旅客运输组织复习题

1、旅客运输组织复习题单项选择每题1分,共30分填空题每空1分,共10分判断题每题 1分,共10分简做题每题 5分,共25分计算题第1题15分,第2题10分,共25分第一章旅客运输系统概述一、填空题1、旅客运输的生产效益除了经济效益 外,更重要的是社会效益；旅客运输生产除了技术治理外,还有全面的效劳质量治理 .2、旅客运输复杂而多变,其特点又随不同运输方式而有异,但就其共同点主要有 动态性波动性、不可储存性、系统性 和高科技性 等五个方面.3、交通运输系统按运输对象分为货物运输和 旅客运输两个子系统.4、交通运输系统按作用与运距分为干线运输、区域运输和 城市交通三局部.5、现代化旅客运输系统,主要

2、由铁路、航空、公路、水运四种运输方式组成.6、优先开展 公共交通 已经逐步成为兴旺国家和开展中国家解决城市交通拥挤的有效途径,也是城市交通可持续开展的一项战略性举措.7、以旅客为效劳对象,研究旅客运输市场,将客运市场 细分,就是客运企业营销筹划 的重要根底工作.8、不同消费层次的旅客对旅行条件有不同的要求,将客运交通开行方案分为普通型 、豪华型和中档型.9、旅客运输市场可按以下方法细分行程、旅行条件、运行线路等级和经济带二、选择题1、随着社会经济的开展和人民物质与精神生活水平的不断提升,人们对旅行质量提出越来越高的要求.这说明了交通消费需求的 B .A、多样性B、开展性C、层次性D、伸缩性2、

3、某人出行本来选择铁路,由于某种原因而改选公路,这说明了交通消费需求的C .A、多样性B、开展性C、替代性D、伸缩性三、简做题1、旅客运输的任务是什么？答：旅客运输的任务是最大限度地满足广阔旅客在旅行上的需求,平安、迅速、准确、便 利地运送旅客、行李、包裹和邮件至目的地,并保证旅客在旅途中得到舒适、愉快、 优质的物质与文化效劳.2、什么是客运市场细分化？答：根据不同层次旅客旅行需求上存在的差异性,把客运市场划分为假设干个层次、假设干个 品类,以相应的产品适应不同旅客群体的旅行需求的较小市场的过程称为客运市场细 分化.第二章各种旅客运输方式的差异与适应性一、填空题1、陆上运输的线路指铁路和公路,航

4、空运输的线路指空中航线 ,水路运输的线路指_天然水路包括江河、海洋及人工水渠包括运河 .2、交通运输的移动设备主要指运载工具.3、在铁路与公路运输中, 车辆最高速度受到限制的原因主要是平安；而海洋运输最高速度的限制原因那么是 水的阻力 ；就航空运输而言,为了保证飞机在空中飞行,对其 最低速度做了限制.4、 航空运输较其他运输方式对天气好坏变化更为敏感,如遇到大雾、雷雨等恶劣气候,其定时性及准时性比其他运输方式差.5、空运和海运最大的初期资金费用是飞机场、港口及运载工具费 ,公路、铁路运输最大的初期资金费用那么是修建轨道和_公路费包括购置占用土地费.6、从经济角度来看,公路和铁路运输的费用从一开

5、始就集中到线路 上,而航空运输的费用那么集中到数目有限的机场上.二、选择题1、从纯理论的角度可将线路划分为一维型、二维型、三维型线路,下面线路中A 属于一维型线路.A、铁路线 B、海洋C、湖泊 D、空中航线2、从纯理论的角度可将线路划分为一维型、二维型、三维型线路,下面线路中C 属于二维型线路.A、铁路线 B、河流C、海洋 D、空中航线3、全天候运行是 A 运输的技术运营特点.A、铁路B、公路C、航空D、水路4、从我国每亿人公里事故死亡人数来看,C 运输是世界上最平安的交通运输方式.A、铁路B、公路C、航空D、水路三、简做题1、机场与车站、港口相比有何差异？答：航空运输的航线是自由的,但航空的

6、终点港比其他运输方式要严格得多.飞机场必 须有足够长的跑道,在雾天和光线缺乏的条件下必须有照明和其他昂贵的着陆设施.机场建有宽敞的候车厅.机场需要更大的登机区.高昂的地价、飞机的噪声都迫使机场比其他运输方式的港站更远离人口中央地带.2、陆上运输线路与航空、水运线路的选线原那么有何差异？答：陆上运输的线路指铁路和公路,航空运输的线路指空中航线,而水路运输的线路指天 然水路包括江河、海洋及人工水渠包括运河.通常,航空和水路运输可在各自的天然线路：空中和水中运行,而不必要求有专门的人造运输线路,而陆上运输那么要 求有巨额投资所建造的轨道和公路.第三章旅客运输系统概述一、填空题1、旅客运输设备很繁杂,

