第四节轨道线路精调

1、目目 录录I.I. 概概 念念II.II.标标 准准III.III.静态、动态精调方法静态、动态精调方法IV.IV.需要注意的几个问题需要注意的几个问题. 概概 念念 可分为绝对精度和相对精度。可分为绝对精度和相对精度。 绝对精度：是指轨道的绝对空间坐标，即实测绝对精度：是指轨道的绝对空间坐标，即实测坐标与设计坐标值的偏差。偏差越小，精度越高。坐标与设计坐标值的偏差。偏差越小，精度越高。 相对精度：是指轨道各测点坐标的相对偏差。相对精度：是指轨道各测点坐标的相对偏差。偏差越小，轨道越平顺。偏差越小，轨道越平顺。 1、轨道精度、轨道精度. 概概 念念 绝对精度控制应包括中线、高程、曲线长度绝对精

2、度控制应包括中线、高程、曲线长度（包括圆曲线、缓和曲线、竖曲线）控制等。（包括圆曲线、缓和曲线、竖曲线）控制等。 相对精度控制除轨道几何尺寸外，还应包括相对精度控制除轨道几何尺寸外，还应包括线形，轨向、高低（长、短波）偏差，变化率等。线形，轨向、高低（长、短波）偏差，变化率等。1、轨道精度、轨道精度. 概概 念念 轨距、水平、高低、轨向、三角坑、变化率是轨距、水平、高低、轨向、三角坑、变化率是轨道状态表述的基本元素，也是轨道状态控制的轨道状态表述的基本元素，也是轨道状态控制的关键元素。关键元素。 1、轨道精度、轨道精度. 概概 念念 轨道精调是根据轨道测量数据对轨道进行的精轨道精调是根据轨道测

3、量数据对轨道进行的精确调整，使轨道精度达到规范标准，满足动车平确调整，使轨道精度达到规范标准，满足动车平稳、舒适运行要求。稳、舒适运行要求。 2、轨道精调、轨道精调. 概概 念念 对轨道而言，轨道精调贯穿于轨道施工的全对轨道而言，轨道精调贯穿于轨道施工的全过程。无砟轨道从底座、有砟轨道从道砟摊铺施过程。无砟轨道从底座、有砟轨道从道砟摊铺施工开始，直至钢轨铺设完成，施工精度决定着钢工开始，直至钢轨铺设完成，施工精度决定着钢轨精调的工作量及所需时间。轨精调的工作量及所需时间。2、轨道精调、轨道精调. 概概 念念 轨道精调不仅是技术问题，也是经济问题。轨道精调不仅是技术问题，也是经济问题。 轨道精调

4、质量对动车的运行品质具有重要影响，轨道精调质量对动车的运行品质具有重要影响，甚至影响安全。甚至影响安全。 轨道精调工作应引起高度重视。轨道精调工作应引起高度重视。2、轨道精调、轨道精调. 标标 准准1、型板施工标准型板施工标准项 目 允许偏差(mm)项 目允许偏差(mm)顶面高程0/-5顶面高程2宽 度5中线位置2中线位置3中心间距0/2平整度10/3钢筋砼底座施工标准钢筋砼底座施工标准凸型挡台施工标准凸型挡台施工标准. 标标 准准1、型板施工标准型板施工标准序号序号项项 目目允许偏差允许偏差(mm)1中线位置中线位置22支撑点处承轨面高程支撑点处承轨面高程13与两端凸型挡台间隙之差与两端凸型

5、挡台间隙之差54相邻轨道板横向偏差相邻轨道板横向偏差25相邻轨道板高程偏差相邻轨道板高程偏差2型板铺设标准型板铺设标准. 标标 准准2、型板施工标准型板施工标准序号项 目允许偏差(mm)1顶面高程5 2宽 度0/+153中线位置10砼底座施工标准砼底座施工标准. 标标 准准2、型板施工标准型板施工标准序号序号项项 目目允许偏差允许偏差(mm)1中线位置中线位置0.52承轨面高程承轨面高程0.53相邻轨道板横向偏差相邻轨道板横向偏差0.34相邻轨道板高程偏差相邻轨道板高程偏差0.3型板铺设标准型板铺设标准. 标标 准准3、双块式施工标准、双块式施工标准序号项 目允许偏差(mm)1顶面高程+5 /

