谈公路桥梁的改造与加宽加固技术

1、谈公路桥梁的改造与加宽加固技术 谈公路桥梁的改造与加宽加固技术 摘 要：公路桥梁建设情况可以反映一个国家和地区的交通兴旺程度、乃至经济开展的整体水平。不少先期建成的路段由于设计标准、车道宽度等原因，已经无法适应目前大交通量的需求，面临着改建、扩建、提升路面等级等问题。本文阐述了公路桥梁改造技术方案，为桥梁加宽设计提供参考，具有一定的现实意义。 关键词：公路桥梁；改造；技术 中图分类号：P733.22；文献标识码：A ；文章编号： 随着我国经济建设和公路桥梁事业的开展，桥梁加宽拼接工程将越来越多地呈现在我们面前，大局部都是改造工程,而改造工程与新建工程有其不同的特点，因此在设计上结合多年公路桥梁

2、改造设计中的工作，针对改造工程的特点做出切实可行的设计方案。 1 公路桥梁的改造 1.1路线设计 改建工程的路线设计应严格遵循的原那么是在利用与改造相结合的根底上，尽可能满足路线技术指标的要求。也就是充分利用原路路基，改造原路基中不符合要求的技术指标。 中线设计非常关键，在中线的选择上应充分考虑以下问题：原路根本情况；改造的等级和要到达的标准；征地拆迁量的多少；施工的难易程度；桥梁加宽改造的方案。总之，这几个方面应总体考虑，相互协调，抓住主要方面来选择中线。 在平面线型设计中主要考虑充分利用原有路基，在直线长度的选择上首先考虑充分利用旧路，然后才考虑曲线间最小直线长度的要求。在曲线的设置上，如

3、旧路满足技术指标要求，曲线半径、曲线长度、缓和段长度等尽量保持原来的数值。如果旧路曲线半径无法满足改造后路线等级要求时，那么坚决予以改造提高，而且尽可能地加大半径。除非由于特殊条件限制如动迁、特殊地物等，方可采用极限半径，缓和曲线的设置应尽可能地满足标准要求，超高值要按标准要求。 在纵断的设计上，主要控制坡长与坡度。公路改造设计中的纵断设计有其自身特点。改建公路地面标高起伏不大，似乎拉坡比拟容易，然而由于路面采用补强设计时，结构层较薄，因此拉坡必须认真仔细，保证最低填高超过最小结构层厚度要求。在改线段，拉坡应按新建路面的要求进行，在保证结构层厚度的同时，还要考虑路基填土高度及防冻厚度等因素。在

4、桥位处应以桥梁高程为控制拉设计线，防止桥上填土，涵洞可以不单独考虑。 1.2 路基、路面设计 在路基设计中除满足标准要求外，还应注意以下几个方面：首先注意新旧路基连接处的处理，通常采用挖台阶的方法，保证新旧路连接，台阶采用50cm高1m宽，注意挖除边坡外表不适合路基填筑的腐蚀土。 在路面的设计上加宽局部和旧路局部分别计算。加宽局部按新建路面设计，旧路局部按补强设计，但要保证二者强度一致。材料的选择上，采用两层摊铺，一般上面层为34cm改性沥青砼，下面层为46cm沥青砼。在基层材料选择上，采用水泥稳定镁渣、水泥稳定砂砾。由于镁渣的大量使用而导致资源枯竭，镁渣质量达不到要求，因此干线公路现已取消水

5、泥稳定镁渣，而全部采用水泥稳定砂砾，镁渣只在有些路面的垫层中使用。垫层材料大局部采用镁渣和砂砾，但由于价格因素，近年在垫层材料选择上尝试使用含石量较高的山皮石，效果也不错。在改造工程的路面设计上还应注意几个问题：基层与面层结构，加宽局部与旧路补强局部应保持一致，一个是施工方便，另外路改与路面往往分两年施工，加宽局部垫层与旧路保持同一高度能保证通车平安，因此加宽局部设计时，首先拟订面层、基层厚度然后计算垫层厚度；另外需注意的是对旧路翻浆局部需处理到位，设计中应提出具体处理方案；为保证新旧路面连接，可采用接缝处铺设土工布或聚丙烯格栅来处理。 2 公路桥梁加宽 2.1公路桥梁加宽的原那么 要能最大限

