寨子湾隧道施工技术论文

1、寨子湾隧道进口隧道施工技术摘 要 文章对寨子湾隧道进口洞身弧形导坑预留核心土开挖方案,初期支护、防排水、二次衬砌、下穿乡村公路方案,裂缝处理施工方法以与隧道监控量测方案等进行了简要阐述.关键词寨子湾隧道进口下穿公路施工方案裂缝处理举措施工方法技术Abstract The article briefly introduced Zhaizi Bay tunnel entrance hole arc heading prepared core soil excavation scheme, the initial support, waterproofing and drainage,seconda

2、ry lining; construction Scheme of undercrossing the highway , construction method of cracks treatment and tunnel monitoring measurement scheme .Key words Zhaizi Bay tunnel entrance, construction Schemeof undercrossing the highway, construction method of cracks treatment, Construction method, Technol

3、ogy1工程概况1.1 寨子湾隧道位于吕梁山黄土嵬梁区,地形起伏大,冲沟发育.隧道进口暗洞进洞里程DK180+539, DK180+538DK180+629长90m为浅埋段,向出口方向为上坡,坡度为 4.0%.,隧道进口位于留誉车站站外,隧道内轮廓净空断面设计加宽100cni隧道进口段为堆积新生界新黄土、老黄土和第三系粉质黏土、泥岩.洞室开挖时拱部易产生塌陷与崩塌,侧壁不稳.1.2 寨子湾隧道进口里程为DK180+53Q为单洞双线隧道.其中DK180+772.05至DK180+904.56段长132.51m,位于半径为1200m的左偏曲线上,其余段均位于直线上.1.3 隧道进口 DK180+5

4、56- DK180+596段下穿三交留誉乡镇公路,下穿长度40m,属浅埋段,设计为黄土V级围岩增强复合式衬砌,稳定性较差.乡村公路与相铁路交点里程为DK180+576,其对应位置路面高程为878.00m,洞内开挖拱顶高程为865.0m.路面距隧道开挖断面顶部为13m,隧道跨度大,埋深浅,动荷载震动大.2施工方案确实定2.1 针对寨子湾隧道进口段基底承载力低、侧应力较大、湿陷性与埋深浅等特点,施工时严格执行“管超前、短开挖、强支护、早封闭、快成环、紧仰拱、勤量测、速衬砌的施工原那么,确定寨子湾隧道进口总体施工方案采用三台阶临时仰拱法的施工原那么组织非爆破开挖方法,即洞身分上下台阶,上导坑采用弧形

5、导坑预留核心土,开挖初期支护紧跟,下导坑左右边墙跳槽开挖支护,这样施工不会对隧道1 / 16与公路间浅埋层产生较大扰动； 上导初支钢架分三段形成, 仰拱紧跟下导坑施工, 开挖过程中能与时控 制围岩变形,便于紧急情况时采取应急举措. 二次衬砌采用自动计量集中拌和混凝土,自行液压式衬砌台车泵送混凝土施工.2.2 施工中初期支护与早封闭成环,并进行持续的监控量测,并用数据指导现场施工.3洞口工程与防护排水工程施工3.1 减少对洞口山体挖方,与时做好坡面临时防护针对黄土直立性强特点,采用“宽平台,陡边坡方案,仰坡坡率采用1:1 ,边仰坡开挖保证坡面直顺、平整,挖方后立即进行边仰坡打锚杆挂网喷混凝土防护

6、.3.2 在进洞前做好洞口防护排水乡村公路两侧的排水沟与隧道洞顶截水沟相连,将水顺着地势临时引流至乡村排水沟.3.3 隧道上方公路水沟处理隧道上方公路有一条顺延公路的排水沟,此水沟底部距洞顶12.4m ,对洞口段洞身的开挖造成很大的平安隐患.对于水沟可能渗漏水情况,根据现场勘察,采取首先在原水沟中埋设.100cmEVA橡胶管进行临时排水,待洞口段二衬完成后,再对水沟进行改沟做永久性处理.3.4 穿越乡村公路的交通治理为保证寨子湾隧道进口段的平安进洞与乡村公路的正常通行,根据实际勘查和隧道进洞口实际地质情况,采取加固边仰坡支护的方案进行处理,按地表距洞顶高度确定加固处理范围.施工到该段时与当地政

