中国呼唤第三方汽车物流公司(精)

1、中国呼唤第三方汽车物流公司 来源：本站原创 作 者：免费论文网 日期： 20092009 年 0808 月 1313 日 访问次 数： 随着我国汽车产业规模的迅速增长 , , 诱人 的“蛋糕”不仅引来了通用。丰田等全球最为豪华 的汽车生产军团。与此同时，荷兰 TNTTNT 挪威华伦威 尔森等世界顶级的汽车物流巨头也像影子般纷纭而 至。跨国汽车公司对中国汽车市场的觊觎，都将给 汽车物流带来新的增长空间，这些增长无不让汽车 物流商心跳加速。面对这样的商机谁不动心？ 呼唤第三方汽车物流公司目前从事我国汽车物流有合资、国有、民营几种不同所有制的企业。从 统计的 3030 家整车物流企业情况来看，民营企

2、业占有 相当大的比重，但是受资金瓶颈的限制，规模和服 务水平还不是很高。而国有 （ 控股） 整车物流企业虽 然在在数量和规模上占有很大份额，但是其在第三 方物流随着我国汽车产业规模的迅速增长 , , 诱人的“蛋糕”不仅引来了通用。丰 田等全球最为豪华的汽车生产军团。与此同时，荷兰 TNTTNT 挪威华伦威尔森等 世界顶级的汽车物流巨头也像影子般纷纭而至。跨国汽车公司对中国汽车市场 的觊觎，都将给汽车物流带来新的增长空间，这些增长无不让汽车物流商心跳 加速。面对这样的商机谁不动心？呼唤第三方汽车物流公司目前从事我国汽车物流有合资、国有、民营几种不同所有制的企业。从统 计的 3030 家整车物流企

3、业情况来看，民营企业占有相当大的比重，但是受资金瓶 颈的限制，规模和服务水平还不是很高。而国有 （ 控股） 整车物流企业虽然在在 数量和规模上占有很大份额，但是其在第三方物流的进入程度则还显不足。合 资公司将领跑中国汽车物流，国内首家汽车物流合资企业是20022002 年 6 6 月 1212 日由上汽工业销售总公司与荷兰 TNTTNT 公司投资组建的安吉天地汽车物流公司。 接 着由中远集团下属的中远航运公司与全球 500500 强企业之一、全球最大的汽车船 物流公司日本邮船株式会社（NYKNYK）合资组建的中远日邮汽车运输有限公司，新公 司旨在进军国内整车物流市场；不久前，欧洲最大的汽车物流

4、服务商捷富凯在 北京与中国大田集团签署合资意向书，准备组建中国最大的汽车物流企业。不难看出，在未来的一段时间内，合资物流公司将进一步领跑中国汽车物流市 场。几年来，安吉天地汽车物流有限公司创造了较为成功的经验。他们的经验 是：一体化、专业化的物流服务、构建物流信息系统平台、流程优化与再造。他们在整合全球资源，提高核心竞争力的要求下，积极打造统一的物流运作平 台，使公司对订单的处理能力、运力资源的控制能力都有了很大的提高。众多 客户资源纷纷纳入到安吉天地的配送网络中，安吉天地在国内整车物流作为第 一品牌的影响力不断扩大。 安吉天地现正同国际著名的物流咨询机构和研究机 构合作统一规划，分步实施，打

5、造一个更有效率，更通畅和透明的物流管理和 信息平台。对汽车物流的产业环境而言，汽车物流无疑是朝阳产业。但是在我国，高 速增长的汽车业刚刚触及汽车供应链管理的边缘，真正意义的汽车物流才刚刚 起步。汽车物流作为整个汽车供应连管理的一个组成部分，其发展程度是与整 个供应连及产业环境同步发展的。就汽车物流模式而言，大致分为三种；一种 是封闭性很强的企业内部物流，也就是第一方物流，这种模式下，企业拥有完 整的物流设施和人员配备，隶属于企业的销售部门。第二种是开放性很强的第 三方物流，这种物流模式便于处理供应链末端任务，在尽可能靠近消费者或者 买主的地方完成产品的制造，降低运输成本，减少供货时间，便于提供

6、定制化 产品，增加收益，增强客户满意度。第三种是介于上面两种模式下的一种，称 为外协物流。这种模式得到发展背景是：对许多自理物流的公司来讲，选择完 全圭寸闭自身的物流系统，变动性太大，他们不愿意处理掉现有的物流资产，裁 减人员、去冒着过渡阶段作业中断的风险。为此，有些公司宁愿采取逐渐外协 的方法企业将自身物流职责部分转移。在社会化分工不断深入的背景下，物流配送功能必将从制造企业中剥离出 来，把物流管理的部分功能委托给第三方物流系统管理，从而降低作业成本、减少投资，将资源集中配置在核心事业上，促进汽车新产品的开发与产品质量 的提高，是世界汽车物流发展趋势，第三方物流模式将成为未来的主导型物流 形

7、式。但由于历史的原因和体制上的问题，我国汽车物流则处于刚刚起步阶 段，正经历着传统模式的大变革，传统的物流模式正在向外协物流和第三方物 流转变。与国外物流业差距巨大高速增长的中国汽车工业刚刚开始触及汽车物流的边缘，与国外物流业差 距巨大，中国汽车物流行业存在的问题一部分是整个国内物流的通病，例如薄 弱的基础设施。不可否认，国家在这方面的投资很大，特别是在新的港口、机 场、高速公路上已有大规模的投入。但这还不够，还需要更多的建设。而汽车 物流在基础设施方面有时又存在资源重复投入的现象。汽车制造商在并未完全 接受第三方物流时，仍然自建仓库和运输网络，造成工厂有库存，在运输、中 转过程中有库存，客户

8、也有库存，而这样的库存是难以被物流商整合的。在中国做汽车物流，还会遇到的一个较大的麻烦是由国内不同省市之间政 策规定不同而引起的条块分割，例如在运输方面，单是省与省之间过路费的不 同、缺乏标准，就阻碍了大网络的形成。此外，交通不通畅、管理不规范，特 别是散装车阻扰交通。这给物流商为客户提供跨省服务时带来了障碍。物流最 重要的一点是快，如果市场环境不统一就很难快起来。对比欧洲，不同的国家 法规被统一的欧盟法规所取代，国家经济界限的淡化为经营跨境业务的物流公 司提供了很大的自由度。最为严重的问题还是国内的物流企业缺乏先进的管理模式和理念，我国汽 车物流整体水平不高，全社会对物流认识不足，“重生产、轻流通”，“重商 流、轻物流”的习惯思维严重地制约了物流企业对新理念的全面接受。与国外 相比，我国汽车物流业信息程度低，大部分物流企业依靠手工操作，差错率 高，管理效率十分低下。对于先进的模式和理念，关键是要付诸实施。但对于 好不容易学来的新方式，国内物流商并不总是那么积极。以调度所用的通讯方 式为例，有物流从业人员透露，国内物流商在应用上都自称启用了GPSGPS 系统,大的物流商也确实安装了