第五版汽车理论复习重点

1、1.1 什么是汽车的动力性,其评价指标是什么各指标的含义 是什么汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到 的纵向外力决定的,所能到达的平均行驶速度.评价指标汽 车的最高车速、汽车的加速时间、汽车能爬上的最大坡度.最高车速 是指在水平良好的路面上汽车能到达的最高行驶速度.汽车的加速时间 表示汽车的加速水平,包括原地 起步加速时间和超车加速时间.汽车爬坡水平是用满载或 者一局部负载的汽车在良好路面上的最大爬上坡度表示的.2 .什么是汽车的驱动力,它与汽车的结构参数及发动机的性 能有何关系汽车的驱动力汽车发动机产生的转矩,经传动 系统传至驱动轮上,地面对车轮的反作用力与发动机转矩、 变速器

2、传动比、主减速器传动比、传动系的机械效率成正比, 与车轮半径成反比.3 .何为发动机外特性外特性：发动机节气门全开的速度特 性.使用外特性：带上全部附件设备时的发动机特性.差异：外特性的最大功率大于使用外特性. 计算动力性用： 使用外特性.机械损失：齿轮传动副、轴承、油封等处的摩 擦损失.液力损失：消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零 件之间的外表摩擦等功率损失.4 .车轮自由半径：车轮处于无载时的半径.滚动半径：车轮 滚动距离与车轮滚动圈数的比值. 静力半径：汽车静止时, 车轮中央至轮胎与道路接触面间的距离.5 .何为汽车的驱动力图当发动机使用外特性能及汽车 相应结构参数,如何作汽车的驱动力图

3、驱动力图：一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之问的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力.用发动机外特性曲线、传动系传动比、传动效率、车轮半径 等参数求出各个档位的驱动力值 Ft ,再根据发动机转速求出汽车行驶速度Ua ,即可求得Ft Ua曲线.6 .汽车的行驶阻力有哪几项滚动阻力的形成原因及其计算方法滚动阻力系数的物理含义及其在各种路面上的取值范围,影响滚动阻力的主要因素是什么1滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力2车轮滚动时,轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支承路面的变形,此时由于轮胎有内部摩擦产生弹性迟滞,使轮胎变形时对它做的功不能 全部回收.Ff Wf

4、 W一车轮负荷f 一滚动阻力系数3滚动阻力系数是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与 车轮负荷之比.4影响滚动阻力的主要因素： 行驶车速,轮胎的结构、材 料、气压,路面的种类.8 .空气阻力的构成及其主要成分,空气阻力的计算方法列举 减少空气阻力系数的一些举措.构成：压力阻力、摩擦阻力 压力阻力分为：形状阻力、干 扰阻力、内循环阻力、诱导阻力主要成分：形状阻力_2Cc Au2Fw »uCd一空气阻力系数 A 迎风面积 21.15举措：发动机盖应向前下倾、整个车身应向前倾斜1°2°、 采用舱背式或直背式、车底平整、设计良好的发动机冷却进 风系统.9 .何为汽车的坡度阻

5、力及道路阻力系数坡度 i坡度阻力：汽车重力沿坡道的分力.道路阻力系数：滚动阻力系数与坡度阻力系 数之和.f i坡度i ：坡高与底长之比.i hs10 .何为汽车的加速阻力汽车旋转质量换算系数 的物理含 义加速阻力：汽车加速时,需要克服其质量加速运动时的惯 性力.汽车旋转质量换算系数：旋转质量的惯性力偶矩转化 为平移质量惯性力的系数.11 .汽车行驶方程式及其物理含义熟练写出汽车的行驶方程 式标明单位.21tqigi0 TCd AuduFt Ff Fw Fi Fjq g Gf D a Gi mr21.15dt物理含义：无风天气、正常道路上行驶汽车的驱动力与行驶 阻力的数量关系.12 .汽车行驶的

