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1、我信奉 NA ，是因为没有一幅涡轮动力能让我迷恋许多人都知道我最近的话题很多是围绕在法拉利全新 488 PISTA ,相较于 458 Speciale 之于 458ltalia , 488 PISTA 之于 488 GTB 显然更加深深打动着我， 这一年多来法拉利推 出的812 Superfast与488PISTA对我而言都是汽车工程史上 的里程碑之作，而像这样的感动，是当年我初见 LaFerrari 甚至是 FXXK 时都没有过的，如果有，大概得追溯到当年 Enzo 初诞生的时刻了。过去这十年来我写过无数关于涡轮发动机的趋势与技术的文章，汽车杂志做过无数关于 2.0T、小排量涡轮甚 至是 6

2、 缸以上涡轮动力的解析与评比，即便是我认为当时已 经是涡轮阵营中最棒的 488 GTB ，你也不难看出我在试完车 之后难掩失落的情绪，我可以告诉你 100 个488 的优点与涡 轮发动机带来的效益，但清晰的涡轮发动机特性却更加让我 迷恋法拉利 NA 高转的美好，那与速度无关，真的。说到这里你应该知道我想要说什么了，就像标题所说， 我并不膜拜 NA ，但它代表着我这个世代汽车性能领域的主 流。只是，所有的美好都是比较出来的，所以 NA 是不是比 较迷人，对于 90 后世代的车迷或是汽车人而言或许根本不 是个话题，只是对我而言，不是我膜拜 NA ，而是在一副足 够好的涡轮发动机诞生之前，再强的涡轮

3、动力都不足以抹灭 我心中对于 NA 高转的迷恋。488 PISTA 确实让我开始喜欢上涡轮动力了，尽管很多 表面数据看起来它跟 488 GTB 差异不大，又或许很多人眼中 488 PISTA 的诞生就像当年 Speciale、Scuderia 诞生一样，只 是顺应 Challenge 赛事推出的街道版，只是法拉利车型换代 的一小步，但是在我的眼中， ?却是汽车工程史上的一大步， 我心目中那副足够美好的涡轮发动机终于出现了。关于 488 PISTA 的空气动力、轻量化与 SSC 6.0 测滑角 控制系统请参阅本期海外测试报告，你也可以留意我的“政 政有词”视频，但是关于这副有50%重新设计，峰值输出达到 530kW 的发动机，油门反应已经真正做到像 NA 一样快速， 扭力曲线像 NA 一样线性，排气声浪也更加饱满与高亢，当 然它的运转声浪仍带着涡轮特性而无法像 458 或是 812 那样 纯粹无瑕，但至少在驾驶感受上， PISTA 除了涡轮带来 NA 所不可能达到的强劲动力外，线性的动力输出加上换挡反应 快如闪电的双离合变速箱，总体的驾驭魅力已经超越了 458 Speciale,重点是，这是当今唯一让我像迷恋NA高转一样迷恋的涡轮发动机。过去， 全世界最棒的 NA V8 是法拉利设计的； 全世

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