6、-152宽 度 0/+153中线位置10砼底座施工标准砼底座施工标准. 标标 准准3、双块式施工标准、双块式施工标准序号序号项项 目目允许偏差允许偏差(mm)1中线位置中线位置22轨面高程轨面高程一般地段一般地段23靠近站台靠近站台0/+24线间距线间距0/+5轨排调整标准轨排调整标准. 标标 准准4、无砟道岔（枕）施工标准、无砟道岔（枕）施工标准序号序号项项 目目允许偏差允许偏差(mm)1中线位置中线位置22第一、最后一根岔枕里程第一、最后一根岔枕里程23相邻轨枕位置相邻轨枕位置2（10）4相邻轨枕高差相邻轨枕高差1 （2）5岔内岔枕高程岔内岔枕高程2（5）轨枕铺设标准轨枕铺设标准. 标标

7、准准4、无砟道岔施工标准、无砟道岔施工标准序号序号项项 目目允许偏差允许偏差(mm)1轨距轨距0/-12水平水平13方向、高低方向、高低2/30m4密贴密贴0.5mm道岔铺设标准道岔铺设标准项目项目允许偏差允许偏差轨距（轨距（mm）1水平水平(mm)1轨距变化率轨距变化率1/1500扭曲（三角坑）扭曲（三角坑）2mm/3m高低高低(mm)弦长弦长10m2/10m弦长弦长30m2/15m弦长弦长300m10/150m轨向轨向(mm)弦长弦长10m2/10m弦长弦长30m2/5m弦长弦长300m10/150m. 标标 准准 5、轨道静态几何尺寸允许偏差、轨道静态几何尺寸允许偏差. 标标 准准 6、

8、沪杭线作业标准、沪杭线作业标准项目项目验收标准验收标准作业标准作业标准轨距（轨距（mm）1-10轨距变化率轨距变化率1/15001/3000水平水平(mm)11三角坑（水平变化率）三角坑（水平变化率）2mm/3m1mm/3m高低高低(mm)5m/30m21150m/300m10510m弦线弦线21轨向轨向(mm)5m/30m21150m/300m10510m弦线弦线20.5正矢（正矢（mm）20m弦线弦线0.5mm/2.5m. 标标 准准 7、轨道动态验收标准、轨道动态验收标准速度等级速度等级200 200 250km/h250km/h300 300 350km/h350km/h标准等级标准等

9、级验收验收I I验收验收IIIIIIIIIIIVIV验收验收I I验收验收IIIIIIIIIIIVIV42m42m波长波长高低高低(mm)(mm)4 45 5111114143 35 510101111轨向轨向(mm)(mm)4 45 58 810103 34 46 67 770m70m波长波长高低高低(mm)(mm)5 56 61515/ / / / / /轨向轨向(mm)(mm)5 56 61212/ / / / / /120m120m波长波长高低高低(mm)(mm)/ / / / /5 56 612121515轨向轨向(mm)(mm)/ / / / /5 56 610101212大轨距大

10、轨距(mm)(mm)/ /+4+4+8+8+12+12+3+3+4+4+7+7+8+8小轨距小轨距(mm)(mm)-2-2-3-3-6-6-8-8-2-2-3-3-5-5-6-6水平水平(mm)(mm)4 45 5101013133 35 57 78 8三角坑三角坑(mm) (mm) (基长基长2.5m)2.5m)/ /4 48 810103 34 47 78 8轨距变化率轨距变化率( (基长基长2.5m)2.5m)（）0.80.81.01.0/ / /0.80.81.01.0/ / /. 标标 准准8、轨道静态中线、高程允许偏差、轨道静态中线、高程允许偏差1）在满足轨道平顺度要求的情况下，轨