7、府的交通部门协调,设立警示标牌,必要时重载车辆进行分流或禁止通行.3.5 洞顶监控量测点的布设为了能够保证下穿公路段洞身稳定、洞外平安,施工前在洞顶、乡村公路上分别布设了 5排监控量测点,在洞身设置收敛、 洞顶沉降点,通过建立完整的洞内外监测系统,通过量测数据了解各施工阶段 地层与支护结构的动态变化,把握施工过程中结构所处的平安状态指导施工.判断围岩稳定性,支护、 衬砌可靠性,保证公路交通与施工平安.3.6 隧道与既有乡村公路现状根据相关资料得知寨子湾隧道下穿乡村公路段路基为湿陷性黄土,公路处于隧道进口 DK180+538+596段上方,隧道开挖拱顶至路面仅 13.0m,且隧道洞身跨度达 11

8、.46m.公路纵坡达 7% 动载震动大.4套拱、超前支护施工4.1 套拱施工为保证管棚施工精度,在开挖外轮廓线以外施作纵向设置长度2m,截面尺寸1x1m C25碎拱作为长管棚导向墙,导向墙内设2根I 20a工字钢架,套拱内预埋.140壁厚5mml向钢管与套拱内埋设的2根工字钢钢拱架焊成整体,导管中增设钢筋笼,提升大管棚的抗弯水平,钢筋笼由4根.22主筋和固定环组成.钢花管上钻注浆孔,孔径 1016mm孔间距15cm,呈梅花型布置,尾部留不钻孔的止浆段110cm.套拱内导向管安设的平面位置、倾角、外插角的准确度等直接影响大管棚的施工质量,施工中严格限制.施工使用普通水平液压钻机施钻,4.2 超前

9、大管棚施工针对寨子湾隧道进口浅埋、 黄土竖直节理发育易出现洞口滑坍特点,洞口采用超前大管棚注浆支护,以保证平安进洞.1超前大管棚施工流程如图1所示： , *小车固左测量13孔台车大臂矫止钻孔与r钻杆钻杆按长准备钻杆分节平出卸卜 钢管顶进联接_H台车就位1.管接联接套加工制顶第一干管棚 卜 _顶第二干管棚管内加筋注-图1 大管棚施工工艺流程图2管棚参数大管棚采用6 108热轧无缝钢管,壁厚 5mm,管节长度为6m,采用丝扣相接,接头相互错开.环向间距30cm,共39根,纵向长度根据黄土V级浅埋段围岩与洞口覆盖层厚度,图纸设计管棚长度为5.1 洞身开挖施工工艺流程：上台环形开挖一上台阶初支一核心土

10、开挖必要时上台阶施作临时仰拱一中台阶左侧开挖中台阶右侧开挖,左右侧错开不小于1.8m一中台阶左侧初支中台阶右侧初支一开挖中台阶核心土一下台阶左侧开挖下台阶右侧开挖,左右侧错开不小于1.8m一下台阶左侧初支下台阶右侧初支一开挖下台阶核心土一开挖隧底一施作隧底持护一施作永久性仰拱与边墙根底施工一撤除临时仰拱一施作防水与二次衬砌.5.1.1 洞身上导开挖采用人工配合机械,弧形导坑预留核心土开挖方法,严禁采用爆破开挖.挖掘机开挖预留20cm30cm左右厚度,人工开挖修边.上台阶开挖高度设置为3.5m,按五寸台尺寸对上台阶进行开挖,开挖断面考虑设置临时仰拱,进尺限制在1.6m范围内. 找顶后初喷34cm

11、碎,安装格栅钢架或钢拱架,采取人工出硝,施作系统锚杆、贴钢筋网,然后再复喷碎至设计厚度.继续开挖上台阶,使之与中台阶距离一般不超过5s图2黄土隧道弧形导坑预留核心土施工工艺流程图5 / 165.1.2 开挖上台阶核心土,中台阶两侧边墙采取马口跳挖方法,严禁左右两侧同时落底,对边墙钢 拱架进行接长,5.1.3 开挖中台阶核心土,下台阶两侧边墙采取交错跳槽开挖,开挖长度限制在1.8m以内.对边墙钢拱架进行接长至边墙脚.中台阶与下台阶距离限制在1520m.5.1.4 开挖下台阶核心土与隧底,与时施作钢拱架进行封闭成环,预防暴露时间过长而引起上部拱 脚沉降.5.1.5 施作永久性仰拱与边墙根底施工,并

