模型飞机飞行调整基本知识

1、模型飞机飞行调整基本知识模型飞机飞行调整基本知识1、飞机的平衡和稳定（1）平衡在天平的两边放上相等的重物，则这个天平就处于平衡状态。在 杠杆的支点两边，如果力和力臂的乘积相等，则这个杠杆就平衡了, 飞机的重心就像杠杆上的支点，机翼和尾翼的升力，像杠杆上的力。 要想使飞机上的俯、仰力平衡，就必须使重心两端的力矩相等。即: Aa=Bb。我们在手投滑翔调整所做成的模型飞机时，有时增加或 减少机头的配重，这就是在移动重心的位置（从而改变a、b的长度）; 调整机翼或尾翼的角度，就是在改变机翼或尾翼的升力（即改变A或 B的大小），最后达到A a=B b的结果。（2）稳定。模型飞机在飞行中会不断地受到来自各

2、方而的干扰（如阵风和不 稳定的气流等），破坏原来的平衡状态。如果在外来干扰消除后，模 型飞机木身有能力恢复到原来的平衡状态，这种能力就叫做模型飞 机的稳定性或安定性。例如一个正立的不倒翁，外力使它偏离了中立位置后，只要你一 放手，它就会自己重新立起来。这就是具有稳定性的不倒翁。如果 把它倒立过来，只要稍有振动它就会倒下来，这就是不稳定的不倒 翁。飞机上的重心位置，机翼、尾翼的形状，机身的长度，以及机 翼的上反角等都对飞机的稳定性产生影响。例如，飞机的尾翼，有时就像箭羽一样在保持着飞机的'航向或 俯、仰飞行姿态。飞机的上反角也对飞机的横向稳定性有帮助作用。影响模型飞机的稳定性的重要因素还

3、有重心的位置和翼型的形状。 概括地讲，重心在模型上的相对位置越靠前、越靠下，模型的稳定 性越好。翼型的前缘半径越大，中弧线弯曲越小，稳定性越好。“S” 型翼型的稳定性也很好。2、滑翔(1) 在我们前面制作过的纸模型飞机、弹射模型飞机和手掷模型 飞机等都是没有动力装置的模型飞机，这些没有动力装置的模型飞 机也叫做滑翔机，它们在空中没有动力的飞行就叫滑翔。有动力的 飞机在发动机停止工作以后的无动力飞行也可叫滑翔。(2) 为什么模型飞机上没有动力，它却能在空中长时间地滑翔呢？ 观察从滑梯上下滑的孩子，他们没有任何动力装置，自己也没有用 力，却从滑梯上很快地滑下来了。从斜坡上向下骑车也是一样，这 时不

4、但可以不用力踏脚蹬，而且为了不让车下冲得太快，有时还要 不断地刹车。是什么力量在推动从滑梯上下滑的孩子呢?谁都知道如果滑梯不 是倾斜向下的斜而，而是水平放置的木板，坐在平板上的孩子就不 能滑下去了。因为这时孩子的重力垂直向下，而木板对孩子的支持 力竖直向上，这两个力相互平衡，孩子坐在板上不动。坐在滑梯斜 而上的孩子的重力还是垂直向下的，但木板的支持力垂直于板面， 是向前倾斜的，这样重力与支持力的合力就能把孩子沿着滑板向前 推。自行车沿斜坡下滑也是一样。滑翔机在静气流中滑翔时也是倾斜向下的，只是好的滑翔机下滑 翔的角度很小，看起来好像是在水平飞行，但你仔细观察，就会发 现它是越飞高度越低，这就证

5、明它还是在向斜下方滑翔。向下倾斜 滑翔的滑翔机也和从滑梯斜面上滑下来的孩子一样，重力垂直向下， 升力与滑翔机的运动方向垂直，是向前倾斜指向上方的，重力与升 力的合力便是推动滑翔机前进的力。(3) 滑翔比。如果某一滑翔机在静气流中滑翔L米远时下降了 H米高度，则这 个滑翔机的滑翔比被定义为：L/H二K。滑翔比K值越大，滑翔机的飞行品质越好。而且，一架滑翔机的滑翔比K,正好和这架滑翔机的 升力和阻力的比值相等。（4）下沉率。滑翔机在静气流中滑翔时，每秒下沉的高度，叫“下沉率”。它 的单位是米/秒。对于希望留空时间长的飞机，下沉率越小越好。下 沉率和滑翔比都可以通过实验测量而得。通过这些测得数据的比