11、面高程允许偏差为4/-6mm，靠近站台地段为+4/0mm。2）轨道中线与设计中线允许偏差为10mm；线间距允许偏差为+10/0mm。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法1、轨道静态精调的时机、轨道静态精调的时机1）轨道精调应在长钢轨铺设、应力放散、锁定形成轨道精调应在长钢轨铺设、应力放散、锁定形成无缝线路，焊接接头打磨后开始。无缝线路，焊接接头打磨后开始。2 2）道岔精调应在直、侧股与正线、到发线焊联、接）道岔精调应在直、侧股与正线、到发线焊联、接头打磨后进行。头打磨后进行。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法2、轨道动态精调的时机、轨道动态精调的时机 轨道动态精调是在联调联试期间，根

12、据轨道动态检测、轨道动态精调是在联调联试期间，根据轨道动态检测、人工添乘情况对轨道个别晃车处所进行几何尺寸调整，以人工添乘情况对轨道个别晃车处所进行几何尺寸调整，以进一步提高动车的安全性、平稳性和舒适性。进一步提高动车的安全性、平稳性和舒适性。 动态精调是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过动态精调是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使轨道动、静态精度全面达到高速行车条件。程，使轨道动、静态精度全面达到高速行车条件。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法3、轨道精调前应做的工作、轨道精调前应做的工作 1 1）人员培训。参加轨道精调的有关人员应掌握相关技）人员培训。参加轨道精调的有关人员

13、应掌握相关技术标准、轨道测量技术、轨道调整方法等。术标准、轨道测量技术、轨道调整方法等。 2 2）轨道精调仪器、量具的准备。包括：测量仪器（测）轨道精调仪器、量具的准备。包括：测量仪器（测量小车、棱镜）、道尺、量小车、棱镜）、道尺、30m30m弦线、塞尺、电动扭矩扳手弦线、塞尺、电动扭矩扳手等。等。 3 3）仪器的校核。）仪器的校核。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法3、轨道精调前应做的工作、轨道精调前应做的工作 4 4）CPCP测量网的复合。测量网的复合。 5 5）线路设计平纵断面资料核对。重点复核轨面高程、）线路设计平纵断面资料核对。重点复核轨面高程、中线、坡度、竖曲线、平面曲线、超

14、高等关键参数。中线、坡度、竖曲线、平面曲线、超高等关键参数。 6 6）调整扣件的准备。）调整扣件的准备。 7 7）扣件系统安装情况的检查。包括：安装的正确性、）扣件系统安装情况的检查。包括：安装的正确性、扭矩是否达到标准。扭矩是否达到标准。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法4、轨道精调方法、轨道精调方法 1 1）轨道数据的采集。）轨道数据的采集。 （1 1）测量小车应置于两对）测量小车应置于两对CPCP控制点之间。控制点之间。 （2 2）每一测点观测的）每一测点观测的CPCP点数应不少于点数应不少于3 34 4对。对。 （3 3）设站点的三维坐标分量偏差不应大于）设站点的三维坐标分量偏差

15、不应大于0.5mm0.5mm。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法4、轨道精调方法、轨道精调方法 （4 4）应避免在气温变化剧烈、阳光直射、大风、能见）应避免在气温变化剧烈、阳光直射、大风、能见度低、雨雪等恶劣气候条件下进行；度低、雨雪等恶劣气候条件下进行； （5 5）宜选择阴天、无风、日落）宜选择阴天、无风、日落2 2小时、日出前、气候条小时、日出前、气候条件稳定的时段进行；件稳定的时段进行； （6 6）测距应根据气候条件修正。）测距应根据气候条件修正。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法4、轨道精调方法、轨道精调方法（7 7）一次测量长度不宜大于）一次测量长度不宜大于60m60m；

