厦漳高速公路漳州段扩建工程施工组织设计方案说明

1、厦漳高速公路漳州段扩建工程施工组织设计方案说明0工程概况0.1 总体概述国家高速公路网沈海线，厦漳高速公路漳州段扩建工程起于厦门与漳州的交 界处，终于龙海市东园镇仓里村西侧，全长 27.87km。本标段为ZA3标段，地处漳州市龙海市境内，线路起点与ZA2标段终点K494+557J紫泥互通衔接，终点与 ZA4标段起点K497+757衔接。线路总体 走向呈近南北向，起于龙海市紫泥镇变电站，跨越九龙江中港，终于龙海市紫泥 镇紫泥村，起讫桩号为 K494+55入K497+757,线路全长3.2km。线路工程位置图 见以下图。本标段采用新建线路、双向六车道，设计速度为120km/h,桥面宽度为34m桥梁

2、设计荷载等级采用公路-I级，洪水设计频率为1/300。附：ZA3标段工程位置平面图0.2 地形、地貌及地质状况工程位置布置示意图75本标段穿越闽东南沿海冲海积平原区，地势平坦，海拔高程在3.5m左右4点容易淤积。地表多为农田、鱼塘力硬壳联全区。地层较为Q4cal-m、第四系龙海组 心地表见零星分布的人工填土成区段第四系冲海积层甚厚5 J夕”家长乐组冲海九龙江中港海拔高程在-2.83.1m左右。中港河道弯曲，进退潮流阻力大，河床 /；本杂,1幽新到老地层主要有）：房扉洪+层Q31al-Pl：坡沙电号会704.覆产港岩三玄丽山可初南京岗岩，局部见脉状分布的辉绿岩、闪长玲岩 等，均为硬匠洋：不良地质

3、主要有两方面，一是软土发育，淤泥、淤泥质粘土的最大厚度为23m 对成桩有影响；二是在7度地震时，桥址区松散的粗砂易发生液化，液化等级为 中-严重。本标段处于东南沿海外部地震带的西侧，地震受长乐至诏安断裂带控制，特 大桥按Vffl度设防。0.3 气象、水文条件址区属亚热带海洋性气候，气候温和、湿润，雨水充沛。年平均气温21C,全年最热6至9月，平均气温28.7 C ；最冷为12至次年2月，平均气温12.7 C ；年均降水量1418mm降雨集中在在59月。每年7至9月为台风多风时期。址区水系发达，沟渠纵横，水源丰富，九龙江自北西向南东流入海洋，工程所属地段为感潮河段，工程河段水流形态受上游径流和河

4、口潮汐的双重影响，为往复式半日潮流。地下水发育，主要为第四系冲海积层孔隙水和基岩风化孔隙裂隙水两大类。0.4 交通、电力、通讯及筑路材料情况本合同段运输以公路为主，并由公路、铁路及水运组成交通运输网，主要道路有厦门至漳州高速公路、324及 319国道、以及201、 208省道、县道；铁路有鹰夏铁路；漳州港口码头与福建、厦门、 上海等地都有航线，交通条件总体便利，但局部地段，民宅密布，村道狭窄，需增设便道。施工所需材料，供应充足，运输方便。砂来源于九龙江流域的江东北溪、西北溪，可在料场购买；石料可在龙海附近采石场购买或自行开采；水泥可在福建省内漳州、龙岩、三明、龙岩等地购买；钢材自行采购。0.5

5、 南港特大桥概况0.5.1 南港特大桥简介本工程为南港特大桥一部分，南港特大桥全长5.1275km， 本工程承建3.2km，剩余部分由ZA4标段承建。大桥起点桩号为K494+557，与ZA2标段紫泥互通相接， 施工终点桩号为K497+757与ZA4标段起点相接，全长3.2km。施工范围为南港 特大桥1#99#W墩内基础、下部结构及上部结构施工。南港特大桥26#41#桥墩之间上跨九龙江中港，九龙江中港无通航要求，其设计流量为2440nm/s ,设计水位5.44m,设计流速1.58m/s。河床高度在-2.8 3.1m左右。河道弯曲，进退潮阻力大，河床容易发生淤积。0.5.2 结构形式本标段施工南港

