广西物流产业发展状况资料

1、广西物流产业发展状况（一）物流业发展机遇多多广西的物流业地理位置优越，沿海，沿江，沿边三位为一体的特殊地理位置。有具有有1020 多公里的边境线，是我国最为便捷的出海通道， 属于 “承东、 启西、 联南” 的交汇地带， 联接“ 10+2” 和“ 9+2”的枢纽。具有“前港后厂”美称的北海港，钦州港和防城港，为发展港口物流提供了一个绝佳的舞台。西部大开发，泛北部湾的建设，东盟自由贸易区的承办， 泛珠江三角洲区域合作等机遇更加为物流业的发展添砖加瓦， 少数民族风情文化的多样性也是物流市场需求潜力不断强大的动力。（二）物流企业逐步成长第三方物流企业发展加快， 形成了各类物流企业竞争的格局。 一是如广

2、西外运、 广西物资集团等一批仓储型物流企业加快发展； 二是如广西超大、 广西运德等一批运输型物流企业不断壮大； 三是综合型物流企业初现，如防港物流，玉柴物流，邮政物流等企业；四是商业连锁配送发展加快，如北京华联、南城百货、利客隆、沃尔玛等连锁配送业务发展较快！其中玉柴企业通过对全部汽车安装了GP族球卫星定位终端设备，实现运输动态调度，减少空载。始终以，让顾客满意，让社会满意， 让自己满意为服务宗旨，赢得了行业和广大客户的认可，也促使物流业得到质的飞跃！其次是当前我区物流业发展存在的问题:广西的物流业虽然已经逐步摆脱了计划经济体制的束缚，走上了 市场化的道路，但是我们也要清醒地认识到，我区物流业

3、起步晚，还 没有形成一个比较完整的体系，现代物流业的发展的专业化，合理化 和现代化方面与经济发达地区还存在很大的差距， 主要表现在以下方 面：（一）企业的服务功能单一，信息化比较低首先从运输装备上看：我区的物流业运输企业装备的大吨位车 辆，集装箱车辆，特种运输车辆以及其他性能的先进车辆较少。其次 从库存管理上看：还是采用传统的管理模式因此造成成本控制上和流 通加工上不必要的损失，多数的物流企业的功能单一，信息化科技化 等先进技术没有得到合理运用，难以适应社会化发展的要求。所以在 物流方案设计上以及全程物流服务上几乎一片空白。（二）专业人才的紧缺是物流产业发展的巨大障碍据新华网广西频道获悉广西北

4、部湾经济区在贸易、物流、能源、 糖业、机械制造等重点行业的人才需求有大幅上升，其中尤以物流， 管理等方面的人才最为抢手。从这里可以看出我区的物流业的专业人 才上还是处在缺乏状态。国内发达地区企业的发展实践表明： 物流从 业人员是否具有较高的物流知识和操作经验直接影响到企业的生存 和发展。虽然自从物流业在我区发展之际大多数学校和企业也开始跟 上时代发展的大流，开始开设物流专业的课程和培养相关物流技术人 才，但是由于教学制度的制约和急于求成的阻碍， 导致从事物流行业的人的技术水平有限而且出现鱼龙混杂的局面。 还有由于我区地处西部经济欠发达地区， 现代物流业人才缺乏， 同时吸引人才的经济发展环境有待

5、进一步改善，所以人才不足将是制约物流发展巨大障碍。（三）物流体系不完善，基础设施薄弱港口基础设施差， 广西沿海港口海岸线曲折，港湾条件较好，但水动力环境较为复杂，港口建设涉及航道开辟、填海造陆、防淤等技术问题， 尚需进行大量的基础研究工作。 且受地区经济发展水平所限，城市配套和交通条件较差， 大规模开发投入较大， 港口发展面临建港周期、资金来源等问题。吞吐能力不足，目前广西沿海港口年吞吐能力不强，万吨级以上泊位也仅28 个，仅占全国沿海港口总泊位数的3.2 ，通过能力仅占 1.3 ，在港口规模、通过能力、现代化水平等方面与东部沿海地区相比，仍有较大差距。（四） 物流基础设施配套性、 兼容性差，