16、两站重叠不少于；两站重叠不少于1010根轨根轨枕；横向、高程偏差不应大于枕；横向、高程偏差不应大于2mm2mm，否则应采用线性或函，否则应采用线性或函数方式进行顺接，变化率应小于数方式进行顺接，变化率应小于1mm/10m1mm/10m。（8 8）一天测量长度不宜超过）一天测量长度不宜超过600m600m。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法4、轨道精调方法、轨道精调方法 2 2）应对采集数据进行检查，是否在存在异常数据；）应对采集数据进行检查，是否在存在异常数据； 3 3）通过计算，检查最大值调整后，高程、中线是否）通过计算，检查最大值调整后，高程、中线是否在误差允许范围。在误差允许范围。

17、 4 4）应建立相对平顺和变化率的概念，力求最大的平）应建立相对平顺和变化率的概念，力求最大的平顺、最小的调整量。顺、最小的调整量。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法4、轨道精调方法、轨道精调方法 5 5）调整时应先调整基本轨的平面位置和高低，确保）调整时应先调整基本轨的平面位置和高低，确保轨向、高低平顺性满足要求；检查另一根轨的轨距、水平轨向、高低平顺性满足要求；检查另一根轨的轨距、水平是否满足要求，并做相应调整。是否满足要求，并做相应调整。 6 6）对于测量给出的调整量，现场要用）对于测量给出的调整量，现场要用30m30m弦线、轨距弦线、轨距尺核查，不一致时，以手工测量为准。尺核查，

18、不一致时，以手工测量为准。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法4、轨道精调方法、轨道精调方法 7 7）现场应采用）现场应采用30m30m弦线对方向、高低，用轨距尺对轨弦线对方向、高低，用轨距尺对轨距、水平进行核查，之后方可进行轨道状态调整。弦线的距、水平进行核查，之后方可进行轨道状态调整。弦线的搭接长度应不小于搭接长度应不小于5m5m。 8 8）每次松开的扣件不应大于）每次松开的扣件不应大于5 5个，应注意对无缝线个，应注意对无缝线路锁定轨温的影响。路锁定轨温的影响。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法4、轨道精调方法、轨道精调方法 9 9）曲线正矢精调：用）曲线正矢精调：用2020米

19、弦线，每米弦线，每2.52.5米设置一个测米设置一个测点，先调上股，然后用轨距尺调整下股。缓和曲线实测正点，先调上股，然后用轨距尺调整下股。缓和曲线实测正矢与理论正矢差应不大于矢与理论正矢差应不大于0.5mm0.5mm，差之差不大于，差之差不大于1mm1mm，圆曲，圆曲线正矢连续差不大于线正矢连续差不大于1mm1mm，最大最小差不大于，最大最小差不大于2mm2mm。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法4、轨道精调方法、轨道精调方法 10 10）正线道岔施工测量时，与两端线路搭接长度应不）正线道岔施工测量时，与两端线路搭接长度应不少于少于35m35m。 1111）应高度重视道岔砼浇铸前的精调

20、工作，几何尺寸）应高度重视道岔砼浇铸前的精调工作，几何尺寸必须满足技术标准；精调到位后，才能安装转换设备。必须满足技术标准；精调到位后，才能安装转换设备。应建立工电联调机制。应建立工电联调机制。 . 静态、动态精调方法静态、动态精调方法4、轨道精调方法、轨道精调方法 12 12）道岔精调应建立岔区单元概念。道岔直股应与两）道岔精调应建立岔区单元概念。道岔直股应与两端各不少于端各不少于250m250m正线一并测量调整，以控制道岔整体平顺正线一并测量调整，以控制道岔整体平顺性。性。 . 静态、动态精调方法静态、动态精调方法4、轨道精调方法、轨道精调方法 13 13）道岔精调应保直股，顺曲股；先直股