6、特大桥共99 个桥墩，下部结构为桩基础、柱式墩，跨九龙江中港部分桥墩基础为群桩基础， 桩基础直径有小1.5m、（|）1.8m、62.0m、62.2m 等 4 种尺寸，桩基础类型分摩擦桩和端承桩。上部结构为30m和40m预制预应力碎先简支后连续 T梁，共99跨、23联。 跨越九龙江中港部分上部结构采用跨径40mT梁。本标段桥跨布置如下：3X4X30 +2X5X30+4X 40+2 X 30+4X4X 40+4X5X30+3X4X 30 +3X40+4X5X3。0.6 工程数量本工程为南港特大桥1座，全长3.2km,主要工程数量见下表:表1主要工程数量表部位工程项目单位数量基础C30承台混凝土（含

7、桩基系梁）3 m11709.2钻孔桩基4 1.5m水中桩基m63044 1.8m陆地桩基m170644 2.0m陆地桩基m1776。2.2m陆地桩基m2698.2墩台柱式墩C30钢筋混凝土3 m6683.1盖梁、台帽C30钢筋混凝土3 m12606.7上部 结构故应力混凝土 T梁30m片106440m片322C50混凝土3 m49907桥面系钢筋混凝土桥面系2 m1021950.7工程特征分析0.7.1 工程特点经现场调查和对设计图纸及招标文件的分析，本工程具有如下特点：结构物单一本标段线路全长为3.2km,为南港特大桥，无其他工程项目，结构物单一。工程规模大，管理要求高，组织协调难度大本工程

8、南港特大桥全长3.2km,共99个墩台，桩基总共有27842.2m,预制T 梁共1386片，工程规模大，南港特大桥跨越九龙江中港，施工组织协调难度大， 施工管理要求高，项目施工时，必须建立项目信息管理和项目监控系统，利用现 代化的科学管理手段实施管理。工期紧本标段工期为18个月，在该工期内完成所有下部结构、上部的梁体预制、 架设工程。且南港大桥跨越九龙江中港，水中基础、墩台施工直接影响到施工工 期，工期紧张。0.7.2 工程重点及难点水上基础、墩台施工南港特大桥跨越九龙江中港，26#41#墩位于水中，中港河床高程在 28m 3.1m之间，设计水位为5.44m。水深在8.24m2.34m之间，水

9、中基础及墩台施 工是本工程施工重点和难点。预应力砼先简支后连续T 梁施工本工程上部结构为30m 40m预应力碎先简支后连续T梁，T梁预制、安装及体系转换施工是本工程施工重点。1 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.1 设备、人员动员周期为承建本工程，我单位已从人员、设备等方面做好了充分准备，接到中标通知书后，立即进行人员、设备的动员和调遣工作。3 天内项目经理部主要人员和先期所需的施工设备、施工人员进驻工地，进行施工调查，组织线路复测，组建工地试验室，并进行施工营地及其他施工准备工作。第二批人员和主要设备于开工前进场。其余人员、机械设备根据工程进展需要，按计划提前分批进场

10、，以确保施工正常进行。1.2 设备、人员、材料运到施工现场的方法及进场时间大型机械设备和非行走设备：如装载机、挖掘机、压路机、桥梁钻机、砼拌和设备等采用平板车运输至工地。行走设备直接沿既有公路开往施工现场。其他小型设备采用汽车运输到工地。施工人员从原驻地先乘火车至漳州市，再换乘汽车到达施工现场。第一批施工人员于2008 年 12 月 25 日前进场；第二批施工人员于2018 年 12 月底进场；第三批施工人员根据工程进展，适时进场。主材选定质量合格的厂家供应，砂石料等地材从沿线合格的料场购买，其它材料从附近县市购买，材料进场均采用汽车运抵工地。2 主要工程项目的施工方案、施工方法2.1 施工部

