述电机后端盖的外表面为一平面，所述第一支撑面通过螺栓固定在所述平面上。5.如权利要求1-4任一所述一体化永磁同步电机，其特征在于：所述电机控制器通过螺栓固定在所述第一支撑面上。6.如权利要求1所述一体化永磁同步电机，其特征在于：所述电机前端盖的外表面为一平面，且在所述平面上固设第二支撑面，所述电机控制器通过所述第二支撑面固定在所述电机前端盖上。7.如权利要求1所述一体化永磁同步电机，其特征在于：所述一体化永磁同步电机中还设有空心内腔，及分别设置在所述空心内腔两端的进水口和出水口，所述进水口朝向和所述出水口的朝向相背向（图中看不出空心内腔的位置、结构等情况）。最

4、后一张剖视图能够看出水道形式（整体螺旋水道形式）如下8.如权利要求1所述一体化永磁同步电机，其特征在于：所述一体化永磁同步电机中还设有一双温度传感器，用以监测所述一体化永磁同步电机内部的温度。10002 2002.8 2一体化永磁同步电机技术领域本实用新型涉及新能源汽车领域，尤指一种纯电动汽车专用的一体化永磁同步电机。背景技术随着国家对新能源汽车用驱动电机扶持政策的不断出台,环境污染的日益严重,国内各大公司已经将目光投向新能源汽车领域。世界各国也开发出了各式各样的新能源混合动力汽车、纯电动汽车等等一系列产品。永磁同步电机是目前混合动力、纯电动汽车使用的主流电机。永磁同步电机结构简单、体积小、损

5、耗小、效率高，和直流电机相比，它没有直流电机的转向器和电刷等缺点。和其他类型交流电机相比，它由于没有励磁电流，因而效率高，功率因数高，力矩惯量比较大，定子电流和定子电阻损耗减小，且转子参数可测、控制性能好。和普通电动机相比，它省去了励磁装置，简化了结构，提高了效率。采用高性能的旋转编码器，可以采用矢量控制或直接转矩控制的先进控制策略，能够实现高精度、高动态性能、大范围的调速或定位控制。目前，研究比较多的是纯电动驱动电机和混合动力驱动电机，但是这些电机在整车安装过程中均存在不同程度的缺陷，容易会出现，如，对汽车引擎舱要求体积比较大，容易造成安装空间不紧凑、布局相对较麻烦等一些列问题；且通常来说，

6、驱动电机和电机控制器在安装过程中会安装在不同的位置，对于空间的利用率不高。实用新型内容针对上述问题，本实用新型旨在提供一种一体化永磁同步电机，其通过在电机前端盖上设置支撑面实现电机控制器的固定，从而改进了以往电机安装占用空间大的缺点，提高汽车引擎舱合理布局。本实用新型中提供的一体化永磁同步电机，其技术方案如下：一种一体化永磁同步电机，应用于纯电动汽车，所述一体化永磁同步电机通过三相动力线与电机控制器连接，所述一体化永磁同步电机中至少包括，一机壳，分别固定在所述机壳两侧的电机前端盖和电机后端盖，所述电机后端盖的外表面上固设有第一支撑面，所述电机控制器通过所述第一支撑面固定在所述电机后端盖上。在本

7、技术方案中，为了便于电机控制器安装在上述同步电机上，在同步电机的后端盖的外表面上设置第一支撑面，以此实现了电机控制器的安装，从而克服了由于电机控制器和同步电机安装在不同的位置引起的占用空间大的缺点，提高了汽车引擎舱的合理布局。这里要说明的是，机壳中设置电机前端盖和电机后端盖的位置具体为垂直电机转轴方向上的两侧。优选地，所述第一支撑面上设有一通孔，所述一体化永磁同步电机的三相动力线穿过所述通孔与所述电机控制器连接。在本技术方案中，三相动力线穿过通孔与电机控制器连接，这样避免了三相动力线需要绕过第一支撑面与电机控制器连接，不仅方便了安装，同时减少了外露的三相动力线的长度，从而减小了由三相动力线引起

8、的电磁干扰。优选地，所述一体化永磁同步电机的三相动力线设置在接线盒内，且所述三相动力线穿过在所述接线盒内部直接穿过所述通孔与所述电机控制器连接。在本技术方案中，将三相动力线安装在接线盒中，这样就将同步电机中引出式的三相动力线改为了非外露式的三相动力线，且直接通过电机接线盒与控制器输出端相连接，相比引出式三相动力线电磁干扰相对较小，具有提高控制器及电机周边电气元件稳定性的效果。优选地，所述电机后端盖的外表面为一平面，所述第一支撑面通过螺栓固定在所述平面上。优选地，所述电机控制器通过螺栓固定在所述第一支撑面上。优选地，所述电机前端盖的外表面为一平面，且在所述平面上固设第二支撑面，所述电机控制器通过

9、所述第二支撑面固定在所述电机前端盖上。在本技术方案中，也可以将电机控制安装在电机前端盖上，在实际应用中根据安装需求进行选择，这样，更有利于汽车引擎舱的合理布局。优选地，所述一体化永磁同步电机中还设有空心内腔，及分别设置在所述空心内腔两端的进水口和出水口，所述进水口朝向和所述出水口的朝向相背向。优选地，所述一体化永磁同步电机中还设有一双温度传感器，用以监测所述一体化永磁同步电机内部的温度。本实用新型提供的一体化永磁同步电机，其有益效果在于：1.在本实用新型中，通过在电机前端盖或电机后端盖上设置支撑面来实现电机控制器的安装，从而克服了由于电机控制器和同步电机安装在不同的位置引起的占用空间大的缺点，