21、，后曲股；）道岔精调应保直股，顺曲股；先直股，后曲股；先方向、高低，后轨距、水平。先方向、高低，后轨距、水平。 1414）道岔几何尺寸调整好后，再检查调整密贴、棍轮，）道岔几何尺寸调整好后，再检查调整密贴、棍轮，最后调整转换和锁闭装置。最后调整转换和锁闭装置。 1515）道岔调整应工电一体，人员固定，形成小组。）道岔调整应工电一体，人员固定，形成小组。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法5、轨道动态精调方法、轨道动态精调方法 1 1）轨道动态调整，必须坚持）轨道动态调整，必须坚持“检重于调检重于调”的理念。的理念。要根据轨检资料、添乘情况，确定晃车地点。现场必须进要根据轨检资料、添乘情况，

22、确定晃车地点。现场必须进行认真检测，查找问题点、确定调整方案后，方可调整。行认真检测，查找问题点、确定调整方案后，方可调整。否则不能动道。否则不能动道。 5、轨道动态精调方法、轨道动态精调方法2 2）轨道区段不平顺精调。轨道区段不平顺是指轨道整）轨道区段不平顺精调。轨道区段不平顺是指轨道整体平顺性不良，轨道各项几何参数均存在不同程度的偏差。体平顺性不良，轨道各项几何参数均存在不同程度的偏差。轨道质量指数轨道质量指数TQITQI明显偏大（明显偏大（3.63.6及以上）区段；及以上）区段；成段连续多点出现成段连续多点出现级偏差；级偏差；. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法 5、轨道动态精调方法

23、、轨道动态精调方法轨道检测波形图中存在连续多波不平顺区段；轨道检测波形图中存在连续多波不平顺区段；动车添乘成区段连续晃车。动车添乘成区段连续晃车。轨道区段不平顺调整必须采用轨道小车进行全面测量，轨道区段不平顺调整必须采用轨道小车进行全面测量，根据测量结果进行系统、全面调整。根据测量结果进行系统、全面调整。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法 5、轨道动态精调方法、轨道动态精调方法3 3）区段不平顺地段应安排计划尽快调整。区段不平顺地段应安排计划尽快调整。4 4）影响行车安全的缺陷必须立即（当天）消除。如影响行车安全的缺陷必须立即（当天）消除。如轨道检测轨道检测、级偏差，动力学指标超限。级偏

24、差，动力学指标超限。5 5）轨道检测轨道检测级偏差应安排计划，逐步消除。级偏差应安排计划，逐步消除。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法 6、轨道动态检测分析、轨道动态检测分析1 1）减载率：导致减载率超标的主要原因是轨面高低短波不减载率：导致减载率超标的主要原因是轨面高低短波不平顺（波长平顺（波长0.10.13.0m3.0m，波幅，波幅0.50.51.0mm1.0mm）。原因：接头不平）。原因：接头不平顺、扣件缺陷或轨下支撑刚度突变等。顺、扣件缺陷或轨下支撑刚度突变等。2 2）横向力：导致横向力偏大的主要原因是轨向连续多波不横向力：导致横向力偏大的主要原因是轨向连续多波不平顺、轨向与水平

25、的复合不平顺、接头支嘴等。平顺、轨向与水平的复合不平顺、接头支嘴等。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法6、轨道动态检测分析、轨道动态检测分析3 3）脱轨系数：主要原因是横向力过大引起，由于直接危及脱轨系数：主要原因是横向力过大引起，由于直接危及行车安全，必须立即处理。行车安全，必须立即处理。4 4）横向平稳性：舒适度指标，连续小轨向影响较大。横向平稳性：舒适度指标，连续小轨向影响较大。5 5）垂向平稳性：舒适度指标，连续小高低影响较大。垂向平稳性：舒适度指标，连续小高低影响较大。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法7、关于极值管理和均值管理、关于极值管理和均值管理1 1）极值管理：）