6、附着条件指什么改变何种因素可提升汽车的 附着力FX2,附着系数以及地面作用于驱动轮的法向作用力.FZ213 .何为汽车白附着力F和附着系数什么是附着率附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值.附着系数：是附着力与车轮法向压力的比值.附着率：指汽车直线行驶状况下,充分发挥驱动力作用时要 求的最低附着系数.为什么加速上坡行驶时需要较大的附着率上坡行驶时,驱动轮发出的驱动力大,要求的最低附着系数 大,因此需要较大的附着率.为什么高速行驶时需要较大的附着率随着车速的增加,车轮的法向反作用力下降,而切向反作用 力那么按车速的平方关系增大,因此,附着率随着车速的提升 而急剧增大,所以需要较大的附着率.14

7、. arcsin FtFf Fw汽车I挡时的最大爬坡度.G15 .何为汽车的动力因数具表达式动力因数：是剩余牵引力总牵引力减空气阻力和汽车总 重之比.Ft FwduU Ggdt16 .何为后备功率后备功率的用途一,.、.1后备功率：R Pf R用途：用来加速或爬坡,可以具T体确实定汽车的爬坡度或加速度第二章汽车的燃油经济性1 .什么是汽车的燃油经济性评价指标是什么燃油经济性：在保证动力性的条件下,汽车以尽量少的燃油 消耗量经济行驶的水平.评价指标：等速行驶百公里燃油消耗量.2 .何为汽车的多工况循环油耗,用它评价汽车的燃油经济性有何优点多工况道路循环油耗：汽车在道路上根据规定的车速和时间标准作

8、反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标.用这种方法测定的燃油经济性,比拟接近汽车实际的行驶情 况.3 .何为汽车发动机的万有特性、负荷率速度特性和负荷特性都只能表达两个参数之间的关系, 为了 表示三个或者三个以上参数之间的关系,可以采用多参数特 性,即万有特性.负荷率：发动机功率在与相同转速下所能发出的最大有效功 率的比值称为负荷率.4 .试分析影响汽车燃油经济性的主要因素使用方面：行驶车速、档位选择、挂车的应用、正确的保养与调整.结构方面：汽车总尺寸与质量、发动机效率、传动系的档位 多少、汽车外形与轮胎.5 .“车开得慢,油门踩得小,就一定省油,或者“只要发 动机省油,汽车就一定省油,这两种法

9、对不对均不正确.由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大 档位上才是最省油的.此时,后备功率较小,发动机负荷率 较高燃油消耗率低,百公里燃油消耗量较小.发动机负荷 率高只是汽车省油的一个方面,另一方面汽车的质量利用系 数即装载质量与整备质量之比大小也关系汽车是否省油.6 .轮胎对汽车动力性、燃油经济性有些什么影响1轮胎对汽车动力性的影响主要有三个方面：轮胎的结构、帘线和橡胶的品种,对滚动阻力都有影响,轮胎的滚动 阻力系数还会随车速与充气压力变化. 滚动阻力系数的大小 直接影响汽车的最高车速、加速时间和最大爬坡度. 汽 车车速到达某一临界值时,滚动阻力迅速增长,轮胎会发生 很危险的驻波现象,所以

10、汽车的最高车速应该低于该临界车 速.轮胎与地面之间的 附着系数直接影响汽车的加速时间 和最大爬坡度.2轮胎对燃油经济性的影响：轮胎的滚动阻力系数直接影 响汽车的燃油经济性.滚动阻力大燃油消耗量明显升高.11 .为什么汽车中速行驶省油由发动机外特性曲线可知,汽车在接近于低速的中等车速时 燃油消耗量最低,高速时随车速增加而迅速增加.由于高速 行驶时.虽然发动机负荷率高,但汽车的行驶阻力增大很大 而导致百公里油耗增加.12 .汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性 发动机最大功率要满足动力性要求最高车速、比功率 最小传动比的选择很重要,由于汽车主要以最高档行 驶.假设最小传动比选择较大,后

