中国主要港口梳理

1、2021年12月16日08:29新浪博客港口 一般可以分为海港和内河港,本文主要说海港.中国海港大范围 可以分为三大区域以天津港领衔的渤海湾港口群,以上海港领衔定的长三角港口 群,以香港港领衔的珠三角港口群.另外,这三块区域中间还穿插着一些港口, 如连云港、厦门港、防城港.国际航运中央可以分为三大类：中转型：以新加坡为例,往往地理优势很重要,马六甲目前不可替 代.腹地型：以纽约、鹿特丹为例,经济腹地强大,拥有强大的腹地交 通网络.复合型：以高雄、釜山为例,既有较好的经济腹地,又有巧妙的地 理位置和很高的区域影响力.目前,全球的几大国际航运中央分别是伦敦、鹿特丹、香港、新加 坡、釜山.能成为国际

2、航运中央并不一定是吞吐量最大的,而是影响力最大的. 以伦敦为例,其吞吐量相对较小,但依然是国际航运中央由于世界20%的船级治理机构常驻伦敦,世界50%的油轮租船业务、40%的散货船业务、18%的船 舶融资规模和20%的航运保险总额都在此进行.止匕外,香港和新加坡也拥有很 强的金融实力.在地理条件上,优良的港口通常具有不冻、不於、深水大于 15 米为深水港、风浪小等特点.同时,在港口的集疏水平、运转效率、根底设施、 运营本钱、腹地经济、腹地外贸倾向、周边港口实力等情况都是考察标准.港口吞吐货种可以分为两个大类,集装箱和散杂货,散杂货包括煤 炭、矿石等.一般来说,集装箱具有更高的经济价值,它毛利率

3、往往比散杂货高 很多,收入空间也更大,但是集装箱的装卸等作业也对港口有更高的要求.参照以上的条件,对中国沿海的各个主要港口,特别是上市港口做 一个梳理.所有数据均不来自年报,大局部数据来自新华社、政府官网、公开的学术文章,仅局部数据来源不明.文中的港口是指整个港口而非港口的上市公司一.渤海湾港口群主要港口；中国北方三大港有两个都在渤海湾, 是天津港和大连港,另一个那么 是在山东半岛南翼的青岛港.这三大港口在很早就提出了建立东北亚航运中央, 但是一直到现在这个航运中央还还没有定论, 或许还是釜山港,1700万TEU至 少从集装箱吞吐情况来讲三大港口都有比较大的差距.就这几年的开展来看,大连港开展

4、最为缓慢,青岛港和天津港齐头并进,集装箱吞吐量几乎都为大连港的 两倍.我认为,由于港口腹地不同,地理位置差异大,大连港与天津港的 直接竞争是比较小的,营口港才是对大连港最直接的挑战. 这几年,营口港开展 突飞猛进,货物吞吐量已经逐步逼近大连港,集装箱吞吐量的差距也在缩小当中.自然环境：营口港：冻期三个月,对作业有较大影响,有淤泥,水深 8-12米 非深水港,单行航道,有较大风浪.大连港：冻期两个月,对作业影响较小,少淤泥,水深 8-18米深 水港,航道宽阔,水域,陆域开阔,可开发岸线长,有较大风浪.从自然环境来说,大连港是比较强的,同时,大连港拥有较好的装 卸效率,集疏水平也还不错,实力较强.