7、涉及很多系统,诸如为 线路、 港站、 运载工具 、 设备维修、信息系统等.2、旅客运输的生产流程对旅客而言,表现为 进站、运输途中 出站三大环节；对客运 生产部门而言,表现为客流组织 、客运调度 、 信息传递与反应 三大环节.3、客运企业组织机构可以根据旅客运输生产过程需要和旅客运输 生产治理需要来设置相应的组织机构.4、旅客运输生产企业治理从国际上讲,有两种治理类型：分线治理、 分级治理.5、需求属性是指从出行者自身利益 出发来考虑 出行方式选择问题.6、供给属性是指旅客的外部运输环境特征,具体来说包括各类客运方式的属性,如安全性、舒适性、可达性、方便性及运输速度等,还包括客运方式本身可提供

8、的供给量.7、交通方式选择是旅客根据自己的经济收入水平、出行目的 及 其他属性对交通式的选择.8、铁路在1989年上调运价后,客运量大幅度下降,这证实了各客运方式间的可替代性.同时也证实了 交通运输政策,对旅客交通行为的选择有一定的引导和调节作用.9、交通行为模型包括 交通方式最优选择确实定 和 政策引导的定量描述 两个方面.10、假设各种交通方式均不短缺时,旅客选择交通方式主要取决于个人因素 和交通方式的 技术运营特性 ,而个人因素中目前主要的是 旅行距离 和 经济条件 ,交通 方式的技术运营特性主要是平安、快速、方便、经济和舒适.11、在经济收入提升后,快速性的要求优先欲 经济性 的要求.

9、最优道路不是 地理上的最短路,而是时间 上的最短路.12、客运量预测方法众多,无论何种方法都可归纳为定性和定量的两类方法.13、定性预测方法的依据是 类推原那么,主要包括两个方面的内容：时间顺序上的类推 、由局部类推总体.14、旅客运输业的产品就是人在空间的移动,即位移.旅客运输的计量单位为 人公里.并且旅客运输的消费过程是与生产过程结合在一起的同步过程.15、旅客运输产品的质量特征有平安、准确、迅速、经济、便捷和舒适.16、从“质量保证的角度看,客运产品质量的形成过程是：从客流调查、客流组织、编制运输方案、编制客运?规程?和?规那么?等技术文件开始,直到完成运后效劳旅客离开终到港站的全部过程

10、.、名词解释1、平均乘车率答：平均乘车率是指旅客乘车总次数与吸引范围内总人口数的比值,也即人平均年乘车总 次数.2、时间序列预测方法答：时间序列预测方法就是通过对预测目标本身时间统计数列的处理来研究变化趋势,建 立预测方程,从而进行未来目标的预测.3、旅客运输的质量保证答：旅客运输的质量保证,就是运输企业对旅客进行旅行效劳的质量保证,保证旅客平安、 方便、迅速、准时到达旅行目的地,并满足旅客在乘车旅行过程中的旅行需求.三、选择题1、 C 是日常运输生产的指挥机构,对于铁路、公路、民航与船舶调度部门的设置各 有差异,但责任是相同的.A、客运方案B、营销筹划 C、客运调度D、客运效劳2、设有两种交

11、通方式,它们的技术特性向量为X和Y,即X=X1X2X3,Y=yy2y3/.当1>71时,X交通方式比Y交通方式A .A、好B、差C、同样好 D、不一定 3、以下客运量预测方法中属于定性的预测方法是 A .A、用户调查法B、乘车系数法 C、回归预测法D、时间序列预测方法 4、以下客运量预测方法中属于定量的预测方法是 B .A、用户调查法B、乘车系数法 C、专家调查法D、德尔菲法四、简做题1、专家调查法预测客运量的根本程序是什么？答：、确定课题；、选择专家；、设计咨询表；、逐轮咨询和信息反应； 、采用统计分析法对各专家预测数进行定量评价,求得最终预测.2、旅客运输产品生产的特点是什么？答：旅

12、客运输业的产品就是人在空间的移动即位移,不是实物形态的产品,旅客运输的计 量单位为人公里,并且旅客运输的消费过程是与生产过程结合在一起的同步过程.3、旅客运输产品质量保证的内容包括哪些？ 答：、对旅客运输产品的质量保证；、运输生产过程的质量保证；、对下道工序的质量保证.4.旅客运输产品质量应从哪几方面来衡量？答：旅客运输产品质量应从以下方面进行衡量：1平安：保证人身平安,是客运工作的头等大事.2准确：客运企业必须采取一切举措,准时发车,正点运行,准时到达,以 满足旅客对准确性方面的要求.3迅速：旅客输送速度,是旅客运输效劳质量最重要的质量指标之一.4经济：在其他质量特性大致相同的条件下,旅客对

13、不同客运方式的选 择主要考虑的就是经济性问题.5便捷：一切为方便旅客出发是在剧烈的客运市场竞争中取胜的重要促销手段之一.6舒适：客运应最大限度的满足旅客对舒适性的要求,全面地提升旅行生活的质量.第四章 铁路旅客运输概述一、填空题1、客流的组成可用 流向、流量、流程 和 流时等要素来描述.2、客流按其旅行距离可分为长途客流 、中途客流 和 短途客流 .按旅客的乘车行程是否跨越铁路局管辖范围,将客流分为_直通客流_、_管内客流_和市郊客流.3、各种旅客列车都是根据需要由固定数量和类型的车辆组成,每对列车的编组辆数 固定,车辆在列车中的 编组顺序固定,车辆结构 固定,即旅客列车的编组是固定的.4、我