6、 物流组织和布局仍不合理物流基础设施配套性， 兼容性主要是具有综合功能和物流服务的物流园区、 物流中心建设发展缓慢， 部分物流基础设施缺乏有效整合和充分利用， 重要物流节点设施建设缺乏规划统一指导。 所以就需要树立“整体物流”观念，培育物流市场。（五）对物流概念普遍认识不足企业的从业人员对物流特别是现代物流的认知程度十分有限， 认为物流就是运输、仓储、装卸、加工、配送等环节的简单堆砌，中高层管理人员对全程物流及供应链管理现代物流的运作管理了解很少。加强对本行业的宣传力度还有待加强。（一） 国家实施西部大开发战略， 为我区加快现代物流的发展提供了难得的机遇。 我区作为西部十二个省区中唯一沿海的省

7、区， 在实施西部大开发战略中具有很强的地缘和区位优势。国家西部大开发“十一五”规划中明确提出要依托交通枢纽和中心城市， 坚持以线串点，以点带面，实行重点开发，加快建立泛北部湾（广西）等重点经济区， 鼓励南贵昆等区域依托交通干线， 加快形成有特色的 城市带。南北钦防作为南贵昆经济区的重要核心区域， 物流通道和物流基础设施将得到进一步完善， 将有利于其发挥对外开放前沿的作用， 促进国内物流乃至国际物流大进大出、大流通局面的形成。（二）加入WTOB的机遇加入 WTO寸我国物流业的发展将带来前所未有的巨大机遇。 国际投资和贸易将大幅增长， 更多的国外企业进入我区，我区也将有更多的企业走向世界，物流总量

8、将随之增加。根据入世承诺，我国道路运输、仓储、货运代理、海上运输、邮政服务及其他辅助服务将对外开放， 在物流业的市场准入方面， 承诺向外国公司提供贸易权 （进出口权） 和分销权 （批发、 零售、 维修、 运输等） ，这将有利于我区发挥沿海区位优势， 更大规模地引进外资或外方物流企业改造、嫁接、 提升我区物流企业和物流服务水平，有利于引进物流先进技术和管理经验， 有利于推进物流业相关的体制改革， 有利于提高物流业整体素质和竞争能力。（3） 建立中国东盟自由贸易区和我区承办中国东盟博览会2001 年 11 月 6 日，中国与东盟达成了在十年内建成中国东盟自由贸易区的协议。中国和东盟共有18 亿人口

9、， 3 万亿美元的GDP， 2 万多亿美元的对外贸易额，中国东盟自由贸易区将成为发展中国家最大的自由贸易区。 我区作为中国与东盟经济联系的重要便捷通道和前沿区域，将进一步扩大与东盟各国的双边贸易和投资。 尤其是中国东盟博览会落户我区， 使我区成为中国与东盟各国合作与发展的重要平台。随着中国东盟自由贸易区建设进程的加快，关税和非关税壁垒的不断消除，经贸和投资便利化措施的实施，中国与东盟之间的贸易量必然大幅度增加， 物流量也将迅速扩大， 我区物流发展空间将进一步拓展， 对发挥我区区位优势， 加快发展物流经济将是一次很好的机遇。（4） 南宁至新加坡经济走廊和泛北部湾经济合作及大湄公河次区域合作的发展机遇。随着构建南宁新加坡经济走廊的逐步实施，我国泛珠三角地区与中南半岛国家的通道建设将进一步加快， 相关产业合作的进程也将逐步深化。 泛北部湾经济合作区包括越南、 新加坡、马来西亚、菲律宾、文莱、印尼等国及我国沿海的广东、广西和海南等省区， 该区域处于中国与东盟的结合部， 具有成为“海上东盟”的大通道优势。大湄公河次区域涉及老挝、缅甸、泰国、越