5、对于营口港来说,集疏水平可能更胜一筹,更重要的是,地理位置更接近于以沈阳为中央的经济区,因此大量货船选择了本钱更低的营口港造成比较大的货源分流.止匕外,根据“东北振兴规划石油、 钢铁、汽车、造船的四大基地中,有三个都在营口港附近或更接近于营口,只有 一个在大连.大连港为了遏制这种分流趋势,入股的产岛港、锦州港. 2021年, 这两个港口的吞吐量总量到达一亿吨,但集装箱差距还很大,营口港也不甘示弱, 对盘锦港投资扩建,至此大连港联盟和营口港联盟根本形成, 不过目前盘锦吞吐 量几乎可以忽略.我认为,这个小海湾四个港口,未来很可能形成恶性竞争.这个与营口港抢生意的锦州港目前根本可以定义为煤炭加集装箱

6、 的港口,相比之下,营口港综合性比较强,煤炭、铁矿石、集装箱为重,而大连 港的原油、成品油、液化工在东北亚领先,煤炭集装箱也是一大支柱.大连港和营口港曾经同时打算整合丹东港, 不过都没有成功,未来 也不排除被某一方整合的可能性.丹东港虽然地处偏远,但不容小视,其吞吐量 在辽宁省可以排营口之后.它周边只有一个比较远的大连港与之竞争,不过相比 大连与经济中央更近,对于朝鲜开放也有一定想象力.丹东港和营口港感觉像一个钳子掐住了辽东半岛的大片区域更是 限制了沈阳经济区的出海口,而在靠近大连这一块的辽东半岛似乎也只有大连经 济实力比较雄厚,据前几年的数据显示,大连港来自于大连的货源接近50%而营口那么是

7、沈阳及周边的城市群.大连港是外贸为主,营口港内贸更多.大连港在渤海湾的入口,应该说还是比较适宜于中转,也算是辽宁 的一大枢纽港,但现在大量国际集装箱船舶都选择了釜山港中转,目前集装箱吞吐量几乎为大连港的三倍.同时,对岸的龙口 属于烟台港、烟台、威海三个港 口也大大分流了大连港的中转船只, 这三个港口货物吞吐总量已经超过 3亿,已 经与大连港非常接近,集装箱超过了 200万TEU虽然与大连港有差距,但也完 成了 “分流的任务.这其中为首的烟台港不於不冻,水域开阔,几处港区最大 水深超过20米,一些港区主航道水深也超过15米,集疏条件较好.同时近两年, 烟台港与釜山港展开合作,共建东北亚航运中央,

8、大连港形势严峻.大连港这几年开展缓慢原因有很多,其中包括东北地区第一产业比 重较大以及第二产业以重工业为主使得集装箱增长缓慢, 同时东北地区的开展不 够快,外向程度不够高,烟台港的崛起,营口港的崛起也大大分流了大连港的资 源.不过相对于营口港,大连港也有不可替代的优势,比方营口港冰冻 期更长,冰冻状况更严重一定会使大量船只选择大连港,比方营口港淤泥、水深相对较浅,使得大型船只能走水深优越的大连港, 再比方大连港的国际影响力更 强,外贸走大连港的多得多,营口主要是内贸,假设未来东三省经济更加外向的发 展,大连港在外贸上也还有很大空间.未来的大连港可能会更多地向大型船舶的 外贸开展,在中转枢纽性能

9、上那么需要和釜山、烟台一搏,亚历山大.如果说营口和大连还有合作的话,大连和烟台就是赤裸裸的竞争.至于天津港,不会像说大连港说得那么多,简单说一下.天津港是 北方第一大港,货物吞吐量在北方遥遥领先,集装箱那么略逊于青岛港.天津港是人工港,由于地理环境太差,是北方三大港口中地理环境 最差.天津港,冻期三个月,淤泥重,是深水港,最深可达20米.淤泥重不好的就是疏浚很花钱.陆域狭窄,距国际航线远,集疏水平较弱.可以说在地理条 件上天津港是比较弱的,但是其经济腹地活力比较强,总量也比较大,这算是大 津港的一大优势.除此之外,天津港的竞争对手很少,不像大连港营口港一样对手众 多.乍一看,天津港周围港口很多