14、国铁路旅客运输治理系统由铁道部运输局、铁路局客运处和客运站、段组成.二、名词解释1、直通客流答：旅客的乘车行程跨及两个及两个以上铁路局的客流.2、管内客流答：旅客的乘车行程在一个铁路局范围之内的客流.三、简做题1、铁路城际客运 公交化的运输组织模式的根本特点是什么？答：在客流需要量较大、距离较短的城市之间建立高速度、高密度、小编组、乘降方便、平安可靠、立体衔接的交通运输方式,从而使得在这些地区的中短途运输中,铁路运 输也具有较重要的地位.2、旅客列车主要分为哪几种？答：动车组列车；特别旅客快车；快速旅客列车；普通旅客列车；临时旅客列车；临时旅游列车；通勤市郊列车.3、试述铁路旅客运输生产治理系

15、统,并说明各级职能部门如何分工? 答：我国铁路旅客运输治理系统如下：铁道部运输局铁路局铁路分局站段客运治理处客运站或客运车间-客运处-客运分处-客运组织处客运段或列车段各级治理部门的主要分工如下：铁道部运输局客运治理处.按国家有关政策,制定或修改铁路旅客运输治理规程、规 那么、方法、运价、票据和饮食供给的综合加成和跨两局以上列车行李、包裹运输方案,审 批和公布新线营业里程,组织站务和乘务工作,培训客运领导干部,组织全路客运部门的 劳动竞赛.铁道部运输局客运组织处.组织全路客运市场调查、编制客流图,编制直通旅客列车 方案运行图和跨两局以上列车的票额分配和调整,跨两局以上临时旅客列车的开行、停运

16、和客车加挂,掌握全路直通旅客列车的运行等.铁路局客运处.贯彻执行铁道部的规章、命令、指示,制定有关旅客运输的补充方法, 编制和调整管内旅客列车运行,管内列车的行李、包裹运输方案,制定管内旅客运输组织 方法和票额治理方法等.铁路分局客运分处.根据铁道部和铁路局的规章、命令、指示,全面领导分局管内客 运工作,掌握旅客列车运行情况和管内临时列车的加开、停运以及客车加挂等.客运站、段.贯彻上级的规章、命令、指示,制定客运工作的治理细那么、作业过程和 实施举措,保证高效、优质地完成旅客和行李包裹运输任务,治理客运销售.第五章铁路旅客运输技术设施一、填空题1、铁路客运技术设备主要包括固定设备、 移动设备

17、和一切为客运效劳的设施.2、客运站的技术设备主要由站前广场、站房和 站场三局部组成.3、客运站按其线路布置图型分类可分为尽头式、通过式 和混合式客运站三种.4、按未来客运站布局规划设想的分类原那么可分为客运中央、大型客运站、一般客运站5、客运站的站场是列车 通过和到发 的场所,也是旅客和行包 的集散地.站场内应设 置站线、 旅客站台、雨棚、跨线设备和 检票口 等设施.6、站房的平面布置应按旅客在站内流水式通行的顺序来安排,应使旅客流线、行包流线及 车辆 流线畅通,尽量减少交叉干扰.7、站房与站台的断面关系有线平式、线上式 和 线下式 三种.8、客运站流线从流动方向上可分为进站和出站两大流线；从

18、流线性质上可分为旅客流线 、 行包流线 和 车辆流线 .9、为满足要求,站房应有合理的平面布局和空间组合,其根本布局方法有：主要进出站流 线在同一平面 上错开、主要进出站流线在空间上错开、进出站流线在平面和空间上同时错开.10、候车室布置形式应根据 客流量 大小、客流性质 复杂程度而定,可分为 集中候车 和分线候车两种根本形式.11、铁路为了运送旅客,必须具备一定数量的移动设备,主要指客运机车 、客运车辆和动车组 .12、动车组按牵引动力的分布方式可分为动力分散 和 动力集中 两类.13、客车整备所布置图按作业方式不同分为定位作业 和 移位作业 两种类型.二、名词解释1、旅客最高聚集人数答：旅

19、客最高聚集人数是指客运站全年旅客最高月份中,日平均一昼夜内旅客同时在候车 室内的最大候车人数.2、流线答：旅客、行包、车辆在客运站内的集散活动,产生一定的流动过程和路线,通常称为流 线.三、选择题1、按未来客运站布局规划设想的分类原那么,A 属于客运中央.A、上海B、天津C、南京D、苏州2、按未来客运站布局规划设想的分类原那么,D 属于大型客运站.A、上海B、苏州C、北京D、天津3、按站台高度,旅客站台可分为低站台、般站台和tWj站台.其中tWj站台的tWj度是D .C、500mm般站台和高站台.D、1250mm其中一般站台的高度是C .A、200mmB、300mm4、按站台高度,旅客站台可分