12、施作局部填充.其施工工艺流程见图 3.为保证平安,仰拱要紧跟下导开挖.图3 下台阶开挖工艺5.2 特别是洞口段第一次仰拱成环是进洞成败最为关键的一个环节,也是非常危险的一个环节, 处理不好会造成洞口坍塌.先停止掌子面、下导开挖,喷混凝土封闭掌子面,第一次开挖2根拱架1个间距,纵向长度60-120cm,开挖后迅速安装工字钢拱架2根,用间距1.0m中22纵向连接钢筋对两根工字钢拱架进行焊接连接,即进行喷混凝土.6初期支护施工根据寨子湾隧道进口洞身土质,初期支护设计采用锚喷支护.初期支护是复合式衬砌的重要组成 局部,一方面锚喷支护具有很好的与时性、密贴性和封闭性,它能与时封闭开挖面,阻止土体变形；另

13、 一方面,锚杆和钢筋网片具有一定的延展性,它可以允许洞身土体沿横向和纵向有较大的变形,甚至和被加固土体一起作整体位移,而仍能继续工作不失效.施工过程中,要求根据监控量测提供的围岩和支护变形量、变形速率、应力应变等信息对设计参数和施工方法进行必要的调整和修改,以保证施工阶段的平安和支护体系有足够的平安性.锚喷支护施工工艺流程如图4所示.6.1 初喷碎隧道开挖整修完毕后,应立即初喷35cm厚的混凝土,其作用是封闭开挖面并找平,以预防围岩应力集中与土体松弛变形而可能导致的坍塌.喷射效果检查下道工序6.2锚杆施工图4初期支护施工工艺流程图1钻孔.采用气腿式钻打锚杆孔,严禁使用水钻.2锚杆安设.锚杆注浆

14、安装前须先做好材料、机具、脚手平台和场地准备工作,注浆材料使用硅酸盐或普通硅酸盐 32.5水泥,粒径小于2.5mm的砂子,并须过筛,胶骨比1:0.51:1,水灰比0.38 0.45,砂浆标号不小于 M20o砂浆锚杆作业程序是：先注浆,后放锚杆,具体操作是：先将水注入牛角泵内,并倒入少量砂浆,初压水和稀浆湿润管路,然后再将已调好的砂浆倒入泵内.将注浆管插至锚杆眼底,将泵盖压紧密封,一切就绪后,慢慢翻开阀门开始注浆. 在气压推动下,将砂浆不断压入眼底, 注浆管跟着缓缓退出眼孔,并始终保持注浆管口埋在砂浆内,以免浆中出现空洞,将注浆管全部抽出后,立即把锚杆插入眼孔,然后用木楔堵塞眼口,预防砂浆流失,

15、锚杆杆体插入孔内长度不得小于设计长度的95%.锚杆孔中必须注满砂浆,发现不满须拨出锚杆重新注浆.注浆管不准对人放置,以预防高压喷出物射击伤人.砂浆应随用随拌,在初凝前全部用完, 使用掺速凝剂砂浆时, 一次拌制砂浆数量不应多于 3个孔, 以免时间过长,使砂浆在泵、管中凝结.3特别注意锁脚锚杆施工,每侧拱脚每个连接处设 2根锁脚锚杆,长度 4.0m.6.3 铺设钢筋网1钢筋网一般在系统锚杆施作之后安设,但如遇到围岩松散地层,拱部易坍塌或掉块,为了给作业人员提供防护,可先施作钢筋网必要时亦可先架设钢架.2钢筋网网格尺寸为 20X20cm=钢筋网采用.6.5钢筋事先加工制作成 2X2m的方片,施工时运

16、至工作面进焊接安装.3钢筋网铺设紧贴岩面,并保证其保证保护层厚度不小于2cm.4钢筋网的节点与锚杆接头采用电焊的方法焊接牢固,保证喷射碎时不晃动.6.4 型钢格栅拱架施工洞口段与洞身土质为新黄土时,采用I20工字钢拱架增强支护,纵向间距60cm；洞身土质为老黄土稳定性较好时,采用钢格栅支护,主筋采用4根25钢筋,纵向间距90cmo钢架在洞外按设计尺寸加工成型,洞内安装在初喷碎和挂网之后进行,用定位锚杆固定,两侧拱脚和墙脚用锁脚锚杆固定,钢架间设纵向连接筋.喷碎包裹.1现场加工制作.钢架应按设计要求预先在洞外结构件厂分段加工成型.2钢架加工后进行试拼.3钢架架设工艺要求 钢架必须放在牢固的根底上