10、,吞吐量也比较大,唐山港,秦皇岛 港,黄骅港散杂货吞吐量加起来超过 7亿,而天津港只有三亿,天津港也形势严 峻.实际上,天津港要好很多,由于秦皇岛港和黄骅港很专一,都是煤炭港,唐 山港也有约50%勺业务是煤炭,而天津港是综合性港口,因此天津港实际上只有 煤炭被分流了而已毛估天津港煤炭吞吐量过亿,天津港是可以避开竞争,主 要做其他货种的.在集装箱上,天津港几乎是垄断这一带.秦皇岛、唐山、黄骅 三个港口集装箱加起来低于 90万TEU而天津港已经到达了 1200万TEU的吞吐 量,优势明显.但是天津港的开发空间已经收到严重制约,未来跳跃性开展空间未再聊一下唐山港.唐山港分为三大港区：曹妃甸、京唐、丰

11、南.唐山港主要以曹妃甸 和京唐港为主,曹妃甸是著名的深水港,最深可以达27米,北方第一,不於不冻,地理环境优越,开发空间还很大,目前主要装卸散杂货,货种相对较多,而 京唐主要是以煤炭和集装箱为主.唐山港也是比较依赖临近腹地的港口,唐山钢铁厂以及河北唐山附 近的钢铁厂为唐山港提供主要货源,铁矿石、煤炭、钢材等同类产品占总吞吐量 95%Z 上.唐山港煤炭吞吐量大约亿吨,不如秦皇岛港的亿吨,但超过了一亿 吨左右的天津港,和再往南的一亿吨的黄骅港,但这一带的煤炭竞争还是相对激 烈.近年,唐山港在曹妃甸港区和京唐港区兴建集装箱码头,在集装箱领域发力,规划到2021年到达240万TEU 2021年到达30

12、0万TEU这对天津 港到达一定的分流效果,但是威胁不大.对于唐山港本身来说,假设能完成目标, 空间很大.另,河北省港口跃进方案,唐山、秦皇岛、黄骅升级为综合性港口, 秦皇岛规划2021年集装箱吞吐量达80万TEU黄骅170万TEU不管是“综合 性还是集装箱,都是对天津港的威胁.地理位置地理环境相近,交叉腹地较大的港口竞争来说,有几个竞 争要素1.价格-本钱2.装卸通关效率3.集疏水平4.停靠水平5.配套设施 6金融水平北方港口有个天然的劣势,由于纬度较高,国际航线偏少一些.通过一些比照,我们还可以发现一个有趣的现象, 北方港、渤海湾 和山东半岛以南这三大港口他们集装箱吞吐量相对南方巨头低很多.

13、看完下文更加可以发现这个现象.而在本世纪头几年,北方南方港口集装箱吞吐量实际上都 是在一个起点,这是什么原因造成的未来北方港口的集装箱可以腾飞吗二.长三角港口群及主要浙江港口主要港口：洋口港以及洋口港以北的大丰港由于开发时间较晚,规模还很小, 虽然空间很大,但暂时不考虑,海门港那么属于台州港,规模不算大,数据不清楚, 也不是上市公司也不做考虑.长三角根本上就是上海港和宁波港的较量, 第三大港口苏州港那么资 料奇缺.其实,我认为苏州港本来就是上海港的补充而已.宁波舟山港就相对于苏州港更有独立性,虽然有大量交叉腹地但也 有自身的独立空间.从地理位置上,宁波港面临着杭州港、嘉兴的港的竞争,这 种地理

14、环境让人想起了营口与大连的关系. 宁波舟山港似乎无法享受杭州-嘉兴- 上海这一条经济带的资源,但不同的是,宁波没有大连那么长的半岛,周边临近 区域的经济情况也比较好,并且他们北方还有强大的上海港,因此如今杭州嘉兴 的港口无法对宁波产生威胁.其实地理条件也站在宁波这边,杭州港淤泥比较严 重,水也不深,浙江当然愿意倾向于环境更加优越的宁波舟山港.止匕外,南边的,台州温州港口的集装箱量太小了, 宁波在浙江南部 应该还是算一家独大的.接下来说一下宁波舟山港与上海港的比较上海港水深小于等于16米,泊位1200个,万吨泊位率12%航 线220条,有淤泥,宁波舟山港水深小于等于 30米,泊位700个,万吨泊