20、为低站台、D 、 1250mmA、 200mmB、 300mmC 500mm四、简做题1、客运站的主要作用是什么？答：组织旅客平安乘降和迅速集散,保证旅客能迅速方便地办理一切旅行手续,并为旅客 提供舒适的候车环境和良好地文化生活效劳.同时客运站应及时地组织旅客列车的到 达、出发,办理行包业务以及客车车底的取送作业.2、尽头式客运站的优缺点有哪些？答：优点：进站线路与城市交通道路交叉干扰少；站坪较短,占地少,车站较易伸入市区； 旅客乘车较方便,出入车站不必跨越线路.缺点：全部列车的到达、出发、客车车底的取送及客运机车的出入段等作业均集中在一 端咽喉区进行,交叉干扰大,车站通过水平小；接车时,列车

21、进站速度较低,占 用咽喉时间长,影响车站通过水平；对通过的旅客列车,要变更运行方向,作业 不方便；旅客进出站走行距离长,且在分配站台与行包搬运作业交叉干扰严重.3、通过式客运站的优缺点有哪些？答：优点：接发列车分别在两端咽喉办理,列车出发、客车车底取送及客运机车出入段作 业交叉干扰较少,车站通过水平大；通过的旅客列车不必改变运行方向,作业 较方便；到发线可办理各种列车的终到、始发及通过作业,使用灵活机动；旅 客进出站走行距离短,且旅客进出站与行包搬运交叉干扰少.缺点：站坪较尽头式客运站长,占地多,且进站线路穿越城市,与城市交通道路交叉 干扰严重,车站不易伸入市区.4、各种流线组织的原那么及要求

22、是什么？答：原那么：尽量防止和减少各种流线的相互交叉干扰,最大限度地缩短旅客流动距离,避 免流线迂回.要求：1进站和出站两大旅客流线严格分开；2普通旅客与城际旅客、贵宾等流线分开；3旅客流线、车辆流线分开；4旅客转乘公共交通及出租车流线顺畅.5、客车整备所的主要任务是什么？答：办理旅客列车车底的停留、洗刷、清扫、技术检查、改编、修理和整备、吸排污、消毒、卧具及餐料的准备等作业.6、客车整备所的设备有哪些？答：1各类车场及配线；2客车外部洗刷设备；3客车整备库；4消毒设备；5其他设备.7、客运站的设备主要由哪三局部组成 ？客运站布置图分为哪几种 ？各有什么优点？ 答：客运站的设备：主要由站房、站

23、场和站前广场三局部组成.客运站布置图分为通过式、尽头式和混合式三种.通过式客运站的优点是：车站有两个咽喉区,能分别办理接发车作业,减少了旅客列车到发与车底取送、机车出入段的交叉干扰,因此通过能 力大；通过的旅客列车不必改变运行方向；到发线可供各种列车使用,机动灵活,互 换性大；便于组织旅客进出站和行包搬运,流线交叉干扰少.缺点是进站线路穿过城 市与城市交通道路交叉干扰大,一般不易深入市区；由于有两个咽喉,站坪较尽头式 布置长.尽头式客运站的优点是：由于只有一个咽喉,进站线路与城市道路交叉干扰 少,所以车站比拟容易深入市区,旅客乘车方便；站坪较短,占地少,旅客出入站可 不跨越线路.它的缺点是：车

24、站作业集中在一端咽喉区进行,交叉干扰大,通过水平 小；对通过的列车要变更运行方向,作业不方便；列车接入尽头线时,进站速度低, 占用咽喉时间长；旅客进出站和行包搬运均需通过分配站台,交叉严重,走行距离也 较长.混合式客运站的优点是当某个方向的市郊列车对数较多时,设备局部尽头线路, 可节省投资和用地；市郊旅客进出站便捷且与长途旅客流线分开,互不干扰.缺点是 到发线使用不灵活,利用率低；由于市郊列车到发线单独设置,在进出站咽喉区产生 了长途与市郊旅客列车到发交叉,尤其是二者共用一个整备所时,其交叉尤为严重.第六章铁路旅客运输方案和日常工作方案一、填空题1、人们的乘车旅行活动,一般可分为因公务 需要的

25、乘车旅行和因 个人私务 需要的乘车旅行两类.2、铁路客流调查可以在 列车 上进行,也可在车站及铁路沿线的吸引区 内进行.车站的客流调查范围可分为直接吸引范围和间接吸引范围两种.3、客流调查一般分为综合调查 、节假日调查 、日常调查 三种形式,且以 日常调查为主.4、旅客运输方案是旅客 开行对数和客运机车车辆需要数量 的根底,也是确定客运设备、客运机车车辆 购置及客运 运营支出的重要依据.5、旅客运输方案可分为长远方案、年度方案和日常方案三种.6、编制客流图的目的,主要是为编制运行图,提供确定旅客列车 对数和运行区段所需的方案客流量.7、客流图按客流性质,可分为 直通 、管内、城际、市郊客流图.