10、提高了汽车引擎舱的合理布局；2.在本实用新型中，同步电机的三相动力线在接线盒内部直接穿过后端盖支撑面与电机控制器相连，缩短了裸露的三相动力线的长度，且动力线不直接裸露在外面，从而降低了电机外侧的电磁干扰，增强了控制器与电气元件的稳定性。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：图1为本实用新型中一体化永磁同步电机侧面结构示意图；图2为本实用新型中一体化永磁同步电机俯视结构示意图；图2为本实用新型中一体化永磁同步电机剖面结构示意图。附图标记说明：1-电机转轴 2-轴承 3-电机转子 4-电机定子 5-机壳 51-进水口 52-出水口 6-旋转变压器 7-电机前端盖 8-电机

11、后端盖具体实施方式为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面结合附图和实施例对本实用新型进行具体的描述。下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。如图1-3所示为本实用新型提供的一体化永磁同步电机，应用于纯电动汽车，该一体化永磁同步电机通过三相动力线与电机控制器连接。上述一体化永磁同步电机中至少包括，一机壳5，分别固定在机壳5上的电机前端盖7和电机后端盖8，固定于机壳5内壁的电机定子4，在电机定子4上转动的电机转子3，用于固定电机转子3的电机转轴1，用于将电机转轴1固定在电机前端盖7

12、和电机后端盖8上的轴承2，设置在机壳5内部的空心内腔，及分别设置在空心内腔两端的进水口51和出水口52。具体地，在这里，电机前端盖7和电机后端盖8通过螺栓固定在机壳5上，电机定子4通过键固定在机壳5内壁上，当然，在本实用新型中，我们对电机前端盖7，电机后端盖8，以及电机定子4的固定方式不做具体限定，只要其能满足本实用新型的要求，都包括在本实用新型的内容中。作为一种具体实施方式，在本实用新型中，电机后端盖8的外表面上固设有第一支撑面，电机控制器通过第一支撑面固定在电机后端盖8上。具体地，电机控制器可以通过螺栓固定的方式固定在第一支撑面上，只需分别在电机控制器上和第一支撑面上设置与螺栓匹配的槽即可

13、实现，特别地，上述的第一支撑面经过处理后具备良好的表面平整度，以使电机控制器更加牢固方便地固定在第一支撑面上。当然，电机控制器也可以根据其他的方式进行固定，如在第一支撑面上设置卡勾卡紧电机控制等，在这里，我们对电机控制器固定在第一支撑面的具体形式不做限定。这样，我们就对传统的永磁同步电机的结构进行了改进，使得永磁同步电机电机本身具有安装电机控制器的功能，从而大大提高了汽车引擎舱的合理布局。对上述实施例进行进一步地改进，我们在第一支撑面上设有通孔，一体化永磁同步电机的三相动力线穿过通孔与电机控制器连接。这样避免了三相动力线需要绕过第一支撑面与电机控制器连接的问题，不仅方便了安装，同时减少了外露的

14、三相动力线的长度，从而减小了由三相动力线引起的电磁干扰。对上述实施例进行进一步地改进，本实用新型提供的一体化永磁同步电机的三相动力线设置在接线盒内，且三相动力线穿过在接线盒内部直接穿过通孔与电机控制器连接，即第一支撑面上设置的通孔能够方便放置了三项动力线的接线盒移动。这样，将同步电机中引出式的三相动力线改为了非外露式的三相动力线，相比引出式三相动力线的放置方式，本实用新型中将其放置在接线盒中，减少了外露的三项动力线的长度，从而电磁干扰相对较小，增强控制器及电气元件的稳定性。为了进一步地将电机控制器更好的设置在机壳5的外表面上，在这里，我们将电机后端盖8的外表面采用“平台”式设计，即将电机后端盖

15、8的外表面设置为一平面，以方便第一支撑面更加稳固的固定在电机后端盖8上。具体地，在本实用新型中，第一支撑面通过螺栓固定在该平面上。当然了，我们对第一支撑面固定在该平面上的方式同样不做具体限定，只要其能使得两者达到固定的目的，都包括在本实用新型的内容中。作为另个具体实施方式，本实用新型中的电机前端盖7的外表面同样地也为采用“平台”式设计，即也将电机前端盖7的外表面设置为一平面，且在平面上固设第二支撑面，电机控制器通过第二支撑面固定在电机前端盖7上。值得说明的是，在这里，我们采用这种方案，让使用者可以根据实际应用中根据安装需求进行选择，从而更有利于汽车引擎舱的合理布局，提高了整个汽车引擎舱在布局过

16、程中的灵活性。当然，上述的第二支撑面与电机前端盖7的连接方式，电机控制器与第二支撑面的连接方式在描述电机后端盖8的实施例中类似，在此不做具体赘述。具体在实际应用中，一体化永磁同步电机中还设有空心内腔，及分别设置在空心内腔两端的进水口51和出水口52，且进水口51朝向和出水口52的朝向相背向，即进水口51的中心轴线方向与出水口52的中心轴线方向是平行的，夹角为0°，以方便一体化纯电动汽车中后期水管的安装。一体化永磁同步电机中还设有一双温度传感器，用以监测一体化永磁同步电机内部的温度。综上所述，本实用新型提供的一体化永磁同步电机将其同步电机使用的引出式三相线改为非外露式三相线，直接通过电机接线盒与电机控制器输出端相连接，相比引出式三相线电磁干扰相对较小，具有提高控制器及电机周边电气元件稳定性的效果；此外，电机前端盖7和电机后端盖8采用“平台”式设计，三相线由接线盒直接穿过电机后端盖8支撑面与电机控制器输出端相连接，并通过螺栓将电机控制器与电机安装“平台”固定，优于传统电机分离式的安装方式，节约了汽车引擎舱中的空间，使得其布局更为合理。当然，在本实用