11、署2.1.1 施工总体安排根据本工程特点、工程规模，结合工期、质量要求，全面推行精细化管理，遵照粗活细做、细活精做、精益求精的要求，确定以跨越九龙江中港水中基础、 墩台施工为施工控制性工程，精心组织、合理安排，制定详细施工进度计划，配备先进机械设备，采用机械化作业，组织多工作面均衡、快速施工，保质、保 量按期完成本标段施工任务。桥梁工程基础及墩台安排2个专业化施工队组织、尽早施工，开展四个工作 面、平行流水作业；桥梁上部结构安排 2个架桥专业队、四个工作面负责 T梁安 装及体系转换和桥面附属工程施工。水中基础、墩台安排在枯水季节施工。2.1.2 施工组织机构为承建本合同段工程，我单位已拟建了

12、、福建省厦门至漳州高速公路扩建工 程ZA3标段项目经理部，实行项目法管理，落实项目经理负责制，由项目经理 负责全面履行合同。项目部设项目经理一名、项目总工程师一名。项目部下设工程技术部、安全 监察部、质量检查部、物资设备部、环境保护部、计划合同部、财务部、纪检监 察部、行政办公室九个职能部门。项目部下辖4个施工队：2个桥梁基础、墩台施工队、2个架桥队。附：现场组织机构图见下页。2.1.3 施工任务划分及队伍配置根据本合同段的工程特点、工程规模、内容及工期要求，安排 4个施工队承 建该工程项目施工，本合同段施工高峰期拟投入劳动力 830人。施工任务划分及 人员配置情况见下表。图2.1工程管理机构

13、框图表2.1施工任务划分及队伍配置序 号队伍名称施工任务划分劳动力配 备人1基础、墩台施工 一队负责本标段1#49#墩台施工2502基础、墩台施工 二队负责本标段50#99#墩台施工2003梁体预制架设 一队负责1#49#孔T梁架设1804梁体预制架设 二队负责50#99#孔T梁架设2002.1.4 项目管理目标表2.2 项目管理目标表序号名称概述1质量目标本工程质量目标为合格工程。2安全目标坚持 安全第【一】预防为主的方针，建立健全安全生产管理制度，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，实现安全生产零死亡事故率，零重伤率。防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确

14、保人民生命、财产不受损害。创建安全生产标准工地。3工期目标计划开工日期为 2008年12月25日，工期18个月。我单位工期满 足业主工期要求。4文明施工目标建成全线文明施工样板工地。5环境保护目标达到国家和有关部委及福建省环保部门的要求。2.1.5 临时工程布置本着 满足施工、节约投资、少占耕地、保护环境的原那么，按照 标准化工地建设、现场文明施工之规定，并符合招标文件要求，进行临时工程的规 划和布置。2.1.5.1 施工营地本合同段共设2处施工营地，基础、墩台施工一队、梁体预制、架设施工一 队施工营地位于线路 K494+800右侧，占地面积3000m，建房面积2600m21；基础、 墩台施工

15、二队、梁体预制、架设施工二队营地位于线路 K496+400左侧，占地面 积2800m2,建房面积2400m21；项目经理部驻地设在线路 K496+400左侧，计划占 地4000m2,修建办公及生活房屋共120022,其中工地试验室建筑面积 20022。项目经理部按文明项目经理部标准建设，营地内住宿及办公用房一律使用活 动板房搭建。施工期间在生产和生活区布置有效的消防、治安设施及排污措施，并修建完善的排水系统。生活区还应有卫生防疫设施。2.1.5.2 施工便道、便桥 运输道路充分利用既有高速公路、国道、省道，拓宽利用乡村道路，进场后为便于施工车辆通行，场内修筑贯通便道，沿线路右侧布设，便道修筑总