26、8、直通客流由输出客流、输入客流和通过客流三局部组成.9、区段客流密度包括同一客流区段内始发、到达和通过的客流.在同一客流区段内,各车站间有不同的客流密度时,区段客流密度应按其中最大值 计算.10、票额分配工作是在编制 新运行图 时进行的,按铁路局分别 车次、上下行、软卧 铺、软座、硬座 进行分配.其中,跨三局以上的旅客列车由铁道部 负责,跨局的旅客列车由 两局协商 进行.11、旅客输送日方案,实质上也就是车站根据客流变化 情况而编制的 旅客乘车 组织方案.12、旅客输送日方案分 日常方案 和 节假日方案 两种.13、铁路客运调度工作是铁路旅客运输日常工作的重要组成局部,铁路调度工作实行 集中

27、领导、分级治理.14、站、车间的客流信息预报工作是指办理客运业务的车站,按规定区段或停车站正确、及时地向旅客列车提报确切的 _乘车人数_,旅客列车市郊旅客列车除外向指定的预报 站正确地发出 车内实际人数 、区段内 旅客密度 和列车 剩余水平 的预报.15、铁路旅客运输运营指标包括数量指标与质量指标两个方面.16、旅客运输密度简称客运密度,是指在一定时期内某一范围内平均每公里线路 所承当旅客周转量.二、名词解释1、客流图答：客流图是旅客由发送地至到达地所经过的客流区段的图解表示.2、旅客运输量答：旅客运输量,简称客运量,是指在一定时期内,全路或铁路局运送的全部旅客人数.3、旅客周转量答：旅客周转

28、量是指在一定时期内,全路、铁路局方案或完成的旅客人公里数.4、旅客列车车底周转时间答：旅客列车车底周转时间是指旅客列车所用的车底,从第一次由配属站发出之时起,至 下一次再由配属站发出之时止所经过的全部时间.三、选择题1、 A 铁路旅客运输的开展方案.H日常方案H日常方案Dk旅客周转量A长远方案B、年度方案C月度方案2、 B 铁路旅客运输的任务方案.A长远方案B、年度方案C月度方案3、以下铁路旅客运输主要运营指标中,D 属于数量指标.A始发正点百分率B、速度系数C客座利用率 4、 A 是指旅客列车在运行区段的各区间内,每小时平均运行的公里数.A技术速度B、速度系数C旅行速度Dk直达速度5、 C

29、是指旅客列车在运行区段内,每小时平均运行的公里数.A技术速度B、速度系数C旅行速度Dk直达速度6、 D 是指旅客列车在其运行全程中的平均速度.A技术速度B、速度系数C旅行速度Dk直达速度四、简做题1、客流调查的目的是什么？答：客流调查的目的是为了掌握一定时期的客流数量和客流变化规律,正确编制旅客运输 方案和客流方案,以不断提升旅客运输的方案性和治理的科学性.2、客流调查范围分为哪几种？各种范围的含义？答：直接吸引范围和间接吸引范围.直接吸引范围指车站所在地及其附近地区被车站直接 吸引的城市和居民地点的总区域而言,这个区域可用垂直平分线划出它的大致范围. 间接吸引范围指车站直接吸引范围以外,由其

30、他交通工具的联系而被间接吸引的较远 地区的城市和居民点的总体区域而言.答：1指定月份的客流图及主要站间旅客交流表.2各次列车旅客密度表和列车超员、虚糜情况分析.3主要车站各车次分席别票额与出售情况比照,分车次旅客下车人数.4、客运调度的日常工作有哪些？答：1正确组织旅客及行李、包裹运输.2经济合理地使用客车.3监督旅客列车按运行图行车.4客运调度工作的分析.5客运调度报告制度.5、客运站主要技术作业内容包括哪些？旅客列车的技术作业过程主要分为哪几种？答：客运站的技术作业内容包括：1车站的技术生产特征；2车场、线路和站台的专门化；3车底及车辆的技术作业,调车工作组织；4客运站行车工作方案；5客运

31、站行车工作指标.旅客列车的技术作业过程主要分为三种：1通过旅客列车的技术作业过程；2始发旅客列车的技术作业过程；3终到旅客列车的技术作业过程.6、什么是车底周转时间？缩短车底周转时间应采用哪些举措 ？答：车底周转时间是指车底自配属站始发起至该车底从折返站返回配属站再次出发时止所经过的时间.缩短车底周转时间的方法有：1提升直通速度,适当压缩旅客列车车底在途中和配属站、折返站的停留时间；2变更旅客列车发到时间,并适当压缩车底在折返站的停留时间；3组织长途列车与短途列车的车底套用；4局部外属车底在折返站组织立折；5组织短途与长途列车拉通运行,适当改变一些到发时间；6以同样编组的成组车底混合效劳几种旅

32、客列车,一车底多车次,并缩减车底停留 时间,车底需要数也将随之减少.五、计算题1、以下图为某局 A站一E站从A到E为下行的管内客流图,根据以下图编制管内客流斜线表.6646960ABCD答:发窕、ABCDE上行计下行计总计A16801405124096052855285B19481900950191194830414989C11522021、1051410316214614623D12009159851350310013504450E956426396125030283028上彳T#525633511381125011238下彳T#168033053241291111137总计52565031

33、468644912911112381113722375第七章铁路旅客列车运行组织和列车工作组织一、填空题1、为方便旅客,长途直通旅客列车始发站发车的最正确时刻在19: 00以后,但尽量不迟于0: 00到达终到站的最正确时刻宜在白天7: 00至14: 00_之间.2、旅客列车运行区段和行车量,根本上是决定于客流方案,“按流开车是确定旅客列车运行区段和行车量的根本原那么.3、铁道部规定,跨两局的列车其直通客流量不少于_600_人,跨三局的列车不少于 _500人,跨四局及其以上的列车不少于 _400_人.4、在旅客列车运行区段确定后,应根据各运行区段客流量及客流性质,结合主要站所在地的政治、经济、文