26、极值管理：根据轨道检测偏差结果，特别是根据轨道检测偏差结果，特别是、级偏差，通过削峰填谷方法，及时处理轨道局部不平级偏差，通过削峰填谷方法，及时处理轨道局部不平顺，以保证行车安全和提高轨道平顺性。顺，以保证行车安全和提高轨道平顺性。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法7、关于极值管理和均值管理、关于极值管理和均值管理2 2）均值管理：）均值管理：根据根据TQI的分布，结合波形图，对的分布，结合波形图，对TQI单项和总值明显偏大区段、波形不良区段，进行针单项和总值明显偏大区段、波形不良区段，进行针对性的调整，是提高轨道整体平顺性的根本性措施。对性的调整，是提高轨道整体平顺性的根本性措施。3

27、3）应坚持极值管理和均值管理相结合的原则。）应坚持极值管理和均值管理相结合的原则。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法8、影响轨道精调的主要因素、影响轨道精调的主要因素1 1）无砟轨道施工过程控制不严，导致施工精度不高。无砟轨道施工过程控制不严，导致施工精度不高。2 2）轨道静态测量数据不准确、不真实、不全面。轨道静态测量数据不准确、不真实、不全面。3 3）扣件缺陷。扣件清理不彻底、扣件缺损、扣压力不足、扣件缺陷。扣件清理不彻底、扣件缺损、扣压力不足、安装不正确、不密贴等。安装不正确、不密贴等。4 4）焊缝打磨精度不高。焊缝打磨精度不高。. 静态、动

28、态精调方法静态、动态精调方法8、影响轨道精调的主要因素、影响轨道精调的主要因素 5 5）调整方法不当。调整方法不当。 6 6）静态调整标准偏低。静态调整标准偏低。 7 7）动态调整时对检测资料分析不全面、现场查找不动态调整时对检测资料分析不全面、现场查找不准确、调整不到位。准确、调整不到位。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法9、提高轨道精度的主要措施、提高轨道精度的主要措施 1 1）加强无砟轨道施工过程控制，确保施工精度。无砟加强无砟轨道施工过程控制，确保施工精度。无砟轨道施工精度是轨道精度的基础，源头，其施工精度对后期轨道施工精度是轨道精度的基础，源头，其施工精度对后期的轨道精调影响巨

29、大，施工精度高，则精调工作量小，调整的轨道精调影响巨大，施工精度高，则精调工作量小，调整件用量少，容易获得较高轨道精度；反之，则精调工作量大，件用量少，容易获得较高轨道精度；反之，则精调工作量大，调整件用量多，难以达到较高轨道精度。调整件用量多，难以达到较高轨道精度。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法9、提高轨道精度的主要措施、提高轨道精度的主要措施 2 2）高度重视轨道测量工作，确保测量数据真实可靠。高度重视轨道测量工作，确保测量数据真实可靠。 3 3）双块式无砟轨道施工期间要加强对扣件系统的保护，双块式无砟轨道施工期间要加强对扣件系统的保护，避免污染、损坏。避免污染、损坏。4 4）轨

30、道静态精调之前，应对钢轨、扣件安装状态进行全轨道静态精调之前，应对钢轨、扣件安装状态进行全面检查，确认后方可进行测量和调整。面检查，确认后方可进行测量和调整。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法9、提高轨道精度的主要措施、提高轨道精度的主要措施 5 5）提高焊缝打磨精度。无缝线路锁定后，应对所有提高焊缝打磨精度。无缝线路锁定后，应对所有焊缝进行全面检查，不合格接头必须重新处理。焊缝进行全面检查，不合格接头必须重新处理。 6 6）应按照确定的精调工艺进行调整，避免反复调整。应按照确定的精调工艺进行调整，避免反复调整。 7 7）轨道静态调整精度应全面满足要求。轨道静态调整精度应全面满足要求。.

