国际国内航空货运业现状及发展前景最新文档

1、展前景口最新文档（可以直接使用，可编辑 最新文档，欢迎下载）国内航空货运市场现状：1. 区域的运输市场正在形成。2. 货物运力以客机腹舱为主3. 航空货运呈现很强的单向性4. 季节性比较明显5. 产品的替代性越来越明显中国国内航空货运业现状及发展趋势中国的航空货运业还处于起步阶段，据预测未来20年 全球航空货运市场的增长速 度将高于客运增长速度，中 国民航总局杨元元副局长在 第一届国际飞机改货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状， 表明重视发展中国航空 货运业的态度，并相信中国的航 空货运业将会有一个 光明的前景。 据预测，未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速 度。中国

2、的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改货机会议上的发言， 谈及中国航空货运业的发展 现状，表明了重视发展中国航空货运业的态度， 并相信中国的航空货 运业将会有一个光明的前景。一、中国航空货运发展的现状改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到 1999年，货邮运 输量、货邮周转量分别达到170万吨和42.3亿吨公里，年均增长16.9% 和19.7%。我国货运周转量在世界的位次从 1978年的第35位上升到 1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重 为39.6%,占全球航空货运周转量的3%。20多年来，航空货运逐步 得到重视。各航空公司

3、、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波 音747和MD11全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成 立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航 空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。 在这一时期，根据合同法和民航 法，我国陆续颁布了民用航空运输销售代理业管理规定、中国民 用航空货物国内运输规则和中国民用航空快递业管理规定等与 航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。但航空货运业

4、所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出 口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。一是未能从航空运输业发展 战略的高度给航空货运业以正确定位，重客轻货”、货随客走”的经营思想还很严重。二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合 理的表现之一。在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MD11 和1架波音737全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、 中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。 三是货运市 场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快， 但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。四是货运网络远 未形成及地面配套设施和延伸服务不足，体

5、现不出航空货运高速、优 质的服务优势。二、中国航空货运发展面对的机遇与挑战 据预测，世界航空货运量在未来 20年中将以年均6.4%的速度增长,而同期客运平均年增长率为4.7%。亚太地区这一新兴航空货运市场的增长速度将更快。中国作为亚太地区最为活跃的经济体之一，其航空货运具有广阔的发展前景。中国加入世界贸易组织（ WTO）将推 动我国航空货运市场需求的更快增长。 据亚洲开发银行估计，中国入 世可使国内生产总值（GDP）增长率提高2.92个百分点，预计到2005 年，我国航空货邮运输量年均增长13%。因此，发展航空货运业是摆 在我国民用航空业面前一项紧迫的战略任务。近几年来，世界上主要的航空公司都

6、已重新制定发展战略，加强了货运在公司总体战略中的地位，并把发展的中心移向亚太地区，在我国 的周边地区营造国际航空货运网络。日本、大韩、新加坡和国泰等航 空公司已进入航空货运10强的行列。90年代以来，外国航空公司纷 纷看好中国货运市场。特别是近两年来，美国联邦快递、大韩航、法 航、意航、日航、新航等航空公司都开通了到中国的全货运航班，并 不断增加航班密度。从国际航空货运市场管理角度看，无论是双边层 次的自由化航空运输协定，还是多边层次的亚太经合组织（APEC）奥 克兰宣言”，均把航空货运市场作为优先开放的领域。世界贸易组织 新一轮 千年回合”谈判也可能把航空货运列入谈判范畴。在国内，航 空货运

7、业也面临多种运输方式的竞争， 铁路提速后的 行包专列”和公 路的零担货运”都对航空货运造成很大冲击近年来我国航空运输市场结构开始发生明显的变化。 客运市场增长趋 缓而货运市场增长强劲，把航空货运作为航空运输业新的增长点已成 为广泛的共识。飞机和机场利用率低是我国当前民航发展中的薄弱环 节，但也是航空货运战略发展的突破口。 发达国家的航空公司和机场 长期探索和尝试的重要方式之一，就是发展货运来充分发挥飞机和机 场设施等大型资产的实际使用效益。与世界主要大型机场相比，我国机场昼夜繁忙程度差别极大， 这为航 空公司从事夜间货运提供了方便，同时又为提高机场设施的综合使用 效益，提供了很大的机动余地。目