11、备功率大,动力性较好, 但发动机负荷率较低,燃油经济性较差.假设最小传动比选择 较小,后备功率较小,发动机负荷率较高,燃油经济性较好, 但动力性差. 假设最大传动比的选择较小,汽车通过性会降低；假设选择 较大,那么变速器传动比变化范围较大,档数多,结构复杂. 同时,传动比档数多,增加了发动机发挥最大功率的机 会,提升了汽车的加速和爬坡水平,动力性较好；档位数多, 也增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性,降低了油耗,燃油经济性也较好.13.试分析超速挡对汽车动力性和燃油经济性的影响.动力性：超速档下发动机负荷率较高,后备功率小,动力性 较差.燃油经济性：超速档下发动机负荷率较高,燃油消耗率较

12、低. 车速不高的情况下,燃油经济性好.高速时,滚动阻力和空 气阻力较大,超速档负荷率较高,燃油消耗率增大,经济性 下降.第三章汽车的动力装置参数的选定1 .发动机的功率选择有几种方法分别是什么何为汽车的比 功率,汽车的比功率和汽车的总重有何关系两种.通过最高车速选择和通过比功率选择.比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率.比功率是汽车 发动机最大功率与汽车总质量之比.2 .何为最小传动比选择传动系最小传动比 或主减速比应 考虑哪些因素最小传动比：齿轮最小的转速百分比.因素：最高车速、汽车的后备功率、驾驶性能、燃油经济性.3 .最小传动比增大时,对汽车的动力性和燃油经济性有何影 响,适当减小时又

13、有何影响,为什么欲使汽车最高车速最大, 应如何选择最小传动比最小传动比增大时,汽车的动力性降低,燃油经济性变 差.过小,发动机在重负荷下工作,加速性不好,出现噪声 和振动.最小传动比应选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功 率时的车速,这时最高车速最大.4 .何为最大传动比汽车传动系的最大传动比变速器I档传 动比应如何选择写出其计算表达式最大传动比itmax是变速器I档传动比igi与主减速器传动比 gi.的乘积.确定最大传动比时考虑三方面的因素：最大爬坡度、附着条件、汽车的最低稳定车速.itmax 0.377 nmi/uamin5 .汽车档数对汽车动力性和燃油经济性的影响汽车的动力性、燃油经济

14、性和汽车传动系的档位数有着密切的关系.档位数多,使发动机发挥最大功率的时机增多,提 高了汽车的加速水平和爬坡水平. 同时,档位数多,使发动 机在低燃油消耗区工作的可能性增加,降低了油耗.因此, 传动系档位数的增加会改善汽车的动力性和燃油经济性.6 .传动系的变速器档位速比的分配规律是什么变速器各档位速比按等比级数分配有何好处有的汽车传动系档位不按等比级数分配,其合理的分配方案是什么按等比原那么分配传动比好处：起步加速时操作方便.充分利用发动机提供的功 率,提升动力性.增加汽车的后备功率,提升加速或上坡能 力.方案：较高档位相邻两档间的传动比的间隔应小些,特别是最高档与次高档之间应更小些.第四章

15、汽车的制动性1 .汽车的制动性能及其评价指标是什么制动性：汽车行驶时能在短时间内停车且维持行驶方向稳定 性和在下长坡时能维持一定车速的水平.评价指标：制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方 向稳定性.2 .何为汽车的制动效能何为汽车的制动效能恒定性制动效能：即制动距离与制动减速度,是指在良好路面上,汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度.制动效能恒定性：抗热衰退性能,汽车在高速行驶或下长坡 连续制动时制动效能保持的程度.3 .何为汽车的地面制动力、制动器制动力及其路面附着力三者有何关系地面制动力：汽车制动时主要由地面提供的与行驶方向相反的外力.制动器制动力：在轮胎周缘为了克