17、,施工时将根底底部虚硝清理干净,用喷碎或碎找平；在软弱围岩 地段,基底承载力不能满足设计要求时,在钢架基脚处设槽钢以增加基底承载力.架立时垂直隧道中线,当钢架和初喷层之间间隙过大时设置垫块,用喷碎喷填.为增强钢架的整体稳定性,将钢架与锚杆焊接在一起.沿钢架纵向设直径为22cm的纵向连接螺纹钢筋,并按环向间距 1m设置.钢架架立后尽快喷碎作业,并将钢架全部覆盖,使钢架与喷砂共同受力.6.5 喷射混凝土施工喷射碎采用干喷法,喷射前埋设喷厚限制标志钉.选择喷射料时,要对所使用的各种原材料进行试验,保证原材料的质量.喷射碎时严格按施工配合比计量配料.喷射作业采用自下而上分层分段进行,一次喷射厚度,拱部

18、5cm,边墙6cm=喷射时喷头应垂直于受喷面,喷头距离受喷面以 1.52.5m为宜,先找平凹处再开始喷碎,喷头运行轨迹为螺旋状,后一层喷射在前一层碎终凝后进行,保证喷层厚度均匀、密实.喷射碎终凝后2小时起即开始洒水养护,养护期不少于14天.7超前辅助施工举措超前支护辅助举措采用套拱在洞内施作. 42超前小导管,壁厚 3.5mm,管长3.5m,钢管前端加工 成锥形,尾部焊接钢筋加固箍.钢管沿隧道开挖外轮廓线布置,外插角1015.打入围岩,环向间距0.3m,纵向每隔两格栅施作一环,相邻两排小钢管搭接长度不小于1.0m.黄土 V级围岩不注浆.8隧道下穿乡镇公路浅埋段施工方法为保证寨子湾隧道进口段的平

19、安进洞与乡镇公路的正常通行,根据实际勘查和隧道进洞口段实际地质情况,采取加固边仰坡支护的方案进行处理,按地表距洞顶高度确定加固处理范围,保证平安通过.为保证开挖平安, 减少开挖对隧道周边围岩的扰动,保证乡镇公路和周围土体的稳定,施工采用三台阶临时仰拱法,施工中分部开挖、与时支护,二衬紧跟.严格根据“管超前、短开挖、强支护、早封闭、快成环、紧仰拱、勤量测、速衬砌的施工原那么组织施工,保证平安通过.8.1洞身采用三台阶临时仰拱法三台阶临时仰拱法的优点是：开挖顺序自上而下, 上台阶开挖完成后,中下台阶开挖不会对隧道与公路间浅埋层产生较大扰动；初支钢架分三步形成, 开挖过程中能与时限制围岩变形,便于紧

20、急情况时采取应急举措.9裂缝处理施工方法9.1洞内裂缝状况寨子湾隧道进口 DK180+930DK180+983段,在20#01月09日凌晨5:00左右,隧道两侧内轨顶面高3.2m处发生在喷射混凝土面剥落、水平开裂现象,最大裂缝达78cm.见下列图右侧边墙9.1 产生剥落、开裂原因分析9.1.2 工程地质因素工程地质条件变化是造成隧道塌方的主要原因.一般对隧道设计的地质勘探,仅有的几个勘探钻孔很难准确的掌握隧道岩体的岩性、断裂构造和节理裂隙发育情况,岩石的类型虽易判断清楚,但断层节理发育情况却千差万别.因此在隧道施工中,局部地段地质构造变化、断层破碎带、软弱夹层等工程地 质条件变化,如果施工预防

21、举措不当、不与时,极易造成隧道外表剥落、开裂、坍塌方事故.9.1.3 水文地质因素水是隧道施工中最难限制的因素之一.在隧道施工中,对水的作用切不可无视, 地下水是一个体系,随时随地都在变化,受地形、地貌、地质、气候等条件影响.在隧道施工中,由于岩土中水的变化,水沿岩体软弱面流动, 破坏岩体组织,造成岩体失稳而发生坍塌方事故；雨水渗入断裂带与裂隙后形成滑面,岩石相互滑动,内力挤压型钢变形也易形成喷射混凝土外表剥落、开裂现象该段无水.9.1.4 地质预报和监控量测地质预报和监控量测是施工的重要环节.地质预报工作应在隧道开工后不间断进行.在隧道施工中,监控量测必须按施工方案与标准要求进行,但施工中往