15、位率 17%力谣180条,几乎无淤泥.宁波舟山港的地理条件要好很多,上海港不仅有淤泥,并且只有洋 山港区水深刚刚过了深水港的线,其余大概在 12米左右,无法承接大型船只, 而宁波舟山港无淤泥,并且拥有北仑、舟山这些超级深水码头,能够靠泊上海港 甚至洋山港无法靠泊的船只,因此近些年大量大型船只弃上海港转到没有淤泥、 深水的宁波舟山港.这大概就是近些年宁波舟山港吞吐量大幅增长的原因之一.2021年,宁波港拥有深水海岸线 333KM未开发7水岸线184KM目前,宁波舟山港散杂货吞吐量已经逼近上海港, 未来超过上海港 不是没有可能,不过即使超越也无法撼动上海港航运中央的地位. 首先集装箱吞 吐量还有不

16、小差距,而集装箱吞吐量可能比散杂货更有价值和影响力.同时在文章开头说过,不能光根据吞吐量来定港口的地位. 伦敦港的吞吐量可能还没有南 通港高,但依然不阻碍地位.这包括金融实力,信息化程度,城市的国际影响力, 对船舶或航运掌控力等等,这些除了信息化程度可能都是宁波舟山港不具备的, 而上海港虽然也不够强,但是金融实力和国际影响力还是远远强过宁波的,这是 宁波难以超越的屏障.上海港货种：集装箱、煤炭、钢材、机械宁波舟山港货种：集装箱、矿石、钢材、液化工品、煤炭、原油两个港口还是有不少货种重叠.从货源上来讲,上海港也更具优势,一条长江像一条大动脉集结了 沿岸很多省的货源,上海港的外贸业务几乎全部来自于

17、长江流域,内贸那么有超过一半来自于长江流域,目前上海港在长江流域的货源限制力是宁波舟山港很难挑 战的.而宁波舟山港的货源相对单一很多,90豚自于浙江省,但杭州- 嘉兴经济带的货源要么自我消化,要么取到上海港.虽然这样,上海港拥有那么长一条江作为腹地, 但其实长江越是上 游经济外向性越弱.长江中上游的一些船只不少仅仅是内贸而并不出海.当然, 不管怎么说,上海港货源上比宁波港更大更丰富更稳定.就集疏水平来讲,上海港和宁波舟山港都还不错,上海港水路陆路 都比较畅通,宁波实现海铁联运,公路也还算可以,但没有上海港的水路优势.从本钱来看,上海港运营本钱更高,但有个人人士说上海港收费更 合理,该高的高该低

18、的低,这一块我还不太清楚,但宁波舟山港更低的本钱总应 该更具优势,这主要原因不是治理更好,而是自然条件更好.装卸效率来看,宁波港与上海港都比较强,但是更具国际航运公司 马士基的数据,宁波港是中国第一.宁波舟山港与上海港各有千秋,但是我更倾向于宁波舟山港,小心 温州、台州港口可能成为未来的隐患.另外,在上海港的北翼,洋口港和大丰港我认为还是很有潜力的, 它们的空间都还很大,虽然没有上市.三.珠三角港口群主要港口:珠三角的港口群结构差不多是以香港港为核心,深圳港和广州港为枢纽,其他港口作为补充和辅助.深圳港或者广州港即使两项吞吐量指标超过香 港港也无法真正超越香港港,原因不累述.对于那些小港口来说