8、前我国民航运力存在的问题，一是 总量过剩，二是结构失衡，客机运力过剩，货物运力明显不足。适时 进行机队调整，尽可能地把适用的客机改装为货机， 既可为航空货运 发展提供运力保证，又可缓解客机运力过剩造成的压力。中国民航机队中有相当一批 90年代以前引进的运输机将逐步进入老 龄期，或租赁到期，将这些飞机改装为货机将比直接购买新货机更合 算。如我们的波音机队中机龄 10年以上的波音737有14架，波音 757有12架，波音767有5架，波音747有8架。MD82和A300机 队也面临类似的情况。因此客机改装为货机的市场很大。 现在已有不 少的航空公司着手货机改装工作。如国航的3架波音747-200在

9、2001 年年初将全部完成改装，东航近两年内也将完成全部 5架MD11的改 装。三、重视研究中国航空货运的发展凡事预则立，不预则废。”我们要在把航空货运作为民航新的经济增 长点的共识基础上，制定并实施我国航空货运发展的战略与措施。要研究并借鉴国际经验，制定一套有别于旅客运输独立的货运市场 管理的政策法规体系，从货运市场准入、市场竞争、运价体系等方面 加强宏观调控和引导。要以民航深化改革，实施航空运输企业战略性重组为契机， 优化航空 货运资源的配置，提高航空公司货运竞争能力。结合民航运输企业内 部改革，借鉴发达国家航空公司的经验，明确航空公司整体发展战略 中货运的定位，调整和理顺货运经营管理组织

10、机构。要加快我国民航的中枢工程建设， 组建航空货运枢纽和网络。要重视 货运机队建设，适当引进全货机，改装一部分客机，购买一些 工 工 并提高腹舱载货能力。要努力提高航空货运的经营管理水平， 引进收益管理系统，利用信息 网络技术建立高质量服务、生产和管理信息系统等。要重点支持航空 快递业和全货运航空公司的发展，重视航空货运队伍的建设和人员培 训。国内航空公司加快发展货运业务对策：第一部分：市场初探与前景预测：随着国民经济快速发展，我国航空货运业从小到大、从弱到强， 取得了举世瞩目的成绩。货运总量增长迅猛，尤其是国际航线货运量 增长既快速又稳定，市场需求的前景非常乐观。航线航班数量也较大， 但是用

11、于运输的全货机数量少、比例低，货运能力不够稳定。一、我国航空运力情况及货运量增长特点（一）货运运力不足成货运发展瓶颈与改革开放前相比，货运的运力以及运量维持了高速的发展，但与我国的总体经济发展速度以及规模相比，国内航空公司的货运实力 仍然偏于弱小，无法满足中国经济发展的需求，货机运力不足是我国 航空货运的发展瓶颈。就航线资源而言，截至2004年底，中国民航开辟的定期航班航线 总数达到1279条,其中国内航线（包括港澳）1035条，国际航线244条， 联结132个国内城市,33个国家的75个城市；就运力而言，同期，中 国民航在册飞机754架，其中大中型客机646架，其中全货机29架。 2004年

12、底，全民航货运商载总吨位约为5700吨。其中腹舱吨位约4200 吨，占73.7%,其中73%fc右是100到200座位的窄体飞机；货机商载 吨位1500吨，占26.3%。说明我国航空货运仍以客机腹舱为主，货机 为辅，这就导致了我国航空货运运力小、波动大。（二）航空货运近年来所呈现的特征从近年来的数据可以可以看出，我国航空货运有以下两个明显的 特征：（1）总量增长迅猛。2004年我国航空公司共完成货邮运输量 276.7万吨，货邮周转量71.8亿吨公里，分别比2003年增长26.3麻口 24%其中国内航线（不含港澳地区）共完成货邮运输周转量27.3亿吨 公里，货邮运输量189.5万吨。我国货邮周转

13、量在世界上的位次从 1978年的第35位上升到2003年的第6位。（2）近年国际货运量增 速稳定且高于国内。国际货运量增幅稳定，国内货运量波动较大，而且 2002年后国际部分增长率明显高于国内市场，因此国际航空货运应给 予更多重视。二、我国航空货运市场的前景我国航空货运市场前景总体来说将比较乐观，大概会呈现出：航空 货运市场总量增长迅猛，国际部分增长稳定。我国航空货运市场在近年中保持较高的增长速度，航空货（邮）运总量从2000年的196.7万吨迅速增长到2004年的276.7万吨，平均 增长速度达到了 10.2%,其中国际部分达到15.5%,国内部分为8.2%。 其中2001年受美国经济滑坡及