34、化情况和车站技术设备条件,确定各种旅客列车行车量 .5、列车运行图规定了各种列车占用区间 的次序,列车在每个车站的到达、出发或通过时亥I,列车在各区间的 运行时间,列车在车站的停站时间 标准,以及机车交路等.6、我国铁路一般每 两年 编制一次,在运行图实行期间,必要时各局对管内列车可做局部调整 .7、旅客列车之间产生会让时,应按列车等级合理会让.客货列车之间产生会让时,应以货车 停会 或 待避 旅客列车.8、旅客列车车底需要数的计算方法有图解法和分析计算法两种.9、 客运乘务组、检车乘务组、乘警组合称“三乘.10、为保证旅客列车平安, 旅客列车乘务组实行 固定班组 制.旅客列车的乘务组织形式,

35、 根据既有利于保养车辆又合理使用劳力的原那么,一般实行包乘制 和 轮乘制 两种.、选择题1、为方便旅客,长途直通旅客列车始发站发车的最正确时刻范围为 C .A、8: 00 至 11: 00 B、14: 00 至 16: 00 C、19: 00 至 0: 00 D 2: 00 至 6: 00 2、为方便旅客,长途直通旅客列车到达终到站的最正确时刻范围为 D .A 8: 00 至 11: 00 B、14: 00 至 16: 00 C、19: 00 至 0: 00 D 7: 00 至 14: 00 3、编制旅客列车运行方案和列车运行详图时,一般从列车 A 开始.A始发站B、中间站C、终点站D大站4、

36、在铺画旅客列车运行详图时,以下列车中 D 应首先铺画.A直通旅客列车B、动车组C、管内旅客列车D国际旅客列车三、简做题1、如何确定旅客列车重量和速度？答：1拟定设计的直通速度；2审查修正直通速度；3确定合理开车范围；4确定列车重量和编组辆数.2、旅客列车运行方案图的编制原那么是什么？答：1方便旅客旅行.2减少停站次数及停站时间,以提升旅客列车的直通速度.3经济、合理地使用客运机车车辆,以加速客运机车和客车车底的周转.4旅客列车的运行应与客运站技术作业过程相协调.5处理好列车到发时间和列车密度、列车性质、客车车底运用、机车交路等几方面 的关系.3、经济合理使用客车车底数有何方法？答：1提升直通速

37、度,适当压缩旅客列车车底在途中和配属站、折返站的停留时间.2变更旅客列车发到时刻,并适当压缩车底在折返站的停留时间.3组织长途列车与短途列车的车底套用.4组织短途列车与长途列车拉通运行,并适当改变一些到发时刻.5以同样编组的客车车底混合效劳于几种旅客列车,一车底多车次,并适当缩减停 留时间.6局部外属客车车底在折返站组织立折运行.4、什么是包乘制和轮乘制？各有什么优缺点？答：包乘制实质上是乘务组包车底制,乘务员包车厢制.其优点是：乘务人员容易熟 悉车内各种设备的情况,掌握其使用性能,便于增强备品和设备的治理,有利于熟悉及掌握沿线停车站的技术设备和客流情况,为保证旅客平安乘降创造良好条件,便于乘

38、务组班次安排和合理分配工作与休息时间.缺点是：长途旅客列车需挂乘务员休息车,浪费运能,同时乘务工时一般不易保证.包乘制适用于长途旅 客列车.轮乘制的优点是：不需乘务员休息车. 从而有利于扩大运能,节省乘务人员.缺点是：增加了乘务员之间的交接手续.6、旅客列车运行组织工作主要包括哪几方面的内容？答：1选择旅客列车的重量和速度；2制定旅客列车的开行方案；3编制旅客列车运行方案图；4确定车底需要组数；5铁路客运调度指挥工作.四、计算题1、T32次列车22:58从杭州站出发, 第二天13:57到达北京站,T31次列车15:39从北京站 出发,第二天06:26至IJ达杭州站,杭州站为本段.分别用图解法和

39、计算法计算T32/ T31次列车的车底组数.答：解：1图解法由图可知车底周转时间°车底=2天,故车底数为%底=8车底'K = 2父1 = 2°2计算法116车底=t往 +t返+t配 +t折=899 + 887 + 992 + 102 = 2天2424 60n车底=6车底父K =2* 1=2第八章铁路客运站工作组织一、填空题1、客运站工作应遵循的根本原那么是统一领导、分级治理.2、客运站的生产治理主要是售票、行包运送、旅客乘降、客运效劳等工作组织.3、售票窗口开设数量及位置,应根据 客运量 的大小来确定,在较大城市的繁华地区,或 交通便利的地方可设立众多售票代办点,主