19、,虎门港气势汹汹,增长迅猛,珠海港、惠州 港有和记黄埔投资增添活力,中山港那么有新鸿基入股.这些小港口中,惠州港位 置比较特别,离珠三角斗争中央较远,独立性较强,或许可以和更加东边的小港 口汕头港争一方霸主,也算一种前途；珠海港地理位置比较好,算是珠三角门户, 适合做中转码头,可惜有一定淤泥,但还算有几处深水,未来将要在小万山建一 个五十万吨级的深水码头,有望成为珠三角最大吨级的深水码头. 虎门港是很有 骨气,直接建在广州港南沙港区的对岸,要知道未来的广州港就是准备拿南沙港 区打拼天下了.他们两地理条件差不多,都不是深水港,都有比较严重的淤泥问 题,集疏水平都不错,他们比的就是本钱、效率,虎门

20、港背靠东莞,腹地也不会 差多少.广州港分为五个港区,其中黄埔港是老牌主力,散杂货：原材料、 大宗商品,南沙港区那么是新进主力,主要开展集装箱.深圳港分为八个港区,包括盐田、赤湾、蛇口等.两个大陆的大港口深圳港和广州港,曾经以香港为中央分工非常明 确.广州港做散杂货为主集装箱为辅,主内贸,深圳港以集装箱为主,散杂货为 辅,主外贸.现在开始有些乱了.广州港新建的南沙港区主攻外贸和集装箱,抢 占市场,至此两个港口才有真正的竞争关系. 两个港口相比,深圳港信息化程度 更高,根底设施更好,而广州港本钱更低,低价战略,水上集疏水平更强,离经 济腹地更近.不过,就单纯集装箱未来的开展,广州港可能还是会有比较

21、大的阻 力,首先对岸就是势力不俗的虎门港,其次,南沙港水较浅,淤泥沉积,阻碍了 它承接较大的船舶,相比深圳的赤湾和盐田均不占优势. 尽管如此,广州港的综 合实力仍然不容小视.深圳港这两年似乎也遇到一个开展瓶颈.深圳港与香港港的比照的话,根底设施差距不大,但是装卸效率不 如香港港,治理人才也比较缺乏,集疏条件来讲,深圳港更好,香港的交通线路 紧缺,趋近饱和,本钱来看,深圳更低,定价也更低,但是深圳港对香港港还是 有很强的依赖性,2021年,90%t靠深圳的集装箱船也挂靠香港.而香港作为自 由港国际航线更加密集,码头治理更高效,金融实力强大,结算水平强.由于上市公司的原因,顺便说一下深圳港的盐田港

22、区和赤湾港区中国五个有名的深水港：盐田港区属深圳港、北仑港属宁波 舟山、湄洲湾港、大窑湾港区属大连港、曹妃甸港区属唐山港盐田港,没有淤泥,以集装箱为主,2021吞吐量到达1000万TEU, 约占深圳港八个港区的50%赤湾港那么是占25位右.赤湾港算是水比较深,但 还不是深水港,淤泥情况比较好,总体地理条件不如盐田港.深赤湾还包括麻涌 港区,总体散杂货吞吐量到达1000万吨.赤湾港区收到珠三角港口剧烈竞争的影响,遇到很大阻力,盐田港 相对较好,但是也不算乐观.深圳港的外界环境有经济腹地西迁内迁和珠三角中央港口竞争激 烈的严重影响.粗略统计一下三大港口群总吞吐量：渤海湾18亿吨-3000万TEU长

23、三角20亿吨-5000万TEU珠三角12亿吨-6000 万TEU四.从渤海湾到长三角主要港口这五个港口中,大丰和洋口还在雏形,吞吐量都低于五千万吨,集 装箱都低于10万TEU比较小.青岛港是北方第二大港,从地图可以发现,不管是集装箱还是散杂 货都在很长的海岸线上没有竞争对手.山东省的战略是以青岛港为中央, 烟台港、日照港为两翼开展.但 近几年山东省凭借其良好的海岸线大量建设港口, 使得山东省未来可能存在吞吐 水平过剩.因此山东海岸线未来的竞争形势也不太好. 青岛港还面临着上海港和 大连港同样的问题,就是曾经的喂给港猛然崛起.这几年烟台港和日照港都开展 较为迅速,似乎逐渐有了叫板青岛港的水平,烟