14、9.11事件的影响，货邮运量有所减少， 但是2003年很快得到了恢复。未来的5到10年，随着中国经济的快 速发展和世界经济的平稳增长，我国的航空货运市场将会获得很高的 增长速度。另据预测,2021年我国航空货（邮）运量将达到474.82万 吨，那么2006年到010年的五年间将有的10.4%平均增长速度，表明 我国货运市场前景乐观。进一步分析，可以发现国际货运市场发展更平稳更迅速。 随着航空 运输在国际贸易中地位提升及我国对外贸易的飞速增长 ，更多的货物 将选择航空运输往来于中国和世界各地。第二部分：竞争对手分析与对策面对逐步开放的国内市场，国内航空公司货运竞争将更为激烈。 尤其是进入国内市场

15、的跨国企业将成为国内航空公司的主要竞争对 手。以下是对国外竞争对手的分析及国内航空公司的相应对策的建 议。一、国外竞争对手分析进入中国市场的国外航空物流企业大多是世界航空运输的巨头， 在经营与管理上都具有相对的优势。（一）运力上的优势目前,FedEx拥有645架飞机；UP硼有500多架货机；Polar24 架747全货机（加上其母公司Atlas可共有40多架）；Lufthansa货 运拥有8架747-200全货机,14架D11全货机；华航有15架747全 货机；美西北货运共有2架747全货机，还有一些客机正在改装为货 机；大韩共有11架747全货机,4架MD1险货机；国泰拥有11架47 全货机

16、。相比而言，国内飞机数量少，不足以安排足够的航线和航班。 航线和航班影响着空运的成本，是空运的基础，而这正是国际空运企 业的强项。（二）机型上的优势如上所述，国外航空物流企业主要以大型全货机为主。而我国国 内航空货运企业还主要依靠客机腹舱，这对空运物品的种类和规格会 有所限制，成本影响也极大。（三）一体化经营上的优势国外航空物流企业往往同时拥有快递公司（代理企业）和航空公 司，有时甚至还拥有自己的机场，由于母（总、）公司可以统一协调这三 大物流环节中的利益问题和管理问题，就保证了货物周转的效率，降 低了总体成本。二、我国航空公司发展货运参与竞争的对策虽然我国国内航空货运企业的实力较之国外大型航

17、空物流企业 显得非常弱小，但是并非无计可施，可以从以下四点进行改进。（一）大力引进大型全货机，组建规模机队根据Boeing的预测，至U 2023年世界上的货机总量将比现在翻一 番，达到3456架，而目前国内所有航空公司仅拥有 30架全货机，分别 是国货航（国航控股）1架B747-400F和4架B747-200F,中货航（东航 控股）6架MD-11,南航货运（隶属南航）4架747-400F,中邮航（南航控 股）5架运8和4架B737-300,扬子江快运（隶属海航）4架B737-400QC 以及上航2架B737-300F。根据Merge-Globe公司的分析，航空公司 货运机队只有在达到10架时，

18、才能形成规模经济。因此，对于我国的 航空公司而言，最大的问题就是如何在短期内扩充运力，构建航空货 运网络，提高稳定高质的货运服务，从而提高竞争力，获取更多的市场 份额。（二）以国内航线为后盾，大力开拓国际航线我国与北美、欧盟、东盟、韩日等国家和地区的经济往来逐年增 加，势头很猛。据商务部预测，到2021年，中国与北美、欧盟进出口贸 易将分别超过4000亿美元，与日韩的贸易量将超过5500亿美元，和东 盟十国的贸易也将超过2000亿美元。对外贸易的持续增长预示着国 际航空货运市场美好。从近期的发展来看，受中国对外贸易不平衡的 影响，北美、欧盟两个区域市场，尤其是美国市场，体现了高度的单向 性特征

19、，即中国出发基本满载，回程载运率很低。中国航空货运近几年出口和进口的货物比例为3:1。但是长远来看，随着中国对外贸易逐渐趋于平衡，中国国际航空市场单向性的特 征会逐渐降低，因此，大力发展国际航线尤其是中一欧、中一日、中一美航线，将有利于我国航空公司争取更大的国际市场份额。（三）深入研究联盟的利弊，尽早加入货运联盟在与业界强者（FedEx, UPS, Lufthansa, Korean Airlines ）实力对比悬殊的情况下，必须加速自己的发展，迅速提高自己的实力， 而另一条方便快捷的途径就是加入货运联盟。从世界范围看来，航空业的竞争已从单个航空公司之间的竞争延伸到了航空公司群体与群 体之间的