40、要办理预售客票业务.4、售票窗口按其业务性质可分为出售全国各站 客票的窗口、按 线 分段划分售票窗口、临时 售票窗口及其他专用窗口.5、旅客下车组织,应在列车到达前及时将到达列车的接车线路 、站台和到达时刻通报客运效劳人员及 迎接旅客者,并去除出站通道上的障碍物.6、客运站车场及线路专门化有按运行方向专门化、按邻接铁路线专门化和按列车种类专门化.7、客运站的财务治理主要是定员、劳动生产定额和工资.二、简做题1、铁路客运站工作组织的内容包括什么？答：1生产治理；2技术治理；3财务治理；4客车整备所对车底和客车的技术作业2、铁路客运站技术作业过程有何特点？答：1旅客列车绝大局部都是每天固定运行,其

41、行车量和行车时刻表较固定.2旅客列车编组内容比拟固定.3客运站行车工作必须与客车车底或车辆整备作业相配合,与客运工作相配合.4旅客列车车底的洗刷、检修等整备作业一般在客车整备所进行,故在客运站与客 车整备所之间需进行取送车底的作业.3、客运站技术作业过程有哪些内容？答：1车站的技术生产特征；2车场、线路及站台的专门化；3客车车底及车辆的技术作业,调车工作组织；4客运站行车工作方案；5客运站行车工作指标.4、客运站财务治理应遵循的根本原那么是什么？答：实行方案治理,即根据批准的生产方案,制订财务收支方案；贯彻经济核算制,这是 国家治理企业的一项根本制度；实行统一领导和分级治理,铁路运输企业实行铁

42、路局 和站段两级治理.5、车底在客车整备所的定位作业方式有何优缺点？答：定位作业方式的优点：作业比拟集中,整备时间短,治理方便,调车作业少,可组织 平行作业,便于协调.缺点：库整备与车底内外部清扫洗刷的干扰较大,各股道都要进行整备作业,作业面 积大,各种管道,电焊线路,排水,硬化地面和检查沟等设备需增加.6、车底在客车整备所的流水作业方式有何优缺点？答：流水作业方式的优点：作业干扰少,设备使用效率高,要求库线数量少.缺点：车底需要移动,调车作业频繁,作业时间较长.第九章旅客票价一、填空题1、运价受 运输价值、供求规律 及 政府政策 共同作用的影响.2、运输价格从理论上反映 运输价值,运价总是围

43、绕其 价值而波动.3、我国政府一般通过 政府直接定价 及税费两种途径对运价进行限制.4、从运价根本原理来讲,运输企业本身的运输本钱 是运价的根底,供求关系 是运价波动的动力.5、运价的定价理论主要有 本钱定价、需求定价和竞争定价三种方法.6、运输本钱定价按目的不同分 平均本钱定价、盈亏平衡点 定价和 边际本钱 定价三种情况.7、旅客票价包括客票票价、附加票票价和保险费三局部.8、旅客票价要按里程区段划分,各区段的票价按区段的 中间里程计算,为使旅客合理负担 票价,旅客票价的里程区段间距划分较小,并且区段间距随里程的增长而逐渐加大.9、凡旅客要求单独使用 _加挂车辆_ 含普通客车、公务车或加开

44、_专用列车_ 含豪华列 车时,均按包车办理.10、国家铁路、合资铁路、地方铁路及特殊运价区段间相互办理直通旅客运输业务为过轨运输.在办理时应分别按 各段里程 计算客运运价,加总核收.二、名词解释1、运输供给量答：运输供给量是指在一定时期一定条件下,运输企业愿意并能向市场提供的运输水平总 量.2、运输需求量答：运输需求量是指一定时期一定区域内,所有乘客根据其经济承受水平选用某种运输产品的总量.3、均衡运价答：均衡运价是运输市场供给量同需求量相平衡时的价格.三、选择题1、目前我国铁路客运采用 B .A、国家定价B、政府指导价C浮动运价H协议运价2、 A 票价是旅客票价的根底,其他各种票价均以此为根

45、底加成或减成计算.A硬座B、软座C硬卧D>软卧3、附加票票价以 D 票价为根底A空调票B、软座C加快票Dk硬座4、身高C m的小孩,其票价为全价的一半.A 1.1 1.3B、1.1 1.4C、1.1 1.5D> 1.2 1.55、考虑运输本钱及分流问题,对各种票价规定了计算票价起码里程,其中加快票规定为C km 特殊区段另有规定者除外.A 20B、60C、100D 1606、考虑运输本钱及分流问题,对各种票价规定了计算票价起码里程,其中卧铺票规定为D km 特殊区段另有规定者除外.A 100B 200C 300D 400四、简做题1、运价的定价理论有哪几种 ？各有什么优缺点？答：运

46、价的理论有三种：1平均本钱定价.优点是：可以保证企业回收投资和营运本钱, 并能获得正常利润.缺点是：一方面以平均本钱作为竞争价格,违背了公平原那么；另 一方面,是各条线路,各个地区运输盈利畸高畸低,在多种运输方式存在的情况下, 必然使运量向低本钱线路集中,使这些线路运输过份紧张,而高本钱的线路,那么运输 趋向萎缩,限制了该地区的开展.2边际本钱定价.优点是：采用边际本钱定价,对于运能大于运量的线路可以刺激运输需求,提升运输设备利用率,为社会节省运费, 帮助企业走上良性循环.对于运能缺乏的线路,可以限制运量的增长,缓解运力紧张 的状况,迫使运量向其他线路转移,使运输布局趋向合理.缺点是：按边际本