31、 静态、动态精调方法静态、动态精调方法9、提高轨道精度的主要措施、提高轨道精度的主要措施 8 8）应安排专业人员对动态检测数据（轨检车资料、应安排专业人员对动态检测数据（轨检车资料、动力学检测报告）和静态测量数据进行综合对比分析，制定动力学检测报告）和静态测量数据进行综合对比分析，制定有针对性的调整方案，力争用最小调整量达到最佳调整效果。有针对性的调整方案，力争用最小调整量达到最佳调整效果。. 需要注意的几个问题需要注意的几个问题 1 1、轨道精调是一个系统工程，有砟道床、无砟底座、轨道精调是一个系统工程，有砟道床、无砟底座、板（或块）的施工、钢轨铺设、扣件安装，都对精调工作板（或块）的施工、

32、钢轨铺设、扣件安装，都对精调工作产生影响，决定着精调时间与工作量。产生影响，决定着精调时间与工作量。 2 2、轨道精调是在联调联试之前、根据轨道静态测量数、轨道精调是在联调联试之前、根据轨道静态测量数据，对轨道进行的全面、系统地调整，使之满足高速行车据，对轨道进行的全面、系统地调整，使之满足高速行车. 需要注意的几个问题需要注意的几个问题条件。因此，检测数据致关重要，必须真实、可靠。条件。因此，检测数据致关重要，必须真实、可靠。 3 3、检测仪器、工具必须进行校核；测量人员必须培、检测仪器、工具必须进行校核；测量人员必须培训，持证上岗；现场测量必须严格执行有关规定。训，持证上岗；现场测量必须严

33、格执行有关规定。 4 4、在一个区段内，测量人员、仪器设备应固定。、在一个区段内，测量人员、仪器设备应固定。 5 5、在满足绝对精度的情况下，应建立相对平顺的理、在满足绝对精度的情况下，应建立相对平顺的理. 需要注意的几个问题需要注意的几个问题念，力求调整量最小。应严格控制周期性不平顺，特别是念，力求调整量最小。应严格控制周期性不平顺，特别是轨向和水平。轨向和水平。 6 6、在轨道精调时，应注意变化率的控制，坚决避免、在轨道精调时，应注意变化率的控制，坚决避免轨距、水平正、负交替出现的情况。轨距、水平正、负交替出现的情况。 7 7、应建立单元管理的理念进行道岔、曲线精调。曲、应建立单元管理的理

34、念进行道岔、曲线精调。曲线头尾、道岔前后各线头尾、道岔前后各250250米线路应纳入单元管理，若一端米线路应纳入单元管理，若一端. 需要注意的几个问题需要注意的几个问题正线有多组道岔时，应将一个行别岔区作为一个道岔单元正线有多组道岔时，应将一个行别岔区作为一个道岔单元管理，小车测量时，曲线或道岔单元应一次完成测量、分管理，小车测量时，曲线或道岔单元应一次完成测量、分析，在确保单元内平顺性前提下，注意单元与前后线路顺析，在确保单元内平顺性前提下，注意单元与前后线路顺接良好、一致。接良好、一致。 8 8、道岔宜以直基本轨、曲线宜以上股为基准，进行、道岔宜以直基本轨、曲线宜以上股为基准，进行相应调整

35、。道岔、曲线调整是轨道精调的难点、关键点，相应调整。道岔、曲线调整是轨道精调的难点、关键点，应给予高度重视。应给予高度重视。. 需要注意的几个问题需要注意的几个问题 9 9、钢轨接头的平顺性对测量结果具有影响，接头打、钢轨接头的平顺性对测量结果具有影响，接头打磨必须满足磨必须满足0.2mm/00.2mm/0的要求，否则，在该点不宜采集数据。的要求，否则，在该点不宜采集数据。 1010、弦线、轨距尺等传统的检查方法、手段与测量小、弦线、轨距尺等传统的检查方法、手段与测量小车相结合，才能取得轨道精调的最佳效果。车相结合，才能取得轨道精调的最佳效果。 1111、无砟轨道的弹性基本来源于扣件系统，若实现动、无砟轨道的弹性基本来源于扣件系统，若实现动态条件下的平顺性，扣件扭力矩必须保持均匀一致态条件下的平顺性，扣件扭力矩必须保持均匀一致 。. 需要注意的