20、竞争，也就是航空联盟之间的竞争。受各个国家的航权限制， 单个航空公司无法建立遍布全球的飞行网络。通过联盟和合作，航空公司可以在不增加投资、不扩大机群的情况下，扩大飞行网络和运营 范围，同时可以更充分地利用其已有运力，增加运营效率。尽管加入货 运联盟有利有弊，但是货运联盟已经成为航空业的一种新的发展趋势 其中最有影响力的是天合联盟和 WO啾盟。货运联盟可以在采购、产 品合作、销售和收入管理以及网络规划等环节实现协同效应，实现比 客运联盟更高级别的合作。（四）提倡物流链上的合作，鼓励一体化经营国内的航空货运企业缺乏完善配送体系，航空代理企业及机场又没有 自己的空运企业，三方一直以合作的方式共存着，

21、作为现代物流业刚 刚起步的中国，普遍采用合作方式是正常的，也是应该提倡的。在资本 实力和管理能力允许的情况下，国内航空货运企业应朝一体化经营发 展，做真正的现代航空物流企业。国际航空货运业发展现状及前景世界航空货运发展的趋势进入21世纪，世界航空货运业具有新经济和经济全球化的新趋势及 新特征。1、货运经营战略地位提高，货运航空公司增多航空货运仅是航空公司经营配角的"重客轻货”观念已经过时， 取而代之的是许多大型航空公司在机构设置、机型选择、航线航班安 排、收益核算等方面，赋予航空货运以应有的战略地位，或客货运分 开经营核算，或建立货运公司独立运营。如香港国泰航空公司1998年将货运独

22、立，有6架波音747货机，还预订了两架波音747-400型 货机，1998年货运收入占公司总收入的 26.4%,每吨公里收益27.6 美分。一直只经营航空客运的香港港龙航空公司在2000年申请经营货运并获主管当局颁证，现湿租美国阿特拉斯航空公司一架波音747货机经营国际货运。德国汉莎航空货运公司作为汉莎航空公司的子公 司，除保持独立的货运网络，飞往 60多个城市外，还租用母公司的 客机货舱载货，2000年完成货运周转量76.7亿吨公里，位居世界货 运航空企业的第二位。止匕外，该公司还持有印度兴都杰货运航空公司 40%的股权，在阿联酋的沙迦运营货运枢纽。1999年全球新成立经营 定期航班货运的航

23、空公司有16家，新成立经营定期航班客运的航空 公司只有6家。2000年全球新成立的定期货运航空公司 6家，而客 运航空公司减少了 5家。2、航空货运与航空快递的界限已消失，航空快递成为效益最佳的货运部分运输方式间的竞争，航空运输企业间的竞争，除运价收费标准 等方面外，最关键的还是速度和服务质量的竞争。快速传递信息，加 快包裹货物运送速度，是新经济时代的普遍要求。为适应时代要求， 航空货运公司调整经营方式，改变对航空货运的态度，纷纷进入快递 市场，信息采集使用计算机，实行海陆空联运，使航空货运和快递的 界限融合在一起。90年代，美国联邦快递公司多次调整发展战略，而每次调整 都是围绕发送时间，现在

24、已将跨洲发送时间由80年代的平均12天缩 短到现在的平均2天。同时联邦快递、联合包裹、敦豪等巨型航空货 运公司均已进入邮件、包裹特快服务，收益十分可观。在美国，信函 投递费每磅近20美元。近年，联合包裹等航空企业均有丰厚盈利， 其中联合包裹公司1999年获纯利23亿美元。3、合作经营成为航空货运的普遍形式，货运联盟逐步增多航空货运合作经营，一是按1933年2月生效的华沙公约 的规定，航空公司间实行跨国联合运输；二是按航空公司间签订的货 运合作协议或航空货运代码协议，实行跨国合作运输，形成环球货运 服务网络；三是国际多式联运，航空公司与相关国家的地面运输公司 签订协议，由其承担空运货物到达后的地