16、服制动器摩擦力矩所需的 力.路面附着力：轮胎与地面的摩擦力.地面制动力首先取 决于制动器制动力,随制动器制动力增大 而增长,但同时又受地面附着条件的限制,到达最大地面附 着力后,即便制动器制动力可以继续增大,地面制动力也不 再增长.4 .何为轮胎的滑动移率,如何计算汽车的附着系数制 动力系数b和侧向力系数与滑动率之间有何关系影响 附着系数的主要因素是什么解释滑水现象的原因.滑动率：制动过程中轮胎滑动成分的多少.5 Uw rr0 w 100%Uw滑动率增大,制动力系数先迅速增大,到达最大值后有所下 降.滑动率越低,同一偏角条件下的侧向力系数越大.主要因素：道路的材料、路面的状况与轮胎结构、胎面花

17、纹、 材料以及汽车运动的速度.滑水现象：在某一车速下,在胎面下的动水压力的升力等于 垂直载荷时,轮胎将完全漂浮在水膜上面而与路面毫不接 触.5.汽车的最大制动减速度如何计算ab max p 96 .影响汽车制动距离的主要因素是什么制动时间大致分几个阶段主要因素：制动器起作用的时间、最大制动减速度即附着力或最大制动器制动力以及起始制动车速 .驾驶员反响阶段、制动器起作用阶段、持续制动阶段、放松 制动器阶段.7 .何为制动跑偏,其主要原因是什么制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶.主要原因：1汽车左、右车轮,特别是前轴左、右车轮转 向轮制动器的制动力不相等.2制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动

18、学上的不协调相互干预.8 .何为制动侧滑,通常哪一轴侧滑的危险性更大为什么. 在 什么情况下,汽车会出现严重的侧滑侧滑：是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动.最危险的情况是在高速制动时发生后轴侧滑,此时汽车常发生不规那么的急剧回转运动而失去限制.路面越滑、制动距离和制动时间越长,后轴侧滑越剧烈.9 .何为理想的前、后制动器制动力分配曲线何为制动器制动力分配系数何为具有固定比例前后制动器制动力分配曲线制动力分配曲线：在任何附着系数的路面上,前、后 车轮同时抱死的条件是：前、后轮制动器制动力之和等于附 着力,并且前、后轮制动器制动力分别等于各自的附着力 制动器制动力分配系数：常用前制动器制动力

19、与汽车总制动 器制动力之比来说明分配的比例.两轴汽车的前、后制动器 制动力之比为一固定值.何为汽车的同步附着系数其根本含义和决定因素是什么同 步附着系数：由汽车结构参数决定的、反映汽车制动性能的 参数.决定因素：汽车结构参数10 .何为f线组,其含义是什么何为r线组,其含义是什么f线组：后轮没有抱死,在各种 值路面上前轮抱死时的前、 后地面制动力关系曲线.r线组：前轮没有抱死而后轮抱死 时的前、后地面制动力关系曲线.11 .试解释利用附着系数的概念.何为制动效率阐述一般情 况下对前后制动器制动力的分配要求.空车和满载时汽车制 动性有无变化为什么利用附着系数：汽车以一定减速度制动时,除去制动强度

20、z °以外,不发生车轮抱死所要求的最小路面附着系数总大于其制动强度.制动效率：车轮不锁死的最大制动减速度与车轮和地面间附着系数的比值.汽车制动系的实际前、后制动力分配线线应总是在理想的制动力分配线I曲线下方,并且 线月靠近I曲线 越好.有变化.空车和满载时制动力相同,空车惯性力小,制动距 离短,制动性能好.12 .用I曲线、 曲线、f线、r线分析汽车在各种路面上的制动时的制动过程当 0时, 线位于I曲线下方,制动时总是前轮先抱死当 0时, 线位于I曲线上方,制动时总是后轮先抱死第五章汽车的操纵稳定性1 .何为轮胎的侧偏角何为轮胎的侧偏特性何为轮胎的侧偏刚度侧偏角：汽车轮胎的中央线,在