22、往因监控量测不到位,数据的真实和点位的限制不准确、不符合要求,不能与时用量测数据指导施工,在施工中没有起到指导作用,造成边墙开裂、拱顶塌方.9.1.5 施工工艺在施工中,正确的施工工艺是限制隧道平安、质量的关键.该隧道队施工过程中盲目的采取单一的施工方案或施工方法, 不根据现场实际地质情况和地层变化情况与时修改施工方案和施工参数,造成施工方案或施工方法不适应现场实际地层,施工参数满足不了施工防护要求是导致本次事故的最主要原因.9.1.6 现场施工治理隧道施工过程中,平安治理、施工监控等至关重要.寨子湾隧道在施工该段时,由于操作人员平安意识不强、平安检查不到位、现场施工限制力度不强等等因素,是造

23、本钱次事件的又一重大原因之一.9.2 隧道施工预防坍塌方举措围岩的变形破坏,失稳坍方,是从量变到质变的过程,在量变的过程中,必然会在围岩的工程地质和水文地质特征与岩石力学上反响出一些征兆.因此,根据这些征兆来预测围岩的稳定性,进行地质预报,从而保证施工的平安,防治隧道坍塌方.围岩的变形破坏,失稳坍方,有以下一些征兆.1 .遇特殊和不良地质条件,如断层与其破碎带、滑动层、溶洞、陷穴、古河槽、堆积体、流沙、淤泥、 地下水、松散地层等稳定性差的围岩.2 .水文地质条件的变化,如枯燥的围岩忽然出水,地下水忽然增多,涌水量增大,水质由清变浊地下水将断层泥带走等都是即将发生坍方的前兆.3 .开挖面上有可能

24、不稳定块体出露,尤其是小断夹层或其它软弱结构面和围岩的节理裂缝构造可能不稳定块体的出露处,往往是局部围岩坍方的部位.4 .拱顶不断掉下小石块,甚至较大的石块相继掉落,预示着围岩即将发生坍方.5 .岩石裂缝旁出现岩粉或洞内无故发现有岩粉飞扬时,也说明可能即将发生坍方.6 .围岩发生裂缝,并逐步扩大,很可能要发生坍方.7 .支护受力敲击发声清脆有力,拱架接头挤偏或压劈等变形甚至发出声响时,说明围岩压力增大,有坍塌 的可能.8 .喷射碎出现大量的明显裂纹,亦说明围岩压力增大,有可能出现失稳坍方.9 .围岩或隧道支护,拱脚附近的水平收敛率大于 0.2mm/d,或拱顶下沉量大于 0.1mm/d,并继续增

25、大时, 说明围岩仍在发生变形,处于不稳定的状态.10 3处理方案根据寨子湾隧道进口工程区域地质的特殊性、复杂性与本次事态的危害性,结合现场实际考察分析结果,我分部决定对寨子湾隧道进口DK180+930DK180+983 段边墙两侧喷射混凝土面开裂、剥落,采用以下处理方式：、强制要求采取短进尺、预留核心土法进行隧道开挖,开挖过程中尽量采用机械配合人工作业,预防爆破扰动围岩,必要时封闭掌子面施工；、在裂缝处采用人工风镐凿除,清理出一条顺着裂缝宽80cm、长3.0m、深度为该段设计喷碎厚度的槽,特别在钢支撑连接处要把浮土清理干净,加设纵向钢筋,并与钢支撑牢固焊接,在两根工字钢之间加打系统径向锚杆也与

26、纵向钢筋焊接,径向锚杆采用22mm螺纹钢,间距1.5m x 0.4m梅花型布置,L=1.5m；喷射混凝土采用强度为025,复喷至设计厚度、二次衬砌采用隔仓浇注混凝土的方法具体施作详见图1、DK180+930DK180+983段隧道中线填充面处采用20a工字钢斜撑增强对边墙开裂、剥落面进行补强.具体施工方法见图 2、在将隧道开挖预留变形量由12cm调整为20cm,保证围岩变形后不侵入二衬混凝土,保证二衬厚度.处理寨子湾隧道DK180+930DK180+983初期支护喷射混凝土剥落施工顺序图说明：1、在处理时前先施作 DK180+954DK180+977.6;2、浇筑完成上一段后,再返回施 彳WK