25、面运输和派送， 从而在航空 始发地就向货主签发直达目的地的空运单； 四是随着空运全球化的推 进，航空公司结构发生重大变革。为了使航空货运业务能以最快的速度和最少的投资覆盖全球， 航空货运联盟的出现，使合作经营进入新阶段。这些联盟有汉莎航、 北欧航、新加坡航组成的航空货运联盟；法国航、达美航、墨西哥航、 大韩航组成的天合联盟将客运扩大到货运，并从 2001年1月1日正 式启动；日本航和美国西北航各投入10架波音747-400型货机从2000 年9月1日起开始货运联盟业务，主要业务集中在亚洲至美国航线， 以后将扩大经营区域；美国西北航、荷兰皇家航等在跨大西洋航线实 行货运联合经营等。4、电子商务的

26、不断发展，航空货运业的基本构成已从飞机和 机场转移到现代信息系统平台和传统运输手段相结合的现代物流业随着经济全球化的推进，竞争无国界和企业相互渗透的趋势越 来越明显，市场竞争已由企业竞争转变为供应链和企业联盟间的竞 争。面对日趋激烈的市场竞争环境以及客户需要的多样化与个性化、 消费水平不断提高的市场需求，企业一方面越来越注意利用自身的有 限资源形成核心竞争力，发挥核心优势；另一方面，企业充分利用信 息网络寻找互补的外部优势，与其供应及分销商、客户等构建供应链网络组织，通过供应链管理共同形成合作竞争的整体优势。发达国家少数大型货运航空公司发挥航空运输优势，并将过去 分散的仓储、陆运、海运业有机给

27、合起来，除了储存、包装、装卸、 运输等环节，还有预测、采购、订单处理、配送、物流方案设计、库 存控制、维修等增值服务，为客户提供包括信息流、资金流、商流等 全面的系统服务，成为现代物流业的生力军。为此他们建设了完善的 物流网络系统、信息处理及跟踪系统和标准的服务体系，从而使航空 货运业的快速性、准时性、适应性、经济性和安全性达到新的境地。在发展现代的物流业中，美国的联邦快递、联合包裹、敦豪公 司堪称航空运输业的佼佼者。如联邦快递公司，现已成为世界最大的 航空货运企业，拥有650架飞机，还控制着美国散货卡车运输公司， 总资金107亿美元，在芝加哥、法兰克福、洛杉矶、巴黎、苏比克湾 等十几个大型机

28、场设立了飞行基地和物流中心， 在210个国家和地区 建立了销售服务网站，对美国 48个州提供货物隔天快运服务，亚洲 的货物隔天（不含时差）送到北美，2至3天送抵欧洲、大洋洲、非 洲地区，为货主、顾客提供采购、运营、查询、管理、维修、结算等 服务。5、现代航空货运和物流业是机场搭台、政府支持、航空公司唱戏的综合成果世界重要的航空枢纽除自己大力扩建货运设施外，都支持航空公司独立或合作建立货运、物流中心。美国达美航空公司在亚特兰大、 达拉斯、波特兰机场，大力投资货场及货运处理设施建设。菲律宾政 府提供廉价土地，简便的海关服务，很低的税收政策为联邦快递公司 及外商在苏比克湾设立物流服务中心和自由贸易区

29、，从而使苏比克湾机场成为联邦快递公司在亚洲的货物、 包裹邮件转运中心和许多国际 工商企业的工业及贸易自由区。对未来世界航空货运的发展预测2000年底和2001年上半年的资料显示，各预测机构对未来世 界民航货运的发展预测值不太一致。2000年底，美国波音公司预测 未来20年世界航空货运的平均增长率是6.4%;美国联邦快递公司预 测未来20年航空货运年均增长率为6%至7%,世界航空快递业的年 均增长率为12%至14%。未来20年世界航空货机规模由2000年的 1500架增长至3500架，同时客货混装飞机还将提供另外 3/4的货运 能力。尽管预测值不一致，但有几点是一致的，即未来世界航空货运 年均增

30、长率要高于客运1至2个百分点；快递业的增长率要高于普通 货运业的增长率；由于电子信息技术业的迅速发展， 航空邮运业发展 减速并可能呈负增长。美国"9.11"恐怖袭击事件和美英等国对阿富汗实施军事打击 后，航空运输业步入衰退期。据 IATA估计，国际航线客运量 2001 年下半年下跌8%以上，对航空货运业的打击更加严重。全球航空运 输业至少要花一年时间才能从恐怖攻击爆发的危机中恢复过来。联合国、国际货币基金组织等于2001年11月中下旬先后调低 了世界经济的年均增长率，预计2001年世界经济增长仅1.4%,比2000 年的4.7%下降3.3个百分点；2002年世界经济增长2.