24、台港货物吞吐量到达2亿,集装 箱接近200万,日照港吞吐量到达亿,集装箱为200万.这两个港口的散杂货的 总量已经超过青岛港,这不能不说是对青岛港比较大的分流.目前,青岛港的最大的优势在于集装箱,这也是附加价值更高的一 块.不过也不能大意,烟台港与美国环球货柜合作,日照港也准备发力它在集装 箱上的短板.对于青岛港来说,还有一个问题,就是胶州湾已经饱和,未来它的 开展必须新建码头.青岛港和日照港、烟台港目前主要还是合作关系, 比方他们 一起与釜山港口合作,比方日照港在六七年前就与青岛港合作开展集装箱.但是未来,我看到的更多是竞争.顺便说一下,作为北方第二大港口,青岛港正在冲 上市,成功过的几率应

25、该还是比较大.江苏北部的连云港实力也不弱,主要竞争对象是日照港,与青岛港 便没有那么多交叉腹地,而南方的大丰港也还没有成形.日照港和连云港相比, 散杂货更胜一筹,但是连云港的集装箱水平是日照港目前无法比较的.下面是几个港口的货种：烟台港；煤炭、铁矿石、化肥,液化工青岛港：煤炭、矿石、原油、集装箱日照港：钢材、粮油、汽车零部件、矿石连云港：煤炭、矿石、集装箱 青岛港是晋中煤炭和胜利油田的主要出海港, 尤其是在原油上优势 比较强,货源比较综合.日照港是矿石独大,占散杂货的50%然后是煤炭占10% 连云港煤炭占散杂货15%矿石占33%货源相对分散丰富,烟台暂时没有数据.从地理环境来看,青岛港无疑是最

26、优越的,深水港,水深 12-21 米,不於不冻,陆域空间也不小,但是集疏水平受到了铁路制约.日照港,不於 不冻,水深不错,平均13米,但不是深水港,有大风,但年正常作业天数还是 可以保持在300天以上.但日照有一个石臼港区,是难得的深水良港,业内素有 “南有北仑,北有石臼的美誉.就集疏条件来看,我认为不如连云港路上网络 的辐射水平,除此之外,连云港的海铁联运也是一个亮点,但也有文章指出,连 云港路面的机构重重,效率很低,而日照港的结构相对简单,体制相对完善,效 率更高,这都还需探究.连云港在这些港口中自然条件最差,有淤泥,平均水深 只有10米,冬季偶尔还会有薄冰,不过不影响作业,还好,似乎风浪

27、不如日照. 淤泥没有方法彻底解决,只有加大本钱疏浚,但深水是可以开展的,像天津港也 是从一个淤泥港开展成最大的人工深水港. 2021年,连云港开30万吨的人工深 水航道,2021年年底,第一期工程25万吨的航道已经通航,未来的连云港的深 水码头将会对连云港的开展助力.作业装卸等运转效率,青岛港是最好的.连云港和日照港谁更强还 不太清楚,可以做一个调研.日照港和连云港有大量的交叉腹地,也被称为亚欧大陆桥的出海双 子星,又属于不同的省份,因此竞争性更加明显.首先,连云港因地理因素在煤炭、矿石、大宗散货的装卸上占劣势, 其次,日照联手青岛港发力连云港的传统强项一集装箱,后续力量强劲,同时, 连云港的

28、淤泥和水浅也是一大制约.但连云港也是很有时机,09年投建的深水航道就是连云港未来的希望,集疏水平也更强,临近腹地有色矿石增长也比较迅 速,此外江苏省除长三角以外只有连云港一个较为大型的港口,政策福利也会强于易被掩盖的日照港.其他的,日照和连云港就需要拼效率和本钱, 这都是有很 大的人为因素.连云港先天多一块淤泥疏浚本钱从腹地来看,日照是鲁南、河南,再往西的地区,连云港是苏北, 安徽,再往西的地区.就远处,较西部的地区来看,连云港会受到长江流域到长三角港口 群分流的影响,不管是散杂货还是集装箱,日照稍微好一些,由于渤海湾主要是 散杂货分流,可惜日照也主要是散杂货,不过它的集装箱的开展阻力就要小很