6、度的利用原有结构；为保证新、旧桥之间受力和温度变形相协调，尽量使加宽后桥的上下部结构形式与原桥保持一致；桥梁的根底或地基必须做特殊处理之后才能采用扩大根底的桥梁；采用别离式新建桥，不做横向拼接。 2.2 方案的选择 在桥梁改造方案的选择上大体有两种。一是旧桥建造时间较长，桥梁受力局部构件损坏严重，已不能满足改造后的使用要求，这样的桥需重建；而大多数情况是旧桥受力构件没有明显损坏，加宽改造并加固后能满足使用要求，这时采用加宽处理，加宽可以采用单侧加宽和双侧加宽两种情况，如没有特殊情况，优先考虑单侧加宽，一方面减少了桥梁的接缝，整体效果好，防止了不均匀沉降及新旧桥连接带来的隐患；另方面在将来再次改

7、造时，可将旧桥撤除，利于二次改造。 2.3加宽连接形式 一是上下均不连接。优点：加宽的新桥与旧桥互不影响，单独受力。缺点：将会造成连接部位沥青铺装层的破坏，容易形成纵向裂缝和横桥向错台。二是上下均连接。优点：减少各种荷载作用下新老桥连接处的不均衡变形。缺点：新桥的根底沉降大于旧桥的根底沉降，容易在下部结构的盖梁、系梁、墩台连接处产生裂缝。三是上部构造连接，下部构造不连接。优点：内力互不影响，并且便于施工，降低了造价。缺点：新旧桥根底不均匀沉降导致上部结构连接处易出现裂缝，影响原路交通。 2.4加宽实施方案 一是加宽空心板桥按原结构型式拼接，原桥与加宽局部之间由现浇混凝土湿接缝将其连接形成整体，

8、在空心板两端各设一道50cm的横粱，用以加强其整体性。加宽局部梁体桥架设一个月后，再进行湿接缝连接，从而减少收缩徐变及根底沉降的影响。二是预制箱粱桥加宽拼接实施方案。二是加宽断面，将原桥外侧悬臂按规定切割掉，凿除混凝土外表，在指定位段植筋和涂刷界面胶，加宽局部预埋钢筋与植筋进行焊接，浇筑快硬型钢纤维混凝土形成湿接缝。 3 桥梁加固的技术途径 3.1加强薄弱构件 对于桥梁上有严重缺陷的部位，或者因需要通行重型车辆，对于不能满足承载要求的薄弱构件，例如，梁式桥的跨中梁段、支座部位、承受负弯矩的部位；拱桥的拱顶、拱脚、拱跨部位，以及其他变截面处等，应采用措施进行补强。在桥梁结构中的薄弱处，一般处于承

9、受拉力范围内，受压区里那么比拟少。对于薄弱处的处理方法，往往采用喷射砼，粘贴钢板或钢筋，加大主梁或主拱圈的截面，以到达增加主梁或主拱圈的强度，以及采用高标号砼，或环氧砼砂浆封填裂缝；增设预应力钢筋或粘贴附加构件的方法进行处理。 3.2减轻恒载 减轻桥梁上部构件的恒载，可以改善原桥梁的受力状态，提高桥梁的承载能力，特别是在桥梁根底承载力受到限制，不能满足加固上部结构和提高活载承载能力时，以减轻桥梁恒载的方法来提高承载活载的能力是一种经济有效的措施。例如更换拱上填料的方法，提高拱桥承载力的效果十分显著。 3.3增加铺助构件 由于桥梁承载力缺乏，或因为某种原因致使桥梁遭受破损时，可以在原有的结构上增加新的受力构件。 3.4改变结构体系 主要表达在根据桥梁的实际状况，采用梁式结构改为拱式结构；拱式结构改为梁式结构；简支梁改为连续梁；单跨结构改为多跨结构；增加支点；铰接支撑改为刚性连接等，通过这些手段到达改善结构薄弱处的受力状态，提高桥梁整体承载能力的目的。3.5加固桥墩、台及根底。有相当一批桥梁的缺陷是由桥梁的墩台和根底问题所引起的，因此需要处理。通常采用的方法是对桥梁的墩、台采用钢筋砼套箍技术，用钢筋砼杆和钢筋拉杆措施加外部预应力来调整；还可结合桥梁结构的调整采用顶