31、4%。其中美国 2001年经济增长率1.1%, 2002年为0.7%;欧盟2001年为1.8%, 2002 年为 1.7%;中国 2001 年为 7.4%, 2002 年为 7.2%,均比“9.11" 事件前的预测低许多。特别是美英等国发动的反恐怖军事打击如果延 续扩大，将对世界经济和航空运输业产生更严重的冲击，航空货运和现代物流业的发展将进一步降低增速。世界航空货运的发展前景1783年6月5日的这一天，巴黎凡尔赛宫前面的大广场上人山人海， 法国猛戈尔、费埃兄弟俩(Montgolfier borthers )在当众演示用热空 气充入球形气囊，当气球缓缓升空的时候，挂在气球下面吊篮中的

32、一头羊、一只鸭子和一只公鸡也腾空而起， 这时广场上仰头 观望的法国人无不为此奇景发出惊叫声。可是他们当时不一定知道， 这是人类历史上有正式记载的世界航空货运的开始。美国赖特兄弟制造的以内燃机为动力的飞机于 1903年12月17 日试飞成功，这是人类历史上第一架能够载人和货物的飞机， 从此以 后，世界航空货运也随之飞速发展。战争常常会以超常的驱动力促使航空业发展。第一次世界大战在 1914年爆发后，仅仅在1918年全世界就制造了总共3,500架飞机 和52,000套飞机发动机，尽管这些飞机的结构简单粗糙，但仅仅在 4年之内飞机产量就增加5,000倍的速度还是令人叹为观止。更重要 的是，在这4年内

33、，飞机的性能不断改进，航空技术持续快速革新。 到1918年，单座战斗机的功率已经达到150-200马力，飞机上配备 两挺机关枪，作战高度可以超过 15,000英尺。第一次世界大战结束后，不再用于战争破坏的飞机很快被人用于 快速递送邮件，并且迅速发展为经营收入可观的航空货运业。从1919年至1939年，世界各地的航空邮件快递公司的收入超过邮电总额的 一半。随着航空邮件的递送，航空供应链业迅速产生。当时的航空邮电 公司老板和飞机制造商不约而同地想到让横空出世的飞机，带着邮 件、货物，当然还有乘客来往飞行于波涛汹涌的大西洋上空，在北美 和欧洲大陆之间架起空中运输通道。1919年6月14日，约翰 阿尔

34、 科克和约瑟 布朗随身带着装满邮件的一个小包裹，驾驶飞机从加拿 大纽芬兰岛起飞，于第二天在欧洲冰岛落地，据认为这是人类社会第 一次国际航空邮件递送之日。20世纪20年代欧美等国家悬赏鼓励飞 行员驾驶飞机飞越大西洋和太平洋，后来又增加飞越地球北极。1927-1930年曾经先后有31次飞越大西洋的壮举，其中只有 10次 成功，由此可见当时航空飞行的艰难。但是航空货运的发展却一天也 没有停止过。第一次世界大战以后，随着航空业的不断发展，美国铁 路快件公司干脆成立航空货运公司，把铁路运输和航空货运结合起 来。第二次世界大战进一步在提高效率方面重新设计航空邮件和货 物的递送，航空运输逐步成为物流，尤其是

35、军事运输的重要手段。航 空运输在20世纪50年代发展比较平稳，到60年代则在市场经济的 驱动下又开始连续快速发展。预计到 2050年全球航空运输将达到每 年4,500亿吨公里。航空物流业在反应速度、覆盖网络、地面处理能 力、客户服务和供应链服务、收入管理、运力协调等领域里可以取得 潜在的经营竞争优势。例如广阔的网络覆盖和密集的航班频率、 充足 的舱位配备、平稳传递和快速准确的吞吐量、 货运分拣中心的高速处 理、快速响应和客户业务交互过程的合理设计、大货主的个性化服务和解决客户查询的能力、供应链信息透明化、客户优先级划分及舱位 可预订和分配等。进入21世纪以来，全球较具规模的航空公司都纷纷把货运业务分拆成独立运作的货运航空公司，再额外提供其他配套、增值服务， 将航空物流塑造成为利润中心。现在较成功的包括汉莎货运航空、 新 加坡货运航空、英航货运和日本货运航空等。据预测，世界航空货运 量在未来20年中将以年均6.4%的速度增长，而同期客运平均年增