16、长约3.4km,因跨越九龙江中港，江中搭设钢便桥，便桥长为 580m/2座；便涵49m/7 道。便道路基宽度5.0m,路基采用砂砾土填筑，铺筑厚度不小于 0.5m,路面采 用15cm的泥结碎石路面。每300m设置一处错车道，错车道路基宽度 7.0m,长度 不小于20m。2.1.5.3 施工用电根据现场调查，线路附近有高压电网，施工用电计划与当地电力部门协商后就近利用当地动力电源，在线路 K494+800右侧附近安装500KV故压器2台满足基础、 墩台施工一队、梁体预制、架设一队施工用电和生活用电需要；在 K496+400左侧附近安装500KVA的变压器各2台，满足基础、墩台施工一队、梁体预制、

17、 架设二队施工用电和生活用电需要。同时在每个施工营地点配备1 台的发电机，以供应急和停电时备用。2.1.5.4 施工供水 工程用水、生活用水可抽取地下水或沿线河水。使用前，进行化验，水质符合要求后方可使用。2.1.5.5 施工通讯2.1.5.6 预制场、砼拌合站预制场设置2处，一处设置在K494+800右侧，负责1#49#K之间T梁的预 制，占地面积13000m； 一处设置在K496+400左侧，负责50#99#之间梁体预 制，占地面积14000m。碎拌合站设置2个，负责全线碎拌合，拌合站位于预制 2场附近，占地面积6000m。预制场、料场的场地均米用15cm厚水泥碎硬化，并围砌材料堆存场地，

18、实行材料分仓堆放。2.1.5.7 污水处理设施 本桥施工产生的固体废料、废渣由汽车运至指定地点处理。在各生活区设废水处理池，工程施工产生的废水、污水及生活污水经过净化处理达标后排放。严禁将含有污染物质或可见悬浮物质的水随意排放。2.1.6 施工进度安排业主要求工期：开工日期为 2008年12月25日，工期18个月，我单位工期 满足业主工期要求。表2.3主要分项工程的工期安排表序号项目开、燧江日期工期天1施工准备2018.12.252018.1.24312桥梁工程2018.1.252018.6.10502桥梁基础施工2018.1.252018.12.24334桥梁墩台身施工2018.2.2420

19、18.2.24366梁体预制2018.4.12018.3.31365(4)梁体架设及体系转换2018.5.152018.5.103613桥面系及附属工程2018.8.12018.6.103144竣工验收2018.6.112018.6.2414附：施工总进度计划表见表7施工总体计划表2.1.7 劳动力安排劳动力安排计划见以下图主机程项目的施工方案劳动力动态图2,用桩。复测使用的仪器及精度要求见上表。水准基点复测采用二等水准测量。施工复测时与相邻标段进行贯通测量, 确保本标段与相邻标段衔接正确，并确认施工交界处的测量共用桩。复测结果与设计单位勘测成果的不符值在下述规定范围内时，采用设计单 位勘测成

20、果。CPI控制网的GPS点可重复性测量精度10mm相对点位精度8+DX106。基线边方向中误差&1.7 ；最弱边相对中误差角度闭合差小于1/170000。符合水准路线高差不符值小于土 4，KmmK为水准路线长度，单位为 km。当复测结果与设计单位提供的勘测成果不符时，必须再次复测进行确认。 当确认设计单位勘测资料有误或精度不符合规定要求时，积极与设计单位协商对 勘测成果进行改正。控制点复测完成后编制详细的复测成果书，并将复测成果向监理单位和设 计单位呈报，复测成果满足要求并经监理单位批复后方可进行后续的测量工作。2.2.1.2 平面控制测量特大桥平面控制网测量为满足特大桥不同施工阶段、不同施工部位和结构的放样要求，特大桥施工 控制网先布设控制整个桥址地区的首级控制网，然后在首级控制网下面加密供直