6、较, 我们就可以看出我们的滑翔机的性能品质。滑翔速度是滑翔性能的另一个重要方面。模型升力系数越大，滑 翔速度越小;模型翼载荷越大，滑翔速度越大。调整某一架模型飞机 时，主要用升降调整片和重心前后移动来改变机翼迎角以达到改变 滑翔状态的目的。3、平飞水平匀速直线飞行叫平飞。平飞是最基本的飞行姿态。维持平飞 的条件是：升力等于重力，拉力等于阻力。由于升力、阻力都和飞行速度有关，一架原来平飞中的模型如果 增大了马力，拉力就会大于阻力使飞行速度加快。飞行速度加快后, 升力随之增大，升力大于重力模型将逐渐爬升。为了使模型在较大 马力和飞行速度下仍保持平飞，就必须相应减小迎角。反之，为了 使模型在较小马力

7、和速度条件下维持平飞，就必须相应的加大迎角。 所以操纵（调整）模型到平飞状态，实质上是发动机马力和飞行迎角 的正确匹配。4、爬升前而提到模型平飞时如加大马力就转为爬升的情况。爬升轨迹与 水平面形成的夹角叫爬升角。一定马力在一定爬升角条件下可能达 到新的力平衡，模型进入稳定爬升状态（速度和爬角都保持不变）o 稳定爬升的具体条件是：拉力等于阻力加重力向后的分力（F二X十 Gsin 0 ）;升力等于重力的另一分力（Y二GCos 0 ）。爬升时一部分重力 由拉力负担，所以需要较大的拉力，升力的负担反而减少了。和平飞相似，为了保持一定爬升角条件下的稳定爬升，也需要马 力和迎角的恰当匹配。打破了这种匹配将

8、不能保持稳定爬升。例如 马力增大将引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如马力太大, 将使爬升角不断增大，模型沿弧形轨迹爬升，这就是常见的拉翻现 象。5、检查校正一架模型飞机制作装配完毕后都应进行检查和必要的校正。检查 的内容是模型的几何尺寸和重心位置。检查的方法一般为目测，为 更精确起见，有些项目也可以进行一些简单的测量。目测法是从三视图的三个方向观察模型的几何尺寸是否准确。正 视方向主要看机翼两边上反角是否相等;机翼有无扭曲;尾翼是否偏 斜或扭曲。侧视方向主要看机翼和水平尾翼的安装角和它们的安装 角差;拉力线上下倾角。俯视方向主要看垂直尾翼有无偏斜;拉力线 左右倾角情况;机翼、水平尾翼是否

9、偏斜。小模型一般用支点法检查重心，选一点支撑模型，当模型平稳时, 该支点就是重心的位置。检查中如发现重大误差，应在试飞前纠正。如误差较小，可以暂 不纠正，但应心中有数，在试飞中进一步观察。6、手掷试飞手掷试飞的目的是观察和调整滑翔性能。方法是右手执机身（模 型重心部位），高举过头，模型保持平正，机头向前正对风向下倾 10度左右，沿机身方向以适当的速度将模型直线掷岀，模型进入滑 翔飞行状态。手掷方法要多次练习，要注意纠正各种不正确的方法, 比较普遍的毛病有：模型左右倾斜或机头上仰；岀手不是从后向前的 直线，而是绕臂根划弧线；出手方向不是沿机身向前，而是向上抛掷; 出手速度太大或太小。出手后如模型

10、直线小角度平稳滑翔属正常飞行，稍有转弯也属正 常状态。但不能侧倾急转。模型产生急转弯的原因可能是因为方向 舵偏的太多或左右机翼重量相差的太多或左右机翼的安装角不同。(1)模型发生波状飞行的原因有四种 头轻，即模型的重心位置在正常位置的后面，则模型飞行时抬 头，模型向上飞时易失速，失速后掉下又增加了速度，速度一大模 型再次抬头形成波状飞行。模型飞机波状飞行时飞行时间短。纠正 方法，改变重心位置。 起飞方法不对，如带有较大迎角起飞会造成这种波状飞行，纠 正方法是改变起飞角度，模型初速度太大也可造成波状飞，纠正方 法是减小初动力。 机翼迎角过大，机翼产生的升力就增加了，造成飞机抬头飞形 成波状飞行。

11、纠正方法是改变机翼迎角。 水平尾翼迎角过小，水平尾翼产生负升力，造成飞机抬头飞， 形成波状飞行。纠正方法是改变水平尾翼迎角。(2)模型急速下坠的原因有四种 头重，即模型的重心位置在正常位置的前面，则模型飞行时低 头。 手掷方法不对，如模型向下掷去，手掷力量过小。 机翼迎角过小，机翼产生的升力减小了。 水平尾翼迎角过大，结果水平尾翼产生的升力增加，造成飞机 低头。7、调整机件方法飞机或高级模型飞机的操纵其原理和调整模型相同，都是改变力 矩平衡状态。初级模型一般没有这些舵面，只好用改变这些空气动 力而形态的方法来达到调整的目的，方法有三种：a、加温定形：把需要调整的部位用手扳到一定角度同时加温(哈 气、吹热风、