27、180+930DK180+952卬国曷洲坝集团股份山西中南部铁路通道ZNTJ-卷四分部处理寨子湾隧道DK180+930DK180+983初期支护喷射混凝土剥落施工顺序图2021年01月09日、 按此施工 后,增强 监控 量测, 反响 数据,验证支护参数 以便进行调整；、加快二衬进度,尽早形成封闭环,限制围岩变形.9监控测量施工时应准确与时的进行现场监控量测,通过现场量测掌握洞身和支护的动态,指导施工,预报险情,保证平安进行日常的施工治理.在对量测数据进行分析处理与计算后,绘出曲线,根据所绘曲线的变化情况与趋势,判定围岩的稳定性与时修正和确定隧道初期支护参数,同时为二次衬砌施作时间提供参考依据.

28、隧道开挖前,在地表距套拱 5G 10n 20m埋置3组地表沉降观测点,用水平仪观测地表下沉值1次,之后每个 月观测3次, 在隧道施工过程中,从第一组初期衬砌开始,一个断面内在拱顶和 2个拱脚处埋设5个观测点,用收敛计和水平仪分别观测拱脚水平收敛值和拱顶下沉值,随着隧道施工的前进,每1030m做一个观测断面,最前端一个断面紧跟掌子面.前15天每天观测1次,以后1个月内3天观测1次,之后每月观测3次.洞口段施工中监控量测频率要加密,特别是仰拱成环施工时精密水平仪安设好后进行不间断连续观测.同时根据观测结果与时反响到施工中去,对预留沉降量进行调整.9隧道防排水系统施工隧道防排水系统是隧道结构平安与正

29、常运营的重要因素,施工时应按设计要求严格施作,并根据现场水文地质情况增设防排水体系.1防水板施工防水板洞外下料与粘焊接防水板按环向进行铺设,根据开挖方法,设计断面、标准规定的搭接尺寸与一个循环的长度来确定 防水板的下料尺寸,将剪裁好的防水板平铺,按标准要求搭接,再粘焊接成一个循环所需要的防水 板,对粘焊接好的防水板进行抽样检查,合格后将一个循环的防水板卷成 筒状待用.(2)防水板的铺设将防水板铺设台架于作业段安装就位.沿隧道拱顶中央线纵向铺设尚未充气的气囊.在支撑架气囊上纵向铺设悬承用的8#铁丝.将一个作业循环长度卷成筒状的防水板置于支架中央.放开防水板使之自由垂落在支撑架两侧,然后用同样方法

30、铺设土工布滤层,并与防水板密切叠合 后整体铺设.旋转丝杠将支撑架升起,使防水板与滤层尽量贴紧隧道壁面.给气囊充气.卸掉上一循环固定悬承拉线的膨胀螺栓,将上一循环的拉丝铁丝与本循环的悬承拉线逐根相连,张拉铁丝将防水层与壁面贴紧,然后将悬承铁丝的另一端固定在临时膨胀螺栓上.悬承顺序为先拱后墙, 由上而下进行,考虑到拱部受力较大与悬承铁丝有一定弹性,拱顶与两侧拱 脚各设二道6 6的圆钢悬承.相邻环向防水板间的搭接缝, 采用15cm宽的三合板置于锚喷面上与前一组防水板端头作为粘焊接平面垫板,边粘焊边沿环向移动三合板,粘焊完成后撤出三合板旋转丝杠,下降支撑架,放掉囊中空气,取走气囊,本循环防水层铺设即告完成.9隧道二次衬砌1施工方法隧道衬砌全部采用全断面整体式衬砌.为了加快衬砌速度并保证洞身平安,在每个隧道洞口配备一台10m长整体式液压钢模板衬砌台车.混凝土浇筑采用HBT60Gsi硅输送泵灌注,砂由搅拌运输车运输,以插入式振捣器为主要振捣方式,台车自带附着式振捣器为辅助振捣方式.2养护和拆模 养护方法：隧道衬砌养护采用高压水冲洗湿润的方法,经常要保持碎湿润,保养期限一般为10天.养护的洒水期限与水泥品种、空气湿度、气温等条件有关.拆模时间：对于不承重的侧面模板待碎强度到达2.5MPa以上时可撤除；对于承重模板须待碎到达设计强度的70