47、钱定价, 不是对所有运输消耗的补偿,只是对增加单位运量而多支付费用的补偿,假设长期按此 定价,必须有来自政府或投资者的补贴.3完全本钱定价.优点是：能真正反映经济意义上的运输本钱,这将有利于资金的各种运输方式间的合理配置.缺点是：仍处 于理论探讨阶段,距离实际的运用还相差一定距离.2、什么叫特定运价？答：特定运价是对一些特殊运输方式和特殊运价区段而制定的客运运价,包括以下两个方面：包车、租车、挂运、行驶等运价的计算；国家铁路、合资铁路、地方铁路及特殊运价区段间办理直通过轨运输的计算.五、计算题1、上海至北京,1463km, T104次,新空调特快,求硬座的联合票价.客票开展金1元,表2旅客票价

48、里程区段划分候车室空调费1元,新型空调车票价上浮 50% 表1各种旅客票价率和比价关系表3旅客硬座票价递远递减率和递减根本票价率里程区段(km)递减率 (%)递减票价率元/ (人 km)各区段全程票价(元)区段累计票价 (元)1 20000.0586111.722201500100.05274915.824727.54675011000200.04688823.44450.990710011500300.04102720.513571.504215012500400.03516635.166106.67022501以上500.029305票价种类票价率/元/(人 km)占硬座 百分比硬座客票0

49、.05861100软座客票0.11722200加快 票普通0.0117220特别0.0234440软卧 票上0.10257175下0.11429195空调票0.0146525里程区段/km区段数区段间距/km1200201020140010204017001030701-110010401101160010501601-220010602201-290010702901-37001080五、计算题解：(1)计价里程：1463km位于14501500km区段内,按1475km计算票价.(2)硬座客票：50.9907+(1475-1000) &041027 = 70.478525 元.保险

50、费：70.478525X2%= 1.4095705 元,进整得 1.5 元.硬座票价：70.478525+1.5 = 71.978525元,四舍五入得 72元.加快票(特别)：70.478525X40%= 28.19141元,四舍五入得 28元.空调票：70.478525X25%= 17.61963125元,四舍五入得 18元.(3)新型空调车票价上浮 50%硬座客票：72M50%= 108元加快票：28X150%= 42元空调票：18X150%= 27元(4)附加费：客票开展金1元,候车室空调费 1元.硬座联合票价：108+42+27+1+1 =179元第十章铁路旅客运输组织现代化一、填空题

51、1、旅客运输治理系统是以现代化通信与信息 技术为根底,为铁路旅客 运输治理提供相关信息,并具有一定的辅助治理分析功能的信息系统.2、旅客运输治理系统的治理对象为铁路旅客运输生产活动以及相关的设施设备等资源运用,通过对铁路旅客运输 效劳质量的跟踪、监督、检查和评价,实现对旅客运输的治理.3、旅客运输治理系统体系由 旅客运输生产、效劳质量监督、旅客运输监管 三局部构成.4、旅客运输治理系统包括旅客列车治理、客运站段治理、客运规章制度治理、客运平安治理、客运职工培训治理、客运效劳质量治理评价6个信息系统.5、铁路客票出售和预订系统在保证铁路客运生产组织顺利进行、提升铁路在客运市场的竞争水平 以及构建

52、现代化客运 营销网络 等方面起着非常重要的作用.6、客运站行包系统融合了现代计算机、网络通信、数据库技术以及现代物流系统领域中的成熟技术.7、铁路车站客运信息系统主要由列车到发通告 子系统、 旅客引导 子系统、 客运播送子系统、车站平安监控子系统等组成.8、旅客列车治理信息系统由列车治理子系统和客运段治理子系统两大局部组成.9、客运营销辅助决策系统是以 和客运市场信息资源为根底,以现代 方法 为手段,以先进为支撑建立的智能化系统,为客运部门进行科学、高效的决策提供辅助支持.运输理论决策分析信息技术10、铁路营销决策系统以铁路运力资源为根底,以客运 市场变化为依据,形成客运市场调查与分析预测、运

53、营筹划、分析与评价三个局部.、选择题1、以下D 不是客票出售和预订系统的通信网络的组成.A、基干网B、沿线网2、我国铁路型车站设置了客运信息系统,以下A通告B、播送3、引导旅客购票是铁路车站客运信息系统A通告B、播送4、列车补票可有B 系统完成.A、旅客列车治理信息 B、客运行包治理C市区网D、局域网C 子系统不是该系统的组成.C、售票D、引导A 子系统的功能.C、引导D、车站平安监控C铁路客票出售和预订口客运信息第十一章城市公共客运交通概述一、填空题1、城市客运交通系统直接或间接地影响整个城市的生产效率、人民的 生活质量 和城市的生态环境等.2、城市客运交通是城市内部 及城市与外部之间的人员实现空间位移 的载体,它对城市的影响主要源于系统的功能.3、城市客运交通系统对城市形态的影响主要表现在城市空间结构 和城市规模.4、城市客运交通系统的核心目标是提升乘客运输效率.5、根据美国宾夕法尼亚大学傅齐克教授的研究,根据交通工具的特点和属性,城市客运交通体系分为公