汽车发电机电子调节器的详细工作原理_第1页
汽车发电机电子调节器的详细工作原理_第2页
汽车发电机电子调节器的详细工作原理_第3页
汽车发电机电子调节器的详细工作原理_第4页
全文预览已结束

下载本文档

版权说明：本文档由用户提供并上传，收益归属内容提供方，若内容存在侵权，请进行举报或认领

文档简介

1、o电子调节器的详细工作原理(1)电子调节器有多种型式，其内部电路各不相同，但工作原理可用基本电路工 作原理去理解一II电子调节器iB交流发电机1vs拜IIL-R2区3I""2SVDI图 3.40(2)工作原理 点火开关SW®接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器R、R上，此时因URi较低不能使稳压管VS的反向击穿，VTi截止，VT 截止使得VE导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流。随着发 动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。 当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄 电池充电，如果此时发电机输出

2、电压 UB4S节器调节上限UB2, VTi继续截止，VT 继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高迅速升高。当发电机电压升高到等于调节上限 UB2时，调节器对电压的调节开始 此时VS导通，VT导通，VT2截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路， 磁通下降，发电机输出电压下降。 当发电机电压下降到等于调节下限 UBi时，VS截止，VTi截止，VT2重新 导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。周而复始，发电机输出电压 UB 被控制在一定范围内，这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。(3)内搭铁型电子调节器的基本电路内搭铁型电子调节器基本电路的特点是晶体管 VT1、VT2采

3、用PNPffl,发 电机的励磁绕组连接在 VT2的集电极和搭铁端之间，与外搭铁型电路显著不同， 电路工作原理和结构与外搭铁型电子调节器类似。电子调节器IEFiL 匚 MAA交流发电机175r八 Is 2SI蓄电池L.图 3.41(4)电子调节器的工作特性调节器通过三级管V1的通断控制磁场电流，随着转速的提高，大功率 三级管VT2的导通时间减小，截止时间增加，这样可使得磁场电流平均值减小， 磁通减小，保持输出电压UB不变。发电机的输出电压UB、磁场电流If (平均值) 随转速n的变化关系称为电子调节器的工作特性。从电子调节器的工作特性曲线可以看出，ni为调节器开始工作转速，称 为工作下限，随着发电机转速的升高，磁场电流减小。当发电机转速很高时，由 于大功率三极管可不导通，磁场电流被切断，发电机仅靠剩磁发电，所以，电子 调节器的工作转速上限很高，调节范围很大。JFT106型晶体管调节器 1.应用JFT106型调节器属于外搭铁式晶体管调节器，调节电压为13.814.6V,可与14V功率为750W#搭铁式九管式交流发电机配套，也可与14V功率小于1000W的外

人人文库> 全部分类> 应用文书 > 工作计划

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

最新文档

评论

0/150

提交评论