21、侧向力F的作用下,与车轮 平面错开了一定距离,产生的倾斜角.侧偏特性：是指侧偏力、回正力矩 与侧偏角间的关系.侧偏刚度：轮胎侧偏力与侧偏角的比值.2 .当轮胎发生侧偏时,回正力矩是如何产生的侧向力作用使得车轮变形,向一个方向侧偏时,轮胎侧 偏产生的力矩使车轮向更大的角度偏转,这使车轮变形减 少,整个车轮平面与行驶方向重合.3 .轮胎的结构、工作条件对侧偏特性有何影响1尺寸较大的轮胎有较高的侧偏刚度. 2高宽比对侧偏 刚度影响很大,随高宽比的增加而减小.3轮胎的垂直 载荷,随轮胎的垂直载荷增加侧偏刚度增加.4轮胎的 充气气压,随轮胎的充气气压增加而增大,但气压过高后将 不再变化.6 .何为汽车的

22、稳态响应何为汽车的横摆角速度增益写出其表达式.稳态响应：不随时间变化的汽车的时域响应.横摆角速度增益：常用输出与输入的比值,如稳态的横摆角 速度与前轮转角之比来评价稳态转向.7 .何为汽车稳定性因数K,它与汽车哪些结构参数有关写出 计算表达式.稳定性因数K:表征汽车稳态响应的一个重要参数.结构参数：汽车的质量,质心位置,前、后轮的侧偏刚度.k 7a一一bL2 k2 k18 .如何判定和表征汽车三种不同的稳态转向特性每种转向特性各有什么特点表征稳态响应的具体参数有哪些,他们之 问的关系如何要求有必要的公式和曲线汽车稳态响应有三种类型：中性转向、缺乏转向、过多转向.表征稳态响应的具体参数：1前后轮

23、侧偏角绝对值之差1 2.12 >0时为不时为缺乏转向,RR=1时2转向半径的比%足转向,12 =0时为中性转向,12 <0为过多转向.x为中性转向,RR <1为过多转向3用静态储藏系数.来表征汽车稳态响应.>0时为缺乏转向,.=0时为中性转向,.<0为过多转向.4稳定性因数K9 .何为临界车速和特征车速,如何计算临界车速：表征过多转向量的一个参数.ucr J冗特征车速：表征缺乏转向量的一个参数.uch 7K12 .何为中性转向点,汽车空载和满载是否具有相同的操纵稳定性中性转向点：是汽车前后轮产生同一侧偏角的侧向力作用 点.空载时的汽车质量小于满载时的质量,即满载时

24、的K更大,操纵稳定性更好.13 .欲使汽车的稳态转向特性向某一方向转化,应改变哪几 个主要参数稳定性因数 K、前后轮侧偏角之差i 2、转向半径比Ro、静态储藏系数.oR014 .何种性质汽车稳态转向特性最好为何汽车设计是要是汽 车具有适度的缺乏转向特性为什么缺乏转向特性.表现为车辆在弯中的实际转向角度比前轮的 转动角度小,也就是前轮出现了向外侧的滑动.当车辆发生 转向缺乏时,车辆的转弯半径会增大,从而使得离心力减小, 随着离心力的减小,地面附着力将有可能提供所需要的驱动 力和离心力,从而使车辆趋于稳定转向.适度的转向缺乏特 性可以有效的防止转向过度的情况.15 .汽车的瞬态响应有哪几个品质参数

25、各自的含义是什么试 述汽车的瞬态响应稳定条件.横摆角速度Wr波动时的固有频率 W.、阻尼比、反响时间、到达第一峰值 Wr1的时间.稳定条件：=1,W0>0收敛；阻尼比大于1-缺乏转向、过多转向车速不高稳定,否那么不稳定.16 .何为侧倾轴线、侧倾中央如何作出试述外倾角对车轮侧 偏特性的影响.什么是线刚度如何计算单横臂独立悬架的线 刚度侧倾轴线：车厢相对地面转动时的瞬时轴线称为车厢侧倾轴 线.侧倾中央：该轴线通过车厢在前后轴处横断面上的瞬时转动 中央,这两个瞬时中央称为侧倾中央.随着外倾角增大,胎面与路面的接触情况越来越差,会影响 最大地面侧向反作用力而损害汽车的极限侧向加速度.线刚度：车