29、多. 就临近腹地也就是鲁南和苏北来讲,连云港更占优势.日照临近腹地济宁、枣庄、 范泽、日照、50%缶沂,GD次8500亿,连云港临近腹地徐州、连云港、宿迁、 淮安、盐城、50%缶沂地理原因,GD次12000亿.未来盐城附近的大丰港 如果崛起可能分流盐城的货源,到时候,临近腹地就变为10000亿,应该还是好 于日照.其实日照在周边还是算比较独特的,由于它以内贸为主,内贸占 70%青岛港外贸占50%连云港外贸性更大,占60%不过一般在我的印象里, 往往集装箱是要靠外贸撑起来,日照未来很可能更多地抢夺南北两个港口的货 源.日照有一个不利环境在于山东太适合建港口,周围港口众多,政府也把港口看成开展经济

30、的方式之一,因此,日照在山东处于比较剧烈的竞争环境. 而连云 港的集装箱板块向北只有170KM的青岛港,向南只有三百多公里的上海港,南北 五百公里的海岸线.散杂货领域,附近也只有一个日照港.不过,未来苏中地区 的大丰港、洋口港未来如果崛起会是对连云港的一个大隐患, 可能会大量分流散 杂货货源.不过五年内两个港口不会有多大威胁.五.东南沿海主要港口基隆港是腹地性质的港口,以散杂货为主,但周围港口实在太弱,也担当了货柜中转的作用.目前福州港渐渐崛起,与基隆港隔海相望,从中转效 应上可以与之争锋.从腹地来看,福州港的散杂货只能集中在福建和江西南部,而江西北部以及浙江南部的散杂货源都会从温州、台州等港

31、口出海,浙江南部加 起来应该有亿的吞吐水平,但从集装箱来看,浙江南部的的吞吐水平显然是不够 的,应该会有很多温州集装箱走福州港的宁德港区,江西北部会走宁波舟山港.湄洲湾港是一个令人叹息的港口,80年代中央曾经大笔一挥划了四大枢纽深水港,大连大窑湾、深圳盐田、宁波北仑、湄洲湾.他们都是不於不 冻深水浪小,曾经规模起点都是一样的,而现在北仑和盐田都混出了长进, 大窑 湾虽然差一些,但也是北方三大港之一,而湄洲湾却依然什么都不是.这其中原 因是湄洲湾由泉州和莆田两个城市把持, 实行一弯两制,北岸为莆田港口,南岸 为泉州港,两个城市鲜有合作,泉州港的开展虽然快于莆田港,但是泉州内部也 出现内部纷争,并

32、且拒绝与厦门港合作,导致泉州港一直落后于厦门港.08年前后,福建省实施港口整合,厦门港整合漳州港拉开序幕,接着就是湄洲湾南北 岸整合,统一对外称作湄洲湾港,终结了湄洲湾的分裂局面.这无疑是湄洲湾的 一次机遇,不过,还是要看泉州政府与莆田政府的合作, 虽然相比盐田北仑来说 开展晚了一些,但依然还有时机,未来潜力很大.东南沿海最大的港口便是厦门港和高雄港.厦门港也是东南沿海唯 一的A股上市公司.从散杂货来讲,厦门港却没有任何优势,湄洲湾的崛起,福 州港的强势都是对厦门港很大的分流.相比湄洲湾港,他们地理条件都非常好, 湄洲湾更深水,但厦门港集疏水平更好.作业效率和本钱不太清楚.从集装箱的 角度看,厦门港是区域内比较强大,从宁波