26、轮保持在地面上而车厢做垂直运动时, 单位车厢 位移下,悬架系统给车厢的总弹性恢复力.2 单横臂独立悬架的线刚度：Ki 2ks mn17 .分析汽车受侧向力作用发生侧倾时车轮载荷重新分配对 轮胎侧偏刚度(绝对值)与稳态特性的影响.(1)左右车轮垂直载荷差异越大.,平均侧偏刚度越小,侧 偏角越大.(2)在侧向力的作用下,假设汽车前轴左右车轮垂直载荷变 动量越大,汽车趋于增加缺乏转向量；假设汽车后轴左右车轮 垂直载荷变动量越大,汽车趋于 减小缺乏转向量.18 .汽车在前轴增加一横向稳定杆后缺乏转向量有何变化 汽车在前轴增加一横向稳定杆后,前悬架的侧倾刚度大于后 悬架,前轴的所分配到的侧倾力矩大,从而

27、导致轮间轴荷转 移量大,前轴总侧偏刚度下降,侧偏角增大,产生缺乏转 向趋势,增加缺乏转向量.19 .何为侧倾转向、变形转向及变形外倾侧倾转向：在侧倾力作用下车厢发生侧倾,由车厢侧倾所引 起的前转向轮绕主销的转动、后轮绕垂直于地面轴线的转 动,即车轮转向角的变动.变形转向：悬架导向杆系各元件在各种力、力矩作用下发生 的变形,引起车轮绕主销或垂直于地面轴线的转动.变形外倾：悬架导向装置变形引起的外倾角的变化, 从而影响汽车的稳态和瞬态响应.20 .何为转向系统和纵置钢板弹簧悬架的运动干预如何减少这种干预车厢侧倾时,假设非独立悬架汽车的转向系与悬架在运动学上关系不协调,将引起转向车轮干预转向.减小侧

28、倾转向.第六章汽车的平顺性1 .何为汽车的平顺性评价指标是什么汽车在一般行驶速度范围内行驶时,能保证乘员不会因车身 振动而引起不舒服和疲劳的感觉,以及保持所运货物完整无 损的性能.评价指标：车身加速度、乘员主观感受的舒适度.2 .人体对振动的最敏感的频率范围是什么垂直轴向：4- 水平：2Hz3 .平顺性的评价方法有几种分别是什么两种.根本评价方法和辅助评价方法.4 .车身质量简化时需要满足的三个条件是什么何为汽车的悬挂质量分配系数总质量保持不变、质心位置不变、转动惯量I y的值保持不变.悬挂质量分配系数：簧上质量在车身上上下跳动,前后簧上 质量之间的相互影响系数.5 .单质量有阻尼自由振动的阻

29、尼作用是什么何为阻尼比对系统作负功,不断消耗系统的能量,使自由振动不断衰减 最终停止,强迫振动的振幅受到抑制.阻尼比：阻尼系数与临界阻尼系数之比,表达结构体标准化的阻尼大小.6 .何为振动系统的固有圆频率,他与汽车加速度有何关系如 要降低振动系统的固有圆频率,应改变哪个参数如何改变 固有圆频率：随时间按正弦或余弦规律变化,振动的频率与 初始条件无关,而仅与系统的固有特性有关如质量、形状、 材质等.随着车身固有圆频率的增大,车身加速度与固有圆频率成正 比.稳定性因数K,减小K值.7 .汽车的平顺性分析的振动响应量有哪些车身加速度,悬架弹簧的动挠度,车轮与路面之间的动载C8 .如何选择悬架系统固有频率与阻尼比轿车舒适性要求高,固有频率选择比拟低,减小车身减速度. 货车和越野